豪車能做到的隔音，普通車也不是不能做到，比如隔音標杆ENVISION，還有我坐過朋友的上汽的名爵HS，隔音那叫一個好，再配上車上自帶的BOSE音響，長途聽個小音樂不要太享受哦

普通車很少部位用隔音棉，車身用料密封效能也不是很嚴格，還有豪華車都是鋁合金車身。成本不一樣，價格就不一樣，舒適度就不一樣

簡單的說：選材，用料，工藝，都關係。舉個例子，好的車門板的裡面繪有隔音膠，隔音棉。正常的普通家用型轎車是沒有的。

在今時今日這個各種汽車爭相鬥豔的時代，豪華車與普通品牌的車之間的界限也更加清晰。普通品牌的汽車對於實用層面的追求更甚，究其原因相比起追求細節上的體驗，倒不如想想怎麼能夠增加車輛的空間、配置等等方面，這一些東西總比一個旋鈕、一個帶阻尼緩慢開啟的蓋板來得直接！

那麼豪華車的意義在哪？

一個車標？

廠商自己標榜的豪華？

豪華車不是僅僅是由人們說而已，一臺真正意義上的豪華車必須有以下幾大特點。

設計出色

用料高階

既然說是豪華，那麼材料的運用就顯得很重要了，就好像一整塊塑膠的門板以及一塊多層次，多種材料配合的門板，你會喜歡哪一個？

以雷克薩斯LS的門板為例，雷克薩斯在這一塊門板上下的功夫絕對不亞於設計一套內飾，在門板上使用的“凌光切子”是最能夠代表雷克薩斯旗艦車型的一種匠人手藝。透過手工將一塊玻璃透過金剛砂磨盤的手工加工，在基材上製造出細膩的花紋，而雷克薩斯LS門板上的凌光切子正正是大名鼎鼎的江戶切子。

車內不同光線的變化，使得切子也有不同的顏色和風格，這一點與日本匠人精神相當契合。此外，還有命名為“鶴羽折布”的材料，經由嫻熟匠人之手，將一整張布層層摺疊而成，咋看上去每一片的大小近似相同，摸起來既有順滑手感之餘還有立體的花紋，無論是觀感還是觸感都非常出色。

這些用料，佈置這些東西的方式都是豪華車對於自身豪華定位最好的詮釋。而普通車基本就是硬塑膠做包裹，好些的還會蒙上幾塊皮革，給你一點相對有質感的效果，人工以及用料上的成本差異極為明顯。

豪華車憑藉這些看似噱頭很足的材料就能打倒普通品牌？非也非也。

就好像旋鈕一樣，每一顆旋鈕的力度、手感、聲音豪華品牌都可以下功夫。舉個例子，奧迪A4L車廂內無論是空調還是MMI旋鈕，旋轉起來乾淨利落，聲音也很清脆，每一格很清晰，即便是盲操作也不會搞錯。又或者是雷克薩斯LS上的中控按鍵，它的按鍵不是奧迪那種清晰的感覺，而是絲般順滑，無級調節，內外兩層還能調節不同的功能，沒有低端車的生澀、異響發生。所以說，豪華品牌之所以稱之為豪華，在細節的處理上就會比普通品牌更加用心，更加細節。

選材精心

豪華品牌由於能夠有更加寬容的預算，在用料上也更加精彩。除了我們耳熟能詳的Nappa真皮以外，LS上的切子、折布，都體現豪華品牌的個性和新鮮性，不同材料之間使用不同的搭配也會出現不同的效果。木紋能夠增強車內的豪華氣息，但不宜太多，並且使用磨砂面的木紋飾板會讓內飾更加出彩；而碳纖維和鋁製飾板就能夠增加車內的運動感，特別是Alcantata的材料配合上碳纖維，再配以紅色飾條裝飾，基本能達到一個不錯的高度。

那麼豪華車是不是就完美了呢？

豪華車最直接的體現就是價格昂貴，更多新材料的運用也會有更多的新問題，很多東西沒有經過長時間的檢驗，例如之前CROWN上面中控臺開裂的問題，據說是因為使用更環保的材料而導致的問題，其他品牌還有很多類似的情況不勝列舉。說到底還是新技術新材料不能滿足車輛耐用度而發生的問題，所以豪華車也不是一定完美。

實用程度

對於一款追求極致豪華的車型，必然是針對服務人的要求上做到極致，就像如今S級一樣，在材料、座椅的調節程度，功能的豐富程度上做文章，而更多功能的座椅，更加豐富的調節方式，就會導致一個問題——實用性差。

當然如果你說有錢人的心裡根本不需要實用性，只要舒適即可？基本上很多能夠電動調節靠背、坐墊的車輛會不能放倒後排座椅，當自己駕駛的時候對於實用性的影響是很大的，大件物品明明能夠自己載回去，卻要申請送貨服務。而且大部分豪華車的後備箱都追求規整，對於容積有一定程度上的影響。

行駛品質

如今很多車輛為了追求更好的視覺效果，會將輪轂的尺寸做大，而輪胎卻變薄了，胎壁變薄隨之而來的是對底盤濾震效能的更高要求，而為車內人員過濾震動最直接的元件是避震以及各種橡膠的襯套。更多的力量施加在襯套上，必然會導致襯套過早老化，車輛底盤過早鬆散。

例如大眾和奧迪，既然大眾就能得到的東西，為什麼還要買奧迪？

雖說大眾集團下，很多平臺都是共用，但本質上這兩家公司對於產品的態度不同，奧迪是以豪華品牌的要求去做一輛車，就說同樣的緊湊型車A3和Golf不少人說是同一輛車，那麼現實呢？

即便是同平臺、同發動機、同變速箱的情況下，A3的行駛品質就是要比Golf好，據奧迪銷售稱A3擁有更多的感測器能夠在極限的狀態下擁有更好的循跡效能。

其次，在實際測試下來，A3的隔音靜謐性也比Golf出色，可以說A3在定位上比Golf高，所以在很多方面A3和Golf雖是同級別車型但A3在定位上，甚至定價上都比Golf高，自然A3在一些細節方面會比Golf出色，這跟奧迪的定位不無關係。

主要是高成本全車隔音材料和隔音玻璃的區別！

打個比方，標緻508L，乞丐版垃圾的要死，什麼配置都沒有，簡直就是一個毛坯車，但是法系就是這樣，在你看不到的地方用料實打實，全系三層隔音材料，試問同級誰有？

以下資料單位是分貝，越高表示隔音越差

豪華汽車和普通汽車，除了發動機之外，最為主要的區別之一就是隔音了。汽車的隔音是一個非常大的工程，雖然說隔間的材料並不是什麼很貴的東西，但是想讓隔音效果好，這個需要一定的設計能力了。

豪車的隔音一般都是很好的，最基本的就是樂於堆料，也敢堆料， 因為它的造車成本需要提升，也是對得起它的價格呀。豪車一般會比較重，而這個重量大多就是因為隔音材料佔有了。當然了這是一個綜合設計了，豪華汽車，堆料本身就多，功能用料也更多，所以它的車身就會非常的重，一般都在2噸的車身重了，這個重量同時也為舒適性帶來了更好的感受。也就是更穩了，對於地面的坑哇過濾也會更優，不會傳到車內去。

而普通汽車並沒有去拼隔音的地位了，因為目前來說，汽車的三大件還是普通汽車主要的競爭方面，要有更好的發動機更優的變速箱，以及更舒適易操控的底盤調校等等，所以普通家用汽車，一般在隔音方面都會顯的能省就省了。所以普通汽車的提速一到8、9十公里的速度時，風噪和胎噪就會非常的明顯了。而豪華汽車就不會很明顯，它們的胎噪 和風噪可以控制到160左右了。這就是不同的地方。

現如今傳統的豪車以BBA為主。現如今，賓士、寶馬、以及奧迪都已經爛大街了！所以有一些人就開起了玩笑：”開豪車的不一定有錢，但是開普通車的一定沒錢。”雖然這句話不中聽。但是仔細想想，也是有一定的道理的。

開豪車的不一定有錢，但是開普通車的一定沒錢。曾經就有一位大老闆的妻子開了一輛比亞迪到公司門口接他。但是保安死活都不讓她進去。結果老闆都親自出來乘車。門口的保安被嚇傻了。趕緊敬了一個禮，然後躲到一邊去了。這件事情就告訴我們。不要憑藉一輛車就看低別人的身份。

既然有錢人就不一定會買豪車的話，那麼開普通車和開豪車的區別到底在哪兒呢？首先，小編要告訴大家的是。普通車和豪車都是有一定的區別的。畢竟一分錢一分貨。豪車在製造的時候用的料和效能裝置都是用非常高的成本來造的。一般豪華的轎車都是採用自然吸氣的發動機。這樣就可以把車內的噪音降到最低。

豪車的內飾情況肯定比一般的轎車更加高階。豪車中的配置非常的人性化和智慧化。使用面積也很廣泛。但是要說到價效比好車就遠遠不如普通轎車了。曾經就有過牛人計算過，一輛價值100多萬的豪車，除去稅收和研究成本的話，實際製造費用只要40萬左右。這就意味著你花了100多萬去買豪車，商家和品牌就賺了60萬左右。專業的駕駛員也說過，豪車確實開起來比普通車要舒適很多。但是如果開久了的話。就會感覺好車和普通車沒有什麼差別。不一樣的就是掛擋和踩油門。其他的都差不了多少。

汽車隔音技術其實是由上個世紀80年代，現在已經演變為一項非常複雜的技術，有一名詞叫– NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)，成為衡量汽車製造品質的一個指標。

針對以上幾點，豪車為了保證品質在開發過程中就納入效能指標進行有針對性的設計。

一、依據現有法規制定NVH目標，並尋找對標車型。

二、將對標車型解體，並測量車身相關引數，如剛度、材質等。

三、對於對標車輛按照車身、動力系統、底盤和懸架系統、空調系統以及電子系統等大類進行測量，並分成零部件設定目標。全車NVH可以劃分出1000多個目標，並且要做到每部分的目標都是可控的。

四、將這些目標資料提供給配套廠和材料供應商，要求其提供達到標準的零部件。

五、得到零部件後，將其組裝成大類系統進行系統的NVH實驗，在系統實驗通過後，進行整車的實驗與調整。

所以豪車這種有針對性的開發需要增加相當多的物料及時間成本。

中低檔汽車為了降低開發成本，縮短開發週期，在NUV專項開發過程中雖然不是完全減配，但執行標準與高檔汽車有明顯降低。

市場的汽車專用音響改裝一般都會先做隔音，但這種改裝只是治標不治本，並不能從根本上減少各種噪聲，只能採用隔離的方法減少噪聲進入駕駛艙。

豪車是從汽車設計之初就從源頭採取措施抑制噪聲，一般車輛只能採用事後改裝補救的方法。

一從車身設計角度來說普通價格低，主機廠考慮製造成本在車身流線設計上保留很多風阻係數偏高，隔音材料如隔音棉隔音膠條，門窗及玻璃等使用率及使用質量相比豪華車廉價，豪華車還在底盤上做了很多擾流設計降低風噪。二就是胎噪，豪華車偏向使用一線品牌輪胎如米其林，馬牌，普利司通等橡膠質地偏軟但是也有所犧牲不耐磨。綜合來看主要是共振噪音，風噪和胎噪等。

簡單來說就是工藝和用料兩個方面的差距，製造業千萬別信價廉物美，只要你捨得花錢，用料就是最好的隔音材料，別說雙層隔音玻璃，三層都可以給你上。只要你捨得花錢，各種最先進的隔音工藝也都給你上。所以簡單來說，隔音是花錢買來了，普通車就只能在有限的價格下做一個相對能接受的妥協。

車輛工程中的NVH也就是隔音工程，包括髮動機噪音，風噪，路噪，共振等等。調教起來不是簡單的隔音棉與止震板就能搞定的。經常會這邊的聲音壓下來了，那邊的聲音又起來了。本田的隔音差眾所周知，就算你拿回來做全車的隔音也不會有質的提升。如果真這麼簡單，本田也不會差這點隔音棉的。所以豪華車之所以價格高隔音好，因為它定位高研發投入了大筆資金用來調教車輛的NVH，普通車由於定位原因，研發車型時投入沒有那麼多，所以隔音與成本取捨之間更多的照顧了成本，所以隔音比不過豪車！

差異幾乎是全方位的。題主所說的“隔音”可以有兩種理解。一個是字面理解上的物理隔音手段，一個可以廣義理解為靜音手段。

如果單說物理隔音手段，豪華車會使用更多的隔音、止振材料，比如車門內會使用更大面積的隔音棉、發動機艙和車輪罩會使用隔音板、四門會使用雙層隔音玻璃等。一般非豪華車即便配有雙層隔音玻璃，通常也只會給前排配置。

當然，物理隔音在技術上並沒有太大的難度，主要是考驗成本和車重控制。所以有些車型會被吐槽車太重，油耗太高。

就此而言，豪華車除了在物理隔音手段上肯下料外，還很注重其他降噪技術的投入。

拿風噪來說，在高速駕駛時，風噪會讓人很難受。低風阻係數有利於降低風噪，比如賓士全新一代A-Class Sedan的風阻係數被壓低至0.22Cd，打破了賓士CLA 180的紀錄（0.23Cd），成為全世界風阻係數最低的轎車。

最後就是車身剛度層面的差異了。控制振動所引起的噪聲，常見的解決辦法有兩種：1.降低板件的原激勵振動，利用材料的熱固化特性，增加補強材料，提高剛度；2.利用阻尼材料黏彈性特性，對抗板件的振動，就像彈簧一樣，有著良好的吸振效果。

豪華車白車身因為使用了更多高強度鋼以及架構研發投入更足，車身剛度表現往往更好，有利於降低提升抗激振能力。