1989年醞釀了七年的豐田F-1計劃成品雷克薩斯LS400 正式呈現在世人面前，自此日本高階旗艦車型終於能夠在世界嶄露頭角，不過將近30年的光陰過去，隨著改款時間越來越長，即使每一代LS 都擁有當代最先進的科技，但似乎還是面臨到一個轉捩點。過往我們印象中的豪華旗艦，大體都不出沉穩大氣的樣貌，不管是奧迪、寶馬或是梅賽德斯賓士都是如此，而且幾乎都是採後座買家設定，久而久之也讓人產生高階旗艦車型就是該以如此思維研發。

身為豪華房車後進之輩的雷克薩斯很清楚，如果走相同的思路研發，即便最終端出最新最豐盛的好料，與對手之間的距離拉近一些，但過沒多久還是可能被超越。因此改走偏鋒思維，摒棄豪華車一成不變的穩重設計，採用新世代雷克薩斯L-Finess 設計美學，為駕駛人創造出更具熱情的設計風格，帶來更有內涵的感官體驗，定位上更將LS視為高階個人化取向的頂級旗艦，而非傳統意義上的後座買家旗艦。

而這次試駕的LS350更是將這個理念發揮到極致，在維持與LS500/500h相同的外觀設計上，精緻的Spindle Grille紡錘形水箱罩更是不得不提的重點，其網格形成了5000多個折面，不同角度光線下都能夠熠熠生輝。另外L-shaped全LED大燈結合日行燈的樣子也沒有因為入門等級而取消，搭配車尾迴旋鏢尾燈，以及六片車側玻璃設計及線條俐落分明的車身線條，呈現出柔中帶剛的造型，與其他對手比更獨樹一格。值得一提的是，新一代LS的窗框與車身柱之間是完全平面的設計，不僅在視覺上可以呈現更為修長與優雅的車身線條，同時也能夠有效降低風阻，這也是雷克薩斯於車型設計上的首度嘗試。

看過LS車系內裝的小夥伴們應該會眼睛為之一亮，屏除掉傳統豪華房車的老派設計，源自於古箏、藉由風流動的線條勾勒整體中控臺設計，而副駕駛前方內凹、以切子為靈感的裝飾圖案，也與12.3寸中央寬螢幕相形襯托。或許在科技感與奢華氛圍營造上，LS 並沒有像其他競品如梅賽德斯賓士S系、BMW7 Series與A8那麼明顯，但雷克薩斯藉由融入日本精緻文化下的設計與衍生的精緻細節，筆者認為這才是LS的真功夫，同時也是值得把玩和考究的地方。

即使LS350是入門等級，但全數位液晶儀表板、全真皮包覆中控臺、與日本雅馬哈合作的鋁木鐳雕飾板等，以及啟發自日本行燈的車室氛圍燈與懸浮式車門扶手，每處細節都能感受到獨具匠心的日本傳統工藝蘊含其中，完美融合質感以及美學品位。配備上因應入門自駕定位有做了不少調整，比較明顯的就是採用一般真皮材質，另外後座控制面板、後座座椅調整系統以及後座窗簾等都取消了，前座也改成12向電動調整，同時音響系統從Mark Levinson Reference Surround 23只揚聲器換成了雷克薩斯Premium Sound 12只揚聲器，但諸如支援手寫輸入的12.3寸雷克薩斯Remote Touch寬螢幕系統、智慧型空調管家、nanoe空氣清淨系統等還是維持不變。

雖然LS350的市場定位上是自駕型旗艦，不過難免會遇到需要運用到後座空間的時刻，即使LS 擁有長達3,125 mm 的軸距，作為一輛頂級旗艦其後座空間並不至於侷促，由身高168 公分的同仁乘坐之下，其包覆性與支撐性都夠，但是如果身材較高的就會面臨到較短的椅墊長無法支撐的狀況。除了擁有十具安全氣囊以外，在主動安全系統則是搭載雷克薩斯Safety System + ，內含PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統等，其他像是VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示系統與VDIM車輛動態整合管理系統等也都包含其中。

車系史上首款非V8 自然進氣引擎自1989年誕生以來，LS 一直秉持著全部搭載排氣量4.0 以上的V8自然進氣引擎傳統，然而第五代LS 卻整個拋棄，反而變成全車系採用V6引擎。而LS350就是為了迎合以排量課稅的市場喜好，採用全新開發的8GR-FKS 3.5 V6引擎，擁有Dual VVT-i (進氣新增VVT-iW)與D-4S多重燃油噴射系統等技術，最大馬力為315hp/6600rpm、最大扭力38.7kgm/4800~4900rpm，搭配全新的十速變速箱，可以看出原廠想要藉由難得一見的大排氣量自然進氣引擎，達到飽滿平順且兼顧油耗的動力輸出。

實際駕馭上LS350呈現出極為線性的感受，低轉速輸出並不突出，反而需要藉由油門深踩拉高轉速，動力表現才會逐漸釋放出來，而十速變速箱極為平順且迅速的換擋表現能在高速以及超車時提供需要的動力。在全新GA-L底盤設定下，LS350雖然沒有電子控制氣壓動力懸掛與AVS可變阻尼避震系統，但是這反而能夠考驗其全新低重心底盤的操控性，在過彎時車頭指向性非常精準，而且車身動態相當靈活且帶有足夠支撐性，過濾多餘碎震之下還保有清晰的路感，以一臺5米以上的大型房車來看非常難能可貴，更可以看出雷克薩斯的確想擺脫過往LS 操控不如對手的罩門，在操控與舒適性中取得平衡。

LS350 或許是品牌最入門的車型，其單一等級是同級入門款最低，也將影響到梅賽德斯賓士E系、BMW5 Series等車型，同時自家的GS車型勢必也面臨到不小的衝擊。不過筆者還是想撇開上駟對下駟的越級競爭問題迴歸LS 車輛本質上， 雷克薩斯很清楚知道LS 目標客群在天天被眾多高階車廠渲染之下，如果沒有足夠引人入勝、甚至獨一無二的設計特點，這些富裕的車主根本不會去考慮。20多年前第一代LS 推出時震撼了全世界，歷經五代的傳承與演變， LS車型選擇顛覆自我、以傳統日本工匠美學結合先進技術來重新定義高階旗艦，讓人見識到雷克薩斯充滿熱情且打造藝術品的造車思維，同時也專注於駕駛樂趣的要求，走出自己的一條康莊大道。

優點：空間寬敞，外觀設計大氣沉穩，內飾佈局比較簡潔，安全配置齊全，主流配置大部分都有，天窗、電動座椅加熱、電子檔杆，方向盤指向比較準。

缺點是起步肉，加速不力，油耗11升百公里，

雷克薩斯這款車，非常棒，外觀設計符合當代審美。內飾設計潮流大氣。座椅設計舒適享受。裡面的應用方便親切。售後維修保養樣樣優。說說這款車吧！哪不好，就是價格太高。上面說那麼多車的評價只是對一臺正常車必須該有的標準。但是對於他這個價格來說不低。真能有這個購買力，品牌價值是首位。其他是錦上添花而已。要市場放下身段，價格放下來。端著沒有應有的銷量苦的是經銷商。使用者從來不缺選擇，是吧！

作為豐田頂級高階品牌，雷克薩斯LS350對標的是賓士S Class，BMW7 Series，奧迪A8L，雖然品牌位居二線豪華，但是豪華程度，舒適度，配置等都輸於BBA，也可以說是東方最高階的車型了。下面我們來看看這臺日式旗艦吧。

外觀設計理念激進，運動，時尚，這就是雷克薩斯LS外觀的表現，整體跑車化的設計元素，無時不刻的告訴著我們，這不只是一臺簡單的豪華轎車。

雷克薩斯LS設計大膽，整車曲折的線條勾勒出極高的視覺辨識度，家族式的SPINDLE GRILLE紡錘型進氣格柵配合犀利的LED大燈，車頭設計非常的激進，張揚，有一股成熟外放的霸氣。

內飾設計理念上，中控臺大面積流線狀的“琴絃”裝飾設計突出了一股東方的美，日本精密切割和鐳射雕刻的鐳雕裝飾，而且使用大量的真皮包裹，金屬材質質感彷彿我們看的是一件藝術品般。豪華程度不言而喻。放眼看去是滿滿的藝術感和柔美。

整車內飾滿滿的真皮包裹，舒適度非常高，而且豪華感十分突出，處處柔軟舒適，像一個年輕，美妙女郎的肌膚。空間上，5.2米的大車身提供了3125mm的軸距，後排及其寬敞，加上真皮翻皮包裹的頂棚，豪華感十分出色，後排真皮猶如大沙發一般，及其舒適，加上座椅各種功能性支撐，彷彿坐在按摩椅般舒適。車內隔音非常安靜，舒適。

雷克薩斯LS350搭載著一臺V63.5L自然吸氣發動機和十檔手自一體變速箱，它能爆發316匹馬力和380牛米扭矩，線性的動力輸出會讓你從開始一直爽到最後，這就是大排自然吸氣發動機的精妙之處。

懸架部分前後都採用了多連桿式獨立懸架，後驅的形式，坐在車裡的感受是平穩厚實，顛簸路面的振動過濾性非常優異，幾乎感覺不到顛簸。安全配置及其豐富，車內前後左右的氣囊氣簾，膝部氣囊提供全方位包裹，安全感十足。電子安全系統配備齊全，被動行人保護，胎壓監測，ABS，ESP車身穩定系統，制動力分配，剎車輔助，牽引力控制，併線輔助，車道偏離預警，車道保持，主動剎車安全系統，雷達，防爆胎等等，全方位的保護車內駕乘人員。

雷克薩斯LS350，可以說是一部東方的高階豪車，只要你坐上去的那一刻，你就是“VIP”。

雷克薩斯LS系列是雷克薩斯品牌的旗艦轎車產品，這個車在上一代產品之前，在國內的定價從來沒有低於過百萬，這一代產品的定價區間相比前代車型有所降低，但也是旗艦轎車的水準，其實到了這個級別的車型，都是相當優秀的了。

大型轎車是很考驗廠家研發水準的一件事，現在很多二線的豪華品牌都不推出大型豪華車了，雷克薩斯LS350目前在國內提供兩款車型，卓越版售價81.1萬元，豪華版售價94.5萬元，優惠幅度在5萬元左右，採用了316馬力的自然吸氣發動機，這個定位的產品大多都是渦輪增壓發動機，雷克薩斯LS350也算是個少數。

從動力表現上來看，這個3.5的自然吸氣發動機搭配10AT的變速箱，整體的動力表現還是非常不錯的，而且轉向的手感和指向性都很好，油耗表現按照這樣的定位來說還是可以接受的，更重要的是這個發動機的噪音控制也非常優秀，不管是低速的平順性還是高速的噪音控制都很好，不過這個自然吸氣的發動機在低速的動力響應不是特別積極。

空間方面這款車畢竟定位在這裡放著，不管是頭部空間還是腿部空間表現都很不錯，不過我個人覺得這個後備箱的容積一般，而且座椅不是特別軟那種，有些人可能覺得有點偏硬，但是它的支撐性很到位，長途乘坐不容易感到累。

至於缺點的話，它整體的NVH水平相比賓士S Class和BMW7 Series來說，我覺得沒有什麼優勢，而且雷克薩斯的這個人機互動系統，也就是車機系統真的蠻難用的，好像日系的品牌這方面做得都不怎麼樣。雖然很多人說這個車跟ES長得像，但是我個人倒是覺得實車還是很有氣場的。

雷克薩斯LS作為雷克薩斯的旗艦型轎車，同時是豐田旗下最高階的轎車，受到非常多人的關注，但是LS350由於國6政策的影響，已經停售了，買不到了，所以現在說LS350是沒有意義的，下面我們就看一下LS500怎麼樣，是否值得購買。

雷克薩斯LS的指導價為87.80-117.20萬，終端優惠在15萬左右，2020款500h卓越版落地參考價在83萬左右，單從優惠上來看的話，LS還是很有誠意的，但是我認為LS的價格和A8、7系這些同級別車型來比，並沒有太大的優勢。

LS500h搭載的是3.5L的油電混合V6發動機，搭載的是E-CVT變速箱，最大馬力299匹，最大扭矩350牛米，雖然資料不是特別的優秀，但是零百公里加速5.4s的成績非常的優秀，而且混動自吸配E-CVT最大的優點就是平順。

LS500h的車身尺寸為5235*1900*1450mm，車身看起來非常的修長，空間也非常的寬敞，但是LS500h的外觀和ES的相似度很高，而且因為是小眾車型，辨識度很低，開在路上很容易被誤以為是ES。

LS500h作為一款旗艦車型，主打的還是舒適性，LS500h最大的特點就是混動的靜謐性，啟動的時候幾乎感覺不到發動機的振動，行駛起來非常的安靜舒適，內飾也是北歐的低奢舒適風，不像S級的豪華，LS500h給人的感覺是低調和舒適。

LS500h採用的是後驅的驅動方式，缺乏了4驅就有點可惜，配置上像主動剎車、360全景影像、全速自適應巡航、可變懸架、空氣懸架、全車電吸門、電動後備廂、矩陣式大燈等配置都是標配，配置是非常的高的。

我認為LS500h是一款很優秀的車，舒適性和靜謐性非常的高，如果是商務接待的話，我認為比7繫好A8要好一點，但是比賓士S Class差一點；效能和行駛質感的話就不如7系和A8這些車型，LS500h是一款小眾的好車，如果看膩了BBA想換下口碑，LS500h是不錯的選擇。

100萬的預算，7系、A8、S級和LS你會選擇哪款？