電動車主要暈車原因，1.是加速快，加速感強烈，對乘車的人來說其實並不是很舒服（駕駛員和乘車人感受是不一樣的，你可能覺得加速還好，但坐車的人還感覺強烈很多），所以適當的輕踩電門， 2.能量回收，能量回收開著一般放開電門就會比較強烈的減速感，這個是很難受的，建議女朋友乘車的時候可以關閉能量回收。3.電機的聲音，這種比較少見，不過我有個同事長時間 聽見電機的嗡嗡聲就說難受，感覺這是體質問題無解。

總的來說就這三點小建議，不一定全對，希望幫到你，還有我為啥第一個問題問你女朋友做燃油車是不是暈車，如果燃油車不暈，儘量根據燃油車的乘車感受來駕駛，如果燃油車也暈，那坐啥車都會暈，和駕駛習慣沒關係額

新能源電車如何開才能讓乘客不暈車？

其實這是一個駕駛技術問題，不論是新能源電車還是燃油汽車都需要控制好“起步、拐彎和剎車”這三個環節才能讓乘客不暈車，看過我以前文章的朋友都知道，我經常提到“起步不闖、拐彎不晃、剎車不點頭”的駕駛技術真諦，由於新能源電車的特性，有的人坐新能源電車會更容易感到暈車，所以就需要更加註意控制好新能源電車的“起步和剎車”，要掌握好新能源電車的特性。

新能源電車是由電機驅動的，由電池電機電控組成動力系統，沒有變速箱，其動力輸出的特性是從零直接到最大扭矩，也就是說一起步扭矩就很大，加速非常迅猛，這就相當於燃油汽車掛二檔或三檔“響著拉帶聲音”猛烈起步，這種起步就很突然、很闖，會帶給乘客很不舒服的感覺，會更容易感到暈車。

所以我們開新能源電車一定要平穩起步，要先踩住剎車踏板，然後按啟動鍵，鬆手剎掛D擋，輕輕鬆開剎車踏板，輕踩加速踏板（油門）。千萬不要猛踩加速速踏板起步，也不能突然收起加速踏板，猛踩猛收都會產生強烈的頓挫感，所以控制加速踏板一定要輕踩緩收，剛開新能源電車一定要反覆練習加速踏板的輕踩緩收，掌握好腳底的感覺。

掌握好起步速度後，就要控制好剎車不點頭，要多練練腳法，找到最佳的踩剎車深淺度和臨界點，剎車不能一腳踩死，要根據速度控制腳法踩—抬—踩的腳底感覺，掌握好速度的控制能力，其實人和車也是需要磨合的。要控制好剎車距離的遠近和踩剎車的臨界點，收起加速踏板後利用車的慣性根據距離的遠近待剎車，待剎車過程由淺踩到深踩，掌握好臨界點快要踩死時，要緩抬一下，然後再緩踩直到車停穩。這個踩—抬—踩的過程要根據剎車踏板的開合度掌握緩踩慢抬的力度，要根據新能源電車的特性適應其踩剎車深淺度和臨界點。

其實這和我們開燃油汽車時不能急加速和急剎車的道理一樣，車速要控制平穩，儘量勻速行駛，不要一會兒快一會兒慢，因為急加速時車會在慣性的作用下抬頭，急剎車時車會在慣性的作用下點頭，抬頭與點頭都會產生水平振動，反覆的抬頭和點頭極易造成暈車。

最後就是掌握好拐彎不晃，晃來晃去乘客肯定暈車。過彎道是有技術的，入彎前一定要減速，否則速度的慣性會在彎道產生強大的離心力，造成車輛失控。而入彎後在彎道行進中是可以逐漸加速的。另外，駕駛時要儘量不要來回變換車道，因為來回變道就造成車輛左右移動，左右移動就會產生左右振動，甚至引起左右失去平衡，極易造成暈車。

此外，要保持車內空氣清新，必要時開啟車窗通通風，有時車裡的味道或者是香水的味道也是引起暈車的原因之一。

駕駛新能源汽車如何方式乘客暈車

駕駛或乘坐新能源汽車會暈車是比較普遍的現象，尤其是乘坐電動汽車更容易暈車；想要學會如何保證駕乘不會有不適感，首先需要了解為什麼會有如此多的人“暈電”。

原因1·潛意識與感官刺激

分析前提：最早普及的電動汽車為公交車，截止2019年應有70%左右的燃油動力公交車換裝為新能源；其中短線車多以EV純電動為主，中長線車多以增程式電動汽車為主，但這種混動車的主要執行模式仍為純電駕駛。

在數十年的燃油動力公交車使用過程中，幾乎所有人都適應了大排量柴油動力大巴車的NVH特點；所謂NVH指噪音、振動、聲振粗糙度，這三點產生了對乘坐人員聽覺與觸覺的刺激。其次燃油動力汽車裝備的內燃機還會產生氣味，尤其是在冷啟動階段燃燒不充分的過程中，車內會充滿了汽柴油的異味，這點會產生對乘客嗅覺的刺激。同時燃油車的密封性會因振動逐漸變差，車輛的密封性差則會導致外界的空氣（涵蓋異味）源源不斷進入車內。

綜上所述，乘坐燃油動力汽車的過程中會不斷接收觸覺、嗅覺與聽覺的刺激，久而久之這三點因素會形成大腦中的潛意識。那麼在乘坐燃油車時大腦會預設為“乘坐模式”，此時在車輛起步之前會透過鼻子耳朵和身體這三個“感測器”採集環境資料資訊，在採集之後與大腦預判資訊進行核對，確定此時為“乘坐模式”無誤之後大腦等於完成了一次程式驗證，但如果採集不到這些資訊則會造成紊亂。

電動汽車裝備的發動機多為永磁同步電機，其執行原理是透過電流形成電磁場，透過電磁場與永磁體的互斥驅動轉子執行產生動力。整個能量轉化流程沒有噪音沒有振動，而且必然會氣味！那麼在乘坐電動汽車時則無法在車輛起步過程中採集到“正確訊號”，沒有了聽覺嗅覺與觸覺的訊號反饋必然造成大腦紊亂，直觀反饋的生理狀態則是暈車。同時電動汽車的密封性又非常好，連外界夾雜PM2.5的空氣都被過濾掉了，在這種忽然變得很詭異的車內環境中基本都會暈車。

在汽車普及率並不高的年代中，很多人乘坐公交車或者拖拉機不會暈車，但是駕乘品質高一些的小轎車或越野車會暈車。這些車雖然是燃油動力汽車，但其隔音控振以及密封標準遠高於上述兩種車型；於是則出現了很多人暈小車不暈大車的現象，原因正是與燃油車換用電動汽車相同，是使用者體驗的巨大變化導致。所以想要讓乘坐人員不“暈電”並不難，只要為其普及造成暈車的原因，在掌握這一知識後則會使潛意識中的“程式”改變需要採集的資料型別，暈車會自然而然的解決。

願意2·動力曲線與駕駛風格的影響

電動機與內燃式熱機動力曲線完全不同，內燃機是依靠提升節氣門開度緩慢增加進氣量，噴油量按照進氣量調整增加逐漸提升扭矩；而扭矩較大後則能夠提升發動機的轉速，兩者同步提升可以讓輸出馬力曲線的上漲。整個加速流程會比較線性，但是早Turbo渦輪增壓發動機普及後內燃機似乎不再線性了；因為很多內燃機轉速在1500~5000轉之間會持續輸出相同的馬力，此時加速感似乎是沒有曲線的。

然而這也是錯誤的理解，因為輸出馬力的提升可以單純依靠扭矩或轉速，在扭矩固定的前提下只依靠升轉也能實現非常線性的加速感。但是因為渦輪增壓技術實現了超越自然吸氣發動機非常多的動力，駕駛這種車則會養成比較激進的風格。同理電動汽車或插電式混動汽車只會讓駕駛風格更激進，因為電動機是恆扭矩發力，指起步第一轉既可以爆發最大扭矩，這是內燃式發動機做不到的。

於是這種車輛的加速感則會比較“衝”，有些人也將其理解為不平順，實際只是大部分汽車使用者適應了動力很弱的汽車，忽然換用或換乘這類車無法適應全新的動力曲線。所以駕乘新能源汽車想要不暈車則要溫和一些，尤其是車內人員存在沒有新能源汽車乘坐經歷的人，此時要平穩的小油門平穩的加速才能使其不暈車，當然同時能做一次科普效果則會更好。

總結：這就是很多人會暈電的原因，至於有些無良車評人將“暈電”歸結為電磁輻射，殊不知電動大巴車的磁場強度僅為0.05μT左右；這一標準是允許在公共場所曝露限值的1‰，只是智慧手機發射時的峰值的數百分之一，尊重科學吧。

暈車要從幾個維度來說，一是共振造成的身體不適，二是縱向衝擊度過大造成，三是橫向加速度過大造成。

共振，沒法說，和汽車固有懸架和座椅共振頻率有關。人為司機可控的因素只有油門，制動踏板和方向盤，因為電機動力輸出-油門踏板響應很快，目前大多數新能源電動車未針對油門踏板做駕駛性最佳化，所以為了不暈車，儘量輕的踩油門踏板，又由於制動能量回收存在，制動踏板的踩踏也要適度。轉彎時，儘量收油門，在轉彎後再加油門，轉向儘量輕緩。

趁著新鮮和未來的科技感去使用這種新能源車，但是卻有很多人在體驗過以後反應，做上新能源車之後會感覺到噁心想吐，網上就有謠言傳出是由於新能源所用的電磁導致的輻射，今天我們就來看一看，究竟是什麼原因才讓人坐上去暈車？

首先可以向大家確定的一點，就是這個鍋，輻射不想背，要知道，如果說新能源有大輻射的話，國家根本就不會推廣他，反而是可能會把它禁止。那究竟是什麼具體的原因？

第一個原因就是新車上面的空氣問題很多時候車子上面的空氣不好聞的話，我們就會感覺到噁心，在這種情況下，一般可以開啟車窗就能舒服很多，而且新車對於這種問題非常的強烈，所以說可能在體驗的時候會噁心和大家體驗的是新車也有關係。

第二個原因，主要就是因為暴力駕駛，可不要以為暴力駕駛是要打架之類的，只是開的會比較兇猛，大家都知道平穩的開車，其實反而會很舒適但是如果開的又急又兇，剎車又很猛烈的話，就很容易因為這種頓挫感而感覺到噁心反胃。

第三個原因可能就是電能回收系統作怪，因為很多新能源車基本上都是材研發，所以說很多問題都不能克服，比如說就是他電能回收系統的問題，這回讓人明顯的感覺到，在開車的時候有一種拖拽感，這種感覺就和上面說過的頓挫感一樣，時間一久就會讓人感覺到非常的難受和噁心。

現在大家知道為什麼會出現這種新能源車暈車的情況了吧？可不要把任何情況都扯到輻射上面去，要知道現在大多數的新能源車都其實是電能，如果說電能會有電磁輻射的話，那麼大家也不要用各種電器了，所以說千萬不要把鍋隨便推給輻射。