說明一下我不是馬自達CX-5車主，更沒有5萬公里的行駛里程，但是我多次駕駛該車輛，2019年5月駕駛2.5四驅從山東濰坊到四川瀘縣石馬鎮，當時該車已經行駛里程4.3萬公里，還是有一定發言權的，下面我就幾個重點給你做一個解讀，讓你知道馬自達CX-5是何其的優秀。

◆雖說眾口難調，但馬自達外觀設計得到的評價是個例外，那就是一致認為夠靚。

馬自達作為一個有著優秀工匠精神傳承的小型車企，在設計上不放過每一個細節，尤其在外觀美學設計上不斷研磨和刻畫，每一個車身線條都是經過千百次的反覆對比，最終定格在車輛實際應用上，這也就是馬自達魂動設計2.0的精髓所在。車身側面有著獨特的光影變化，但這一點無論行駛還是停放都是路人注目的焦點。

◆人馬一體的設計不光有著出色的操控樂趣，還賦予更多的安全保障。

馬自達是一個非常注重操控樂趣的車企，這也是馬自達CX-5成為歐美最受歡迎的緊湊型SUV之一的原因。作為一個SUV重心變高的情況下，如何取得更高品質的操控，成為一代又一代馬自達工匠專心琢磨的事情，彎道行駛中展現的淋漓盡致，出色靈敏的操控，輕盈的轉向，能夠讓你感受到最直接線性回饋，總會給你一種錯覺，那就是你不是在駕駛車輛，而是在和這臺車在做一次無言的溝通，它能夠準準確的領會你的駕駛意圖，讓你在一些多彎路段無需保持高度的緊張情緒，這一切在馬自達面前都輕鬆化解，這都不是事。

◆發動機壓燃技術搭配6AT變速箱，融燃油經濟性和平順性為一體。

馬自達新一代發動機燃燒效率達到驚人的48%，作為一臺2.5L自然吸氣發動機綜合油耗7.7L，我駕駛該車輛過程中，當時車內3人，有一段高速大約340公里左右，我測試了一下油耗，高速油耗顯示6.1升，雖然還是比不得油電混動車型， 但是這個油耗資料已經很驚喜了。馬自達搭載的這款6AT變速箱，不要和愛信6AT混為一談，它是在愛信基礎上進行研發，讓匹配更具有平順性，線型加速感讓你很少感覺到頓挫。

綜上所述，馬自達CX-5是一款綜合性能很棒的緊湊型SUV，但是它也有缺陷，就是後排空間略顯不足，175mm以上人員後排乘坐比較侷促，如果你不在意，那就爽快入手吧，非常值得擁有。這裡重點推薦2.5L四驅版，這才是馬自達的精髓所在。

這幾年斷斷續續從客戶手裡收到過幾臺馬自達cx-5，最近一臺是去年9月份收的（如下圖）女士一手，15款2.0L自動兩驅都市型，16年的車，當時跑了四萬多公里，試開一段距離，起步輕盈，換擋平順，底盤紮實，開著不累。

馬自達cx-5這款車很有意思，自從13年8月份上市以來至今將近7年，廠家始終如一生產2.0L和2.5L自然吸氣兩個版本，沒有帶T也沒有1.5，變速箱始終也是6擋手自一體。馬自達旗下很多車型都是如此堅持專研屬於適合自己的排量比如馬自達AXELA始終只有1.5和2.0兩個版本，三廂兩廂互相倒換。cx-5低配高配分為2.0L兩驅和2.5L四驅，價格區間20萬為界限。細心的觀眾可以去查一下，不論是2.0L兩驅都市啊還是2.0兩驅舒適指導價都是19左右，一到2.5L四驅立馬20多，就是為了告訴你花多少錢點多少菜。

再回到對這款車型的介紹，cx-5能買嗎，合資車中小型SUV系列cx-5還是有一席之地的，高顏值，動感的設計深受年輕人的喜愛。馬自達廠家對他的定位是屬於都市小越野，顧名思義，它不是用來玩兒的，是用來開的，代步家用的。因此我們消費者選個2.0L兩驅的完全夠用，四驅的你在市裡也發揮不出來它的能力啊，到了越野底盤又太低等等沒必要。縱觀馬自達整個系列從馬自達6彎道王子到顏值王AXELA等都是銷量極高，口碑極好故障率很低的。現在的車不說是擁有成熟技術的合資車就算是中國產車五萬公里也很少會出什麼毛病，這款車個頭不大，2.0L排量穩著開動力夠用的同時油耗不會太高，所以這款車值得買。

說到最後人無完人，車無完車。馬自達也有很多缺點。消費者反映最多的是空間小，前排勉強能接受，後排一坐人立馬體現，如果你是一個大個頭，或者平時後排常坐大人不建議選這款車，因為很多車主換車一個重要原因就是空間小。還有一個就是冷啟動噪音大，這個可能與設計有關，AXELA也有這個問題，不過車子動起來會好很多，可能與自身調矯的功率有關。還有一個就是有塑膠味兒，包括我自己買的幾臺，剛開始以為里程少車新，後來有兩臺里程大的還是有味兒。感謝邀請，分享完畢。

顏值非常高，非常漂亮，油耗比較滿意，加速感個人覺得也不錯，沒有頓挫感 ，標配的車身穩定系統和發動機啟停，自動駐車都不錯，這是自己最滿意地方。不滿意的地方是車型感覺中距中規沒有特別的亮點，如果說不滿意感覺標配車型的媒體有些過於簡單，非常羨慕中控屏看起來更有檔次感。座椅上標配車型配備真皮座椅，舒適度算是一般，後排座椅設計的不錯，符合人體工程力學長時間乘坐也舒適。 後懸掛採用扭力梁獨立懸掛，在過顛簸路段時對於舒適還是有所影響的。車身尺寸上全面提升，帶來更好的乘坐空間，這也是升級最明顯的地方。前排座椅設計的空間相當寬裕， 後排空間表現讓人滿意。後備箱裡側平整，儲物空間很不錯，加上後排座椅可以放倒日常使用不成問題。座椅包裹性明顯加強，舒適度也是再提升，後排空間表現非常優秀。油耗高速比較省，市區堵車的話還有個發動機啟停功能確實能夠省下不少油耗，就是一直踩著剎車腳步有點累。動力剛好夠用，畢竟這個價位動力方面也都差不多，平時也就上下班開，現在也沒跑了多少。底盤很紮實調校的相當有水平，動力與舒適兼備。四驅很好用。平時上下班開的，比較省心，配置在同級別中也算比較高的，安全效能也是非常高。

外觀就不說了見仁見智

2015年1月買了14款都市兩驅版，19年12月開了6萬公里賣掉換了20款2. 5L4驅次頂配的！老款你也買不到了 就不說了，新款改進了內飾 抬頭顯示 併線輔助都成了標配，車內降噪有改善，開著順手，個人感覺還可以！同事跟我一起買的2. 0我開了還不錯！除了輪轂其他的沒啥區別！(有興趣可以給你看看2.0款跟別克Excelle的追尾照片)

馬自達的車一向不錯

馬自達CX-5是一輛緊湊級SUV，競品對手是豐田RAV4、本田CR-V等車型。但CX-5是一輛很特別的車型，首先在外觀上採用了魂動設計，渾然天成的圓潤的車身線條，讓它看起來就與眾不同十分漂亮。現在整個汽車界都在使用一些直的、鋒利的線條去勾勒汽車的運動感，像寶馬、大眾。

可只有兩家車廠仍然在堅持自我，繼續用這種自然的線條去營造動感，就是賓士和馬自達。馬自達被大家戲稱為平民瑪莎拉蒂，也正是因為這魂動設計的外觀。

內飾方面CX-5採用了簡潔的設計，懸浮式的螢幕和向外突的出風口，讓整個中控臺都顯得特別有立體感，整體的造型還算時尚。不過CX-5的內飾經常被人吐槽沒有什麼豪華感，因為中控臺真的太多硬塑膠了，只能能摸到的地方，基本上都是硬的。

CX-5在消費者眼中最大的缺點就是空間了，這個級別的SUV車型的都在不斷的追求功能性和實用性的時候，只有它仍然在堅持將駕駛樂趣放在空間和實用前面。所以它的後排空間和RAV4、CR-V比起來，差得就有些多了，只能相當於比本田Vezel大一點的水平。不過值得欣慰的是尾箱空間還算不錯，處於正常水平。

動力和操控，無疑是CX-5最大的優勢了。首先我們從外觀上可以看到，前輪到車頭和後輪到車尾的距離都很短，這樣帶來的好處就是車輛穩定性更好，開起來也會更緊湊。其次採用2.0L和2.5L創馳藍天技術的發動機，匹配6AT變速箱，匹配技術爐火純青，邏輯聰明、響應積極，甚至跟寶馬的8AT變速箱有些相似。所以開起來就有種想不斷踩油門的衝動，雖然馬力不大，但駕駛樂趣一點也不差。

關注度最高、媒體吹捧最多，銷量卻最差

CX-5可以基本上所有媒體都對它賦予好評，而且在消費者中的關注度也是非常高的，因為每當有什麼CX-5有關文章或者評測，都會有不錯的閱讀量。按道理來說，這樣人人都說好，大家也非常關注的車，一般都會有個不錯的銷量。可月均3000多的銷量，在合資緊湊SUV裡基本上可以說是墊底的水平了。

上面會長也說過，CX-5是一輛很特別的車，因為它仍在堅持一輛車要好開，才能開始想好不好用的問題。而同級絕大部分的對手，都將功能性和實用性放在了一個很高的位置，駕駛能排在後面。但更重要的是，國內絕大部分的消費者還沒到達講求駕駛樂趣的地步。

因為很多消費者家都只有一輛車，這輛車的功能是帶著一家老小去更遠的地方。而不是可以達到像手機一樣，人手一部，自己喜歡怎樣就買怎樣的，更多的還要考慮到實用性。

馬自達CX-5這款車這款車的動力性比較強，同時油耗低，這款車配置豐富，價效比較高，不過老款車在車質網上關於汽油泵的問題有不少投訴，新款車型的質量表現還算穩定，目前還沒有出現2020款車型曲軸螺絲斷裂和汽油泵問題的投訴.

馬自達CX-5發動機技術、價效比方面都是值得推薦的 馬自達的操控可以說都是在同級別車型中名列前茅。很多朋友都很在意的油耗方面，目前提車半年，總共跑了大概有個6000公里，油耗保持在8.4，8.5左右，我本身自己身高180，身材不算瘦，坐在前排駕駛時感覺很舒服，非常寬敞，所以空間沒有任何問題。

挺好的。

我已經12萬了。7萬的時候換了米其林，全世界安靜了。

省油，波箱速度快平順，小問題少，大問題沒有。操控好，底盤整。

自啟停很好，就是傷電池。通常上車就關閉。

我的2.0的，一年一保養，防凍液五年了都沒換過，疫情期間停了倆月電瓶還能正常啟動，輪胎優科豪馬的不怎麼樣，有有很多掉塊現象，就跟糟了一樣，換了中策好運的輪胎，油耗郊區九生，高速七升出點頭那樣

14款2.0都市，快7萬了，換了鄧祿普的胎st30吧，偏軟，質量沒得說，開起來也舒服，就是2.0的動力確實差點，建議上2.5，到現在除了正常保養，就換了一個升窗器（同事壓壞的），一個後視鏡摺疊電機（刷車店老頭掰壞的），買的早，配置有點低，現在的配置高多了。

2015款2.0都市版車主來報到，至今使用4年半，7萬公里，車輛沒有出現任何毛病，最聰明之一的6AT變速箱和底盤讓我印象深刻，開過同級別的crv和X-Trail，感受真的比cx5差太多，感覺鬆鬆垮垮的。2017款以後的cx5更值得買，隔音大大加強了，還多了GVC系統，操控更行雲流水！當然，也不是沒有缺點，針對我的2015款而言，後排座椅不可調節角度，太直了，長途累，後排空間沒有優勢，2.0的動力只能說一般般，但也不差，總體大概就是這樣吧，它是一款讓人開過就能留下深刻印象的車，但是銷量實在讓人費解！

我的馬自達Cx5頂配版。5年了，12萬公里。至今只有溫控器，剛剛發現有異響，其他什麼毛病也沒有。操控確實一流，空間我要求不高，開著爽心，用著放心，從來不擔心。只是4s店的服務太差。

14年11月份，4萬公里了，2.0低配，只要捨得給油，高速我一般都120以上，穩穩當當，每年就換兩次機油，上個月加了電解液。物有所值。