自動擋就是車子自己根據發動機轉速變換檔位，手動擋就是人工的換擋。除了自動擋和手動擋，還有手自一體的變速箱。

動擋和手動擋相比,自動擋價格會比手動擋價格貴,目前的汽車市場上,各車型的手動擋和自動擋的價格相差普遍在1萬~2萬元之間。

手動擋的變速器結構相對簡單,製造、維修方便且費用較低;自動擋變速器結構相對複雜,製造成本較高,維修難度和花費也較大。

實際使用中,由於自動擋的變速器人為操作少,發生故障的機率也小,一般情況下,自動擋只需要定期更換變速箱油就行了;而手動擋變速器,除定期更換變速箱油外,還需要根據磨損情況更換離合器片。因此,從較長時期看,手動擋的維修次數和成本並不低。

在不使用空擋的情況下,由於手動擋的動力直接傳遞,效率略高於自動擋,相同車速的發動機轉速略低,可以節省非常少的油,其主要節油的方法是當手動擋使用空擋滑行時,發動機只在怠速執行;而自動擋不可使用空擋行駛,帶擋的發動機轉速高於怠速較多,從而形成油耗差異。

手動擋的空擋滑行雖然省油,但由於車失去了動力,特別是在轉向時會造成轉向不足、甩尾等風險,同時若遇發動機怠速時熄火,會使車失去轉向助力和剎車,這就增大了行駛中的安全隱患;自動擋的車,由於不能使用空擋行駛,在整個行程中始終保持動力的支援,這樣的方式行駛就更加安全了。

手動檔主要依靠人力踩離合器來完成變換檔位的操作,手動檔的車能夠讓駕駛者更好地體驗爬坡、加速的快感和駕御汽車的樂趣。由於操作比較麻煩,要求駕駛者需具有較高的駕駛技術。自動檔主要依靠液壓邊矩器的液壓傳輸自動變速原理來完成換檔動作。換檔時不用踩離合器和頻繁換檔,連對汽車知識不甚瞭解的初學者都可以很快掌握。

手動變速箱不但機械結構，執行原理與自動變速箱存在區別，而且這兩類變速箱在保養上也是存在區別的。作為一個在汽修行業從業過五年的從業者，我就給題主介紹介紹，手動變速箱跟自動變速箱保養有什麼區別。

手動變速箱和自動變速箱由於機械結構存在不同，所以保養上也是存在不同的。而且要注意的是，手動變速箱不止是變速箱需要進行保養，離合器片也是需要保養的。同時，手動變速箱所加的是齒輪油，一般在4~6萬公里就可以更換一次；離合器片的更換週期差不多是在八萬公里到十萬公里左右。

至於自動變速箱，所加的則是自動排擋油。同時檢查自動變速箱的變速箱油的時候，需要將變速箱油預熱到50攝氏度左右，再將擋位杆在各個擋位停留約莫2秒鐘之後，置於駐車擋，如果說這時候油尺正常油麵位於最高與最低線之間，那麼就屬於正常；假如說發現油尺油麵位於最低線以下，那麼就說明需要加油了。同時因為自動變速箱內部機構十分嚴密，配合間隙很小，所以說自動變速箱的換油週期一般是在兩年或者是4-6萬公里左右。

同時，不管是手動擋變速箱還是自動擋變速箱，注意經常檢查緊韌體和操縱機構是否有鬆動現象，一旦發現變速箱的緊韌體和操縱機構存在鬆動現象，那麼要及時進行緊韌體和操縱機構的緊固以及維修。此外，我們在操縱手動擋變速箱的時候，記得將變速桿推到位，使齒輪全齒長齧合，這樣就可以減少齒輪之間的摩擦和磨損了。

雖然說自動變速箱和手動變速箱的保養存在不同，但是無論是哪種變速箱，我們都需要記得按時保養和維護。

路上的汽車越來越多，尤其是上下班高峰期，容易擁堵，手動檔頻繁換檔，弄不好還會熄火，如果家裡媳婦也開，想省事就買自動檔。

1:從駕駛感受上，操控方式不同；

手動擋需要駕駛員掌握好時機，並配合離合器進行換擋操作，需要豐富的駕駛經驗，也更能充分喚起駕駛員的駕駛慾望和成就感。自動擋則由變速箱和電腦根據設定的程式來操作，不需要人工干預，講究實用、省力，所以對新手來說，駕駛變得簡單輕鬆。

2從維修保養成本上，手動擋變速箱費用更低；

手動擋變速器完全由齒輪和同步器實現擋位切換，將動力傳給與之連線的輸出軸，結構簡單、可靠。

而液力自動變速器是由電子、液壓和機械裝置共同配合的複雜裝置，在結構上發生了極大的變化，加工難度大，維修難度，成本也高。

3從機械傳動效率上，手動擋傳動效率更高；

不同由於手動變速器完全是機械傳動，而自動變速器則靠液力變矩器的傳動，所以在工作效率上有區別，直接導致油耗有差別。相同品牌、排量的汽車，手動擋車比自動擋車能夠省油10%左右。

AT波箱

採埃孚手動波箱

4從構造原理上，工作原理不同；

手動變速箱：用手撥動變速桿（擋把）改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

自動變速箱：汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據發動機負荷和汽車的執行工況，自動換入不同擋位工作，能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱。

一：手動擋變速箱 手動擋變速箱是由變速器外殼換擋撥叉、換擋拉桿、主動軸、從動軸、主動齒輪、從動齒輪、倒擋中間齒輪、同步器等幾個主要部件構成。手動擋變速箱主要的工作原理就是透過換擋桿傳力可以換擋拉桿，然後透過換擋拉桿來切換到不同比例的齒輪組，從而實現變速

雖說工作原理簡單，但是作為動力分配關鍵因素所在，變速箱肯定需要擁有動力輸出和輸入兩個部分，動力輸入軸直接透過離合器傳遞動力給變速箱主動軸，然後再透過此輪組傳遞動力給輸出軸，從而達到動力輸出的作用。

二：自動擋變速箱 自動擋變速箱主要由液力變矩器、行星齒輪變速組、液壓作業系統、油液冷卻系統、電腦控制系統等組成，相比起手動擋變速箱來說自動擋雖說操作簡單，但是內部構造卻要複雜得多，不過運作道理也是相差無幾，運送原理就是電腦透過行駛速度來控制離合和齒輪組，從而達到換擋的目的。

這兩種變速箱最明顯的區別就是手動擋變速箱操作，繁瑣但是反應快，傳動效率高，適合有操作經驗又喜歡體驗駕駛樂趣的人，畢竟是由人來控制自動擋變速箱操作簡單更適合新手駕駛，但是由電腦控制可能會在一些路段出現頻繁換擋的現象，以上就是手動擋變速箱與自動擋變速箱的差別。（左邊的是手動變速箱，右邊的是自動變速箱，可以大家參考一下。）

手動擋說簡單了，就是你駕校學C1駕照時開的教練車。變速箱的檔位完全有駕駛者自己決定，而且換擋時需要左腳控制離合器配合。

自動擋車輛，駕駛者通常只需要控制油門和剎車還有方向盤，變速箱無需操縱，也沒有離合器踏板，所以開起來簡單省事兒。

手動擋車輛結構簡單，所以成本低，價格便宜一點。自動擋車型價格一般稍高一些，但駕駛起來很簡單輕鬆，現在家用車一般都是自動擋為主了。

變速箱手動與自動的區別為換擋方式，其次則是傳動效率與使用者體驗

名詞解釋

MT_manual transmission，釋義為手動變速器（也稱變速箱）。其結構特點是利用機械換擋桿，以人工操作的方式切換不同的檔位，也就是不同的齒輪組合。檔位的概念是以不同的大小齒輪組合，實現低速擋對發動機的扭矩放大，高速擋對發動機的轉速進行放大，前者為大馬力輸出起步或過載起步，後者為低轉速輸出低功率維持高車速。

AT_automatic transmission，釋義為自動變速箱。嚴格定義AT應該是所有自動變速箱的統稱，包括DCT/AMT/CVT等，因為這些變速箱都能實現自動擋換擋。所謂自動換擋指前進擋在變速箱的D（drive）行駛擋中，可以依據節氣門開度、車速以及行駛阻力等多種因素，自動研判實現由低至高或由高至低的升降檔，比如6AT為1/2/3/4/5/6或6/5/4/3/2/1自動調整。

離合器：clutch，這一結構不屬於變速箱總成的整合，嚴格定義應屬於發動機的一部分，或者介於發動機與變速箱之間的“傳動媒介”。其執行狀態為掛入前進擋或倒擋時，離合器的傳動軸“插入”變速箱與齒輪組結合，同時離合器會在壓盤的作用下與發動機飛輪緊緊結合。

飛輪是發動機輸出動力的“轉輪”，透過帶動離合器（包括其輸出軸）轉動，將轉矩輸出到變速箱齒輪進行動力或車速的放大，也就是驅動車輛行駛。在空擋時離合器與變速箱分離被飛輪帶動空轉，踩下離合器時離合器與飛輪分離，這一過程會讓執行中的變速箱減速停轉進行掛擋，這是離合器的作用。

AMT_automated mechanical transmission，釋義為機械自動變速箱。這種變速箱結構基礎特徵與MT手動變速箱完全相同，傳動使用離合器、換擋為齒輪組；其實現自動換擋的基礎是加入了TCU控制模組以及多個感測器，透過感測器採集車輛行駛資訊由TCU研判決定是否需要換擋；之後由電動機控制離合器的分離與結合，同時控制齒輪組換擋。

通俗的解釋AMT就是一個“電腦控制機械臂”幫助人去完成換擋與離合動作，但是因換擋邏輯編輯混亂且換擋速度略慢，所以AMT的效能體驗還不如手動MT變速箱。不過AMT至少實現了RNDM的自動檔位，省心省力的操控仍舊比MT更有吸引力，所以很多重型商用車會選擇AMT。

DCT_double clutch transmission，釋義為雙離合自動變速箱。這種變速箱可理解為“AMT×2”，指利用兩組離合器傳遞分別控制兩根輸出軸傳遞動力，每根輸出軸上分別固定1/3/5/7和2/4/6/8前進擋。在換擋時兩組離合器會同步做出半聯動換擋動作，在一組預計分離的過程中另一組預計結合，分離瞬間結合前檔會讓換擋速度很快。換擋過程中發動機的轉速會下降，結合後如轉速下降過大則需要拉昇下滑的部分才能開始有效加速，這會影響車輛的效能表現，所以MT和AMT因換擋時間過長動力表現都不會好。

而DCT以兩組同步執行的狀態實現了毫秒級的極快速換擋，轉速下滑程度極低則能在換擋後有效加速。這種執行狀態是非常理想的，所以追求高效能的車型都會使用雙離合，即使是百萬千萬級的豪華跑車都不例外，並且均已淘汰了MT手動變速箱。

液力變矩器：hydraulic torque converter，這一結構的概念與離合器相同，是用以接收發動機的動力並傳遞給變速箱。不過這種傳動結構比較另類也比較極端，其傳動依靠的是變速箱油，由渦輪攪動變速箱油高速流動，流動的油液透過導輪不斷撞擊渦輪驅動渦輪帶動傳動軸轉速，這是輸出動力的過程。利用液力傳動自然會有較大的動力損耗，普通的中低端AT傳動效率只是相當於MT的水平，在80%左右。

不過液力變矩器並不是都差，因為變矩器中還有單向離合器。其功能是推動渦輪與泵輪結合，透過剛性結合實現剛性傳動，這種方式的動力損耗會非常低。某些優秀的AT變速箱在1擋急加速時就會使渦輪泵輪結合，之後每一個檔位都會這麼傳動，所以動力損耗實際也會很低。優秀的AT變速箱的液力變矩器傳動效率可高達98%，普通一些的也能有90%以上；溼式雙離合可以達到95%左右，乾式雙離合穩定性太差不建議考慮，MT水平只是比AMT高一些而已。

【AT&CVT】兩類變速器主要使用液力變矩器傳動，AT的換擋結構是行星齒輪組，結構穩定可靠無需贅述。CVT的概念為continuously variable transmission，釋義為連續可變不間斷的傳動，也就是線性的傳動。實現線性換擋的基礎一定是有非常非常多的前進擋，檔位越多換擋過程中的齒比落差小則頓挫感小，AT變速箱的6擋（6AT）有些還會有頓挫感，7~10AT就會體驗不錯了。而CVT理論上有無數個檔位，因其換擋結構是利用兩組夾角可變的錐輪加註一條鋼帶，兩者角度的線性變化則是檔位的線性變化，數字無限小所以檔位無限多，升檔過程也就會非常平順了。

問題：CVT變速箱的換擋結果是依靠錐輪鋼帶之間的滑動摩擦，金屬的之間的摩擦肯定會有磨損，尤其是在冷啟動變速箱油潤滑能力差的階段。所以CVT的耐用性很糟糕，十幾萬公里因磨損導致打滑而報廢的機器比比皆是。這種機器只是因為製造成本低才會小範圍普及，至少在商用車領域沒有哪個企業會考慮這種機器。同時CVT缺少單向離合會在減速滑行過程中出現明顯的拖拽感，這也是一種頓挫感；而在低速時發動機制動（拖拽感）瞬間消失，這一瞬間的釋放衝擊又會是一次頓挫，所以CVT的體驗實際很一般。

總結：上文為各類自動變速箱與手動變速箱的結構特點，簡而言之為效能相當的車AT變速箱更好，排量相同的車DCT雙離合的車只要效能更強也會很好。剩下的AMT適合各類客車與貨車，MT適合入門級汽車，CVT不建議考慮。