作為一名前別克品牌4S店員工 有幸在新Regal上市前試駕了新款Regal車型 我大概看了一下價格 GS對應的應該是ATS 的時尚型 先從動力方面說 兩款車使用的都是通用公司旗下的2.0T 渦輪增壓發動機 但動力調校不同 Regal比凱迪拉克小了不到二十ps車重卻輕了六十五kg 動力表現兩款車應該出入不大 配置而言 作為最頂配GS Regal配備了ACC自適應巡航系統以及CDC 電磁懸架 輪胎寬度更大 抓地力更好 凸顯了它運動型車的潛質 但以我個人理解來看 新Regal對比ATS-L 最大的優勢就是尺寸以及空間表現 ATS 進入國內後順應潮流也加長了車身尺寸 但它的後排空間也只是達到可以坐個短長途的水平 而Regal就不同了 更大的車身尺寸 更短的前後懸設計使它有了優秀的乘坐空間 你是一名低調務實卻又不甘平庸的年輕人 GS可能會適合你 但年輕人又為什麼要低調 相信我 如果是我 我會毫不猶豫的選擇ATS-L 更高的品牌價值 更大的改裝潛力 更好的操控性 更張揚的性格 所以這種問題沒什麼可糾結的

騷年不錯哦，既然在對比ATSL和RegalGS，說明你很關注動力嘛。

我是前天剛深度試駕了全新Regal頂配GS，26.98萬元那款。而ATSL也是我購車的一個備選，所以也研究和試駕過。這裡就談談我的感受。

一、我們先確定對比的車型

為了好比較配置，我們先確定下兩邊都是哪個配置的車。

RegalGS的話，就以頂配的26.98萬來說。

ATSL的話，目前全國優惠幅度都很大，就以指導價33.88萬的28T精英型來說吧。這車汽車之家上參考價26.38萬元。

因而這兩臺車最重要的特性都是動力與操控，所以本文的邏輯就以動力、操控、品牌的順序來進行。

二、動力部分

1、發動機

凱迪拉克和RegalGS都屬於通用旗下的產品，因而用的發動機也幾乎一樣。

ATSL原廠279馬力，400牛米。RegalGS原廠261馬力，350牛米，表面上RegalGS落後，但是你可以花2588元升級鹿頭（Hirsch）到278馬力和400牛米。

這樣的話，兩者的動力就一樣的。錯了1馬力，忽略不計吧？

2、變速箱

凱迪拉克裝配的是8AT變速箱，屬於通用家比較新的產品。不過RegalGS由於上市更晚，直接裝配了9AT。

從檔位數量上來說，9AT要更先進一些。

3、實際表現

Regal28T（2.0T）和GS官方公佈的是7.2S，但是車型汽車之家實測的加速是6.49秒，表現不錯。因而RegalGS應該也差不多。

我沒有用PBOX實測，但是用手機秒錶粗略試了一下，大概就是在6、7S之間。

而ATLS呢，官方寫的6.2S，但是由於天氣、輪胎等原因，一些媒體測試的實際時間約在7秒左右。

所以從這個結果看，RegalGS要略微勝了一籌。

三、底盤與操控

1、前驅與後驅

在操控這方面，首先你需要知道的是，RegalGS是個前驅車，ATSL是個後驅車。

這是一個重要區別，雖然很多非專業消費者來說，並不能感受出來後驅與前驅有什麼區別。但是你需要知道的是，全球所有的超跑和高效能跑車都是後驅或者四驅的就行了。

打個比方，前驅車就像是你在超市拉著一個手推車往前走，而後驅車就像是你在超市推著一個手推車往前走。

在快速過彎的時候，兩種驅動形式會有不同的動態效果，前驅車的發動機在前面，因而前軸負荷很大，最快速過彎的時候，由於慣性的問題，很容易推頭（轉向不足），就是說該過的彎過不去，車輛滑到側面了。

普通的後驅車也並非完美，在快速過彎的時候，則會甩尾（轉向過度）。讓然，高手能控制住這種甩尾，就成了漂移了。

所以對於汽車來說，想有最好的運動性，讓前後軸的負荷一致，就比較重要，這也是寶馬、保時捷等號稱運動品牌的公司為什麼一致強調自己前後50：50配重比，或者接近50：50的原因。

例如寶馬是個典型，他們會把原本應該在車頭引擎艙的蓄電池給發到後備箱去，就是為了實現前後配重一致。

而像是911、R8等超跑，都會盡可能把發動機放在車身中間靠後的位置等。

所以從這個角度來說，凱迪拉克ATSL的極端運動效能要比RegalGS好。例如賓士和寶馬這兩年都不堅持完全後驅了，開始在低端產品如1系三廂版、新款X1，A級、CLA等車型上使用前驅了。

當然，如果你不追求這種運動效能，那就沒啥區別。

2、底盤懸掛部分。

RegalGS擁有CDC自適應懸掛和Flexride駕駛模式選擇系統，也就是說這個車懸掛的軟硬和方向盤的輕重是可以調節的，相當於你擁有了兩臺車，一個比較硬的運動車，一個是一般硬的轎車。

但是低配的ATSL沒有這個待遇，只有一個特性，就是硬、很硬、非常硬。

這在過個減速帶或者坑坑窪窪路面的時候，你的感受會很明顯。

如果你並不是非常追求運動效能，RegalGS可能更適合你。

3、部件方面。

要想汽車的動態效能好，降低彈簧承受的質量比較重要。因為車越輕巧就越容易控制。

豪華品牌由於價格更貴，因而其會在底盤上使用一些鋁製部件，所以從這個角度來說，其運動型也要更強。

4、輪胎。

自上一代Regal面世以來，其245/45 R18的輪胎配置就一直非常特立獨行，甚至可以說在合資品牌中級車這個選項裡，你找不到比它還寬的輪胎了。你可以去看一下，大部分中級車都是225/50 R17/R18的輪胎，頂配車型寬一點就是235。

而寶馬F30改款前，其裝配3.0T發動機的頂配車型，也就用了225的輪胎！

那麼輪胎寬了有啥用？

輪胎寬了就意味著與地面的接觸面變大了，車輛的行駛穩定性更好，特別是跑高速的時候體驗很明顯。與此同時，還是因為接觸面積變大，你會覺得車輛僅僅地趴在地上，操控感變強。

此外，輪胎接地面大了會減少急加速時候的動力損失。很簡單，如果車輛動力過猛，而又猛踩油門的話，車輛的輪胎是會打滑的，而當接觸面越大，打滑的程度就越小，因而輪胎的更多動力就被傳遞到路面了。

各位可以這樣去看，越是低級別的車，輪胎越窄，越是高級別的車，輪胎越寬。很遺憾，凱迪拉克的輪胎只有225的寬度，不如Regal的245。

四、品牌與配置方面

OK，在談完動力、操控、底盤等不直觀的地方後，我們來從感性和理性兩個方便聊聊。

1、感性。

感性嘛，兩者的區別首先就是品牌了，凱迪拉克雖然因為在中國賣的不好而大幅降價，但是瘦死的駱駝比馬大，人家至少是個豪華品牌。

好吧，雖然現在的價格只剩下半個豪華品牌了，但是至少還是豪華品牌。

在中國，汽車品牌效應這四個字的重要程度不必多言了吧？

很多人為了面子會去買豪華品牌的小車或者低配車，也不買合資品牌的中級車。

從外觀審美的角度來說，筆者覺得RegalGS更青春更亮麗，但是感覺這車的設計總是有點過於複雜了，感覺有些地方就是線條和裝飾件的堆砌，設計師沒有認真去考慮每個細節。

稍微有點高階汽配城的風格，特別是GS標誌性的兩個獠牙，塑膠感非常強！塑膠感！塑膠感！塑膠感！

反觀ATSL，這車上市有幾年了，因而其外形放在當下感覺有點過時了，但是還是那句話，凱迪拉克畢竟是豪華品牌，通用在設計其車型的時候會更用心一些，整體來說ATSL在各個角度的完成度是非常高的，不管是用料還是裝飾件，至少在筆者看來，ATSL很難找出像是RegalGS獠牙那樣的塑膠感與山寨感。

內飾與外觀一樣，RegalGS由於上市最晚，因而其用到了別克最新的家族式的設計語言，看起來時髦一些，例如平底方向盤、觸控螢幕、向駕駛員傾斜的中控螢幕等。值得一提的是RegalGS的車頂，其車頂用到了賓士、瑪莎拉蒂等中高檔車型才會用到的黑色設計，這一點是非常顯檔次的。

與此同時，Regal還是與其年輕化的外觀定位一樣，整個車的內飾也很年輕，不管是線條、配色、功能區域的佈局等等，都凸顯出了這一點，這些東西很難用語言去形容，各位自行看圖理解。

另外還有一點比較重要，還是作為豪華品牌，凱迪拉克ATSL在內飾做工細膩程度如座椅縫線、中控臺、門板上的皮革、接縫等地方的處理，要比通用旗下一般品牌更好。

我在網上也看到一些負面的例子，有人放出照片，說新款Regal車頂的絨布有翻出來、座椅縫線的線頭有露出來的情況，雖然可能是個例，但是至少也說明了一些情況。

豪華品牌的競爭同樣激烈，因而廠家對品質的把控自然會更加嚴格。

這一點可以對照看大眾集團旗下同平臺的車型。

2、理性。

OK，上一部分說了內飾、外觀、品牌、做工等感性方面的因素。最後我們來談談理性方面的因素。

那麼如何定義理性呢？就是說這個東西你到底需不需要，實不實用，而非是說好不好看。主要涉及車輛的配置、空間等部分。

總結來說，RegalGS由於是合資品牌的車，因而其配置程度肯定是要高於同價位的豪華品牌的。

多出了哪些呢？

據我的實際體驗與網上公佈的配置表來看，RegalGS比凱迪拉克ATSL精英型多出來的配置包括：

1、運動氛圍濃厚的平底方向盤。

2、HUD

3、前排兩張專業的運動桶形座椅。

4、前排座椅通風、座椅按摩、腿託（手動）、座椅側面護翼電動調節。事實上，RegalGS的前排座椅，已經把你能想到的功能幾乎都加了上去。絕對算是同價位做強座椅。並且該座椅還講過了德國脊柱健康協會AGR認證，我實際體驗下來感覺確實感覺座椅的支撐很到位，很舒服。

5、全套的ADAS系統。例如ACC定速巡航、LKA車道保持、APA自動泊車，以及簡單點的FCW前部碰撞預警、SBZA側方盲區預警等。

需要說明的是，這些配置凱迪拉克ATSL也有，但是你需要掏出更多的錢才能得到。

6、前面底盤與操控系統提到的，CDC自適應懸掛、FlexRide駕駛模式選擇等。ATSL也有殺手鐧，例如它的MRC電磁懸掛，比這種傳統液壓懸掛更先進，但是同樣的，還是得高配車型才有。

7、Maitrix矩陣式全LED大燈，帶有8種照明模式，可以自動調節遠近光、照射距離、照射角度，實際體驗感覺亮度真心不錯。

那麼我們從ATSL的角度來看看精英型都有啥？

8寸中控螢幕帶有導航、前排雙電動座椅（沒有通風和按摩）、自動空調、疝氣大燈，然後，然後好像沒有啥了，剩下的都是常見的功能了，各位可自行找配置表對比一下。

樓上的都沒說到重點上，請看清楚問題，人家樓主問的是價效比，價效比，價效比！重要的事情說三次！我認為價效比的話，ATSL優惠八萬，八萬，廠家單車利潤只有一萬左右了，用屁眼想也知道ATSL價效比最高了，最重要的是品牌，凱迪拉克好歹也是豪華品牌，雖然是二線，但是也是豪華品牌啊，標配BOSE音響，那個啥品牌的剎車，全系標配高功率發動機，我是本來想買寶馬的，就是看到價效比，就買了ATSL，別克，本田等家用品牌的車我看都沒看，就看了雷克薩斯，英菲尼迪，BBA，最後ATS的價效比最終吸引了我，不後悔，隔音超級好，音響沒話說，動力什麼的不說了，平底運動方向盤自己可以改，加個撥片，安逸得很！落地不到30萬！

新Regal和凱迪拉克ATSL是有很大區別的

首先我們來看看ATSL的底盤，其前懸採用的是一體式控制臂襯套結構！如下圖圖中右側一體式控制臂襯套，這是傳統的焊接支架加螺栓插銷的一體軸！

那麼，全新Regal呢？下圖是全新Regal的前下控制臂

很明顯，這種控制臂是通用獨有的設計！

全新Regal和ENVISION是相同的分體式控制臂襯套全新Regal的同平臺的全新一代Lacrosse已經佐證了這個分體式設計！

這種設計的相關案例很多我們來看看什麼是分體式，如下圖通用有專門的專利設計

有專業的分析認為分體式強度有很大問題

造成嚴重後果

觸目驚心

出口的也是分體式，存在隱患！

通用做法令人遺憾！通用悄悄改進卻不告知消費者！令人憤慨！

上汽通用什麼時候召回分體軸脫軸隱患車型的ENVISION，新Excelle，VERANO，全新一代Lacrosse，全新Regal，CAVALIER，Cruze，Malibu XL，新歐寶雅特，Vlite5？