看你的介紹是【懶】，那估計手動不適合了，自動擋車型可以推薦的這個價格，我主觀推薦有兩款。

事先說明一下啊，我個人是不推薦自主品牌車，還是要看可靠性，代步就是當兩條腿的事，故障率高很難吃得消，且二手保值率也不高。

我推薦的兩款車分別為豐田的入門級車型雅力士，以及它永遠（也是唯一）的競爭對手FIT相比。這兩款車都以機械穩定和可靠聞名世界。

它驚人的保值率這個無需多言，就算是2019年，處於換代生命末期，而且只有國五車型在售的FIT，仍然以超過11萬輛的銷量，位列小型車銷量第一。

這款車好不還開？答案是100%肯定的好開，不過FIT畢竟初衷就是為家用市場服務（日本本土和全球）

所以空間利用率極高，內部空間可以說達到喪心病狂的地步（外部看起來並不大），但是缺點是科技配置不多，7萬多落地，你可以買到次低配，就是CVT版本低配，雖然沒大屏，但也有一個好處：

本田在造中控屏上沒什麼天賦，最近不是還召回一批車嗎，就是中控電腦有BUG，但拋開這一點，整體機械素質、可靠性，以及改裝潛力，刷程式電腦，都很好。

總結一下：

很好開、省油、操控好，動力足，升級潛力高，保值率奇高。但缺點也明顯：沒大屏，噪音比較大。

補充一點，廣本FIT已經換代了，現在國六，價格沒變。東本這邊為了搶競爭力，也爭取到了FIT的生產權，只不過改了一個名字，叫life，看本田中國的宣傳，和最近工信部的申報資訊，life也很快要上了，售價可能會便宜那麼一點，畢竟同門競爭，後來者必須要拿出更多的誠意。

2008年原汁原味中國產遭遇滑鐵盧之後（那時候華人還是講究面子，汽車文化還沒起來，駕駛員對小巧靈活的車沒有太多的好感，可惜了），豐田直接走了本土化策略，將雅力士從外形到內飾，完全針對本土受眾的審美，進行大幅度改動，延伸出了致炫、致享、VIOS、VIOSFS四款車型，但完全本土了，也就不是Yaris了，華人也並未買單。2019年廣汽豐田YarisL致炫銷量為6.6萬，一汽豐田VIOSFS更是僅有2.6萬輛。好處是，曾經在中國市場最為保守的豐田汽車，近兩年來一改往常的低調，成為中國市場最為激進的車企。

在去年出了公路拉力神車GR YARiS，直接秒殺FK8，成為世界公認的三缸暴力狂魔。

車子能爆發出最大輸出為272馬力，最大扭矩為370牛·米，配六速手波First Edition，以及豐田新開發4WD系統GR-FOUR；0-100km/h低於5.5秒，極速可以達到230km/h！

現在豐田章男領導下的豐田，已經不是當年中庸到不行的豐田了。

廣汽豐田在現有三個工廠60萬產能的基礎上，同時建設新能源汽車第四和第五工廠，合計產能達到40萬輛，分別於2021年和2022年投產。一汽豐田在現有五個工廠66.2萬產能的基礎上，將成都工廠年產能提升至10萬輛，長春工廠年產能提升至22萬輛，建設年產能達20萬輛的新能源汽車工廠。到2022年，豐田中國的兩家合資工廠完成最終能擴後，年產能將翻一番達到200萬輛。豐田依託TNGA全球架構，在產能擴張的同時，豐田將向中國引進全球戰略車型，已知的新車型和換代車型合計超過12款。

基於TNGA-B平臺打造的全新雅力士，搭載1.0L、1.5L和1.5L混動三種動力系統，於2月10日在日本市場正式上市，首月銷量高達3.7萬輛。

可靠性、耐用性、運動性都在飛速上升。雅力士在暴走路上越走越狂野，在全球統一TNGA架構之下，脫離全球車型已久的致炫，必然會迴歸原汁原味的雅力士。

價格部分，與本田FIT也重合了。這車的優點是：可靠（畢竟是豐田）、終端讓利會比較高（畢竟賣不過本田），缺點也和明顯（現在是半全球化，還不是完全的全球車，但製造平臺一樣），保值率不高（沒有對比沒有傷害）

兩車都不錯，可以去看看。

落地七萬也就意味著裸車應該是5萬8以下的。這個價位的車要麼是中國產的，要麼就是盒子的小型車，既然本身胖一點，新車的話可以考慮比亞迪F3，這個車動力也是夠用的，而且也還比較省油，後續的維修也比較便宜。如果是二手車的話就買二手的花冠或者是COROLLA吧，保值，後續的費用也不是很高。