和艦員素質有關。美帝橫衝直撞慣了，總想著別人會讓我。你不讓它還說你危險、不專業。然後再遇到另一個也有“反正你會讓我”思想的人，結果，嘿嘿。（以上為調侃，當然也說了一部分原因。軍艦是科學技術集大成者沒錯，但是這些技術並不是用於防止撞船用的。而且天氣、海況、人員狀態、裝置狀態等諸多因素都會影響航行安全，何況就算這些軍艦都能把握，對面船的狀況它也控制不了。）

這應該算是一起事故。發生這起事故的背後卻有著很多很多的內在因素。其實我認為對我們也具有警醒的作用。歸納起來四個字，驕、傲、狂、霸！驕兵必敗。傲則失智。狂者無禮。霸者無畏。驕傲狂霸，出事，那是一定的。在美國比這更嚴重的事情多了去了。連核武都出過多起重大責任事故，更何況僅僅是一次撞艦事故。驕傲狂霸風氣不改，類似問題不會斷的。

2、橫須賀是美軍第七艦隊在日本駐紮重要的軍事基地，世界聞名的軍港。軍艦數量更多，密集程度高。

3、出事時，艦載雷達可能處於關閉狀態，無法搜尋到附近範圍內的目標。

根據美國海軍第七艦隊訊息，當地時間17日凌晨兩點三十分左右，美國海軍驅逐艦菲茨傑拉德號在日本海域和菲律賓貨船相撞，事發地點距離橫須賀港美國海軍基地約90公里。撞擊導致菲茨傑拉德號的右舷部分發生漏水，推進力受到一定影響。美國海軍出動了一艘驅逐艦，以及另外兩艘拖拽船前往救援，日本海軍自衛隊也向事發地點派出軍艦增援。目前菲茨傑拉德號已經返回橫須賀港檢修，事故發生的原因尚未調查完畢。

無獨有偶，1999年2月4日晚，在維吉尼亞切茲比克灣，美國海軍拉特福德號驅逐艦正在近海圍繞浮標進行航行測試，而此時一艘沙烏地阿拉伯集裝箱貨船利雅德號駛入海港，利雅德號貨船的船首狠狠地撞到了拉特福德號驅逐艦右舷吃水線以下部分，造成拉特福德號驅逐艦遭受重大損傷，但後來兩艘船隻均依靠自身動力慢慢駛回港口。其實毛子也有。

那麼上述案例都展現一個讓人驚訝的事實先進的驅逐艦和貨船怎麼會相撞呢。

小編覺得當時的氣象環境有關，要知道事件發生時在凌晨兩點多。那麼在海洋上，凌晨溫度低是最容易起霧的時候，能見度和雷達波照射距離肯定受到影響。美國海軍經常在海上執行任務想必這種情況也經歷過很多，但常常都是有驚無險。每次海上補給都是光調整航線就花費幾個小時。而且還是在事先知情的情況下，那麼和貨船在海上突然遭遇那就難說了。那麼這次在海上作業和貨船相撞，很有可能是受到大霧天氣干擾。因為不是戰時，雷達沒有開機或者值班人員沒有注意，目視就更不用說了。再加上驅逐艦可能正在高速移動或者拋錨測量水文狀況。前者是在大霧天氣最危險的行為，可能是美軍過於相信有關水域的安全性（所謂的“自由航行權”），所以導致了事故。後者可能是因為貨船按照導航既定的航線行駛，當時無人發覺偏離航線，加上噸位大，轉向不靈活，發現時已經來不及規避，造成事故。

看到有網友會問戰時怎麼辦，難道要約好時間地點？當然不是，眾所周知美國的作戰情報系統是很發達的。戰時遇到這種情況，肯定是會動員一切偵查手段，包括各種艦載雷達搜尋，偵察機，無人機偵查等等。將可能的作戰海域偵查摸透，加上整個艦隊以及海軍司令部的作戰系統的配合，霧氣的干擾危害就削弱很多了。

而這個案例中，美海軍驅逐艦是單獨執行作業，海上不可控因素影響自然比整體作戰要大。

不是一級戰鬥準備時，也許艦長不在艦橋上，導航雷達也沒有人負責監測？舵手沒得到指令，也沒有靈活機動？總之，老虎也有打瞌睡的時候。事故的發生，如果事前有防備的話，就不會有事故了。美國海軍可能因為操作太順手了吧。也會大意失荊州。這次的事故後果非常嚴重。軍艦得大修，艦上一些主管都得強制退役了。願主保佑他們。

海上碰撞事故的機率是非常低的，茫茫大海，這種機率更低，就像高速公路一樣，在拐彎處和匝道處最容易發生事故一樣，船隻碰撞也容易發生在港口，海峽，運河以及內河處。由於這些地方的密度比較大，當然船隻操作更容易受到外界因素的影響，如大風，側風，海浪，海底地形等，所以船隻大更不容易操控。對發生事故，有些也是不可避免的。

發生在日本海域的這次美國軍艦和貨船碰撞事故，推測的原因有以下幾點：1，美軍軍艦可能在高速行駛，為了規避緩慢行駛的貨船，但是艦長對距離的判斷失誤，而是一種人為導致的事故。2，事故發生在夜間，無論是雙方人員都處於困頓狀態，對發生危險的警惕性不高。3，貨船和軍艦的燈光處於熄滅狀態，對方的辨識度不高。4，雙方的雷達和GPS接受不通暢。

這次事故，感覺人為失誤的可能性比較大。另外就是，如果菲律賓貨船是中國製造的話，真的為祖國自豪，貨船強度還是很高的！強大了我的國！

根據照片看，美國軍艦右舷被撞，貨船撞擊位置在左前方，根據國際海上交通規則，貨船應是直航，美國軍艦應該給貨船讓行，可能貨船認為軍艦該讓船，而軍艦自認為牛逼，不讓船，加上雙方疏於瞭望，近距離時再讓船，已無法避免碰撞。

發生這種情況原因是多方面的，但歸納起來無外乎以下幾種：1.能見度極低，雷達和肉眼雙盲；2.以海霸自居，在海上我是老大，任何船（艦）都要讓路；3.警惕性不高，過分自信；4.檢測特殊情況下艦船的抗撞能力及自救能力，以應對某海軍崛起大國，準備海上對撞（本條玩笑）。

這你就搞不明白啦？那是因為美國鬼子太牛逼了，認為在這個世界上沒人敢撞美國軍艦，敢撞美國軍艦那.簡直就是太歲頭上動土。虎口上撥牙，驕橫慣了把日本海當做了自家的內海，橫衝直撞目中無人，沒想到遇著不生米的了，結果把紙湖的軍艦一撞即廢。從中也暴露出美國這個紙老虎是那麼不堪一擊。

海上艦船相撞如果沒有其特殊的政治和軍事的要求的話。我想就應該是典型的事故問題了。

第一，美軍艦距基地還有90公里，艦上搜索雷達有可能未開啟。

第二，凌晨2點多正是人的精神狀態最差的時候，如果沒有雷達預警的話，在深夜靠視覺觀察估計有一定的難度。

第三，美驅逐艦有可能深夜出港執行特殊任務，到底深夜是很難被發現的，所以關閉雷達，並進行燈火管制，並開啟雷達干擾，只靠航海圖和目視進行航行。不然不可能菲律賓船也看不到。

當然只是個人臆測而已。

因為隱身太好了，造成貨輪看不清前方軍艦，才撞上去的。但是宙斯盾怎麼沒探到貨輪，沒主動避讓被人家撞了，我想一是半夜軍人們想反正我是隱身的，再說我是大流氓，誰敢碰我，所以就打瞌睡去了。二，要麼該貨輪也是美國造的，也隱身，菲律賓自己並不知道，心想軍艦看來我會避讓的，所以在雙方都隱身的情況下碰上的，外界不要多慮。

發生在日本海域的這次美國軍艦和貨船碰撞事故，推測的原因有以下幾點：1，美軍軍艦可能在高速行駛，為了規避緩慢行駛的貨船，但是艦長對距離的判斷失誤，而是一種人為導致的事故。2，事故發生在夜間，無論是雙方人員都處於困頓狀態，對發生危險的警惕性不高。3，貨船和軍艦的燈光處於熄滅狀態，對方的辨識度不高。4，雙方的雷達和GPS接受不通暢。

根據照片看，美國軍艦右舷被撞，貨船撞擊位置在左前方，根據國際海上交通規則，貨船應是直航，美國軍艦應該給貨船讓行，可能貨船認為軍艦該讓船，而軍艦自認為牛逼，不讓船，加上雙方疏於瞭望，近距離時再讓船，已無法避免碰撞。

美軍認為在這個世界上沒人敢撞美國軍艦，敢撞美國軍艦那.簡直就是太歲頭上動土。虎口上撥牙，驕橫慣了把日本海當做了自家的內海，橫衝直撞目中無人，沒想到遇著不生米的了，結果把紙湖的軍艦一撞即廢。從中也暴露出美國這個紙老虎是那麼不堪一擊。由於軍艦不受管束，就要注意來往船隻，因為船隻接近到一定距離的時候，兩船之間的水流受壓變化，會讓船向中間靠攏，發生碰撞，一輛車想停下來都需要距離，何況幾千噸的軍艦啊。

由於大深夜，那麼大的海洋，一切都忽略了，只要把碼力開起，朝前走就行。互碰既史偶然，也不完全偶然。至於貨輪要把軍艦撞得那麼認輸，那就真的太妙了。誰說菲律賓人沒有幾手。美華人就沒有軟肋。這應該用的是四倆撥千斤吧。基於以上事實，中國在南海能搞一些航海設施，有利於世界各國在我南海的有利航行，那座標，那燈塔便是。

如果算上2017年1月，“安提坦”號巡洋艦在日本外海擱淺，目前美國共發生5起巡洋艦和驅逐艦的重大事故。

資料圖：圖為發生撞船事故的麥凱恩號

作為老牌海軍，應該說美國海軍具備世界海軍最完善和最成熟的安全條例。然而，接二連三的撞船和擱淺事故，美國海軍這是怎麼了？

因近期發生的多起撞船事故，第七艦隊司令、海軍中將奧庫安已被解職

是美國的政客和軍界大佬們，描的那樣，因為缺少經費，艦艇老化嗎？至少美國眾議院軍事委員會主席索恩伯裡在接受CNN採訪時就聲稱，美國海軍“在海上的時間在增加，而軍艦老化，資金被削減”。

“麥凱恩”號在其官方臉書賬號上公佈的照片顯示，在8月19日的日落時分，“麥凱恩”號上面的船員還曾在甲板上釣魚、打牌。

雖然，美軍這些事故與任務過重，艦體老化有一定關係，但真正的原因還在於：首先，這些事故明顯能看出美艦管理鬆懈、麻痺大意，官兵責任心不足。“麥凱恩”號在8月10日剛剛執行完在南海的“自由航行”行動。在返航途中“麥凱恩”號的臉書官方賬號曾上傳多張官兵在甲板垂釣、打撲克及玩遊戲的照片。也就是說“麥凱恩”號的官兵已經完全鬆懈，進入了“休假狀態”。於是也就出現了“麥凱恩”號這樣驅逐艦在值夜班時，往往會安排22到24歲的年輕軍官。年輕軍官原本就愛犯困，且經驗少，如果責任心和警惕性不強，再缺乏有經驗且年長軍官嚴加督查，難免會出問題。而這幾次美艦發生事故大多是在凌晨，正是絕大多數人睡意正濃、最為睏乏的時段，艦上的值更官兵自然不例外；如果艦上管理到位，就越在此時越應保持高度警惕，認真瞭望觀察。可惜，美國戰艦上卻在這個關鍵時間，將如此重要的任務交給了一群年輕，缺乏經驗，且心態已完全鬆懈的年輕軍官。

6月17日凌晨，“菲茨傑拉德”號驅逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本橫須賀港西南方向100公里處水域相撞。

其次，是美國海軍目前的訓練嚴重不足。美國海軍目前的矛盾是，繁重的任務與數量不斷“萎縮”的艦艇，讓美軍感到了“捉襟見肘”。自從高調的宣佈“重返亞太戰略”以來，美國頻繁派遣戰艦在南海和北韓半島海域頻繁“秀肌肉”；但是，美國艦艇數量已經下滑到了273艘，雖然特朗普宣稱要擴建到355艘，但需要一定時間過程。結果，就造成了美國艦艇一直處於部署和結束部署的過程中，這勢必導致日常訓練不足。更讓人感到隱患重重的是，由於經費的縮減，同時為了縮減培訓時間，美國海軍將更多訓練任務改成了透過陸上模擬器代替艦船實操訓練來實現。

再次，是海區航行狀況及水文氣象條件不佳。無論是橫須賀港，還是新加坡港，特別是新加坡港附近海區航行條件並不理想。眾所周知，新加坡海峽現每年過往船舶多達八九萬艘，即平均每天航經二三百艘船舶，如此繁忙的航道，高密度的船舶數量，尤其是一些大型與超大型油輪和貨輪,遇上諸如“阿利·伯克”級這樣八九千噸的戰艦，很容易將其湮沒忽視;加之新加坡附近最窄航道僅寬2.5千米，附近淺灘不少,且當天海浪達1.5米高；如此眾多的不利因素湊集在一起，又成為發生事故的不利因素。

2017年5月，美國海軍的CG-57“張伯倫湖”號巡洋艦在鬱陵島以南56海里附近的公海與1艘南韓漁船相撞

還有，就是美國海軍對於技術手段嚴重依賴。不否認，“宙斯盾”系統非常先進。所以當美國的“宙斯盾”戰艦屢屢出事之後，居然有不負責任的媒體還稱“遭到中國網路攻擊所致”。其實該系統並非全時開通執行的，因為它將消耗大量動力資源，嚴重影響航程;同時其探測低空和海面目標能力不足，尤其是港區近岸附近，由於距離上的多重摺疊效應，會明顯增強對海雜波抑制效應，因此進入港灣附近海域通常並不使用相控陣雷達，更多依仗瞭望員認真細緻及指揮官正確指揮。美國海軍訓練部門領導認為降低成本比維持專業性更重要，而長期以來過度依賴技術裝備已形成其嚴重弊病。

當然，美艦事故頻發除了這些訓練不足、過度依賴裝備之外，最根本原因恐怕還在於其強烈持久的“霸權心態”。對於美國海軍而言，似乎世界所有海域、航道、港口等都屬於自家院舍，可來去自由，他國艦船都要對其禮讓三分;即便發生事故，“山姆大叔”都認為無所謂，以為都能搞定。如此心態，不出事才怪!

美國海軍今年在亞太地區連續發生4起撞船意外：“安提坦號”1月在日本外海擱淺(左上)；巡洋艦“尚普蘭湖號”5月時也曾在 北韓半島東海與一艘南韓漁船發生碰撞(右上)﹔之後6月驅逐艦“費茲傑羅號”又在日本外海和貨輪相撞，釀成3傷7死(左下)﹔以及最新發生的是驅逐艦“麥凱恩號”在馬六甲海霞和油輪相撞(右下)。