優點：

要說優點當然就是舒適和外形了，外觀霸氣，懸架調到舒適的時候真的很舒服，很柔和，基本上可以過濾掉很多顛簸，非常滿意。

缺點：

要說缺點可能就是油耗，或者是噪音吧。速度上來以後噪音還是挺大的，也許是我選裝了275的輪胎導致的，當然油耗肯定也就上去了。親戚的Touareg才11-12L的油耗，而我接近14，略高了點啊。還有就是車前的中網過多，為了散熱，但是跑高速會有很多蟲子屍體，很難處理，即便是洗車。還有就是前擋風玻璃，目前已經有很多沙子眼，就是跑高速穿越沙塵地區遺留的，很痛心。

外觀：

霸氣的外觀無疑是我選擇它的第一原因了。確實是好看。車子好大氣，給人一種硬派SUV的感覺，但又不失一種獨特的氣質。

內飾：

翻毛皮很高檔，可惜儀表臺上的大量塑膠不是很好看，都這個價格的車子了，用料就不能達到該有的水準麼。

空間：

空間還是不錯，頭部要是再高5公分就完美了，第三排基本不能坐人吧，挺不滿意的，不實用。第二排地板太高，讓人覺得空間其實不大。

配置：

全車未配備車輛穩定系統，還需要特別定製，這個不應該。在說明上有偏離軌道時方向盤會抖動，而是選配；側面車輛甄別系統，Q5高配都配，為何Q7高配沒有？不應該；新款儘管配備了8G硬碟，但是把MMI介面從儲物箱去掉是不應該的，應該保留。

動力：

低功率的動力也不奢求，不過掛上S檔真的可以給你驚喜。上下班足夠，偶爾小撒野一下也是可以的。

越野：

quattro名不虛傳，2.4噸重的巨無霸開起來像一輛家用小轎車，非常容易控制，開起來很輕鬆，這是我買車的時候完全沒想到的，過彎也給力，很滿意。

油耗：

14L百公里，別羨慕我這麼低，我都是郊區路線，很少去市區的。這種路況我對這個油耗不算很滿意

舒適：

座椅的舒適性不錯，座椅通風，腰部支撐，很人性化。駕駛時，特別是過減速帶時顛簸感強烈，這也是奧迪車的特點。如果噪音再低一些的話我想這個我會打滿分的。呵呵

最滿意的一點：2.0T的提速相當快，操控非常好

最不滿意一點：外觀縮水，沒以前氣派了，過去Q7可以跟保時捷卡宴爭奪市場，現在就只能跟在X5屁股後面找飯吃了。

空間：整個全新Q7外觀都比老款嚴重縮水，導致內部空間也感覺縮水了很多，尤其是後座和後備箱空間，簡直是降了一個級別。

動力：3.0T的動力固然很牛，但2.0T的動力居然跟3.0T的動力感受相差無幾，這一點上還是值得表揚的，比老款Q7表現的好得多。

操控：縮水後的Q7操控性大幅度提高，轉彎半徑小了很多，操控靈敏度也大幅度提升，說真的，我真覺得Q7比X5的操控性要好，尤其是底盤感受上，非常順暢，超喜歡這一點。

油耗：2.0T的Q7油耗在12個左右，應該說還是不錯的，畢竟Q5的油耗也是12個，Q7實際上比Q5還省油呢。

舒適性：全新Q7舒適性還是相當不錯的，尤其是高科技配置讓人使用的非常舒適。我一直認為奧迪中控臺一直是最人性化的，雖然造型並不突出，但給駕駛員的感受最好。

價效比：目前來說，Q7的價效比應該是同級別裡最好的，終端優惠幅度非常大。64萬就能購入入門級Q7，動力還比X5好，配置還比X5高，這個級別價效比之王就是Q7了。

奧迪Q7是很多朋友在購買豪華進口中大型SUV時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。

奧迪Q7外觀設計非常符合當下主流設計風格，車身長5069mm、寬1968mm、高1716mm，軸距上達到3001mm。採用255/55 R19的輪胎，配備有LED大燈、大燈隨動轉向(AFS)、大燈清洗、全景天窗。

奧迪Q7值得一提的是，奧迪Q7還配備了抬頭顯示系統(HUD)。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、自動駐車功能、車內氛圍燈、USB/AUX多媒體介面等配置。

奧迪Q7搭載了駕駛座安全氣囊，總共有6個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。

動力配置奧迪Q7發動機2.0T變速箱8擋手自一體最大功率(馬力)252峰值扭矩(牛·米)370.0供油方式混合噴射燃油標號95#

奧迪Q7搭載了2.0T渦輪增壓發動機、3.0T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。在操控方面，奧迪Q7裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、陡坡緩降(HDC)、ABS防抱死、上坡輔助、自適應巡航、制動力分配(EBD/CBC等)、空氣懸掛、自動駐車、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。

車主口碑

最後小懂還透過大資料手段發現奧迪Q7在車主中有著不錯的口碑。

透過對大量車主口碑的文字進行挖掘，我們提取了車主對於奧迪Q7在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、價效比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。

對於奧迪Q7，空間、動力、舒適性、操控是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的78.63%。車主對空間、動力、舒適性、操控比較滿意，正面評價比例分別為53.28%、79.57%、76.67%、82.35%。

車主1：“空間優勢明顯特別是第二排座椅前後距離和靠背角度調節幅度都很大。”車主2：“奧迪品質不必多說、外觀大氣沉穩、內飾科技華麗、動力兇猛。”車主3：“很滿意的油耗，沒有想到有這麼出色的油耗。”

提起寶馬X5，你能想到的是操控和運動；提起賓士GLE，大家能夠想到的是質感和豪華；而提起奧迪Q7，你能想到的是什麼呢？在很多人的印象中，第一代奧迪Q7真的是那種給大哥開的車，開在路上非常有氣場；但是到了第二代Q7，氣場明顯減弱了許多，顯得更精緻了，體現到銷量上確實受到了影響。而目前這代全新Q7，那種大哥範又回來了。下面我們就一起來了解下全新奧迪Q7這款車型吧。

外觀內飾設計。

先看全新Q7的家族式前臉，可能有人對奧迪的車型不太瞭解，看到這前臉，還分不清是Q8還是A6，但是它仍然是非常奧迪風格，非常具有品牌辨識度，這裡就不多說了。再來看它的側面，造型很敦實，畢竟它是一個7座的車型，看起來是很修長的車身。

內飾設計.

內飾方面，整體的設計上，採用大面積的真皮包裹，門板上也有翻毛皮的處理，中控臺位置3塊螢幕，同時搭配了鋼琴烤漆面板，看起來是科技感和檔次感都不錯。唯一不好的，是很容易你就能夠發現上面有很多的指紋，還有一些灰塵附在表面，是有點不好搭理，最好可以在這些鋼琴漆表面，都去貼個膜，這樣能夠省去很多後期的一些煩惱。總體來說，Q7的內飾，看起來很有科技感和時尚豪華感。

動力總成.

動力方面，我們拿它的3.0T版本來說，3.0T+8AT這套動力總成，開起來很平順，同時也很有力，畢竟最大馬力340匹，最大扭矩達到500牛米，動力真的是夠強勁了。在舒適模式下，這臺車整個油門調校是遲緩一些的，但如果切換到運動模式之後，靈敏度一下就上來了。我建議朋友們還是用相對勻加速的狀態來開這臺車，畢竟3.0T的發動機，後勁兒還是源源不斷的。所以，如果說預算充足的話，建議還是購買3.0T版本的車型。

操控方面.

操控方面，由於有quattro全時四驅系統的加持，操控方面是完全不用擔心的，不過，Q7這套quattro系統早已經不是當年的quattro系統了，不建議朋友們拿它去去越野了。它更適合在鋪裝路面上行駛，就是日常駕駛的時候，你會感覺到這臺車的跟隨性，以及整個車身的動態響應，是一點兒都不拖泥帶水，非常好開。尤其是你切換到運動模式後，方向盤會瞬間變沉，這感覺有一點點像寶馬X5那種駕駛感受。在舒適模式下，你會感覺Q7這臺車像是在踩著棉花走的一樣，有種開船的感覺。

下面我來看看這個級別的三款中大型豪華SUV車型的對比啊，寶馬X5，賓士GLE,還有這臺奧迪Q7，Q7它的車長和軸距是這三臺車裡引數最大的，也就是說它的實用性會更強一些；而且Q7全系標配7座版本，其他兩款車需要選裝。

個人建議：如果預算充足的話，建議購買Q7的3.0T版本車型，開起來還是更爽一點；其實2.0T版本呢，價效比更高，畢竟價格要便宜得多，同時奧迪的優惠要比賓士和寶馬要優惠多得多，如果更注重價效比的話，2.0T也是不錯的選擇。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

這次新款的Q7，屁股確實比上一款漂亮很多，我去試駕了，雖然剛上市，優惠蠻大的，現在街上還是看不到，我試駕的3.0，動力空間確實很好，第三排有點雞肋，偶爾應付下還是可以的，但是第二排雖然空間大，真的還不如一個20多萬的中級車舒服，座椅都可以自動調節，但是要用手拉下面的鐵環，哈哈哈，不是一般的簡陋，坐在第二排真的看不出是百萬級的豪車

奧迪Q7作為奧迪的旗艦SUV，我們按最低配算下來也要七八十萬上路的話至少也是百萬級別的，2.0T油耗在13L左右百公里當然油品必須加95號一年保險和普通保養現在的配件費和工時費都在漲加上洗車加油的錢平均到每個月的話也要差不多5千左右，開得起它的男人至少年薪也在80萬左右，家裡的房子身價應該差不多在800萬，我一個朋友買的是進口寶馬X5發動機是3.0T做美容祛痘專案年薪在百萬左右，車是按揭買的一個月開銷2萬左右，那麼新款奧迪Q7究竟怎麼樣能吸引著這些百萬年薪的老闆們，我們一起來看看

奧迪Q7是MLB平臺的產物漫長的等待過後，我們迎來的不僅僅是全新奧迪Q7，而且還迎來了MLB平臺，要知道，這一平臺還產生賓利Falcon、新一代大眾Touareg、保時捷卡宴，A8甚至是A4等整個大眾集團中的縱置發動機車型2．0T渦輪増壓發動機。強大的駕駛輔助：在自動駕駛方面，奧迪重來都不吝嗇宣傳自己的野心和技術，那臺裝有自動駕駛模組的A7如今已經在全球多處地方進行

全新奧迪Q7上裝載了一套擁堵輔助系統＋ACC自適應巡航，這一套系統與沃爾沃XC90上的那套排隊跟車＋ACC自適應巡航基本樣，可以進行半自動駕駛。下車預警系統當全新奧迪Q7停車時，下車預警系統開始起作用。如果有車輛或腳踏車從後面接近，系統會在他們開始開啟車門時向司機和所有乘客發出警告。該系統採用車門光包中的LED光導。在鑑定為危險的情況下，特殊的高功率LED閃爍並亮起紅燈。下車預警系統在點火開關關閉後三分鐘內仍然在工作。

上一代車型服役了10年，這一段時間裡，整個汽車發動機都朝著增壓吸氣方向發展，從最初Q7主推3．6L和4．2L兩款自然吸氣發動機，時至今日僅剩下3．0TFSl引擎；隨著增壓發動機的技術深挖和環保政策所致，2．0T引擎也出現在了這代Q7身上，並以40TFSl來命名，而且筆者相信，這一動力也將會成為Q7在國內市場最受眾的動力；而隨著減重過後以及2．0T的引入，現款上的3．0TFSI低功率或許不會配備了。

四輪轉向系統：在時速5－15km／h低速行駛時，後輪可進行相反方向的轉向範圍可以達到5度，它的轉彎半徑減小一米。高速行駛時，後輪跟隨前輪運動，角度可達3．5度，增加行駛的穩定性。第三代EA888＋ZF8AT全新奧迪Q7提供兩種動力可選，而我們這次試駕車型搭載了第三代EA8882．0T渦輪增壓發動機，最大功率：185kW（252PS），最大扭矩370Nm；與之匹配的是來自採埃孚的8速自動變速箱。此外，提供了S擋以及換擋撥片。

無間斷地經歷了三代發展的EA888發動機已經是十分成熟的產品，並且在平衡軸、曲軸和正時鏈條都進行了改進，帶來出色動力的同時，發動機的震動抑制以及噪音控制已經十分出色，之前在不少的車型上已經領教這臺發動機的功力。但對於ー臺注重豪華的SUV來說，行駛品質的要求要更上一層樓，它配的上全

結語：奧迪Q7作為百萬級的SUV在bba三大豪華品牌裡面算是比較有價效比的，比較奧迪的品牌溢價沒有寶馬和賓士那麼高，當然奧迪在國外的檔次其實都沒有雷克薩斯高階，在國內卻火的一塌糊塗主要是被國內的消費者捧紅的，地位自然位於一線豪華品牌，關於奧迪Q7如何評價還是由大家決定，歡迎下方留言評論吧

2018款奧迪Q7歐規2.0TFSI汽油版，不到60萬元就能買到新一代的Q7車型了，而且2.0T的動力並不會是明顯的短板，不過整體這款車的配置確實不算高，但價格這麼低都能買Q7了，還有什麼可挑剔的呢？

外觀

本款奧迪Q7有黑色和白色外觀，實拍圖是黑色車型，白色車型與黑色配置完全一樣。從車頭看，奧迪新款Q7誇張的六邊形大嘴進氣格柵兩側是LED日間行車燈和帶透鏡的氙氣大燈。輪轂18英寸，樣式為10輻運動輪轂。車頂配有行李架。

車身尺寸長寬高為5069/1968/1716mm，軸距3001mm，本款與大多數3.0L平行進口Q7都是七座不同，為五座車型。

尾燈為LED尾燈，光源形狀跟前大燈的LED日行燈相對應，尾部排氣管下方的包圍銀色裝飾，排氣管是雙邊單出的膠囊型大排氣管口。

內飾

雖然歐規車型有使用織物座椅的偏好，這款Q7座椅倒是棕色皮質包裹，前排座椅帶電動調節，車門內襯也是棕色皮革，中控臺則是黑色鑲嵌銀色金屬裝飾板，顯得乾淨爽利，也比較符合Q7內飾突出簡潔科技感的風格。

本款車方向盤真皮包裹，多功能按鍵較多，多媒體、藍芽電話、定速等設定都能透過方向盤按鍵完成，方向盤下方還設定了換擋撥片，儀表盤是普通兩大兩小錶盤配中間液晶螢幕的樣式。

中控擋位面板區域銀色金屬飾板比較耐用，不用擔心不小心被刮花，灰塵也不會特顯眼，擋把是新款Q7採用的短粗電子擋杆，這個設計也普及到了奧迪其它新款車型，寬平的頂部可以讓司機的手搭在擋把上面休息或手指去操作擋把前方的MMI系統，本款的MMI系統屬於低配樣式，是由許多按鍵替換了小觸控板。杯架下方的小圓旋鈕是音響音量調節旋鈕，單獨的音量旋鈕還是很有必要的，而且這個旋鈕還可以左右撥動，用於播放歌曲時快速選擇上下一個曲目。

本車只有兩排座椅，缺少第三排座椅的Q7後備箱空間又大又平整，第二排座椅也是可以分4:2:4摺疊的。

配置

2018款奧迪Q7歐規2.0T汽油5座版，內飾均為棕色內飾，外觀有白色和黑色，主要配置如下：

●18英寸輪轂

●LED日間行車燈

●前後霧燈

●方向盤換擋撥片

●全景天窗

●前排座椅加熱

●前排座椅8向電動調節

●兩區空調

●電尾門

●後視鏡防眩目

●外後視鏡加熱

●無鑰匙啟動

●備胎

●自動氙氣大燈

●感應雨刷

●外後視鏡電動摺疊

動力

終於說到了這款2.0T Q7的動力，其實對動力不用擔心，即便2.0T發動機，還是很夠用的，新Q7採用MLB evo新平臺生產比上一代Q7輕了300多公斤，風阻係數更小，車架採用更多高強度鋼材和鋁合金結構，新款更加堅固節能，而且這臺2.0T四缸渦輪增壓發動機的引數也不錯，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，同樣是分層混合噴射增壓技術，同樣是8AT手自一體變速箱，0-100km/h加速可以達到7.1秒，雖然比3.0L機械增壓的Q7能達到的6.2秒要慢了0.9秒，但7.1秒的成績證明動力足夠用了。

講點實際的，今天剛好去了寶馬奧迪兩個店，其實是奔著提新X5去了，Q7做一下對比。看到實車後，基本上沒有什麼理由讓我提X5了：1價格沒有任何優惠，2後排座椅筆直不舒服，3高配沒有座椅通風，可以定製，得3-6個月提車。Q7的3.0t配置高於X5還優惠20萬，送3次保養，外加7座。你怎麼選！別說寶馬品牌比奧迪好，都到這個級別的人了就別說菜鳥的話。所以考慮放棄X5轉Q7。

在豪華品牌中大型SUV車型中，很難有車可以和奧迪Q7去爭奪金字塔頂尖的地位。這臺早在2006年進入中國市場，一直被冠以“成功人士座駕”之名的奧迪頂級車型，多年來深受各界大佬喜愛。而如今全新奧迪Q7已上市（官方指導價68.98-86.68萬元），成為了商務精英的新選擇。

　　在那之前，我們先來看看他們與奧迪Q7的故事。

第一代奧迪Q7車主最愛“德味”

　　如果說我身邊最喜歡德系車的人，恐怕非他莫屬了，認識他這麼久，他不止一次向筆者表達他對德系車的熱愛，不管是大眾還是保時捷911，對他來說都是極具“德味”的車，而他的座駕--第一代奧迪Q7，則是他最喜歡的一款。

　　這臺奧迪Q7第一任主人是他父親，一位財力雄厚的中國企業家。當年購買奧迪Q7的原因，與當時各位商界大佬一樣，因為它足夠霸氣，擁有強大氣場的第一代奧迪Q7可以隨時彰顯自己的地位。先發制人，用氣場壓倒一切，這是做大生意的人所必須具備的。

　　而我的朋友從他父親幾十輛豪車中選擇出這臺第一代奧迪Q7作為自己座駕的理由，不僅因為是對自己父親幾十年來馳騁商場的崇敬，更多的，則是德系車嚴謹的造車理念以及奧迪百年造車的深厚歷史文化底蘊。

　　老款奧迪Q7經典大氣的矩形格柵在霸氣的前臉輪廓上非常醒目，恍如勞斯萊斯賓利帕特農神廟設計思路般的奢華，最令他喜愛的，則是中間那四個圈的品牌Logo，據朋友說，這不是一個普通的豪華品牌，它還代表著德系車最高的造車工藝。

　　這臺2014款的第一代奧迪Q7大燈使用的是氙氣光源，日間行車燈為LED光源。一邊一顆透鏡不僅讓車頭顯得更加精神，更能透露出車主擁有洞悉商界變化的“火眼金睛”。

　　圓潤的車身線條是筆者當年特別喜歡的設計，奧迪Q7是一臺擁有強大越野能力的SUV，5092x1992x1731mm的車身尺寸以及3013mm的軸距，讓第一代奧迪Q7在那個年代鶴立雞群，成為同級別身材最偉岸的車型。

　　寬厚的車尾，超大尺寸的尾窗讓第一代奧迪Q7擁有極高的辨識度，而超大口徑的雙邊兩出排氣口，則是筆者認為第一代奧迪Q7車尾的點睛之筆。

　　第一代奧迪Q7的內飾設計，即使放在十幾年後的今天去看，依舊不過時，隨處可見的真皮和實木以及金屬材料，處處彰顯著自己德系豪華品牌旗艦車型的身份。

　　作為當年售價一百多萬的車型，第一代奧迪Q7在配置豐富程度上也令人震驚，前後排座椅加熱、座椅通風、三區自動空調以及BOSE音響，這些哪怕放在如今也要百萬級的車型才可以配備，並且經過近十年的使用，這些功能依舊非常好用，這便是德國車的嚴謹，也是旗艦車型的魅力。初代MMI系統雖然已經開始注重人機工程學，但是由於時代背景，所以在互動介面以及智慧化方面的確有些“old school”。

　　旗艦SUV自然擁有著旗艦級的動力水準，這臺2014款奧迪Q7搭載一臺3.0L機械增壓發動機，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，匹配一臺8AT變速箱，百公里加速時間6.9秒。

　　“家裡這麼多車，我最喜歡開這一臺。”高高的坐姿，寬敞的四周視野，空氣懸架的舒適，還有機械液壓助力給轉向帶來的細膩和圓滑，是第一代奧迪Q7開起來最令人喜愛的特點，當然，機械增壓的V6發動機發出的聲浪也絕對稱得上是“Teana之音”。

　　24°的接近角和25°的離去角，205mm的最小離地間隙，也預示著第一代奧迪Q7在透過性方面的強大，更不用說那套帶託森式限滑差速器的quattro機械全時四驅系統了，筆者也見識過朋友這臺車的越野能力，在做滑輪組測試時，在單左或右前輪有附著力的情況下，這臺車可以輕鬆透過。

　　“德華人精湛的造車工藝，在奧迪Q7上被完美詮釋”

---第一代奧迪Q7車主

第二代奧迪Q7車主最中意“黑科技”

　　作為一個還不算老的90後，卻把智慧手機當做打電話用的工具，因為這一點，筆者一直被身邊朋友吐槽，尤其是這位熱愛新科技產品的第二代奧迪Q7車主朋友。

　　不知道家境貧寒的我是如何交到這些家財萬貫的朋友們的，這位上圖中正在開會的俊俏青年，不僅擁有一臺第二代奧迪Q7（2019款），還擁有一臺特斯拉Model X，詢問他購買這兩臺車的理由，都是鍾情於這兩臺車上的“黑科技”。

　　第一代奧迪Q7的成功不僅讓奧迪名滿天下，同時也確定了奧迪Q7在品牌中旗艦的身份，作為換代的第二代奧迪Q7，表示“壓力很大”。隨著奧迪全新MLB架構平臺的推廣，第二代奧迪Q7摒棄了第一代車型高大威猛的形象，轉而走起了精緻和運動路線。

　　標誌性的大嘴進氣格柵必須要有，不過外圈的輪廓變為了六邊形，並且鍍鉻元素更豐富了，內部豎狀結構也變成了橫向線條，不僅顯得更加精緻，同時也拉寬了車頭的視覺效果。

　　矩陣式LED大燈組是第二代奧迪Q7在外觀設計中最討喜的元素，此時的奧迪已經有了“燈廠”的美名，而這套矩陣式LED大燈組經過程序獨立控制的發光二極體，可產生近乎日光效果的光源，光線分佈均勻，還可以智慧檢測路面情形，在攝像頭和控制軟體的幫助下，根據馬路走向和其它車輛位置變換，智慧變換照射範圍。

　　相比起第一代奧迪Q7，第二代奧迪Q7的瘦身成功，雖然車身尺寸縮減到5086x1968x1716mm，軸距為3001mm，但其仍擁有同級別數一數二的高大體型。側面線條也變得更加犀利，但基本輪廓與第一代奧迪Q7並沒有太大差異，就好像是脫掉了西裝換上了運動服，雖然不再那麼嚴肅，但依舊英氣逼人，不過精緻歸精緻，要說符合奧迪Q7威武霸氣的形象，那還得是第一代奧迪Q7。

　　“翻天覆地”一詞用於形容第一代和第二代奧迪Q7的內飾設計簡直再合適不過了，這世界上還有哪個品牌比奧迪更大膽，這是對自己深厚的造車文化的高度自信。融合了很多概念車上的元素，在保證豪華氛圍的同時又不失簡約科技的感覺，這便是新一代奧迪車主的形容詞。

　　全液晶儀表盤首次出現在豪華品牌高階中大型SUV上，不僅顯示效果炫酷，並且顯示資訊十分豐富，車速、導航、手機互聯、多媒體以及MMI系統全部整合在這塊12.3英寸的螢幕中，讓第二代奧迪Q7成為了豪華品牌的科技標杆。

　　全新的MMI系統被整合在一塊8.3英寸螢幕中，顯示資訊相比老款車型更加豐富，除了常規的導航、多媒體以外，還支援駕駛模式選擇、氛圍燈以及360°影像等功能，這套系統除了可以用觸控板操作之外，還支援語音控制。

　　除了科技配置，第二代奧迪Q7依舊擁有十分豐富的配置，座椅加熱、座椅通風以及四區自動空調，真正滿足車內任何一位乘客對舒適性的追求。

　　第二代奧迪Q7搭載一臺3.0T機械增壓發動機，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，除此之外還可以選擇45TFSI的2.0T發動機版本，2.0T版本最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N.m，兩款發動機均匹配一臺8AT變速箱。

　　駕駛第二代奧迪Q7最大的感受就是相比較第一代奧迪Q7更加靈活了，更輕盈的電子助力轉向加上更加輕量化結構的車身，再配上相同強大的動力，使其在加速時更加從容。同時，quattro機械式全時四驅依舊保留，這畢竟是奧迪的靈魂，怎能在旗艦級車型奧迪Q7上缺失。

　　2.0T的動力雖然在引數上不及3.0T版本，但實際上動力體驗十分優秀，再配合更好的燃油經濟性，作為大馬力多缸愛好者的筆者，似乎也被這套優秀的動力總成種草了。

　　第二代奧迪Q7也更注重駕駛輔助配置，配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車等配置，自適應巡航也讓第二代奧迪Q7車主更輕鬆的面對長途駕駛，可變空氣懸掛則帶給駕駛員和乘客更加舒適的乘坐感受。

　　“奧迪Q7是最能體現奧迪對於豪華汽車製造理念的車型，不管是設計、空間還是配置，都讓我別無他選。”

---第二代奧迪Q7車主

第一眼就愛上了新款

　　當兩位老款奧迪Q7車主第一次站在全新奧迪Q7面前的時候，似乎都對新款車型產生了濃厚的興趣，首先便是來自全新設計的視覺衝擊。

　　2020年上市的全新奧迪Q7作為第二代中期改款車型，既沒有第一代車型那種過於成熟的厚重感，又沒有第二代奧迪Q7那些秀氣的精緻感，全新的八邊形中網尺寸比兩輛老款車型都更醒目，並且豎狀格柵也再次出現在奧迪Q7車型上，那種古希臘神廟的尊貴感恐怕也只有奧迪Q7才可以鎮得住。

　　大燈造型也進行了重新設計，從上款車型四邊形的輪廓，變成了多邊形不規則的形狀，多稜角帶來的必然是更加犀利的視覺效果，而全新的矩陣式LED大燈則是“燈廠”的全新武器，不僅具備自適應遠近光功能，鐳射遠光燈的加入則更是如虎添翼。

　　側面線條保留了第二代奧迪Q7成功的設計，精緻並且大方得體，不會因為較大的車身尺寸而顯得過分厚重，車身尺寸為5067x1970x1731mm，軸距為2996mm。

　　21英寸的超大尺寸輪轂十分顯眼，雙色五輻式的造型也足夠霸氣，輪胎型號為馬牌CSC5（ContiSportContact5）系列高效能運動胎，在操控方面有很高的造詣，同時注重靜音舒適性。

　　尾部增加了一條貫穿整個車尾的鍍鉻飾條，連線了兩個尾燈，不僅使得全新奧迪Q7的車尾造型更加動感，同時營造出當下最流行的貫穿式尾燈的感覺。流水燈帶比第二代奧迪Q7更復雜和精緻，每次按下解鎖鍵或者鎖車鍵時，都好像在觀賞一次十分精彩的燈光表演。

　　當兩位坐進全新奧迪Q7車內的時候，更表示自己已經被完全“種草”，奧迪最新的車型自然用上了全新的內飾設計，來自奧迪A8L、Q8同款的三屏內飾自然不會在全新奧迪Q7上缺席，而為了貼合奧迪Q7的車主身份，還增加了大量實木飾板，科技與藝術的完美結合被體現在全新奧迪Q7的車內。

　　新款MMI智慧車機系統被整合在中間這塊10.1英寸觸控屏內，基於安卓系統打造的全新系統更接近智慧手機的使用感受，此外這套車機系統還支援手機互聯以及4G無線WiFi功能，相比起老款車型只能用旋鈕或觸控板的操作，全新奧迪Q7則可以直接觸控操作，同時還支援智慧語音控制，顯得更智慧、更貼心了。

　　中控下方這塊8.6英寸的螢幕用於控制空調系統以及座椅加熱、座椅通風，內建一個十分高階的振動馬達，為防止誤操作，輕輕觸控式螢幕幕是沒有作用的，要稍微用力按下，此時振動馬達會給操作者一個可與真實按鍵手感媲美的反饋。

　　“作為一個果粉，這樣的反饋手感讓我十分熟悉，這是目前其餘任何一個手機品牌都做不到的。”第一代奧迪車主體驗過後說。

　　12.3英寸的液晶儀表盤也進行了升級，可調整轉速錶和時速表尺寸，用於顯示導航介面，極大的提高了資訊的顯示效率和效果。

　　“相比起我另一臺智慧汽車（特斯拉Model X）上的車機系統，全新奧迪Q7的車機系統使用起來更順手，流暢性和穩定性是我最喜歡的。”在體驗過全新奧迪Q7車內智慧系統後，第二代奧迪Q7車主說。

　　靜態體驗過程中，兩位老款奧迪Q7車主除了全新MMI車機系統帶來的驚喜外，最感興趣的便是全新奧迪Q7的車載香氛系統了，要知道哪怕是2019年還在售的奧迪Q7都是沒有配備香氛系統的。

　　偶爾在車上進行商務會談的第二代奧迪Q7車主說：“不管是男客戶還是女客戶，高階香水味都會給對方留下好印象，從而提高談生意的成功率。”。

新款開起來更加驚喜

　　“開上全新奧迪Q7，第一感受就是起步的時候動力變強了，動力輸出的時候也更順暢了。”在感受全新奧迪Q7的駕駛時，兩位車主都給出了相同的評價。

　　全新奧迪Q7搭載了一臺3.0T渦輪增壓V6發動機，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，匹配一臺8AT變速箱，而與老款奧迪Q7不同的，則是全新奧迪Q7還搭載了一套48V輕混系統，這套系統可以在車輛啟停工作時繼續為車內電器提供電力，並且在起步時給予車輛額外的動力，同時降低渦輪介入前因為渦輪遲滯導致的低扭不足問題。

　　在48V輕混系統的幫助下，既可以提高一定的動力，保證更高的動力輸出平順性，同時還可以提高燃油經濟性，可謂是有百利而無一害，所以全新奧迪Q7的百公里加速時間僅為5.9秒，比起上一代同動力總成車型快了0.3秒。

　　除此之外，更輕量化的車身以及全新的可變空氣懸架還給全新奧迪Q7帶來了更靈活的操控，為了驗證這一點，我們還將全新奧迪Q7開到了山路上，在將全新奧迪Q7調整到動態駕駛模式後，利用更激進的變速箱邏輯和更強的動力，可以感受到從未在中大型SUV上體驗過的駕駛樂趣。

　　除了動態模式下全新奧迪Q7會變得更像一臺運動SUV外，全新奧迪Q7也沒有忘記自己是一臺豪華中大型SUV的定位，舒適模式下經過坑窪路面時，懸掛對於顛簸控制的十分到位，既可以給車內駕駛員一定的路感反饋，同時也提供十分舒適的底盤質感；在城市道路中行駛，可以感受底盤有很強的韌性，再配合乘坐舒適的座椅，你所追求的汽車駕乘方面的所有享受，都可以在全新奧迪Q7上體現。

　　為了讓全新奧迪Q7駕乘質感更舒適，全新奧迪Q7座椅提供NAPPA真皮和Valcona真皮材質供使用者挑選，甚至車頂棚的材料也是可以個性化定製的，用手指輕輕在真皮座椅精湛的縫線上滑動，可以感受到德華人對於高階工藝細節的極致追求。

　　如此豐富的舒適性配置又怎麼能不配上一套高階音響呢？全新奧迪Q7搭載擁有23個揚聲器的B&O音響系統，中置揚聲器和儀表板上2個自動升起的聲學透鏡可使車內每一處都能感受到極其清晰的聲音。對於同為音樂愛好者的兩位老款奧迪Q7車主，在感受全新奧迪Q7的高品質B&O音響時，不約而同都流露出了十分享受的表情，配合上車載香氛系統，可以達到嗅覺和聽覺雙感官的滿足。

　　相比起老款奧迪Q7，全新奧迪Q7搭載了一套複雜程度史無前例的駕駛輔助系統，包括整體式預安全系統，全車多個毫米波雷達組成了一套先進的檢測系統，併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、道路交通標識識別、疲勞駕駛提醒以及夜視系統一個不少，一套好的駕駛輔助系統不僅僅可以緩解駕駛疲勞，更重要的則是保證安全性，毫無疑問全新奧迪Q7做到了極致。

　　360°全景影像對於體型碩大的車型來說是必不可少的配置，所以在全新奧迪Q7上是作為全系標配出現的，在面對複雜路況或者雷達檢測到障礙物時會自動觸發影像，並且還可以手動切換視角或者使用上帝視角功能檢視周圍情況，在擁擠狹窄的寫字樓停車場，可以有效緩解由於車身尺寸較大帶來的停車困難問題。

　　全新奧迪Q7採用前後多連桿式獨立懸架，採用承載式車身結構，搭載一套帶有機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅系統。全新奧迪Q7擁有22.2°的接近角以及20.4°的離去角，最小離地間隙為201mm，可以達到30.96°的最大爬坡角度以及535mm的最大涉水深度。偶爾喜歡輕度越野的第一代奧迪Q7車主說，全新奧迪Q7越野效能足以滿足日常99%的越野需求，哪怕是去到專業的越野場地，也完全不需要擔心。

　　在體驗完全新奧迪Q7後，第一代奧迪Q7車主對筆者說，新款車型給他留下印象最深刻的是更加靈活的操控以及舒適的懸掛表現，作為一個越野愛好者，全新奧迪Q7的越野效能也十分吸引他；而最令他喜歡的，則是智慧化的新款MMI車機系統，熱愛電子產品和駕駛的他，希望他的車不僅擁有“德味”的細膩駕駛感受，也同時擁有帶給他未來感的智慧裝置，而全新奧迪Q7做到了。

　　第二代奧迪Q7車主則是對更大的乘坐空間、高階的音樂享受以及全面的駕駛輔助系統更感興趣；對於經常見客戶談生意的他，一臺乘坐舒適，空間寬敞的汽車是一位“賢內助”；週末或者假期帶著一家老小出遊時，碩大的後備廂空間可以裝載更多的行李，豐富的主被動安全配置則可以讓他放心將一家人的安全交付給全新奧迪Q7。對於個人事業的幫助，對於父母妻兒的安全呵護，全新奧迪Q7也都做到了。

編輯總結

　　兩臺老款奧迪Q7都搭載了奧迪最尖端的科技和幾乎不計成本的配置，這也是為什麼每一代奧迪Q7都如此受到市場歡迎的原因；而對外觀內飾設計、空間、配置以及動力都十分苛刻的兩位老款奧迪Q7車主，對全新奧迪Q7都十分滿意，而最令他們稱讚的，則是全新奧迪Q7那種不斷開闊進取、無畏前行的精神，同時他們也更加堅信自己對於老款奧迪Q7的選擇沒有錯。

　　“此時，豪華品牌中大型SUV的王者已歸來。”

---前兩代奧迪Q7車主

曾經擁有過老款的3.6q7，19w公里時賣出，也開過坐過近幾年款的q7，21最新款沒體驗過。

首先說說老款3.6，外觀沒得說，經典，厚重。同時老款q7是正宗的百萬級suv，而現在的q7，早已不屬於百萬級，畢竟2.0t低配裸車64左右，3.0t低配裸車69左右。

動力，3.6自然吸氣搭配6at，01加速很一般，9秒多，但是非常平順，正常使用也不會燒機油，同時100以上後勁很足。

內飾，對比同年代的a6l，內飾差不多，只不過q7的用料好一些。但是都比不過同年代a8。所以q7的內飾設計一般。

配置夠用，座椅也比較舒適。底盤，隔音，濾震，懸掛，都比較不錯，符合定位和售價。

是一臺非常適合跑長途跑高速的好車。

近幾年q7，2.0t低配完全沒法看，動力確實很好，但是內飾的用料，低速高配完全不同，都不像同一款車。2.0t四缸動力比較強勁，但是聲音，頓挫，平順，遠遠不如v6。

各方面都有比較大的提升，除了外觀。推薦3.0t的q7，哪怕2.0t，也要高配。因為低配那就是個垃圾。