保值率是汽車價格的保值，受品牌優勢和新車銷量的影響很大。隨著中國汽車市場的飛速發展，二手車市場的蛋糕也越來越大。中國汽車流通協會的資料顯示，2014年上半年全國二手車銷售281.9萬輛，交易金額達到1705.26億元。與此同時，中國二手車市場還並不完善，尤其存在著資訊不對稱以及消費者對賣家誠信的質疑等問題，二手車的交易價格仍然不透明。

二手車保值率最主要就是與該車型在市場上的保有量多少來決定的。在中國汽車保有量最大的品牌，是一 汽大眾和上海大眾。因此可以看出，德系二手車的保值率最高，卓傑行建議消費者朋友們，在選購二手車的時候，可以優先考慮德系品牌的車輛。其次按照保值率的排序，依次為日系、美系、韓系、自主品牌汽車，這些品牌車輛在市場上保有量要略低於德系汽車，綜合考慮購車費用以及後期養護，。

注：汽車的保值率與諸多因素有關，品牌美譽度、新車價格、整車情況、消費者購買心理等等。所以，以上保值僅可作為大致參考。建議購車時請諮詢專業的二手車評估師，以期獲得公道的價格。（轉自網路）

限量版的車保值，普通車你就等著虧錢吧，有錢買二手車開著，不行再買，再換別的，價格差沒多少，保值的車紅木傢俱好房子，那是有錢人的遊戲可以保值，現在社會就是這樣，剛買的車，幾天後再賣這就成二手車了，虧死你，買房都不買車，買車也買二手的，這才保值

感謝邀請回答，對於車的保值率來說，我是最不願意說的，我作為一個銷售顧問對汽車對所謂的保值率有自己的看法，目前汽車可選太多了，沒有人敢保證對今後的汽車市場能看透，現在多花三萬到五萬換起今後多一萬或者兩萬的保值，到底誰虧了？汽車本來就是一個工具，消耗品，與其現在考慮保值率，還不如買一輛適合自己的車型，今後條件好了，你還在乎這點保值率？不喜勿噴。個人看法而已。

大眾，日產，別克，都還可以，

雪鐵龍，雪福來，福特，標誌，榮威，作為二手車基本上都賣不出去。非常掉價

在汽車從“個人身份象徵”逐步演化為“消費品”、“代步工具”的今天，車主換車週期逐步縮短，汽車消費日趨理性，保值率也已經成為越來越多的消費者在換車時考慮的主要因素之一。

新一輪資料表明，儘管A級車（緊湊型車）保有量約為轎車市場總量的60%，但B級車型在空間、配置等方面普遍優於A級車型，B級車也成 為諸多消費者的首選，導致二手保值率也水漲船高，說明消費者購車的檔次也在提升；緊湊SUV的持續高燒不退，也帶動了二手車的蓬勃發展，平均保值率僅次於B級車；至於平均保值率墊底的為中型SUV，不難想象，原因在於車型品類有限，僅幾款車型站在食物鏈頂端，其餘都拖了整體後腿。

中國汽車市場的發展，與A0小型車的推動密不可分，曾經一直是很多家庭的首選車型，近些年平均保值率才被A級/B級/SUV所超越，這與消費 者需求逐漸轉向緊湊型、中型乃至SUV市場，廠商產品重心也逐漸轉移，減少了對小型車市場的投入，導致該細分市場的逐步萎縮，小型車市場保值率表現並不突 出。大眾POLO系與本田FIT領跑小型車保值率排行三甲，幾乎可稱之為小型車中神車，整體來看保值前10中，德系2名、日系4名、韓系2名、美系2名。

A級緊湊車作為市場份額最大、量產車型最多、廠家投入力量最大、競爭最為激烈的細分領域，集中了眾多車型，是廠商的必爭之地。因此這一細分市場車型在二手車市場中的流通速度也相對較快，保值率較高。大眾旗下品牌佔據較多席位，Lavida作為緊湊型車的銷量冠軍，保值率排名首位毋庸置疑，FOCUS 兩廂作為該細分市場的“元老”，保持著第8位置，是非德系品牌，保值率最高的車型；日系依舊入榜，排名第9/第10名。

與其他細分市場保值率相比，車齡3年的中型車保值率最高。在B級中型車市場中，2017第一季度保值率排行，其中德系獨佔5席，分列第 1、2、4、8、9名；日系佔據4席，分列第3、4、6、7名；兩家幾乎壟斷全部TOP10，僅美系Regal一款排名第10，當今消費者已經不滿足於作為“有 車一族”，大部分消費者在儘可能追求自己喜歡車型的同時，還想讓車輛擁有更好的價效比，配置更高，空間更大。

隨著人民生活水平的不斷提高，消費者對中大型車市場的關注度也在逐漸提高。該級別車定位高階，市場容量有限，因此只列舉了TOP5車 型，其中BBA三強在該細分市場的保有量“無人能及”。3年車齡的保值率排行榜中，豐田CROWN列位榜首，但與其他車型的保值率相差不大，優勢並不明顯。此 外，CT6、福特Taurus憑藉時尚的外觀、豐富的配置，實力不容小覷，只因其上市不足3年，所以保值率資料中並未體現。

現如今，消費者對SUV市場的追捧依然狂熱，二手車的保值率也一直處於高位；Tiguan一直在市場中被奉為“神車”，憑藉產品自身的優勢及營 銷策略，二手車保值率一直居高不下，長期佔據榜首。X-Trail憑藉車內空間及舒適性等優勢，已然成為了Tiguan強勁的競爭對手，此外CRV與RAV4分列第三第四；豪華品牌僅奧迪Q3憑藉出色價效比入圍前10。

中型SUV中，HIGHLANDER的地位也無可撼動：配備7座寬大車身，結合其較好的舒適性，在中型車市場中非常搶眼；值得一提的是哈弗H8儘管銷 量一般，但保值率入選前10，是唯一的自主品牌車型，伴隨著越來越多的廠商開始佈局該細分市場，市場的競爭也越來越激烈，在未來幾年，中型乃至中大型市場 將有望進一步擴張。

作為“陸地商務艙”，GL8更多用於公司商務活動，而ODYSSEY/途安則定位於家用車市場，一直霸佔著MPV車型的高保值行列。不過從新一 代GL8開始，別克GL8將會搶佔更多的家用車市場，但其價格並無明顯優勢，能否在家用車市場開啟天地，還要看別克能否改變消費者已經根深蒂固的產品定位；至於銷量大戶五菱宏光，也入選第五名，這是少見的低價車型擁有高保值率的典範。

其實影響二手車的保值率影響因素眾多，包括品牌/車型知名度、新車售價、車輛行駛里程數、車輛新舊程度、實際車況（是否發生事故）、銷量、口碑等。基本上不同級別，各車型的保值排名也不一樣。

在國內生產和銷售的AO級車的合資車企中，日系車型數量多，德系，韓系、法系、美系賣的不多，所以上榜的也少。有買菜神車之稱的FIT，不管是市場保有量和車友口碑都遙遙領先，自然其保值率高。

緊湊型車上，美系、韓系、法系車型都不太理想，更別說自主品牌車型了。A級車的保值率主要考驗汽車品牌的號召力，車型的品質，口碑、銷量，使用成本等等多方面。這些都是在中國市場深耕多年的大眾和日系三家車企的絕對優勢。所以由德系和日系平分天下。

在中級轎車上依舊是德系日系的平分地盤。Magotan和Passat殘值率位列二三，奧迪A4L、BMW3 Series和賓士C Class依靠強硬的品牌號召力和認識度也能擠進前十。

在中國產C級轎車中BBA包攬前三不出意外，BMW5 Series市場佔有率高，車型相對豐富，全國週轉率好；奧迪A6L系列則由於公車改革造成的新車持續降價影響了殘值率變化，由原來的榜首下滑至第二名；賓士E Class殘值率提升較快，主要是得益於近兩年來賓士換代後的新車型市場反應好，市場表現強硬，價格穩定。以目前的勢頭，超越奧迪A6L也可能只是時間的問題。

在中國產小型SUV中，本田XRV和Vezel雙雄霸佔榜首，品牌優勢和定位優勢明顯，主要是同級別有力競爭對手並不多，豐田、日產、大眾都沒有同類別產品。加上本田CR-V長期耕耘市場打下的良好口碑，這些都成了本田XRV和Vezel堅實的後盾。自主在小型SUV市場雖然車型不少，但品牌號召力和品質感依然沒法和合資車企比肩。韓系、美系市場存量早期較好，殘值率一般。

雖然合資SUV銷量冠軍的寶座被ENVISION搶去了，不過Tiguan依靠前幾年累積下來的良好口碑和市場銷量，保值率位列第一，但是殘值率相對不如去年，主要是今年來Tiguan新車降價影響造成。作為城市SUV的典型代表，本田CRV和豐田RAV4表現穩定，其他車型未來變化存在較大的變數。

在中國產中型SUV中，EDGE和ENVISION近年來市場表現突飛猛進，不過光有銷量還是不夠。在國內市場，不論是口碑還是殘值率，還是車型的消費者認知度、認可度還有所在的細分市場的價格優勢，HIGHLANDER當之無愧第一，且優勢不小。奧迪、賓士、寶馬同級別車型的品牌優勢較好，使用者喜好和需求量大。別克ENVISION今年新車降價明顯導致殘值率明顯下降。

總而言之上日系豐田，本田，日產的常見車型，大眾的常見車型在女各個領域都非常保值。

我們總是聽身邊的朋友說德國車保值，日 本車更保值，中國產車不值錢，諸如此類的“傳言”。但是，到底什麼車保值，其實我們自己心裡也沒個底，大多數是聽朋友說的。

最近，有網站根據國內二手車的實際交易資料，整理出了二手市場車輛保值率排行榜，這個資料我們覺得還是具有一定的參考意義，發上來給大家看一下。（以下資料來源自《消費者報道》結合“中國二手車網”的資料整理，僅供朋友們參考）

SUV的排名中缺少了一汽-大眾車型的身影，實在有些可惜，不過在今年上半年的時候，一汽-大眾不斷的放出口風，表示也將推出一款SUV，這或許又讓我們多了幾分期待。

這款車據說將搭載大眾第三代EA888 1.8T和2.0T發動機，匹配的是DQ380和DQ500兩款7速溼式D S G雙離合變速箱。整車採用MQB平臺設計製造，擁有五座和七座兩個版本。

不過，最近一汽-大眾表示，在國內將會只生產五座版本。同時為了拉低入門門檻，將會推出採用EA211發動機的1.4T版本。

不過，這車上市的時間並沒有那麼快，2016年，也許是它最快的上市時間。

中型車的排名中一汽-大眾Magotan、CC兩款車型都躋身進入了前三甲。

緊湊車型排名前五名就有四款一汽-大眾車型上榜，全新Golf、Sagitar、Bora、Jetta都在其中，這也更好的說明了消費者對於一汽-大眾車型品質的認可。

一汽-大眾在小型車和微型車市場暫時還是空白，期待未來也能推出更多高品質的車型供消費者選擇。

汽車的保值率與諸多因素有關，比如品牌美譽度、新車價格、整車情況、消費者購買心理等等。所以，以上保值率資料僅供大家參考，建議賣車或購車時還是要諮詢專業的二手車評估師。

對於二手車這個保值率，這得看車的渠道，個人車主，車況好，檢測報告真，品牌不錯，這樣車就保值，我到人人車app看了一下，保有量:美系，德系，日系，法系等，中國產，這樣一個順序，美系車最多主要品牌多，但是保值率大眾可以說第一，豐田第二，本田第三，奧迪第四，這是從人人車app，因為這上面賣的是二手個人車，所以價格比較透明，沒有車商車，所以價格比較誠實，檢測報告真實，大眾車型特別是Lavida，Tiguan，，老花冠，COROLLA在人人車特別多，而且價格也不低，說明保值率好。希望對你有幫助。

車型的保值率跟汽車品牌、價位、保有量等都有關係。

一、品牌

其次是大眾汽車，也是因為它的品質耐用度不錯，保有量也很大，另一方面，大眾品牌的汽車維修特別方便，因為其車身結構設計及零配件非常普及，隨便的街邊小店都可以修理大眾汽車，因此從另一個方面來說，大眾汽車也是相對比較省心的，也因此造成大眾汽車比較保值！

二、保有量

雖說日系和大眾比較保值，但是它們的一些冷門車型的保值率相對就不那麼高了，比如豐田EZ、大眾CC等。

另外就是一些冷門品牌的汽車，尤其是一些實力弱小、口碑較差的中國產品牌，那保值率，相當悽慘了。

三、價位

賓士、寶馬都是好車，但它們的保值率相對來說並不太高，再往上一些跑車，超跑，那保值率也都是變態的低！

造成這種情況的無非就是對於這些豪華車、跑車來說有錢的看不上、看上的買不起。

因此這些車的保值率遠遠趕不上實用性強的平民品牌的車型。

因此，一些車型的保值率之所以能達到變態的程度，也大多是綜合了以上幾條因素於一身的結果，比如本田FIT，號稱7萬新車，5年後還敢賣5萬！豐田PRADO，用3年幾乎就跌了個購置稅錢！

如果按照我個人的觀點來看的話，每個城市的車輛保值率的車都是有一定的差距的。

其實很簡單如果到路上什麼車跑的多，它的保值率肯定不會低。路上的某一款車越多，說明這個城市的人對這款車非常認可，那麼這款車的保值率怎麼會底呢。

這個是否會做標準的計算方法呢，我是真的不是很清楚。但是我的那個看法並不是錯誤的，因為之前陪朋友一輛自己的車，當時這款車在我們自己城市大概費用在7萬元左右。後來到了旁邊的一個城市賣到了八萬一千塊錢。