一票難求！臨近年關的時刻，用這個詞來形容購買火車票的狀態，再合適不過。不管長途還是短途，火車票剛放票，瞬間歸零。到底是什麼原因呢？

首先，華人對過年有一種特別的情節，回家也是首選，不管多遠多累，家都是此時最好的避風港，最溫暖的歸宿。紛紛回家的人群加重了交通運輸的壓力，客運人群是平時的幾倍。

其次，黃牛黨猖獗，各種突發情況如期而至。大量的車票掌握在黃牛黨手中，各地黃牛黨聯結成一張巨大網路，合作倒賣車票。例如新疆的旅客透過黃牛黨可以買到北京發售的車票，黃牛黨在北京取錢後，透過飛機將車票送到旅客手中，其中加收價錢，達到盈利的目的。即使國家嚴查此類事件，但是其中利潤可觀，朋友不少非法分子從事此類事情。

最後，隨著科技發展，買票不僅僅要在櫃檯才能買到，可以透過網路購買，爾後在乘車前到櫃檯或者自動取票機處憑身份證領取車票。足不出戶，輕鬆搞定。對於很多不會使用網路購票的人群來說，他們能買到的票更少。

由於退票的手續費收取呈階梯狀，票販子到最後時期才會全部放完，否則過期之後車票就廢了。如果沒有提前買到車票的旅客，可以在乘車時去試一試運氣，或許可以買到一張你夢寐以求的車票。

春運的火車票什麼時候會不難買呢？

首先春運的火車票是一年當中最難買的。因為這個時候按中國的習俗，大家都要從遠方回到家鄉，因此這是一個人流的高峰期，巨大的需求相對於有限的供應是不足的。2009年春運運送客流量1.88億，2019年春運運送客流4億。10年之間，運送量增加120%。

其次是鐵路的運輸能力的提升還遠遠不夠。2009年全國鐵路通車裡程8.6萬公里。2019年全國鐵路通車裡程13.9萬公里，10年之間鐵路通車裡程增加了61%。客流量的增加遠遠高於鐵路里程的開通增加數量。

第三這10年是中國經濟快速發展的十年，生活水平的提高改變了人員出行的方式。在過去這10年中，2014年春運的人數是最多的，達到34億人次，這裡含鐵路，公路，水運和航空。2014年以後再也沒有超過這個數量。同期增長的只有航空和鐵路。這裡的主要原因是民工返鄉的人數逐漸在減少。

第四，高鐵的發展大大提升了鐵路的運力。2009年全國高鐵開通里程2319公里。2019年全國高鐵開通里程已經達到3.5萬公里。並且這個開通的旅程在未來10年還會有所增長。高鐵計劃由原有的四縱四橫改為8縱8橫。

第五鐵路春運的客流量的增幅在逐漸減少。2012年到2009年期間，鐵路由於運力的限制，客流量增長的並不快。2012年以後迎來高鐵的大發展時期，以京廣高鐵和京滬高鐵的建成為代表。2013年到2017年5年間，客流量每年均以10%以上的速度增長。2018年以後客流量的增長已經下降到7%以內的增速了。

第六，什麼時候鐵路車票能夠滿足總體執行呢？

如果按照2019年的客流量增速繼續下滑，那麼我們大致可以推斷鐵路春運的高峰，人數應該在5~6億之間。時間應該在5~10年，也就是說在2029年之前，可能春運時期的火車票總體應該滿足需求，只是個別線段可能仍舊有所緊張。

再過10年中國的城市化程序應該又會增加10個百分點，那個時候就會有更多的人會居住在城市。更多的人會定居在城市。

下一個10年高鐵的發展應該會圓滿的收官，中國未來的鐵路可能會進入磁懸浮的時代。

下一個10年是中國鐵路大幅度進入市場化的階段。