戰鬥機的最大起飛重量與“機翼載荷”和“推過載荷”有關!機翼載荷也就是戰鬥機的起飛重量與機翼面積的比值，而推過載荷也就是發動機的推力與起飛重量的比值。殲31戰鬥機在設計時最大起飛質量為28噸，這是展板上殲31戰鬥機2.0版本的資料。但是除了最大起飛重量之外，還有個極限起飛重量，而極限起飛重量超過最大起飛重量多少各種戰鬥機的資料也不盡相同。

蘇33艦載機的最大起飛重量為33噸，極限起飛重量高達38噸。米格-29K的最大起飛重量為24.5噸，極限起飛重量為26噸。也就是說，殲31即便是服役了其設計的最大起飛重量為28噸，極限起飛重量或許會超過個1噸—2噸，接近或達到30噸也是可以的。

殲31戰鬥機現在使用的俄製RD-93發動機，其加力推力為8.3噸，軍用推力為5噸。殲31戰鬥機在使用2臺RD-93發動機時，產生的總推力為10噸，推重比也達不到1。而渦扇-19發動機的加力推力在10噸左右，軍用推力大概在6-7噸。如此一來，在換裝渦扇-19發動機之後，殲31的發動機的推力為12-14噸。要知道殲31的空重為12.5噸加上滿油滿彈的話空重基本可以達到17-19噸。換裝前殲31戰鬥機的推重比大約為0.5，換裝之後的推重比在0.7左右。

可以說，在殲31戰鬥機換裝渦扇-19後，推重比有了顯著的提高，也就是說其推力載荷提高了。但是在機翼結構和所用材料強度不變的情況下，機翼所能承受的力是不變的。也就是說，換裝渦扇-19之後，殲31的最大起飛重量是不變的，極限載重量也是不變的，只是在相同的載重量下，機動性和飛行效能會更強。

一般來說，戰鬥機的最大起飛質量在正常的空戰中根本就達不到。因為當戰鬥機達到最大載重時，其航程，作戰半徑，機動性將受到較大的影響，極不利於空戰。如果說，不考慮空戰效能的前提下，殲31戰鬥機的載重量達到28噸甚至30噸也是可行的。在使用RD-93發動機時，殲31的效能達不到設計的目標，但在換裝渦扇-19之後是可以達到最初的設計目標的。(圖片來自網路)

能夠啊，渦扇19官方還沒公佈，只有鳳凰網講了一下，渦扇13是梟龍和殲31（圖1）的發動機，意思是渦扇13代替俄製發動機，在動力系統方面仍然面臨壓力，很多時候讓俄製發動機頂上，雖然可以隨時購買俄羅斯發動機，但技術依然是人家的，我們正在努力研發噴氣式發動機技術，想要全面發展航空工業，唯有技術掌握在自己手中，去年迪拜國際航展中，中航企業推銷海外版殲31隱形戰機。殲31在2019年進行首飛（意思換上中國產心臟首飛），預定在2022年形成戰鬥力，說白形成戰力前後三年搞定。世界上五代戰機有殲20（圖2）、F22（圖3）、F35（圖4）、蘇57（圖5）、殲31（鶻鷹）等，也就是說中國有兩款五代戰機、美國有兩款、俄羅斯一款等，其他國家有五代機都是購買美國F35。但五代隱身戰機之中，問題最多的是F35和F22，它們在數十天內摔了數架，而且這種事故離不維護問題，講的不好聽就是妥善率做的不夠。

渦扇19官方沒有公佈，真正是渦扇13，殲31正在使用渦扇13，殲31具備多頻譜、可探測性特徵，能有效抗衡L波段雷達，殲31能夠滿載武器裝備的情況下，仍然作戰半徑達到830公里，而F35的作戰半徑為1160公里，兩者相比殲31稍為遜色一點，但海外客戶可以根據其本國探測器、武器、通訊系統來制定飛機。要是國內都釆購殲31隱形戰機，很可能會很快開啟海外銷路，意圖是為殲31賣廣告。

殲31曾經在巴黎航展上引吸眾人眼球，美軍為此打造殲31團隊來抗擊F35，這體現出美軍心理焦慮，未來殲31很可能代四代半的殲15艦載機，為提高中國航母戰鬥力，必須開發一款新型艦載機，這任務很可能交給殲31隱身戰機，未來中國將擁有多個航母戰鬥群，必須擁有大量艦載機，殲15戰力很了得，但滿足不了未來需求。殲31是中國新款隱身戰機，體積小、體重輕等特點，其採用單座、雙發、外向雙垂尾、全動平尾氣動佈局、有內建彈艙等。未來取代殲15很可能會是殲20，航母戰鬥群遠洋海外，殲20面對美軍F22和F35，沒有任何壓力，但殲31未必做到這一點。

殲31換裝渦扇13發動機，滿載武器裝備的情況下，作戰半徑仍然達到830公里，至於最大起飛重量達到30噸沒有問題的，殲31現時前途會在2022年體現出來，要是有海外客戶購買，官方會公佈的。

目前，殲31重28噸，如換裝推力為IO噸的渦扇l9，擬增加2一一3噸，完全可成為一款優秀的中型隱形艦載機。

殲31雖然不是官方名稱，但是對於沈飛自研的FC31五代隱身戰機，國內網友更喜歡稱之為殲31隱身戰機，因為這是繼成飛殲20五代隱身戰機之後，中國自主研製的第二款五代隱身戰機，同時FC31戰機的中型雙發、前雙輪起落架設計也更符合“隱身艦載機的需求”，更何況沈飛還是中國第一款艦載機殲15的研製單位，所以FC31戰機雖然不時傳出下馬、不時傳出改進版本試飛的新聞，但是就算是2.0版本的FC31戰機自身仍然存在很多不足，特別是其想要成為艦載機時存在的很多問題。從當今艦載機的發展方向來看，美法等國在艦載機的研發上基本都從之前尺寸巨大的重型艦載機，轉而發展為今天的“重型艦載機的起飛重量、中型艦載機的整機尺寸”，這樣最大的優勢就是在尺寸有限的航母甲板和機庫中可以存放數量更多的艦載機。比如美國海軍現役的F/A-18E/F超級大黃蜂艦載機雖然是在前代F/A-C/D基礎上升級改進而來的，並且整機尺寸還放大了25%，但是也使得超級大黃蜂的最大起飛離艦重量從之前的24.3噸提升到現如今的29.98噸，徹底跨入了重型戰機30噸的門檻之內。但是整機放大後的F/A-18E/F超級大黃蜂戰機整機尺寸仍然要比傳統雙發重型戰機的F-14、蘇33、殲15艦載機小很多，使得美國航母的艦載機停駐數量更多、航母的綜合作戰實力更強。同樣美國海軍下一代艦載機--F35C艦載機雖然整機尺寸也要比F35A/B放大不少，但是同樣其最大起飛重量也提升到了32噸，最大載重量的提升使得其最大作戰半徑、載彈量都有更為明顯的提升。而對於依然還處於緩慢試飛測試中2.0版本的FC31戰機而言，2.0版本的FC31戰機整機相比之前的FC31原型機不僅氣動最佳化更為完善，同時整機機翼翼面積的放大和更多複合材料的增加，也使得2.0版本的的FC31戰機最大起飛重量提升到了現有的28噸水準，而這還是依然採用俄羅斯“冒黑煙”的RD93渦扇發動機的水準。但是另一邊中國全新研製的新一代“先進中推”渦扇19發動機早已進入整機試車狀態，並且離真正裝機測試飛行已經不遠了，那麼對於改進測試中2.0版本的FC31戰機而言，換裝渦扇19後的效能提升有多大呢？首先從為數不多的渦扇19發動機效能披露來看，中國全新研製的新一代中推--渦扇19發動機應該和當前美國海軍超級大黃蜂艦載機裝備的F414渦扇發動機整體效能差不多，最大軍用推力6噸左右，最大加力推力10噸左右，整機推重比至少達到9一級。那麼對比FC31戰機裝備的RD93發動機軍用推力5.2噸，最大加力推力8.3噸，推重比只有7.3而言，中國正在研發的渦扇19發動機整體效能提升很大，僅僅是加力推力就要增加近2噸，這也就意味著後期FC31戰機直接換裝推力更大的渦扇19發動機後，首先整機推力要比現在增加3.5噸以上，最大起飛重量也就從現有的28噸直接提升到31.5噸左右，完全跨入“中型艦載機的尺寸、重型艦載機的起飛重量”。再一個我們可以預估一下FC31換裝渦扇19發動機的作戰航程和載彈量有多大？在2018年中航工業內部的一篇報道中，曾經報道了沈飛某新型戰機獲得了國家進步發明二等獎的事蹟，主要就是因為這款戰機採用了更先進的裝配技術，將整個戰機的結構重量降低到了26.8%，那麼按照FC31戰機現如今28現如今28噸的最大起飛重量計算的話，也就是說2.0版本的FC31整機結構空重只有7.5噸，那麼算上內部機載裝置重量的話，整機空重應該不會超過11噸，畢竟沈飛在FC31機身材料上大量採用3D列印、質量更輕、結構強度更高的複合材料早已司空見慣。這也就意味著未來換裝渦扇19發動機後的FC31戰機刨除11噸的整機空重後，最大外掛重量將近20噸，也就是說刨除大概9噸左右的內部載油量後，FC31戰機的載彈量高達10噸以上，9噸的內油對於FC31這種採用先進中推的戰機而言，作戰半徑至少達到1200公里不是問題，不外掛副油箱的前提下最大作戰航程至少能達到3000公里左右。當然介於FC31隱身戰機內建武器彈倉空間狹小的問題，10噸的最大載彈量應該是透過內建2噸左右+外掛至少8噸實現的。同時為了延長戰機壽命和保證飛行安全，戰機很少以最大起飛重量起飛，比如同樣最大起飛重量達到30噸的超級大黃蜂戰機平時正常起飛重量基本都維持在16噸左右，那麼對於FC31戰機而言，在保持其20噸左右正常去起飛重量前提下，其裝備的兩臺渦扇19發動機加力推力合計高達20噸，也就意味著FC31戰機在正常起飛重量下整機推重比高達1.3以上，達到F22這種雙發重型空優戰機的機動能力，也就意味著裝備渦扇19發動機的FC31戰機將直接具備“超音速巡航”能力。總結來說的話，隨著中國中國產彈射型航母的生產之中，並且在彈射型殲15戰機亮相多年之後，相信隨著時間的推移，不管是正在加緊研製的渦扇19先進中推還是急需轉正的FC31戰機真正成為殲31戰機後，相信那個時候，裝備渦扇19發動機的殲31戰機上艦後，將真正將中國艦載機的水準和殲20一樣，從之前的“努力追趕變成一不小心直接超越”。

殲-31換裝渦扇-19發動機之後，最大起飛重量肯定能達到30噸，因為現在殲-31戰機最大起飛重量就已經達到了近30噸。

眾所周知，戰鬥機是空中力量的核心，對奪取制空權、制資訊權發揮著重要的作用。目前世界上最先進的戰鬥機當屬第五代隱身戰機了。第五代隱身戰機具備"超機動性"、"超音速巡航"、"隱身能力"和"超視距空戰"等優點，可憑藉這些優點完虐四代機、三代機。目前世界上列裝五代機的國家卻只有兩個，那麼就是美國、中國。而俄羅斯的第五代隱身戰機還在測試當中，還沒有列裝部隊。

目前美國是世界上唯一一個同時列裝兩款隱身戰機的國家，中國雖然研製了兩款，一款是殲-20戰機、一款是FC-31（也稱為殲-31）。這兩款隱身戰機卻只有殲-20列裝了，FC-31戰機僅比殲-20晚列裝了一年，一直到現在還未轉正。FC-31戰機一直未轉正的原因就是與美國的F-35戰機相比差距太大，畢竟FC-31戰機的定位與美國的F-35戰機一樣，當成艦載機使用。

提起FC-31戰機，這款戰機在2020年之前一直就只是兩個版本，分別是1.0版，以及2.0版。這兩個版本的FC-31戰機試飛之後，根本達不到海軍的需求，因此一直沒有轉正。而在今年5月份，疑似出現了新版本FC-31戰機試飛的照片。從曝光的照片中看，編號疑似為31003，可能是第三架FC31原型機。這說明了沈飛並沒有放棄對FC-31戰機的研發，FC-31戰機或許很快就能轉正了。

從最新照片當中來看，這架FC-31戰機發動機噴出了亮黃色的火焰，還對尾部的發動機噴口進行了隱身處理，這說明FC-31戰機極有可能換裝了新的發動機，這款發動機不是渦扇-19，而是渦扇-13中等推力發動機，取代了此前進口自俄羅斯的RD93系列發動機。而渦扇-13中等推力發動機其最大推力在9噸以上，如果FC-31採用兩臺渦扇13，其總推力可以接近19噸，這與美國的F-35戰機使用的單發動機推力比較接近了。而這個時候，採用渦扇-13發動機之後的FC-31戰機，其最大起飛重量為28噸。

當然，渦扇-13中等推力發動機也不是FC-31戰機與之匹配的發動機，而是渦扇-19發動機。據悉，而中國的最大推力為10--11噸級，裝備了兩臺渦扇-19發動機的FC-31戰機在推力完全不輸美國F35戰機發動機的推力。如果FC-31戰機裝備了渦扇-19發動機之後，在作戰半徑、機動性方面可以與美國F-35相媲美了。

而中國FC-31戰機在裝備渦扇-13發動機後的最大起飛重量為28噸，該機並沒有獲得海軍的青睞。FC-31戰機要想成為一款合格的艦載機，換裝渦扇-19發動機之後，其最大起飛重量要提升到30噸以上，畢竟換裝發動機之後，能夠攜帶更多的燃油、以及更多的載彈量。因為只有這樣，FC-31戰機才能滿足海軍的標準，才有成為艦載機的資格。

總體來說，未來FC-31（也就是殲-31）要想成功轉正，只有變大體積，提升載油量、載彈量，因為只有這樣，具體的指標才不弱於美國的F-35戰機。既然研製艦載機了，那麼就要按照美國F-35戰機的標準來，甚至是戰力超過F-35戰機。總之，期待中國的新一代隱身艦載機早日亮相，只有這樣才不會與美國拉開差距。

問題不大，FC-31即使不換髮動機，改善結構都可以超過30噸

FC-31現在還只是驗證機，還有很多地方在不斷完善，遠沒有榨出效能極限。在最大起飛重量上同樣如此，甚至第一架原型機和第二架原型機之間，最大起飛重量已經提升了2噸。

FC-31第一架原型機31001，其在2012年10月首飛，最開始其宣稱最大起飛重量是25噸。

但在2014年珠海航展上宣傳欄上寫著其最大起飛重量為26噸。2016年的時候，殲-31第二架原型機進行首飛，其發動機究竟是渦扇-13還是繼續用毛子的RD-93到現在還在議論，不過渦扇-13本身就是RD-93中國產化型號，兩者推力差距不大。

在第二架原型機之後，FC-31的宣傳欄中最大起飛重量一欄發生變換，更改為28噸，對比第一架原型機已經提高了2噸。

相比較而言，飛機最大起飛重量一是看發動機推力水平，而是看飛機的結構強度，FC-31作為原型機一開始肯定是偏向保守的，經過之後試飛測試以及靜力試驗後，單純透過完善飛機整體結構都可以得到相當大的提升。例如在蘇-27UBK基礎上改進的蘇-30MKK，在發動機沒有變化情況下，單純透過改善和增加機體結構強度，最大起飛重量從33噸提升到38噸。目前RD-93最大推力8.3噸，渦扇-13最大推力約8,5噸，如果使用最大推力10~11噸的渦扇-19，單純在推力方面至少可以增加3.4~5噸。在目前最大起飛重量已經28噸，距離30噸相差無幾的情況下，突破30噸問題不大。美國F-35最大起飛重量達到32噸，使用的F135-PW-100發動機最大推力為19.5噸，而FC-31使用兩臺渦扇-19，推力方面可以達到20~22噸，以此類推的話，最大起飛重量達到32~34噸問題不大。

肯定可以，目前殲31的最大起飛重量已經很接近30噸了，一旦換裝推力更大的發動機，肯定比現在要強得多。

渦扇19發動機是中國新研發的中大推力的發動機，他的最大推力為10--11噸級，高於一般的中推，比如法國的m88-2和英國的ej200，歐洲的這兩款著名航發分別裝備陣風和颱風，單發推力都在10噸以內。

渦扇19發動機的推力實際上已經邁入了大推力戰鬥機航發的門檻，超過了10噸推力，但是他確實是從尺寸和技戰術設計上作為中推力發動機設計的，所以嚴格而言，他依然是適合中型戰機的中推力發動機。

殲31如今使用的是rd93發動機，單發的推力是9噸左右，屬於典型意義上的中推，這樣以來，一旦換裝渦扇19，殲31的推力就等於提高了兩到四噸，意味著飛機重量可以進一步增加，最大掛載下達到30噸，問題不大。

殲31換裝渦扇19，最大起飛重量達到30噸水平問題不大。參考f35“閃電”，同樣是中型機設計，單發的f35最大起飛重量達到32噸，採用雙發的殲31，在新中推到位後最大起飛重量突破30噸，是板上釘釘的事情。要是換裝ws-19，殲31最大起飛重量還達不到30噸，載油載彈量將會被大幅壓縮，那整體效能可想而知，就別提要跟f35競爭了。裝備ws-19的殲31想象圖

根據現有資料來看，殲31首架原型機，裝備的發動機是俄製RD-93，其最大推力只有8.3噸，兩臺RD-93開最大加力推力情況下，總推力不到17噸，壓根無法滿足殲31作戰需求。

殲31目前現身的第2架驗證機，換裝了ws-13改型發動機。ws-13是RD-93的中國產化版本，最大加力推力8.8~9噸左右，相比RD-93，推力有小幅提升。參考沈飛在航展中公佈的效能引數，殲31第2架原型機最大起飛重量28噸。這應該是目前殲31驗證機狀態所能達到的峰值。但即使裝備兩臺ws-13，也很難發揮出最大理論作戰效能，更別提達到跟f35一較高下了。珠海航展上的殲31外貿版FC-31戰機模型相關效能引數曝光

最新曝光的ws-19是一款中國產新中推。ws-19的相關訊息很早就開始出現在網際網路上，據說早在2011年ws-19就首次進行了高空臺測試。但究竟何時首飛，以及目前殲31是否已經裝配ws-19，尚未有足夠證據予以佐證。ws-19早在很早以前就在官方檔案中透露

據悉，ws-19理論效能相比RD-93/ws-13有較大提高，其最大加力推力可達到11噸，推重比介於9～9.5之間，並採用向量噴口設計，整體效能接近ws-10b。ws-19測試現場圖

換裝新推後的殲31，目標應該還是中國產中型隱形戰機大單。無論是為了和殲20形成“高低搭配”，還是未來075中國產大型兩棲攻擊艦配套使用的垂直起降戰機，抑或是像目前一樣（FC-31）推向國際軍貿市場賺外匯，殲31前景都看好。殲31上艦想象圖

但在此之前，還是需要殲31儘可能提升整體效能。起碼要有接近f35的效能指標，也才能期待在國際國內市場有所斬獲。

這是一個大問題。都知道我們航發落後，三代航發渦扇-10完成技術突破，不過近年發生的事。要完成四代航發研製，有款渦扇-15也在沈發所全力實驗當中，專家們估計，“峨眉”近在眼前，三年之內實現裝機不成問題。等於說，四代航發，我們有成，就快好了。從美國航空動力突破的時間段來看，從三代跨越到四代，也就是四、五年的功夫，所以專家的估計，還是有道理的。現在我們的航發，已經走出了傳說，完成了多型研製，如渦扇10和渦扇13，並有多款已經投入到全力實驗當中，如渦扇15和渦扇20等，所以渦扇19，作為四代新中推，我們有理由相信，成功不遠，近在眼前。

想想都挺幸福的唄，2臺推力超過11噸的發動機，將表現出怎樣卓越的飛行效能？以美國最大起重32噸的F-35而論，增推以後單臺推力達到了20噸，它飛得相當棒。殲-31現在的最大飛行重量28噸，因使用推比8的發動機，作為實驗機，詳細技術引數，還不好估計，特別是換髮以後，可以滿油滿彈，彈射起飛，30噸應該沒有問題，當然我們需要的話。

無論是否換裝渦扇19，量產型殲31最大起飛重量將妥妥的超過30噸。

首先還是要強調一下，目前沒有所謂的“殲31”，目前由沈飛方面自行研製的這款四代機主打國際外貿市場，獲得了FC-31的外貿編號，尚未獲得軍方戶口本，因為也沒有獲得殲31的編號。殲31是廣大軍迷對FC-31約定俗成的叫法。

現在有很多軍迷大佬欽定以FC-31為基礎進行深度改進的型號已經獲得中國隱身艦載機立項，據說還給了一個全新的編號：殲35。對於這些幾乎每月都來的話題，我們普通軍迷吃瓜看戲就好。

關於FC-31這款飛機，目前公開了2架驗證機，也就是軍迷俗稱的1.0版本和2.0版本。由於FC-31是一款主打國際市場的外貿型戰機，因此頻頻亮相國內外各大航展。與國內自用型軍機的嚴格保密不同，外貿機就得可勁的宣傳和造勢，所以FC-31的各型關鍵效能資料披露的比較詳細。

這是某次航展上廠商提供的FC-31展板，上面明確的載明FC-31的最大起飛重量是28噸，這是使用渦扇13的2.0版本的資料。

2.0版本的FC-31與1.0相比進行了重大改進，完成度更高。從外觀上看，2.0版本的FC-31體型輕盈、外表溜光水滑，有如小家碧玉版清爽。對軍機研製稍有了解的軍迷朋友都知道，世界上所有的軍機從原型機到定型量產都不可避免的要付出增重的代價。

就拿與FC-31定位相似的F-35來對比，在原型機X-35階段也是個眉清目秀的小甜甜。

在研製過程中為了滿足各項嚴苛的效能指標要求，F-35一路增肥增重，到最後定型量產時成了最大起飛重量超過30噸的牛夫人。

而艦載型F35C為了獲得更好的起降效能，進一步增加了機翼面積，再加上為了上艦增強起落架等機體結構，F35C的體型和最大起飛重量較常規起降的F35A型進一步提升，其最大起飛重量達到31.8噸，與殲15這樣的雙發重型戰機別無二致。

回到FC-31，FC-31如果想成為一款合格的艦載機，必然也得走F35C的道路，增強機體結構、放大機翼面積，這將使得其最大起飛重量在28噸的基礎上進一步提高，妥妥的超過30噸。

在剛剛結束的巴黎航展上參展模型也從另一個方面按時FC-31將不可避免的走上增重之路。被很多軍迷認定為3.0版本的FC-31與2.0版本在外形上有了明顯的變化，座艙後機背部分明顯隆起，顯示FC-31體積增大，發動機艙也變厚，可能採用了與渦扇13截然不同的發動機。這些都會讓FC-31的重量增加。

而關於31這款飛機未來的動力選擇，很有可能與殲20一樣採用兩步走的方案。先用渦扇13增推型作為過渡動力，類似於殲20目前用的99M1或者渦扇10B，目標動力是渦扇19，類似於渦扇15。無論是渦扇13增推型還是渦扇19，其最大推力都會在9噸以上，兩臺發動機總推力合計18噸以上，完全可以滿足增重後的31達到30噸的最大起飛重量，畢竟F35使用的F135發動機最大推力也就是18噸左右。

首先要明確的一點是，目前中國並沒有殲-31這款戰機，這個稱呼往往指的是沈飛自籌資金研發的驗證機FC-31，而渦扇-19更是一款尚未被證實存在的發動機。但是與這兩款裝備有關的種種訊息並非是空穴來風，FC-31是真實存在的，其驗證過哪些技術外人不得而知，但是一定有相當一部分會應用到中國未來的戰機研發上去；渦扇-19的研發也是完全有可能的，中國航發與世界的差距需要許多款發動機來彌補。

嚴格來說，本題目應該更正為“未來中國的艦載5代機應用新發動機後最大起飛重量是否能夠達到30噸”。這其實完全不是問題。首先，未來5代機上艦可以說是大勢所趨，美軍已經做出了表率，中國由於研發進度落後和欠賬太多，無法一口吃成胖子，必須一步步來，現階段艦載5代機還只停留在圖紙之上。

而艦載5代機上艦後，發動機推力超過30噸基本也是一件板上釘釘的事情。參考現在的殲-15，空重就達到了17.5噸，最大起飛重量超過33噸，這說明其所需要攜帶的各種彈藥和油料重量約為15.5噸左右。倘若未來的艦載5代機發動機推力不超過30噸，則機身空重要降低到14.5噸以下，這將會大大侷限戰機的效能。

殲31換不換髮動機，與最大起飛重量沒有什麼直接關係，這是設計出來的問題，即便發動機推力再強一點，也不意味著可以最大起飛重量提高多少，從發動機的技術水平來說，即便是現在的渦扇13，也可以達到30噸的技術水平，但是關鍵在於設計上是否需要達到30噸以上，這是一個技術設定的問題，而不是一個技術能不能達到的問題。

殲31在我軍的未來當中必然是一款服役型號，有人試圖證明，它還沒有正式獲得軍方認可，其實那只是時間問題了，在我軍的裝備體系當中，殲31還是要需要的，不是效能如何，而是裝備體系當中我們需要同時列款兩款戰機，重型已經有了殲20，殲31的任務就補上輕型的空白。

殲31不是為了大而大，需在與殲20形成搭配式的關係，要求就要低一點，不能與殲20差距太小了。

以前的資料當中，殲31的最大起飛重量為28噸，也就是說，這款戰機與殲20形成一個明顯差距。

戰鬥機的最大起飛重量與“機翼載荷”和“推力載荷”有關！機翼載荷是戰鬥機起飛重量與機翼面積之比，推力載荷是發動機推力與起飛重量之比。在設計時，J-31戰鬥機的最大起飛質量為28噸。這是展板上J-31戰鬥機2.0版本的資料。但是，除了最大起飛重量之外，還存在極限起飛重量，關於最大起飛重量超出最大起飛重量多少的資料因各種戰鬥機而異。Su-33戰機的最大起飛重量為33噸，最終起飛重量為38噸。 MiG-29K的最大起飛重量為24.5噸，最終起飛重量為26噸。換句話說，即使J-31服役時最大起飛重量為28噸，最終起飛重量也可能超過1-2噸，並且有可能接近或達到30噸。目前，J-31戰鬥機使用的俄羅斯製造的RD-93發動機的加力推力為8.3噸，軍事推力為5噸。當F-31戰鬥機使用兩臺RD-93發動機時，產生的總推力為10噸，推力重量比小於1。渦輪風扇19發動機的加力推力約為10噸，而軍事推力大約是6-7噸結果，在更換渦輪風扇19發動機之後，J 31發動機的推力為12-14噸。有必要知道F-31的空重是12.5噸，如果裝滿燃料和炸彈，空重基本上可以達到17-19噸。 F-31戰鬥機的推力重量比在更換之前約為0.5，而更換後的推力重量比約為0.7。可以說，將F-31戰鬥機替換為渦扇19後，推力重量比得到了顯著提高，這意味著其推力載荷已經增加。但是，當機翼結構和所用材料的強度不變時，機翼可以承受的力也不變。換句話說，在安裝渦輪風扇19之後，F-31的最大起飛重量保持不變，極限載荷容量也相同，但是在相同載荷下的機動性和飛行效能會更強。一般來說，在常規的空戰中無法達到戰鬥機的最大起飛質量。因為當戰鬥機達到最大負荷時，其範圍，戰鬥半徑和機動性將受到極大影響，這對於空戰極為不利。如果說不考慮空戰效能，那麼J 31戰鬥機達到28噸甚至30噸是可行的。當使用RD-93發動機時，F-31的效能無法達到設計目標，但是在安裝渦輪風扇19之後可以實現原始設計目標。 （圖片來自網際網路）

順便說一下的是殲31以前的名字叫粽子機，現在名字叫Fc—31，未來的名子也許講殲31。

渦扇19就是為殲31而研發的，它的成功得益於渦扇15的開發。

目前渦扇19的不開加力的情況下推力已達11噸，後期改進型更達13噸，殲31的氣動外型與F22極為相似，如按F22的升力係數1.6計算，安裝2臺渦扇19的殲31的起飛重要達35.2噸，所以殲31起飛重量超30噸是沒有懸念的。

殲31的動力解決了——這樣應掃清殲31定型的最後一個障礙，其它技術均已在殲20上得驗證。

所以至於殲31至今尚未定型應該不是技術上的問題，而是需不需要的問題。

目前我們三劍客殲2o、殲16、殲10C的風頭正勁，如殲31入列將如何定位？高不成低不就的——地位確實尷尬。

上3號航母成艦載機，這本是個很好的定位，但近期最新彈射型號的殲15都出來了，殲31還是沒動靜，想來應該是中國在機載反隱形雷達方面有長足進步——殲15對付美F35足夠用了？

個人認為殲31還將忍辱負重藏身幕後，潛身修煉摸弄出一堆黑科技一舉超越殲20，所以我們在以後的日子還會不斷的看到殲31，但就是不定型！

俄羅斯軍事專家猜想殲31是中國下一代戰機隱身艦載機，搭配最新的渦扇19發動機就能具備F35的垂直升降功能，那樣完全有能力超越俄羅斯的蘇57戰機。

看來俄羅斯有必要努力增強其戰機實力，要不然會被中國拉大差距了。

關於殲31中國目前已經公開了數架驗證機，所以各型關鍵效能資料披露的比較詳細，最大起飛重量是28噸，體型輕盈、外表蒙皮光滑。

後期型號為增強機體結構、放大機翼面積，這使得體積增大，發動機艙也變厚，載油載彈量也相應提升，最大起飛重量進一步提高，妥妥的超過30噸。因此未來肯定會啟用超越渦扇13的發動機。

殲31現在使用的渦扇13，雙發推力也可以達到30噸的技術水平，而渦扇19發動機就是以渦扇13為基礎開發的，渦扇13是中國在引進俄羅斯RD93發動機的中國產版。

這款發動機成為了沈飛自研殲31的裝機動力。如今已接受地面測試的渦扇19是中國新一代中推，該發動機是中國研製的第一款推比10級發動機，效能指標和美國F18E/F戰機上裝備的F414發動機相當。

未來將面向隱身戰機，可以加裝能夠大幅度提高戰機機動性的向量控制能力。

中國從外國引進發動機進行升級的三步走戰略已經有了成效，推力有了大幅提升。

如今殲31第3架原型機最大起飛重量已達30噸，這應該是目前殲31驗證機狀態所能達到的峰值。

造過艦載機的沈飛對殲31期望很大，也是瞄準中國下一代艦載機而來的。殲-31的整體設計非常棒，使用隱身材料重量減輕二分之一。

它的機頭空間非常充裕，可以安裝大功率雷達。研製之初即為隱身而設計，同時其氣動外形也做的有利於隱身。

機體結構非常輕盈，沒有那麼多零碎。它有雙前輪起落架設計，便於上艦。

這些優秀的效能特點，不說直對F-35而去，至少比它在機動性、速度、航程等方面，都可以超過它，妥妥的五代沒有問題。

▲殲31艦載機想象圖

未來空戰是在一個制空體系中作戰，早就不是單打獨鬥的時代，殲31會更加如虎添翼。

有海防空防體系支撐，我們的鶻鷹會更加兇猛。

殲31完成全部設計和試飛科目之後，未來在換裝渦扇19事實上就已經“修成正果”，那到時候殲31毫無爭議將會成為繼美國F35戰機後，國際市場上第二款第四代隱身戰機。