XTS這款車目前整體來說，還是非常不錯的一款二線豪華代步車的，整體產品也已經到了車型換代末期，這麼多年的改進，整體穩定性也基本不用擔心，空間，動力絕對同級比較優秀，行駛質感，尤其是高速隔音也絕對會給樓主驚喜，至於顏值就是一個見仁見智的問題了，主要是目前優惠巨大！！反正個人還是比較喜歡這種磚石切割外觀的、匹配6AT變速箱，在這個動則8AT/9AT、甚至10AT的年代來看，有那麼點寒酸，但是主要還是看發動機和變速箱的調教匹配了，總體來說這方面XTS還是比較優秀的！缺點的話無非就是什麼油耗高，保值率差、等硬傷，其實油耗問題，到這個級別這個動力基本都差不多，不用過多擔心油耗問題、不過這個價位這個整體配置，還是豪華品牌，試問又有啥更好的選擇呢？？？ 動力上凱迪拉克xts搭配代號為LTG的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機，是2013年度Ward’s全球十佳發動機稱號的獲得者，該發動機最大功率是198KM，最大扭矩力是353(N•m)。在LTG發動機的製造中大量採用高強度材料和新穎的結構設計，使其具有高穩定性的特點。這款發動機的主軸承蓋和缸體採用一體化設計，有助提升整體強度和可靠性……所以喜歡就買吧！不錯的。

凱迪拉克XTS。凱迪拉克XTS備受凱迪拉克敬愛，強力創設並推向環境趨勢，憑仗著文雅清爽且比例調和的表面構型，充裕思量車主對顏值趨附者眾的需求，是以，上市至今收成了寬泛好評。

跟著期間的前進，購車者選車需求變得更加刁鑽，檔次、內飾、表面、能源、平安等，要是僅憑一項特點，汽車品牌基礎無法獲得勝利。本日約請的駕駛者是小謝，他以前有一輛林肯MKZ，用了5年，不久前裸車34萬再提了輛凱迪拉克XTS，當今曾經提車1個月，也開了1500公里，他顯露：兩輛車有挺大的差異。凱迪拉克XTS畢竟怎麼的一款車？和林肯MKZ比擬是否有充足的角逐力？接下來就讓他來報告咱們吧！開始是表面方面，整體的構型樣式趨勢於年輕化，彰顯計劃師的朋友們氣宇。

錯綜有序的線條格柵與大燈精緻相接，有力強化橫向視覺張力，尾燈計劃無疑給空間不大的尾部帶來了更多檔次感。不得不認可，林肯MKZ表面與凱迪拉克XTS表面有差異，我對照稀飯凱迪拉克XTS的表面風格。內飾並不是凱迪拉克XTS的剛強，屬於很多目標中得分偏低的一項。中控臺質料有必然的塑膠，未免看上去低價，硬塑膠佔絕大片面，軟性材質偏少，檔次偏低，車邊、座包的粉飾相對簡略，不行出現駕駛者的文雅咀嚼。片面感覺，凱迪拉克XTS的內飾或是沒有林肯MKZ辣麼高檔。從內心講，能源及操控是我對它傾慕的緣故之一，對照幾款車型以後，我非常終選定“凱迪拉克XTS2018款28T技術型”，凱迪拉克XTS應用2.0排量的直列4缸策動機，非常大馬力高達269Ps匹。

變速機能上，接納6擋手自一體變速箱，加減檔有序且不卡頓，油門和剎車的相應很直觀，不需求太多預判，轉彎半徑小，轉向精準，偏向盤沒有太多的虛位。得益於風阻係數和車重，高速駕駛給人一種很穩的感覺。從0提到100km/h需求6.5秒，這個闡揚比起林肯MKZ而言不落下風，但真確操控感覺實在差未幾。再說說空間，空間氣力不管是同比或是環比，都領有相配大的亮點。

車高參數到達了1502mm，一個178釐米的年青人坐進來，統統不以為憋屈。由於它的車身寬度到達了1852mm，為第二排旅客的舒服性供應足量的空間保證。軸距到達同類當先的2837mm，凱迪拉克XTS的縱向空間得以最佳化，首排座椅調解好後，後一排旅客能夠翹起二郎腿。並且凱迪拉克XTS在隔音降噪和舒服建設方面也很不錯，空調的恆溫結果相配抱負，雜音掌握完善.

您好親XTS可以和A6，5系，E及比較。我分開分析吧。1，XTS全球十佳發動機3.6，前驅，沒四驅。底盤和Lacrosse的一樣。電磁懸掛是亮點。造型還是很個性。汽車保值一般看牌子，凱迪拉克保有量比較下，保質一般。但是考慮保值個人認為意義不大，買車要賣麼？XTS造型還是很犀利的，很有個性，年輕人開還是很拉風的。美國車，小毛病是勢必多點。2，A6，全球十佳發動機。官車。各方面相當均衡，沒的說。如果說保值，樓主說的這些車A6最保值。但是稍顯老氣，成熟點開木有問題，低調不張揚。A6加速其實很給力！德國車，穩定性奇高。3,5系。3大豪車品牌保養費用最低的。操控性不錯，買就買530以上，以下就馬馬虎虎了。當然造型還是要比A6年輕運動點的。底盤紮實，方向指控精準。4，E系，大奔這個車保養費用是最高的，不過買這個級別的車大部分不考慮這個問題。E級有進口中國產之分，中國產的就中規中矩，豪華大氣，老闆開開還是不錯的。進口的依然還是犀利點，E系也有轎車和轎跑之分。綜述，看樓主年齡。強調保值，A6首選，個人也極其推薦。如果年輕人，喜歡凱迪拉克，買了也不會後悔的，內飾好換，電磁懸掛相當舒適給力，不只是噱頭

凱迪拉克XTS搭載的是2.0T發動機，具有269馬力和353的扭矩，配置6AT變速箱，這樣的動力從引數上看就非常的有水平了。真正開起來的時候，會發現動力表現更加的驚人，在起步的時候，油門是很舒適的型別，比較的輕盈，動力輕輕一點就來了，如果猛踩油門的話，就會知道什麼叫做推背感了。特別是在高速狀態下，這種體驗更加的充分，超車分分鐘鐘的事情。而且底盤也是該車的優勢，非常的平穩，給人充分的自信。

我看了下面的很多評論，大部分都是介紹這個車怎麼樣？和其他車的對比怎麼樣？你的問題是發動機怎麼樣？所以希望後面的介紹者不要答非所問，當然，所有的一些引數，沒有必要一一介紹汽車之家上都是有的，你可以自己去了解解一下，作為消費者，只需要瞭解到發動機動力強不強勁？保修怎麼樣？油耗高不高？有這些就可以了，希望如果說你是買車的客戶，能幫助到你。我在上海賣凱迪拉克，如果你在上海，想買車，你可以聯絡我，我可以幫助你，如果在外地就沒有必要了

發動機非常棒，沒有問題，在同級別中資料幾乎是最漂亮的，但是美系車最大的問題是變速箱，你可以看一下，美系車的功率都很大，20T的功率一般在125KW，28T一般在191KW，但是不一定能幹過德系的280哥330。美系車的變速箱傳動效率確實不行。發動機沒問題。