我覺得不鏽鋼成本跟普通的相比會高一些。

，不鏽鋼上做塗裝困難。不鏽鋼的延展性不夠,達不到加工要求

1.成本高。

2.重量太重。

3.漆面附著力太弱。

4.撞車事故時吸能力弱。

5.維修鈑金費時費力。

1、汽車車身宗旨是：輕量化，不鏽鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題。

2、加工工藝複雜。不鏽鋼的延展性不夠，達不到加工要求。不鏽鋼焊接，鑽孔，都是非常困難的。不鏽鋼本身的含碳量不低，比起現在汽車用的低合金鋼來說，焊接區域會發生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費裝置和耗材。另外這樣會給以後的維修帶來很大的困難。

3、不鏽鋼材料價高，不鏽鋼鈑金要輕薄，製造工藝要求高，不鏽鋼拉伸效能差，衝壓成型成本大，易變形。不鏽鋼的衝壓回彈性要遠大於碳鋼，尤其是深衝壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優勢就是加工效能良好。同時強度也很差，不能滿足結構件的要求

4、不鏽鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不鏽鋼都不生鏽的，只是不易生鏽而已。拋光的不鏽鋼表面是很容易起花。

5、另外車身材料也因部位的不同對強度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，在發生汽車碰撞的時候需要發動機艙和後備箱要做到對碰撞的吸能緩解衝擊力的作用。所以需要製造材質不需要太高的強度，所以不鏽鋼板不適合做車身鋼板。

6、安全因素：當燈光照到對面來車時，鏡面不鏽鋼的車，會引起非常牆裂的眩光，會車時眩光對駕駛員的影響和遠光燈照你眼睛無異。而且最要命的是這個不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動駕駛系統的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大Sunny下個個頂著個巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿街的不鏽鋼轎車那不是到處光耀眼，會是光汙染。

7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不鏽鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不鏽鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億；

8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復性很好，原來用金屬的部件，現在的趨勢是用複合材料了，所以不鏽鋼就是個偽命題的需求。

9、未來或許會使用。

汽車主要目的是為了運送人到目的地，運送這個過程呢，又要舒適又要實用又要安全還要環保，要是每輛車的車皮換成不鏽鋼，相應的汽車整體質量會上升，就是會加重，換過來所有的東西都要重新設計過，發動機，底盤，剎車系統都要求更高，這樣成本的增加大家也消瘦不起，油耗會變大，也不見得有多安全，所以按目前的科技成本，無法做到用不鏽鋼來做，謝謝。

【賣廢品就上廢品之家 我來回答您的問題】

用不鏽鋼造汽車，其實不僅有人想過，還有人實踐過。早在1967年，保時捷就生產了一輛全不鏽鋼其次，命名為：911S，如今已經進入博物館了。保時捷為什麼選擇不鏽鋼來造車呢，因為那個年代汽車的防鏽工藝比較落後，保時捷為了追求品質，用不鏽鋼造了一臺樣車。但只造了那一輛，從那以後世界上再沒有全不鏽鋼的汽車了。

為什麼沒有車企選擇用不鏽鋼造車，原因很多，首先，不鏽鋼經常被我們誤認為是不生鏽的，其實並不是這樣，不鏽鋼指的是耐腐蝕程度比較好，用的時間長了也是會生鏽的。一旦生鏽就不好修復，成本也很高，生鏽後對整個汽車的外觀影響很大。第二個原因，不鏽鋼造價太貴，是鍍鋅鋼板的三倍以上，用不鏽鋼造車完全沒有成本優勢；第三，不鏽鋼重量大，用不鏽鋼造車會造成汽車的整體車重非常重，無疑會增加油耗，也對汽車的動力、剎車系統增加很大負擔，影響安全性。第三、不鏽鋼的延展性低，不適合做衝壓加工，受壓後強大會大大降低，無法使用現有的衝壓工藝實現規模化生產；第四，隨著防腐技術的發展，汽車工業已經很好的解決了普通鋼材的生鏽腐蝕問題，比如電泳、空腔注蠟等，再加上多層的外部噴漆，能起到很好的防鏽防腐作用。

並且汽車發生剮蹭後做鈑金的修復也很簡單快捷，所以不採用不鏽鋼也可以把車造好，達到成本效益和實用性的統一。

第一 成本增加了

第二 變重了

第三 不易修復

第四 我好像沒見過不鏽鋼 表面有噴油漆的

好車有用碳纖維的，一般豪車也是鋁製車身，至於為什麼不用不鏽鋼？

1、成本太高，優質不鏽鋼的價格太高

2、不鏽鋼的重量太大

3、不鏽鋼的焊接效能差，在焊點上的強度達不到要求

汽車主要目的是為了運送人到目的地，運送這個過程呢，又要舒適又要實用又要安全還要環保，要是每輛車的車皮換成不鏽鋼，相應的汽車整體質量會上升，就是會加重，換過來所有的東西都要重新設計過，發動機，底盤，剎車系統都要求更高，這樣成本的增加大家也消瘦不起，油耗會變大，也不見得有多安全，所以按目前的科技成本，無法做到用不鏽鋼來做，

我們平時說的不鏽鋼，其實並不是永遠不生鏽，而是“耐腐蝕性”比較突出。

比如我們家裡的不鏽鋼湯勺、臉盆，用的是“奧氏體”304不鏽鋼，用久了也是會生鏽的。很多高檔腕錶，用的是316L不鏽鋼，泡在海水裡沒事。高階一點的勞力士，用的是904L不鏽鋼，“耐腐蝕性”會更好一點。

目前的抗腐蝕技術足夠

車子的使用條件要比臉盆手錶複雜得多，並不會因為不鏽鋼的“耐腐蝕性”好，就直接用在車上面了。而且，目前的汽車防鏽工藝已經完全能夠滿足需求了，不鏽鋼的效能對於車子來說，是有點過剩的。鍍鋅鋼板本身就有一定防鏽能力

現代汽車使用的鋼板叫做“鍍鋅鋼板”，鍍鋅的目的就是防腐蝕。長城汽車技術中心有篇文章《淺談汽車防鏽技術應用》：鍍鋅量為350g/m²的時候，鍍鋅鋼板在屋外的壽命，田園地帶15到18年，工業地帶3到5年。這個壽命已經是普通鋼板的幾倍，甚至是十幾倍了。噴塗工藝也能起到防鏽的作用

除了材料本身的防鏽，塗裝工藝對防鏽也有幫助。塗裝第一步幹嘛？電泳防鏽。

車身在清洗過之後，放到通電的槽液，整一個像蘸饅頭一樣浸下去，塗料離子在電場力的作用下，會在車身上形成一層電泳漆。這層漆就是我們土話說的底漆，主要就起到隔絕水和空氣的作用，和真空包裝的道理差不多。平時漆面磕到了，要不要補，也是根據有沒有傷到底漆來進行判斷。底漆噴塗完之後，還要經過中塗、色漆、清漆，也能起到一定的隔離作用。

和女生出門的時候一樣，不是說就塗個防曬霜，她們東西多了：乳液、面霜、眼霜、BB霜……好多，我也叫不全。

空腔注蠟可以對車身內部進行防鏽

車漆針對的主要是車身表面，對於車身內部，廠家也是有防鏽辦法的——空腔注蠟。

車身其實不是實心的，對於有空腔的部件，在設計的時候已經預留了孔位。

先加熱車身，再從預留孔注入液態防鏽蠟，最後把多餘的蠟倒出來，空腔內壁就形成了厚度為幾百微米的蠟膜。

蠟膜的目的也是隔絕空氣，和電泳的原理其實也差不多。

不鏽鋼造車成本太高

不鏽鋼更貴，價格是鍍鋅鋼板的3倍

其實在歷史上，確實有裡面講：304不鏽鋼在冷加工的時候，變形量越大，微觀上的位錯密度就越高，內應力、點陣畸變也越嚴重，雖然強度隨著形變增加，但是塑性降低。聽不懂沒關係，說人話，不鏽鋼在衝壓之後會變脆。這個時候，就要用退火的工藝來消除硬化的現象，才能繼續壓，不然就容易開裂「咵嚓」。

普通的汽車鋼板，弄起來就沒有那麼麻煩了。

所以說，現在的車子上，不鏽鋼配件其實並不多，主要是排氣管路，還有一些裝飾配件。

貴，是不用不鏽鋼造車的重要原因總的來說，廠家之所以沒有拿不鏽鋼來造車，最重要的原因就是貴，如果單純是為了防腐，也完全沒有必要。

不鏽鋼成本高，發動機也是有使用壽命時間的，鋼板使用壽命時間與發動機壽命時間相等，所以沒必要使用成本更高的不鏽鋼。

這具體得看汽車的哪個部位了。汽車用料的總體思想是在滿足使用要求的前提下儘可能輕量化。且物盡其用。

排氣系統低溫段現在用的都是不鏽鋼，而且是鐵素體不鏽鋼。鐵素體不鏽鋼因為含鎳量很低，所以成本比304這些奧氏體不鏽鋼便宜很多。不同牌號的不鏽鋼可以保證排氣系統不同區段的管內冷凝液腐蝕和車底環境腐蝕的要求。

再說車架，對它的要求是強度一定要高，車在收到碰撞之後，車架前後是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以開啟。這個強度是不鏽鋼無法達到的，一般不鏽鋼屈服強度也就300MPa左右，做車架的高強鋼可以做到1000MPa，可以算算在保證剛度的情況下，可以減輕多少重量。

汽車板是要噴漆的，碳鋼加噴漆成本要比不鏽鋼低好多的。大街上的車也不能都是不鏽鋼的原色吧，而且不鏽鋼的反光也是重大的安全隱患。不鏽鋼再噴漆，就沒有用不鏽鋼的意義了。

發動機，現在一般是鋁合金了，用不鏽鋼沒有意義。。。。哦對，油箱也是用不鏽鋼。

所以，不鏽鋼的特點是耐腐蝕，但強度比碳鋼要遜色很多，而且還貴。只可用於汽車中需要耐腐蝕效能的部件。不需耐腐蝕效能的部件，還是要使用碳鋼或鋁合金、碳纖維等材料，前文所說的高強鋼也屬於碳鋼範疇。

不鏽鋼會增加汽車車身的重量，這會讓汽車的油耗增加，還有就是想在不鏽鋼車身上噴漆也很困難，也容易脫落，不做漆又會反光，使其他駕駛人治盲，容易出車禍。

不是沒有人做過，英國一個牌子，用不鏽鋼做車身，結果這個工廠破產了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，註定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結果，不鏽鋼不適合用來做車身。

1、汽車車身的宗旨是：輕量化，不鏽鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題。

2、加工工藝會整死你。不鏽鋼的延展性不夠，達不到加工要求。不鏽鋼焊接，鑽孔，都是非常困難的。不鏽鋼本身的含碳量不低，比起現在汽車用的低合金鋼來說，焊接區域會發生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費裝置和耗材。另外這樣會給以後的維修帶來很大的困難。

3、不鏽鋼材料價高，不鏽鋼鈑金要輕薄，製造工藝要求高，不鏽鋼拉伸效能差，衝壓成型成本大，易變形。不鏽鋼的衝壓回彈性要遠大於碳鋼，尤其是深衝壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優勢就是加工效能良好。同時強度也很差，不能滿足結構件的要求，一塌糊塗的焊接效能就更不提了。

4、不鏽鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不鏽鋼都不生鏽的，只是不易生鏽而已。拋光的不鏽鋼表面是很容易起花的，大家見到的不鏽鋼搬運加工的時候都是有層膜貼著，只能在最後成品完成後才撕膜的吧。

5、另外車身材料也因部位的不同對強度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同於其他部位鋁合金的材料。在發生汽車碰撞的時候需要發動機艙和後備箱要做到對碰撞的吸能緩解衝擊力的作用。所以需要製造材質不需要太高的強度，所以不鏽鋼板不適合做車身鋼板。

6、安全因素：尤其是對照明來說，當燈光照到對面來車時，如果對面是鏡面不鏽鋼的車，會引起非常牆裂的眩光，會車時眩光對駕駛員的影響和遠光燈照你眼睛無異。而且最要命的是這個不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動駕駛系統的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大Sunny下個個頂著個巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿街的不鏽鋼轎車那不是到處光耀眼，會是光汙染。

7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不鏽鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不鏽鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億。

8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復性很好，原來用金屬的部件，現在的趨勢是用複合材料了，所以不鏽鋼就是個偽命題的需求。

首先不鏽鋼衝壓效能不行，車身材料以深衝壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度強，不回彈，不鏽鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，達不到加工要求，更何況不鏽鋼焊接、鑽孔都是很困難的。而且一旦技術不過關，車身就很可能造成開裂等問題，這也是不鏽鋼現階段還不適合作為汽車製造材料的原因之一。

二是不鏽鋼的反光能力非常強，走到哪裡都相當於一個移動鏡子，誰要開燈照到它保準慌花你的眼。這是一個相當大的不安全因素！這也是沒有汽車採用不鏽鋼作為車身材料的原因！

汽車理論上可以用不鏽鋼材料做外殼的，但是市面上並沒有用不鏽鋼材料做的汽車。究其原因無非是不實用、成本高而已。

大多數人日常生活中接觸最廣泛的不鏽鋼製品恐怕就是不鏽鋼餐具、刀具、樓梯扶手、防盜床、不鏽鋼操作檯等。這些不鏽鋼製品雖然都稱為“不鏽鋼”，但其實並不是同一種不鏽鋼。

因此不鏽鋼材料並不能簡單用延展性不足、強度不足來表示。簡單的例子就是不鏽鋼餐具，非常的薄，延展性不好的話肯定做不成的。在一定的壓力下，用不鏽鋼製品壓花、做出複雜的造型都是不成問題的。

又比如不鏽鋼刀具，硬度、剛性也絕對夠用的。

這些例子就是不同種類不鏽鋼的應用，不鏽鋼如果按照組織結構分類，那麼可以分出奧氏體不鏽鋼、馬氏體不鏽鋼、鐵素體不鏽鋼等。

奧氏體不鏽鋼含碳量非常低，含鎳鎘合金元素多一些。而單純的奧氏體不鏽鋼還分兩種，一種是鎳鉻不鏽鋼、一種是鎳錳不鏽鋼。鎳鉻不鏽鋼抗腐蝕性好，易焊接、成型性好、容易加工，生活中最常見的餐具、食品機械都是用鎳鉻不鏽鋼（磁鐵不吸）加工而來的。

鎳鉻不鏽鋼雖然抗腐蝕能力強，成型好，但其缺點限制了其在其他方面的應用。鎳鉻不鏽鋼缺點就是強度不夠高、耐磨性差，但是如果單純的用來做汽車蒙皮做覆蓋件也是可行的。

例如前後機蓋、翼子板、大頂、車門蒙皮等覆蓋件都可以用延展性極好的鎳鉻不鏽鋼來加工，各種造型都可以衝壓出來。那為什麼沒有車廠這麼幹呢？

無非是沒有意義罷了。

覆蓋件不僅僅是易成型那麼簡單，還要求一定的強度與硬度。不鎳鉻鏽鋼雖然抗腐蝕能力強，但是強度與硬度差很多，而成本也高於普通鋼材數倍甚至十幾倍。更何況普通鋼材做好防腐蝕措施後一樣可以做到十幾年不爛，成本更低。

還有一個問題件就是大多數人不喜歡銀光閃閃的不鏽鋼車殼。

很多透過鍍膜改色的汽車，也很少看到有人改成與不鏽鋼顏色的。上面的改色雖然看上去銀光閃閃、但其實這只是電鍍膜而已，與不鏽鋼本色是不一樣的。

可以想象一下汽車蒙皮覆蓋件與下面的水盆一樣時的效果:

可能會有人說，在不鏽鋼覆蓋件上噴塗油漆不就改了顏色嗎？其實不鏽鋼噴塗油漆也是一件困難的事，油漆附著力不足，遠遠不如經過處理後的普通鋼材。

而所說的的車殼，其實包含很多東西。

表面的覆蓋件只是一部分而已，對於常見的承載式車身來說，車殼並不是覆蓋件，還包含結構件。我們看一下汽車的結構件:

可以看到結構件才是車殼的主要支撐部分，例如外面可以看到的ABC柱、前後縱梁、發動機變速箱支點、減震器座等都要裝在車殼上，各種受力均由車架來承擔。

結構件由內覆蓋件、功能件、加強板類零件、底盤零類部件等。這些零部件對鋼材的基本要求則是剛度與強度，其中不同位置對鋼材需求還有不同要求，例如內覆蓋件對鋼材的“變形均勻性”有要求，因為內覆蓋件變形複雜延伸多。功能件主要承擔載荷力、衝擊力，對鋼材不僅有強度要求、成型性也有一定的要求。加強板類零部件還要具備吸震能力。

總之不同的結構件對鋼材的需求是不一樣的，馬氏體不鏽鋼的強度與剛性足夠高，但是馬氏體不鏽鋼衝壓加工後需要退火來提高塑性。即便退火後其塑性與剛才比起來差很多，而鐵素體不鏽鋼的硬度可塑性還不如馬氏體不鏽鋼。

可以看出來並不是隨便一塊鋼材都可以用來造汽車的。即使改良工藝、改變設計可以用不鏽鋼打造車殼，但是其成本也是非常高的。對於換車週期不斷縮減的今天來講，實在是沒有任何意義。