手裡現在有一臺三年開了16萬公里的現代TUCSON，手自一體變速箱，現代6AT質量還是非常穩定可靠的，日常使用也是比較平順的。對於手自一體變速箱的車子來說，一般情況下或者是大部分情況下使用自動模式D擋即可，手動模式可以不用。而在某些情況下使用手動模式，可以起到一個事半功倍的效果。

手自一體變速箱的車子，手動模式和自動模式之間是可以直接進行切換的，並且是可以相互切換，不需要踩剎車減速。操作很簡單，車子可以D擋起步，也可以從手動模式1擋起步。車子外行駛中，可以從D擋直接切換到手動擋，可以從手動擋直接切換到自動模式。

對於大部分路況，D擋就好了。手自一休變速箱還是比較智慧的，會根據駕駛者的意圖進行升檔或者是降檔，不得不說手自一體變速箱是世界上最好的變速箱之一，確實比較的智慧和巧妙。正常行駛，D擋即可。

什麼時候可以使用手動模式呢？那麼就是對動力要求高或者是利用變速箱控制車速。超車、體驗推背感、上大的坡道等情況，我們對動力要求會高一些，這時候是可以使用手動模式的，動力表現會更好一些。下大的比較長的坡道的時候，車子會越跑越快，這時候切換到手動模式可以利用變速箱牽制，不至於車子越跑越快。

現在的車子越來越智慧了，操作也越來越簡單了。對於手自一體車子非常簡單好用，日常用車，我們可以一D到底，使用D擋即可。當對動力要求比較高，應對一些特殊情況，可以使用手動模式，可以起到一個事半功倍的效果。自動擋汽車，非常簡單好用，根據實際情況選擇不同模式即可。

無論是手自一體變速箱還是其他任何結構的帶有手動模式的自動擋變速箱，都可以在正常行駛過程中不減速、不踩剎車的完成D檔與手動模式的切換。下面簡單說說換擋的注意事項。

自動擋變速箱的手動模式，與S檔運動模式不同，他需要我們手動操作升降擋，當我們直接從D檔切換到手動模式後會保持之前的檔位，所以當我們完成檔位切換後，就應該根據速度、路況變化隨時調整加減檔位，否則他會始終在一個檔位上跑。下面談談哪些情況下使用手動模式。

大多數手動模式是透過前後撥動檔杆來實現加減檔的，往前是加檔往後是減檔，操作難度低反應也很快。比如說我們D檔爬坡感覺動力不足，可以立即切換手動模式後主動減檔提升動力輸出；比如下坡路感覺D檔越跑越快不安全，踩剎車又怕熱衰減就可以切換手動模式保持當前檔位防止升檔，或者減檔利用發動機牽制來控制車速；比如需要超車切換手動模式減檔提速效果更好。

手自一體的轎車可以不可以在行駛時從D擋直接切換到手動擋模式，這個是完全可以的，一種非常正常的操作，沒有任何的影響的，沒有需要注意的問題，它是變速箱的一個正常功能設計。

自動擋汽車它就有這個功能，特別是現在的自動擋汽車，都是可以有一個手動模式的，好一點兒汽車還會有S擋，運動模式，還會有其它如節能的ECO模式等等，它都不會影響變速箱的，比如D擋切換到手動擋，一般的自動擋都是直接的左撥或是右撥就可以了，比較簡單的，沒有什麼問題的。手動模式只是說變速箱不再強制的自動切換擋位而已，沒有影響的，變心操作吧。希望駕駛快樂。

手自一體的變速器，是既有自動模式又有手動模式。但是換擋都是由電腦完成。下面我講解一下之間的區別和注意事項。

一， 自動模式（D檔）當你把排擋杆掛到D檔時，就進入了自動換擋模式，電腦會根據各個感測器檢測到的資料來確定檔位。只需要駕駛員正常加減油就可以實現換擋。

二， 手動模式（+-檔）是在自動的基礎上增加了手動摸底，一般在D檔傍邊，掛擋時只需要把排擋杆平移就可以，向前+是加檔向-是減檔，就像遊戲機的撥叉一個原理。但是當車速低是想掛高檔是掛不上去的，急踩剎車你不減檔電腦也會自動減檔的。

手自一體轎車、在正常行駛時，是完全可以從D擋切換手動模式的，實際上自動模式下各擋位、與手動模式各擋位是一一對應的，您自動模式下是幾擋、切換手動模式後依然是幾擋，只不過在感官上可能存在一些差異，不過這種操作依然是完全合理的操作方式！

要區分自動變速箱的擋位，比如d、實際上d擋並不是擋位，它代表的僅僅是前進、或者說是前進模式，而隱藏在d（d擋）身後的則是系統針對需求、對擋位進行升或降，所以D-M之間切換，只代表變速器由系統自動控制升降、轉變為駕駛者人工控制升降罷了，所以對於變速器而言、僅僅是模式的改變，而不存在硬體方面的變化，只不過是切換之後的執行方式發生了改變！

自動模式：自動模式實際上就是由系統對閥體進行控制、控制其內部的油液做出各種不同的動作，比如n切d擋，閥體開啟電磁閥、從而使得油路變得順暢，油液快速移動、會很快將液力變矩器渦輪端與驅動橋之間的離合壓住，從而實現車子的移動！而換擋實際上就是（比如一擋升二擋），系統控制開啟二擋電磁閥、二擋油路接通，油液就會把撥叉推到二擋的齒輪上，從而完成了一升二擋！

手動模式：手動模式實際上與上段一致，只不過控制方式發生改變；自動模式下、系統根據自身判斷對擋位進行調整，比如扭力不足、自動將擋，扭力過剩、自動升擋，當切換至手動模式之後，如何換擋則由駕駛者控制，駕駛者成了整個系統中下達指令的中樞，如果說自動模式下、是系統控制閥體調整擋位，那麼在手動模式下則是駕駛者對閥體進行控制，對擋位進行調整！

所以這兩種模式是可以隨意切換的、是可以在車輛行駛中進行切換的；自動、手動模式之間擋位是一一對應的，只不過大多數車輛、自動模式下儀表只顯示D、而不顯示具體擋位，這實際上也造成了一定的誤區，讓我們感受不到擋位的變換；現如今很多車在D位下、也會顯示出具體擋位，比如自動模式下三擋、切換至手動模式後，儀表依然顯示三擋，所以說兩種模式的切換、只是控制邏輯的改變，而其它方面都不存在變化，只不過切換手動模式後、後續的操作由駕駛者來完成了！

答案是肯定的，隨便切換就可以了，因為手動和自動之間的切換比較自由，行車電腦自動就能處理，你從D擋轉換到M擋或者L擋都是可以的。

手自一體變速箱，對於駕駛員來說變得簡單了很多，當然駕駛樂趣也少了一些，車子就是為車主服務的，好開好用是本質，而很多女車主選擇自動擋車型也是因為它好開，變速器換擋不用操心。

不同型號的變速箱它的具體用法不同，比較經典的6AT變速箱現在來看是有些落後，但是它畢竟成熟啊，從4AT跳躍到6AT時是多麼大的飛躍，而現在8AT、9AT都已經變得很常見了，10AT的變速箱市面上也不少，理論上變速箱的擋位越多越省油，開起來也越簡單。

在正常行駛過程中，從D擋切換到手動模式，不需要踩剎車或者加減油門就能做到。很多人開慣了機械式變速箱，換擋是需要踩離合的，乍開自動擋左腳也下意識去找離合，這是正常現象，適應一段時間就可以了。

當你從D擋撥到手動模式時，變速箱內部齒輪組的擋位就會鎖定在當前擋位。比如當前D擋時變速箱處於4擋（如下圖），此時你切換到手動模式，變速箱也會保持在4擋。一旦進入手動模式，變速箱的換擋就基本交給駕駛員自己操作了，你可以隨心所欲地升降檔位，變速箱聽你的。

但是，任何“自由”都是有邊界的。出於保護髮動機的目的，如果你選擇的擋位超出了發動機允許的轉速範圍（低於1100轉或高於紅線），變速箱則會自動升降擋或無視你的換擋操作：

1.發動機轉速低於1100轉，變速箱會自動降一檔。

2.發動機轉速超過紅線，變速箱會自動升一檔。

3.如果你想換到的擋位對應轉速低於1100轉或高於紅線，則無視手動換擋指令。簡單說就是轉速過低時無法升檔，轉速過高時無法降擋。

繼續以我的車為例，下圖轉速過低，無法手動升檔。

下圖轉速過高，無法手動降擋。

我最常用到手動模式的場合，主要就是盤山公路，尤其是下坡。因為下坡時油門踩得很輕，甚至要鬆油門滑行，同時車速容易增加，自動模式下變速箱更傾向於升檔，結果就是車子容易越跑越快，需要我頻繁踩剎車來控制車速，與我的駕駛意圖不合拍。所以下坡時我還是更願意手動接管換擋，利用低擋位高轉速提供較強的發動機制動來防止車速過快，減輕剎車負擔。

手自一體自動擋汽車除了P擋和R擋，其它檔位大家可以任意切換，想怎麼換就怎麼換，沒有限制規定，也沒有要求切換時踩剎車，所以說手自一體自動擋汽車是可以直接從D擋切換到手動模式的，行駛過程中不需要踩剎車立即切換即可。

行駛過程中根本就無法切換到P擋，因為P擋都有換擋按鈕，必須按下按鈕才能推入P擋，又因為P擋是比較直接的機械結構就是由駐車齒輪和駐車棘爪組成，變速箱是不允許汽車在前進狀態掛進P擋，這是變速箱的保護機制。但是有些汽車掛R擋是沒有換擋按鈕的，這真的是有可能在不經意間掛進R擋，不過現在的R擋，手柄都有換擋按鈕，不按這個按鈕是無法掛進R擋的，這就大大降低了粗心大意的司機在行駛過程中的誤操作，這也是汽車製造業的一大進步。

手自一體自動擋汽車不止一個前進擋，其中S擋，L擋，M擋都屬於前進擋，這些檔位都可以在汽車正常行駛過程中中切換，但是並不是說手自一體自動擋汽車檔位都有SLM擋，有些汽車S擋，有些又只有L擋，有些又是M擋，還有些手自一體自動擋還有+-符號和數字321，這些五花八門的字母和數字符號就是通通稱為手動模式檔位。

其中S擋，我們通常叫它運動擋，運動就等於是動力足，掛入該檔位後，發動機換擋會延遲，導致發動機我高轉速下維持較長時間才換擋，比如D放時2000轉就換擋，但是你要是掛入S檔，可能要4000轉才換擋，這就是延遲換擋，司機可以在該檔位得到充足的動力，用來超車，用來爬坡都是很不錯的選擇，但是不建議我們長時間使用S擋，兩個字費油。

還有就是L擋，這個檔位大家都叫它低速擋，就是說該檔位上最多就是三擋，油門踩到底都是三擋，不會再升檔，有著限制檔位的作用。當我們掛入L擋時，汽車處於低速低檔位狀態，適合汽車長下坡行駛，或者爬坡L擋也是可以的。

至於M擋，通常都叫它手動模式，在該檔位上，所有操作都需要司機自己來操作，就是實現了手動模式操作，配套有M+-，但是這也並不是純粹的手動操作，如果超出了變速箱設定範圍，有可能傷害到變速箱，這時變速箱還是會強制接管，達到手動模式下的自動化，這就是現在汽車比較人性化的特點。

以上就是手自一體自動擋汽車的操作，只要記住P擋和R擋這兩個特殊擋位不要隨便亂掛就行，同時空擋也不要隨便掛，自動擋汽車掛空擋行駛對變速箱是有傷害的，有很多司機自動擋汽車很少用到空擋，只是短時停車的時候和拖車的時候才用到空擋。還有在掛入低速擋時，理論上是不需要踩剎車的，但是如果當時車速抬快，為了汽車掛擋後行駛平順，我們最好是在掛L擋前先恰當減速。

只需要注意發動機轉速，不能超過車輛說明書裡標明的，發動機最高轉速，不需要什麼其它的注意事項，我就是這樣操作的手自一體車，下長坡時必須及時從自動擋，直接切換到手動檔的三，二，或一檔，用發動機的扭矩控制車速更安全，儘量減少長時間踩剎車，而剎車片過熱引起的剎車失效事故，

這個問題取決於控制自動變速箱的計算機的程式設計方式，有些變速箱將立即換入低速檔，無論當前的速度是多少。而有些會計算道路速度和引擎轉速。如果計算機感覺到超出了速度/ RPM限制，將阻止變速箱降檔，直到速度和/或發動機轉速處於限制範圍內。換句話說，降檔會有延遲。

一些自動變速器具有不同的“操作模式”。通常設定正常模式以實現燃油經濟性和平滑性。檔位移動取決於踩油門踏板的程度。停止降檔主要是為了車輛的平穩性，因此，降檔以引擎轉速最低的情況下執行。

許多變速箱都具有所謂的“運動”模式。同樣，此功能的工作方式完全取決於計算機程式設計。每個檔位會保持更長的時間，通常以更高的轉速換檔。當以較高的速度行駛，踩剎車時，將發生降檔，並且當進行換檔時，會感覺到發動機在制動。保持發動機轉速升高，在更理想的扭矩和馬力範圍內執行。

D擋直接切換到手動擋，CVT和AT變速箱執行機制是不一樣的，CVT所有的速度範圍都在皮帶輪裝置上，而AT則需要重新切換摩擦片連線最低檔位的齒輪。如果以100邁的速度行駛突然切換到手動模式，發動機會產生制動效果，等引擎轉速和速度匹配之後才會降檔，這也是一種保護變速箱的機制，所以不建議在高速時切換手動模式，應該在50邁的速度範圍內選擇性開啟手動模式。

也就是說，想問從自動模式是不是行駛中換成手動模式，當然可以，手自一體變速箱，手動M擋和自動D擋，隨時可以來回切換，換擋是按住換擋桿上的按鈕就行了，自動變速箱，從自動擋換成手動操作，實際檔位不會變的，原來自動是3擋，換成手動還是3擋，手動模式，如果升檔車速和發動機轉速不夠，也掛不了高一個擋，會有滴滴提示，如果該降檔人為不降，變速箱手動模式也會自動降檔，不會自動升檔。

你好，是可以直接切到手動模式的。自動模式是幾檔切過來就是幾檔，後面可以手動加減檔，手動加減檔的時候注意一下轉速就好了，想開的激進點轉速拉高了再換擋，想省油點，轉速合適的時候就可以提前（比自動換擋是轉速低點）換擋。

手自一體變速器是集成了自動變速器和手動變速器的優點，車輛在駕駛過程中，車主既可以像手動擋一樣隨意切換檔位，也可以像自動擋一樣，變速器電腦根據車輛的狀況，自動切換檔位。並且，車輛在駕駛過程中，手動模式和自動模式是可以進行切換的，車主不需要踩剎車或其他多餘動作。

現在手自一體車輛的手動模式有兩種，一種是用換擋手柄前後移動進行加減檔，另一種就是利用換擋撥片，一般情況下分佈於方向盤位置，利用換擋撥片加減檔，進行檔位切換。車主在D擋行駛過程中，可以直接進行換擋撥片上下撥動，這樣可以直接調節至手動模式，或者換擋手柄掛到 M擋，前後移動換擋手柄即可進行檔位切換。

對於手自一體式車輛手動模式應用工況，確實有幾點需要注意！手動模式使用時，一般都是車輛需要較好的加速感或者車輛需要制動。

車輛加速行駛，一般情況下是在高速超車時應用，這種情況下，車主完全可以切換到手動模式，刻意降低變速器擋位，增加變速器傳動比，提高發動機的轉速，增加發動機輸出扭矩，可有效提升車輛的動力特性。這時候車輛加速也比較容易一些。

現在的車輛基本都是小排量發動機，車輛在爬坡行駛時，好多車輛都是動力不足，如果車輛動力不足，車主對車輛的駕駛慾望直接跌至冰點，所以為了提高車輛的爬坡特性，現在車輛故意增加了手動模式，車主也可以透過降低變速器檔位，可顯著提升車輛的動力特性。

車輛在下長坡時，或者下地下車庫時，這樣的坡度比較大，車速較高，需要踩剎車控制車速，但如果長期踩剎車，剎車片磨損比較嚴重，並且剎車片在下長坡時，長期磨損，很容易造成剎車片過熱，進而引起剎車失靈，其後果非常嚴重。因此，車主在下長坡或下低下車庫時，完全可以使用手動模式，降低變速器擋位，提升發動機轉速，從而利用發動機制動作用，以此迅速降低車輛的速度，這樣的駕駛模式，被老司機熟練使用。

D/M/S檔可在行駛中隨意切換，L檔特殊一些需要控制車速。

自動變速箱的D擋釋義為drive行駛檔，掛入這一檔位後TCU變速箱電腦會依據各個感測器的採集資訊分析換擋邏輯，在預設的1~6或1~9個的前進擋中實現自動升降；在D檔中駕駛可理解為由電腦負責換擋，那麼M/S/L檔有什麼不同呢？

1、M_manual檔指模擬手動換擋，也就是俗稱的手自一體檔位，一般用【±】符號標註包括方向盤兩側帶有此符號的撥片；在這一檔位中可以透過換擋撥片或換擋桿實現手動升降檔，但並不是真正意義上機械控制的手動操作，而是要透過三個步驟。

換擋桿/片輸出指令

TCU接收訊號綜合分析

電控系統控制進行換擋

重點在於第二步，手動換擋操作首先要經過TCU的判斷，只有TCU認為是正確的動作才會執行，再此之前變速箱仍有自動換擋的能力；那麼車輛在行駛中從D6檔直接切換至M檔，對於變速箱而言仍然是以D6檔駕駛，在TCU沒有獲得操作訊號之前是不會有任何變化的，切換又有什麼不妥呢？

而且在M檔模式中錯誤的操作也不會影響自動化程度，比如用M檔從時速120km減速至停車，如減速過程中駕駛人忽略了手動降檔也不會超造成發動機憋熄火，TCU仍然會按照車速從6檔逐級降低至1檔。

言至於此可以用四個字總結自動變速箱的手自一體M檔：聊勝於無，絕大多數路況中M檔啥用也沒有，無非是動輒數公里的長下坡需要利用M檔手動降低檔位，利用抵擋齒輪比進行發動機制動減速而已；然而對於普通家用車而言也不見得有必要，因為制動系統普遍為散熱效能良好的四輪碟剎，且前剎車盤還是通風盤，所以M檔適用場景更小。

2、S_sport運動檔，這一檔位相當於手動變速箱的3~4檔，在車輛高速行駛中同樣能直接切換，只是切換後發動機會因齒輪比的變化迅速升高轉速而已；所以切換至運動檔後需要加大油門，利用低檔位齒輪比能大的扭矩放大倍率，與高轉速匹配後實現高功率（大馬力）輸出；這一檔位說白了就是為了超車或競技使用，切換S檔與手動擋越級降低拉轉速是一個道理，而不用數字標準是因為字母標註美觀一些罷了。

3、L_low低速擋，這一檔位在高速駕駛中不宜直接切換，因其對應的檔位為1~2擋，高速駕駛中即使TCU不會將行駛檔直接降低至低檔位，但也會以最快的速度保證安全的降檔；降檔後車輛會出現非常明顯的發動機制動，如操控不當有可能導致車輛失控。L檔的作用主要為爬或者下陡坡，其次為拖拽牽引其他車輛低速行駛，或牽引拖掛式旅居車低速起步使用。

自動變速箱常見的三個檔位使用注意事項大致如上，絕大部分路況用D檔足矣，因為自動變速箱對於普通代步車而言主要的價值體現是簡單便利的操作，省心是主要訴求和研發的基礎。

手自一體變速箱的轎車在正常行駛的時候是可以直接從D切換當手動模式的。下面我們就以常見的電子檔杆和機械檔杆兩種手自一體變速箱來說明，電子檔杆手自一體變速箱的代表是寶馬汽車，它搭載的是採埃孚（ZF）8檔手自一體變速箱；機械式手自一體變速箱的代表是長安的CS75 17款，它搭載的是愛信6AT，手自一體變速箱。

電子換擋桿的代表是寶馬汽車，以BMW3 Series為例，可以透過換擋桿從D檔切換成M檔或者S檔，期間無需任何條件，只要車子是正常在D檔就可以。具體的操作方式就是當車輛處於D檔時，直接將換擋桿往左撥一下，此時M/S標誌旁邊的指示燈就亮了，然後車輛首先進入的是S檔，這個時候假如再將檔把往前或者往後推就可以實現減檔和加檔，如果不執行加減檔操作，那麼車子就處於S檔模式，S檔即運動檔（Sport），它會使變速箱的換擋延遲，來增大車輛的推背感。由於寶馬車子的檔杆是電子檔杆，它就相當於是一個開關，你每次換完擋之後，檔把會回到中間位置，只是用檔把上的指示燈表示車輛處於P、R、N、D檔位。不像是機械式換擋桿那樣可以透過觀察檔把的位置知道車輛處於什麼檔位。

右邊為D檔狀態，透過往左撥檔杆進入M/S檔

機械式換擋桿比較常見，一般非豪華品牌上基本都是這種。我們就以愛信6AT手自一體變速箱為例進行說明，這裡選取的是長安的17款CS75，它配備的就是機械式換擋桿。在實際的換擋中，透過推動換擋桿，換擋桿透過鋼絲拉鎖直接拉動變速箱齒輪進行換擋，所以機械式換檔會有“換檔”的感覺，不像是電子換擋桿是透過電機進行換擋的，檔杆只是一個開關，給電機一個訊號命令。

長安CS75從D檔切換成手動（M檔）模式是在D檔下，直接將換擋桿撥到右邊去，這樣車輛就進入了手動模式。透過往前推檔杆是減檔，往後推是加檔。如果想退出手動模式，則直接將檔杆撥到左邊即可。

總結：總的來說兩種手自一體變速箱在D檔和M檔直接切換都是不需要什麼條件的。但是寶馬的電子換擋桿有個好處就是當車輛的實際車速、轉速與當前檔位嚴重不匹配的時候，車輛為了保護變速箱是可以強行自動換擋的，即使現在是處於手動模式。

“相信很多人

從拿到駕照的那一刻起

基本上就告別

【離合踏板】這個東西了

從此開啟了

“D擋走天下”的生活

那麼

自動擋的車你真的會開嗎

小哇整理了一些自動擋知識

逐條給大家分析下

”

自動擋車型常見檔位

P：Park駐車擋，長時間停車用

R：Reverse倒檔，倒車用

N：Neutral空擋，短時間停車用

S：Sport運動擋，超車/飆車時用？

M: Manual手動擋，手動升降檔位

有人說了

這些知識

不買自動擋都知道

~

那

下面這些自動擋謠言

你知道嗎

謠言一

//

啟動汽車時需要先接通電源，但不點火，先掛入N檔，然後打火再掛入D檔。直接P擋發動汽車傷車！因為P-D會經過倒擋，會變速箱會受反響衝擊。

//

謠言剖析

上面的這種說法是沒有任何理論依據的！

自動擋車型從P擋到D擋要經過R擋，這是事實。但變速箱的擋位真正執行時需要“停留時間”，以正常的速度路過R擋並不會真正執行。先P擋點火，再快速掛D擋，起步即可。

更何況，有的車型你不掛P擋根本無法啟動！

謠言二

//

等紅燈時，千萬不要長時間等紅燈掛D擋踩剎車，會傷害變速器！

//

謠言剖析

這個是自然也是不正確的

自動擋的變速器有“液力變矩器”這個東西，當你D擋踩住剎車的時候，液力變矩器輸出端是剎死的，只剩下發動機輸出端帶動油液在裡面旋轉，不會有動能傳出來的。

雙離合變速器是沒有液力變矩器結構的，完全踩剎車的時候，離合器是分離的，它和N擋道理是一樣的，也就更加不會傷變速箱。

長時間掛D擋踩剎車等紅燈除了腳累，費點油，沒啥影響~

//

真的可以"D擋走天下"嗎

//

只靠D擋是不可能走天下的，要不然，為啥要設計S擋/M擋呢，以下兩種情況，只用D擋就不靠譜了！

上坡時

很多人會發現，車輛會頻繁升降擋，會導致動力輸出不平順，出現抖動，容易產生積炭。所以在爬坡時，建議掛入S擋或M擋，保持較低的檔位，較高的轉數、扭矩輸出，這樣，上坡會好很多。

緊急超車

想要緊急超車的時候，掛D擋真心感受不好，油門踩的淺，根本沒有加速的感覺，油門深踩，車會突然躥出去，嚇一大跳，這時候建議掛入S擋或M擋，獲得更好更快的加速，快速安全的變道超車。

怎麼樣

上面的這些知識你瞭解了嗎

如果你有關於自動擋的疑問

我已經是“老司機”啦

手自一體的轎車在正常行駛時可以從自動擋切換到手動擋嗎？有什麼注意事項嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

其實手自一體變速箱並不是什麼新鮮玩意兒，在有了自動擋AT車型之後，手自一體變速箱就已經出現了，畢竟從原理上來說，在AT變速箱上加一套手動檔位切換裝置並不難，甚至成本也沒有那麼高。對於很多人來說，他們一般在開車的時候都會預設選擇自動擋，從沒有用過手動擋的他們多多少少會有一個疑問，那就是在車輛行駛時可以把檔位切換到手動擋嗎？

這個問題的答案是肯定的，你幾乎可以在你行駛的任何時候把檔位從自動擋切換到手動擋，而在你切換到手動擋之後，你原本在自動擋的檔位還會繼續保持，例如剛剛你的車正掛在5擋上行駛，在切換到手動擋之後，它的變速箱依舊會掛在5擋上，只不過隨後的加減檔就都要由你自己來控制了。

那麼手自一體車型的手動擋真的實用嗎？這個問題幾乎是否定的，透過我自身的開車習慣以及對很多司機的詢問，我發現幾乎不會有人實用到車上的手動擋功能，因此現在即便是有很多車型擁有手動擋功能，它們也不會把這個功能單獨列出來，而是換成了另外一種方式，那就是運動檔，也就是所謂的“S檔”，通常來說，S檔有兩個功能，第一個功能就是讓變速箱的換擋邏輯變得更為激進，讓發動機的轉速保持在一個更高的範圍當中從而提供更好的動力，另一個功能就是可以手動換擋。

而與S檔一同出現在車上的通常還有換擋撥片這個配置，這個配置可以在S檔下讓你非常容易的切換檔位，但是我們同樣需要知道的是，手自一體變速箱並不完全等同於手動變速箱，車輛並不會把變速箱的全部控制權都交到你手裡，多數車輛在發動機進入紅區的時候就會自動切換檔位，而一些調校比較保守的車型更是會在車輛的速度到達某一個區間的時候就自動升到某個檔位上，這也大大降低了S檔和換擋撥片的使用樂趣，因此即便是使用換擋撥片的人現在其實都已經非常少了，而在不同檔位之間切換其實也就沒有什麼注意事項了，畢竟車輛都幫你安排好了。所以總得來說，在行駛中把檔位在手動擋和自動擋之間來回切換或者在D檔以及S檔之間來回切換是完全沒有任何問題的，只不過這個功能基本沒有太多的實用意義。

以上

手自一體轎車正常行駛時完全可以直接從D擋切換到手動模式，本人經常這樣操作，一點問題也沒有，也不需要注意什麼。

因為當你切換到手擋模式的時候，車輛會根據當時的速度匹配合適的手動擋位，不用擔心變速箱損壞。

一般問這個問題的都是之前長期開手動擋剛換了自動擋車的司機，我本人也是這種情況，之前開了十幾年的手擋，用習慣了離合器，自動擋直接變手擋有一陣也是不敢直接操作，怕速度不匹配損壞變速箱，後來經過實測完全沒問題，大家放心大膽地幹就是了。

先回答題主的問題，行駛當中完全可以將擋位從D擋至手動模式下任意切換，這也是手自一體變速箱設計的功能，如果不能隨意切換，手動模式就沒有存在的意義。

當車輛在行駛的時候，不論是多少時速，都可以隨時把擋位從D擋撥至手動模式，這個時候儀表臺上會顯示目前變速箱所使用的的擋位，你在駕駛時不會有任何感覺，只是變為手動模式後，換擋轉速會拖延，具體變現為提速感覺更加有力。

需要注意的是，當車速很快的時候不要在手動模式下盲目的手動降檔，雖然不會對變速箱造成傷害，但是絕對不會有好處（現在有很多變速箱具有保護功能，在很高的時速時會對錯誤降至低檔進行保護），所以不用擔心會弄壞。

我在高速開車的時候，有時需要突然加速超車，這時需要將擋位撥至手動模式，然後再降一個擋位，同時深踩油門，發動機轉速會瞬間上到6000至7000轉，提速感超強，不過這也只是偶爾玩一次，其實對變速箱不好，我的車在換變速箱油的時候發現變速箱油內有許多黑色沉澱物，手動模式是個樂趣，偶爾玩玩就行了，不推薦經常暴利使用。

很明顯是可以的，直接往左邊掰就可以

在路上的時候可能要根據路況進行調整速度，來達到省油的目的。