大眾1.2T、1.4T發動機，功率差異在30匹左右、峰值扭矩差異為50牛米，這就是兩款發動機存在的動力差異；1.4T、1.2T間的差異等於1.6L、2.0L之間差異，也等同於2.0L、2.5L之間的差異，換句話說對於自吸發動機、相差0.5L左右，所以差異算不上太大！

大眾推出1.2T發動機，實際上就是為了取代老舊的1.6L發動機；實際上各大車企、都是這麼去做的，比如豐田同樣用1.2T、取代了老機器1.6L，所以這就是未來的一種趨勢，在未來入門車型、很可能完全取代自然吸氣，而入門機器就是1.0T、1.2T左右，而針對的自吸排量就是1.5L、1.6L；所以未來各大品牌、入門車型發動機幾乎都在1.2T左右！

大眾1.6L:110匹、155牛·米

大眾1.5L:112匹、145牛·米

大眾1.2T:116匹、200牛·米

大眾1.4T:150匹、250牛·米

從上面羅列的一系列資料，我們可以明顯的看出大眾1.2T發動機動力引數與1.5L、1.6L自吸發動機引數相差不多；而其它品牌如豐田旗下的1.2T、1.6L動力引數也大致如此；所以目前民用車的1.2T發動機，幾乎都相當於1.5L左右的自吸排量！若選擇Sagitar、或Lavida，還是建議購買1.4T的車型，就目前來看、Sagitar還是1.4T的銷量最好！雖然1.2T的動力、燃油經濟性都不差，但還是給人一種帶不動車子的感覺，即便對動力沒有太大的需求，不過出於本能、很多朋友還是會擔憂1.2T動力不足；實際上1.2T、配合DSG變速箱，實際的動力表現還是夠用的、不過僅僅是夠用；所以預算充足、還是要選擇1.4T，而這1.2T終究是應對油耗、排放規則的產物，只不過內燃機在未來小型化、低速化、輕量化以及渦輪增壓化的趨勢已經無法改變！

大眾的1.2T和1.4T，別看排量只差0.2L，但動力的差距還是很明顯的。

從引數來看，1.2T最大功率116馬力，相當於1.5-1.6L自吸的水平（不過比不上日產最新的1.6L自吸）；最大扭矩200牛米，相當於2.0L自吸的水平。動力尾標為200TSI

1.4T原本有高低功率兩個版本，低功率版最大功率131馬力，最大扭矩225牛米，尾標230TSI；高功率版最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，尾標280TSI。不過低功率版已經逐漸退出了，大眾現款車型目前除了探歌之外，其他1.4T新車都是高功率版了。

所以，現在的大眾1.2T和1.4T的差距，基本可以看作1.2T和1.4T高功率版的差距了。我們就以同時提供這兩款動力的新Sagitar來說吧。根據之家的測試，1.4T車型0-100km/h加速時間8.35秒，1.2T車型則為10.99秒，2.6秒+的動力差距在實際駕駛時感受還是很明顯的。

論最大功率，日產的1.6L發動機最大功率達到139馬力，比大眾這臺1.2T高了23馬力。但後者得益於中低轉速的扭矩更大，Sagitar1.2T在加速過程中輸出的平均功率並不比Sylphy1.6L差，再加上DSG傳動效率的優勢，最終的加速時間反而比Sylphy快了近0.5秒（如下圖）。

不過，0-100km/h加速反映的只是地板油狀態的效能。在日常駕駛中，大眾的小排量T+D組合的油門線性普遍都不怎麼好，油門“輕踩不走，深踩又竄”的現象在1.4T上就已經比較明顯了（其實在A級轎車上表現還好，用在B級轎車和SUV上尤其突出），基礎排量更小的1.2T油門初段就更肉了。1.2T雖然效能上不輸1.6L，但在日常駕駛感受上是不如後者好開的。在我看來，如果不是便宜得特別誇張，大眾1.2T並不值得購買，對動力有點兒需求的，請乾脆選1.4T；如果你不需要1.4T的動力水平，不如買其他品牌的1.5-1.6L自吸，極限效能不比1.2T弱多少，但日常開著更輕鬆。

1.2T相當於自吸1.6L，1.4T相當於自吸1.8L，渦輪增壓換算成自然吸氣大約每升増加0.3-0.4升，我們折中按0.35算，比如:1.2×0.35這樣是増加的，再加上原來的1.2，即:1.2×0.35+1.2=1.62，相當於1.6L，基本上所有的渦輪増壓換算成自然吸氣都可以照套！這只是常規，當然，萬事也都有特殊情況。

買過四輛車，最後買的斯柯達柯迪亞克，2.0t的，自己感覺渦輪增壓只是一種妥協，冷車開著不舒服，低速也不舒服，並且95汽油費用也不低，保養一次全合成機油900多，建議如果可以儘量選自吸

感謝邀請，首先你不難發現，近幾年大眾在汽車巿場上動作不斷，取消了傳統的1.6自然吸氣發動機，採用最新的1.5自然吸氣發動機，更是增加它的1.2T發動機版本，在動力上1.2T要強力1.5L、分別113匹馬力，116匹馬力，由此可見現增加的1.2T發動機動力上與1.6L自然吸氣發動機旗鼓相當，為了更好的市場佈局，增加一個動力1.5L發動機，在燃油上1.5L自然吸氣發動機，使用92號可以，但1.2T發動機建議95號燃油。 大眾的1.4T發動機有高低功率之分，按照大眾的佈局可能以後1.2T發動機會逐步代替1.4T發動機低功率版本，以後以最新1.5T發動機取代現有的1.4T發動機，以後大眾可能會在國內市場佈局1.0T、1.2T、1.5L、1.5T、2.0T會成為大眾的主流動力發動機！

現有大眾的EA211發動機，1.4T發動機在帳面上動力並不是很強，很多車企推出的發動機動力要高於大眾的1.4T、150匹馬力，好在大眾的發動機技術還處於比較穩定耐用，現有的大眾1.2T發動機動力差不多與1.6自然吸氣發動機動力相當！個人認為雖然1.2T發動機技術先進，但是在保養成本還有質量可靠性方面1.6L更強一些！

隨著國家對環保的要求日益嚴格，小排量渦輪增壓發動機成為了各大車企發展的方向，從1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T、1.8T，再到2.0T，2.0T基本上已經成為主流中型SUV的動力。

大眾目前在緊湊型轎車上主要搭載的是1.2T和1.4T，這兩款小排量渦輪增壓發動機，以大眾Sagitar為例：

200TSI車型，1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為85kW，最大扭矩為175N*m，最大馬力為116馬力。

280TSI車型，1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為250N*m，最大馬力為150馬力。

當然也有車企一直致力於自然吸氣發動機的開發，馬自達作為日系技術宅，創馳藍天技術可以說是世界聞名，自然吸氣發動機絕對是馬自達的亮點，目前馬自達使用的主流發動機就是1.5L、2.0L，2.5L自然吸氣發動機，以馬自達3搭載的兩款自然吸氣發動機例：

1.5L自然吸氣發動機，最大功率86kW，最大扭矩為175N*m，最大馬力為117馬力。

2.0L自然吸氣發動機，最大功率116kW，最大扭矩為202N*m，最大馬力為158馬力。

發動機動力引數對比

愛車總結

從表格中可以明顯看出，1.2T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機動力輸出差不多；1.4T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機動力輸出差不多。

發動機一直是我們的薄弱環節，近幾年發動機領域，我們也傳來了很多好訊息，奇瑞1.6T黃金動力，長安的藍鯨動力，上汽藍芯動力，廣汽傳祺全新一代2.0T渦輪增壓發動機，動力輸出可以與大眾第三代EA888高功率版本相媲美，值得點贊。

主要就是動力引數調教上的區別，大眾的1.2t增壓發動機基本相當於傳統1.6L自然吸氣的動力

可以比較下新Sagitar的1.2跟1.4兩個版本的動力配置差異，1.2t版本最大輸出功率85，峰值扭矩200，而1.4版本的最大功率是110，峰值扭矩250，對比一下馬自達ATENZA的2.0L自然吸氣版本，最大功率116，峰值扭矩202，可以看到，大眾的1.4渦輪增壓發動機常規動力已經媲美傳統自吸2.0版本了，這也是其優勢所在a

而這個1.2T發動機就是為了全面代替大眾現有1.6自然吸氣發動機,以獲得更好的燃油經濟性，跟傳統1.6自然吸氣動力相當但油耗更低!並且中低速提速相當於1.8的發動機，提速的反應時間更快，硬要說缺點的話就是對油品質量要求高一些，基本95為主，比自然吸氣發動機保養週期也要更短一些

雖說小排量渦輪增壓版本在動力上更好，技術先進，但是可靠性以及後期維修成本方面還是不如傳統自吸有優勢，日常起步加速的那種平順度都是自吸的優勢，如果樓主是要買新Sagitar的1.2版本個人認為還是可以的，搭載的EA211發動機畢竟是大眾最新的MQB模組化平臺的核心技術之一，最大的技術兩點就是採用氣缸關閉系統，兼顧動力跟燃油經濟性

大眾停產了原來的1.6L+AT的動力組合，改為1.2T+乾式雙離合，這個動力匹配明顯就是為了取代原有的自然吸氣發動機的，雖然市場上仍然可以購買到1.6L的車型，但是，基本上就是庫存車了。

加速成績上看，1.2T的渦輪增壓發動機明顯要比1.6L自然吸氣的更快，由於渦輪的加持，1.2T的渦輪增壓發動機通常可以相當於增加40-60%的物理排量，總體上看相當於1.8L自然吸氣發動機的動力表現。

我們先看一下大眾1.2T的引數：最大馬力116PS、最大功率85KW、最大扭矩200NM、最大扭矩區間2000-3500轉。而大眾1.4T的引數：最大馬力150PS、最大功率110KW、最大扭矩250NM，最大扭矩轉速區間1750-3000轉。

相對來說，汽車的輪上扭矩決定汽車的加速度，發動機的最大功率變化最終決定加速能力。發動機的扭矩大小隻影響發動機在輸出相同功率時的轉速高低。1.4T渦輪增壓的最大功率要比1.2T的大出25ＫＷ，根據這個引數，1.2T渦輪增壓發動機在2000轉時才開始建立壓力，比1.4T的略晚一些，再加上1.2T的基礎排量較小，因此，1.2T的車起步是有些肉的，但是當時速超過30KM以後，中段加速時動力表現較好，動力響應延遲略高，但是當時速超過80km/h以後，發動機速能力下降，高速動力響應性要更差一些。

而相對來說，1.4T的渦輪增壓發動機動力表現就要好多了，1750轉就可以建立壓力，8秒多的加速成績比較優秀，由於基礎排量相對更大，起步動力表現更好，在時速30-100km以內都有比較好的動力表現，高速動力表現也要比1.2T好很多。

因此，建議有條件的車友，儘可能購買1.4T，相對而言，發動機轉速更低、噪音更小，中後程加速能力更加優秀。最關鍵的是油耗表現並沒有差多少。

首先從引數上看，大眾的1.2T發動機最大功率116馬力，最大扭矩200N/M，1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250N/M，

現在大眾簡化了發動機生產線，原先的1.4L和1.6L以及1.4T低功率發動機都不再使用，轉而用1.5L自吸發動機和1.2T渦輪增壓發動機來代替。有一點比較良心的是，大眾這幾款發動機不管排量再小，始終堅持採用四缸發動機，這一點，大眾還是非常懂華人的。

1.2T大致相當於多大排量的自吸發動機，一般來說，1.0T的大致相當於1.5-1.6L左右，1.2T的大致相當於1.8L左右，實際來看一下，從最大功率看，1.2T最大功率只有116馬力，與大眾的1.5L（113馬力），1.6L（110馬力）基本不相上下，但是因為渦輪增壓機的特性，即使是小排量，扭矩也很高，達到200N/M，基本相當於2.0L自吸發動機的水平，CAMRY搭載的2.0L發動機最大扭矩210N/M，Teana搭載的2.0L自吸發動機最大扭矩197N/M。

扭矩能決定提速，功率決定最高速，所以，1.2T發動機的加速表現要好過1.5,1.6甚至1.8的車型，但是最快速度和1.5,1.6,1.8的車型差不多。

我就是1.2tSagitar，一家三口開推背感也不錯，高速超車沒問題，才4個油不到。上週送外甥去上大學，後備箱真能裝，超出我的想象，三個行李箱，倆揹包，塞的滿滿的，五個成人，超車肉了點，行駛沒問題，高速也才5個多油耗。非常滿意，目前還沒有什麼頓挫和異響。

大眾汽車似乎有意想將1.2T發動機全面取代現有的1.6升自然吸氣，目前在大眾的許多車型上都能看到這臺發動機的蹤跡，比如說Lavida、TROC探歌、Golf等，甚至近期全新一代Sagitar中低配已經取消那臺1.6發動機，全部換裝1.2T+5MT或者1.2T+7DCT。

這臺大眾1.2T發動機相對1.6L來說，具有提速快、油耗低、技術先進等優點，缺點是對油品品質要求更高，另外在可靠性以及維修保養方面也是它的劣勢。

關於大眾1.2T和1.4T的動力區別，以Sagitar為例，先來看一下它倆的主要引數:

最新款1.2T四缸缸內直噴發動機，最大馬力116匹，最大功率85千瓦/5000-6000rpm，最大扭矩手動175牛米、自動200牛米/1500-4500rpm，官方百公里加速時間在11.2-11.3秒。

EA211·1.4T發動機，能爆發出150匹的最大馬力，最大功率110千瓦/5000-6000rpm，最大扭矩250牛米/1750-3000rpm，官方零百加速時間只需9.3秒。

有動力要求的最好選擇1.4T。

大眾的1.2T和1.4T發動機都屬於EA211系列下的小排量渦輪增壓發動機，大眾目前EA211已經發展到了了第三代，旗下小排量分佈眾多包含1.6L、1.4L、1.0T、1.5L、1.4T、1.2T以及最新的1.5T（目前並未引入國內）。要說1.4T和1.2T動力差別大嗎？我認為大！舉個最直觀的例子就好比是1.6L和2.0L的動力差距。大眾1.4T有高低功率版本之分，按照大眾的佈局以後1.2T發動機會逐步代替1.4T的低功率版本，以後最新1.5T發動機也會全面替代現有的1.4T版本。未來大眾針對國內車型動力佈局會更加明朗，1.0T、1.2T、1.5L、1.5T、2.0T會是以後的主流動力，需要大家瞭解的是1.5L的動力是針對國內設計的。

1.4T低功率（230版本）

最大馬力131，峰值扭矩225，最大扭矩轉速在1400-3500轉，最大功率轉速5000轉

1.4T高功率（280版本）

最大馬力150，峰值扭矩250，最大扭矩轉速在1750-3000轉，最大功率轉速5000轉

1.2T（200版本）

最大馬力116，峰值扭矩200，最大扭矩轉速在2000-3500轉，最大功率轉速5000轉左右理論情況下，1.2T的動力發揮是約等於自然吸氣1.8-2.0L的動力，1.4T動力效能約等於2.0-2.5L的自吸動力發揮，當然這裡面動力總成組合調教也佔有很大的影響因素。其實大眾1.2T的動力定位也是超越自吸1.5L的，雖然兩者的最大功率輸出都是116馬力，但是1.2T在有效轉速區間可爆發的扭矩是1.5L沒法比的，所以1.2T在常用轉速比1.5L更有勁，但是由於排量太小，渦輪介入突兀感也少不了。因此，大眾的1.2T在中低轉速的動力輸出基本相當於1.8 L自吸的動力。Lavida1.4T高功率百公里加速為7.9秒，1.2T的百公里加速在10.5秒，1.5L自吸的百公里加速為12.9秒。主流2.0L緊湊車的百公里加速一般在9-10秒之間居多，所以大眾1.2T的動力效能完全可以媲美主流1.8L自吸。

大眾旗下車型所使用的1.2T/1.4T發動機都是隸屬於EA211系列產品，你可以把1.2T發動機理解為1.4T的低排量版本，因為確實兩款發動機除了排量不同，發動機主體基本上都是一樣的，所以你從外觀來看很難區分發動機是1.2還是1.4的。1.2T發動機動力上要比1.4T高低功率版本低一點，最大功率81千瓦，最大扭矩200扭米，最大功率和1.6自吸發動機一樣，但最大扭矩要比1.6自吸發動機高45扭米，這也是大眾發動機的一個特性，就是更注重扭矩的輸出，功率並不突出，這從和其他品牌同類型排量發動機動力引數對比中就可以看出來。1.2T這款發動機本身就是為了接替自家1.5/1.6自吸發動機來的，所以動力性上更接近於1.5/1.6自吸發動機水平，但最大扭矩表現更好，可以達到1.8自吸發動機的水平，結果就是這款發動機開起來還是要比1.5/1.6自吸發動機更有勁，油耗也比1.5/1.6自吸發動機車型低。

無論是1.2T渦輪增壓發動機還是1.4T渦輪增壓發動機，都是屬於大眾集團旗下EA211系列的發動機。使用1.2T渦輪增壓發動機的大眾車型有Sagitar，Tharu等等；而使用1.4T渦輪增壓發動機的車型有斯柯達Superb，大眾Magotan以及大眾Polo等等。目前使用者對於大眾1.2T和1.4T渦輪增壓發動機都是給出了好評，這兩款車發動機的表現確實是很穩定的，可以很好地滿足使用者日常出行代步需求。而1.2T和1.4T渦輪增壓發動機動力上的區別還是挺大的，總體而言，1.4T的動力要好於1.2T。

我們來看看發動機的動力效能引數，同時，1.4T渦輪增壓發動機分為低功版和高功版。首先1.4T低功版，其最大輸出馬力為131Ps，最大輸出扭矩則為255N·m，最大扭矩轉速在1400-3500轉，最大馬力轉速5000轉；再者1.4T高功版，其最大輸出馬力為150Ps，最大輸出扭矩則為250N·m，最大扭矩轉速在1750-3000轉，最大馬力轉速5000轉；最後是1.2T渦輪增壓發動機，其最大輸出馬力為116Ps，最大輸出扭矩則為200N·m，最大扭矩轉速在2000-3500轉，最大馬力轉速5000轉。可以很明顯看出來，1.4T動力要比1.2T動力來得強。

正常情況下，大眾1.2T渦輪增壓發動機的動力效能相當於1.8L自然吸氣發動機。至於大眾1.4T渦輪增壓發動機，則是相當於2.0-2.5L自然吸氣發動機。不過要說明的是，動力總成組合調教也佔有很大的影響因素。

與此同時，按照大眾集團目前的發展態勢，有意使用1.2T渦輪增壓發動機全面取代現有的1.6L自然吸氣發動機。因為這套1.2T發動機對比於1.6L自然吸氣發動機，提速更快，油耗更低以及技術更為先進，所以說這套1.2T渦輪增壓發動機可以很好地提高大眾車型的產品競爭力。

如果對大眾比較熟悉的朋友應該已經發現一件事情，那就是大眾現在已經開始在其入門級車型上大規模採用1.2T發動機，那麼這臺1.2T發動機到底怎麼樣呢？

曾經在大眾的緊湊型車型上比較常見的兩款發動機分別是一臺1.6L自吸發動機以及一臺1.4T渦輪增壓發動機，但是隨著渦輪增壓發動機的不斷髮展，以及對於各國對於排放的要求日益嚴格，大眾也藉此將自身徹底“渦輪增壓化”，例如在上一代的Sagitar上我們就可以看到大眾試驗性的有一款車型採用了這臺代號同樣為EA211的1.2T發動機，而在Sagitar完全升級換代之後，這臺全新Sagitar已經完全摒棄了老款的1.6L發動機，全面採用新的1.2T發動機來和原先的那臺1.4T發動機進行高低搭配。

和眾多其他廠商的小排量發動機不同，這臺大眾的1.2T發動機也是四缸機型，而並非是人見人厭的三缸機型，僅僅從這一點上，這臺1.2T發動機就已經贏得了眾多消費者的好感。

在賬面引數方面，這臺1.2T發動機擁有最大116馬力200牛米的動力輸出，其最大功率轉速區間為5000-6000轉每分鐘，而最大扭矩轉速區間則為2000-3500轉每分鐘，值得一說的是，在手動擋車型上，這臺發動機的調校略有差異，最大馬力和扭矩都稍有降低，但是最大扭矩轉速區間也有所擴大。

從實際的表現來看，這臺1.2T發動機也是要比原先的1.6L發動機更強大的，原先的Sagitar1.6L車型百公里加速時間需要13.9秒，而這臺1.2T的Sagitar百公里加速只需要11.2秒，這快出來的2秒多的成績已經足以證明這臺1.2T發動機的強大了。

近些年，隨著排放法規的日益嚴格，除了大眾之外，其他各大廠商也都在紛紛推行小排量渦輪增壓發動機，但是我們可以發現在這當中就分為了兩派，一派是以通用和福特等美系廠商為主的三缸陣營，還有一派是以大眾和豐田等廠商為主的四缸陣營。

從目前消費者的市場反應來看，短時間之內，四缸小排量渦輪增壓發動機都會比三缸發動機更有優勢，畢竟消費者在可以預見的一段時間內還是無法接受三缸機，因此我們可以預見，未來搭載這臺1.2T發動機的車型依舊會大賣，大眾穩健的發展腳步也更能被市場所接受。

以上

大眾1.2T發動機研發出來的目的就是為了取代原來1.6升自然吸氣發動機，而且這個目的現在在很多車型上都有體現，例如今年年中上市的全新一代Sagitar。2018款大眾Sagitar有1.6L，1.2T，1.4T三種排量，1.6自然吸氣和1.4T兩款發動機版本車型銷量都還不錯，1.2T銷量相對比較尷尬。1.6自吸和1.4T兩個版本的車型取向截然不同，自然吸氣發動機匹配手自一體變速箱可加92號汽油，後期維修保養便宜，小毛病也少，主打家用代步。1.4T版本車型主打運動操控，動力表現要好於1.6自吸和1.2T。1.2T夾在中間，論可靠性和經濟性不如1.6自吸，論動力表現不如1.4T。

官方之所以讓1.2T取代1.6自吸主要是因為排放越來越嚴格，為了多拿到指標所以儘量用小排量渦輪增壓發動機。1.2T發動機和1.6自然吸氣發動機功率一樣，同樣為110馬力，但是1.2T最大扭距要比1.6自吸大，所以加速體驗感要比1.6自吸好一點。關於功率和扭矩的關係，大家可以簡單理解為功率越大，最高時速越快。最大扭距越大，加速越快。大眾1.2T發動機擁有200NM最大扭矩，官方給出的零百加速為10.9秒，1.6自吸車型則接近14秒。1.2T版本車型油耗也更加經濟，但是保養更貴，需要加95號汽油，所以實際用車成本有時可能比1.6自吸還要高。

全新19款Sagitar直接取消1.6自然吸氣發動機，只留下1.2T和1.4T兩種發動機供大家選擇，目的就是讓1.2T發動機全面取代1.6自吸發動機，一部分原因是為了更好地應對國六排放，另一部分原因是因為1.6自吸發動機利潤不如1.2T發動機大。1.2T發動機動力總成在後期保養方面也更容易賺錢。

目前這種無奈的更新有很多，排放政策越來越嚴格，車企利潤越來越低，各車企在應對政策的同時還要想方設法保持利潤。像通用開始全面用三缸發動機替代四缸發動機，連中型車別克Regal和邁銳寶xl都難逃三缸命運。大部分中國產車都開始放棄手自一體變速箱，採用傳動效率更高，更容易使尾氣排擋達標的雙離合變速箱。這都是面對外界環境變化不得已而做出的選擇。

目前大眾的1.2T發動機完全可以當做1.6自吸發動機來看。對於全新大眾Sagitar，對動力沒有過分要求，預算不算太多也可以選擇1.2T車型，但Sagitar這款車目前還是更推薦1.4T版本，指導價16.19萬的入門版本就完全夠用。如果還有1.6自吸版本，家用肯定更值得推薦，但是由於外界環境因素，這款發動機重新在Sagitar身上覆活幾乎是不可能的。

1.2T和1.4T發動機產品定位不同1.2T發動機

大眾1.2T發動機，實際上是為了取代1.5L/1.6L自吸小排量發動機而推出的，基於汽車排放法規、車輛整車成本的角度考慮，現在大部分車企對小排量發動機情有獨鍾，而1.5L和1.6L自吸發動機，雖然排量也不是很大，但是對應的油耗及排放水平稍微高了一點，最關鍵的是，大眾車輛1.5L/1.6L發動機動力表現太差了，加上6AT變速器的加持，很多車主踩一腳油門，壓根感覺不到車輛的加速感，所以，大眾本身也想把1.5L/1.6L發動機替換掉，而1.2T發動機則是很好的選擇。

但對於大眾，這只是一廂情願，消費者可不這麼想，1.5L自吸發動機技術成熟度高，耐久性穩定，車輛也不容易損壞，雖然動力差點兒，但滿足家用還是可以湊合的。

大眾1.4T發動機，對於大眾集團來說意義非凡，從高階品牌奧迪、到中端品牌大眾、再到低端品牌Jetta/斯柯達等，基本上都可以看到大眾1.4TEA211系列發動機的身影。大眾現在集中開發MQB平臺，使大眾所有的車型系統化、規整化，而1.4TEA211發動機則是其中濃重的一筆。也正是由於該產品如此普惠，才導致車主對該發動機認可度較高，無論是產品質量，還是產品效能，都持肯定的態度。

大眾1.4T發動機採用鋁合金缸體/缸蓋，在整體質量方面顯著下降，同時該發動機的體積較小，這也就代表了這款發動機的應用範圍更廣，像大眾中型SUVTiguanL，TAYRON，還有大眾的緊湊級轎車Bora、Lavida，都可以看到這款1.4T發動機的身影。大眾1.4T發動機在技術匹配方面非常前沿，其中最為有名的就是發動機閉缸技術，該技術一般只有在6缸及以上的高階發動機中匹配，但是大眾卻將該技術應用到1.4T發動機當中，還有發動機雙級可變排量機油泵，根據發動機應用工況，按時、按需提供機油。進排氣均採用可變正時技術

大眾1.2T發動機最大扭矩為200Nm，最大功率為116ps，這樣的引數水平，基本上相當於2.0L自吸發動機的水平，像2007款的Passat，2.0L發動機，最大扭矩僅為172Nm，最大功率為115ps，而現在的2.0L自吸發動機，其控制系統基本都是電控，發動機的扭矩和功率稍微提升了一些，像現代2.0L自吸發動機，最大扭矩為193Nm，最大功率為160ps，可以看出，大眾1.2T發動機的扭矩表現絲毫不遜色，但是最大功率稍微有所下降，最大功率主要影響車輛高速工況條件下或地板油極端工況下的加速能力，所以，我們在平時城市道路條件下駕駛時，這對車主的駕駛感影響不是很大。

但是消費者很奇怪，雖然1.2T發動機引數優秀，但很多人都不選擇它，主要是因為，1.2T發動機乃是純正的小馬拉大車，起步階段渦輪延遲，車輛應答性遲緩，車主也都唯恐避之不及，反而1.5L小排量自吸發動機，憑藉優秀的駕駛穩定性及平順性，更受消費者歡迎。

大眾1.4T發動機在引數方面也是較1.2T發動機優秀甚多，1.4T發動機最大扭矩為250Nm，最大功率為150ps，1.4T發動機爆發力更強勁，車輛加速感更明顯，對於一般的轎車，比如Sagitar，匹配1.4T發動機足矣，車輛最高車速可以輕鬆突破200km/h，即便是高速路況，車輛駕駛依然是遊刃有餘，最關鍵的是，大眾1.4T發動機，起步加速延遲性較小，整體駕駛感更舒服。

現在很多車主對1.4T發動機認可度較高，如果車主打算購買緊湊級車型，Sagitar、Bora、Lavida等，基於攀比的心理，車主們更傾向於選購與中高階車相同的動力系統1.4T7DCT。

1.4T渦輪增壓發動機分為低功版和高功版。首先1.4T低功版，其最大輸出馬力為131Ps，最大輸出扭矩則為255N·m，最大扭矩轉速在1400-3500轉，最大馬力轉速5000轉；再者1.4T高功版，其最大輸出馬力為150Ps，最大輸出扭矩則為250N·m，最大扭矩轉速在1750-3000轉，最大馬力轉速5000轉；最後是1.2T渦輪增壓發動機，其最大輸出馬力為116Ps，最大輸出扭矩則為200N·m，最大扭矩轉速在2000-3500轉，最大馬力轉速5000轉。可以很明顯看出來，1.4T動力要比1.2T動力來得強。

正常情況下，大眾1.2T渦輪增壓發動機的動力效能相當於1.8L自然吸氣發動機。至於大眾1.4T渦輪增壓發動機，則是相當於2.0-2.5L自然吸氣發動機。不過要說明的是，動力總成組合調教也佔有很大的影響因素。

與此同時，按照大眾集團目前的發展態勢，有意使用1.2T渦輪增壓發動機全面取代現有的1.6L自然吸氣發動機。因為這套1.2T發動機對比於1.6L自然吸氣發動機，提速更快，油耗更低以及技術更為先進，所以說這套1.2T渦輪增壓發動機可以很好地提高大眾車型的產品競爭力。

無論是1.2T渦輪增壓發動機還是1.4T渦輪增壓發動機，都是屬於大眾集團旗下EA211系列的發動機。使用1.2T渦輪增壓發動機的大眾車型有Sagitar，Tharu等等；而使用1.4T渦輪增壓發動機的車型有斯柯達Superb，大眾Magotan以及大眾Polo等等。目前使用者對於大眾1.2T和1.4T渦輪增壓發動機都是給出了好評，這兩款車發動機的表現確實是很穩定的，可以很好地滿足使用者日常出行代步需求。

華人車開個幾年就換，所以大眾等一眾車企就敢拼命的壓榨發動機的功率。反正絕大多數人只看最大功率，連扭矩是幹嘛的都不知道，更別提動力輸出曲線了，加上政策的原因，造成現在遍地小渦輪。畢竟空間、內飾、電子裝置才是華人選車的關注點，行駛品質算了鬼。