還有

在這個價格區間，在這個領域，以及多年累積下來的經驗與口碑是無人能及的。

似乎造成豐田PRADO在國內市場是長期處於霸主的地位，無法撼動。

只能期待國內車企能好好學習學習，爭取在未來能夠超越。。

呵呵，原因就一個，價格體系的問題，霸道降價10萬其他汽車怎麼辦，會帶來連鎖反應，你看當年小米手機1999元，帶來的後果是手機價格集體雪崩，汽車也是這個道理，PRADO如果24萬起步，有多少車企會受災，所以價格是利益博弈！一汽允許國家還不允許呢！

其實我覺得PRADO爆紅的原因有： 1.中國產車沒那麼大的車身，內部空間舒適度就不如PRADO 2.車子可靠性高，我開過一臺05年進口的2700 LC120，目前為止，二十多萬公里，換過一對前減震，一個水箱蓋，幾個燈泡，三組12條輪胎。內飾老化換過真皮座椅套一次。剎車片六付，剎車盤一套，其他均為原車的。電瓶還是原車松下水電瓶。 3.經濟性好，城裡油耗14，高速11.冬天夏天海拔高度油耗影響不大。對比PajeroV73油耗低些 4.路況不好的時候舒適型很好。三級路面開到80，基本沒啥顛簸 5.保養要求低，配件好找好修 6.面子裡子還過得去 7.日本車的空調真牛逼對 對比歐洲車Touareg等： 速度慢，燈不亮，剎不住，操控性差，轉彎穩定性差。好處是沒毛病，不挑食，耐造

PRADO在港口的銷量近幾年都是第一名，而且甩第二名好多輛……

同為豐田旗下的車型，酷路澤動力比PRADO肉多了，很多客戶跟我說，買PRADO是為了去西藏……可憐他的動力效能。還有保值問題，汽車屬於消耗品所以保值方面也相當重要，一輛PRADO開三年吧，也就劃三五萬，轉賣也不虧。

h9這個中國產越野車可以說起點很高了，日本人心裡害怕是肯定的。看看PRADO，從1990年出現第一代車型的話，現在也是第四代車型了，快30年的時間了。而PRADO是陸巡的衍生車型，日本人從1951年生產陸巡，到出現PRADO，中間還有40年的時間，因此日本人對這類車型有接近70年的生產經驗。突然中國出現一個完成度如此高的h9，能不害怕嗎？他們害怕的是中國的追趕速度，20年以後，h9到第三代，或者第四代的時候，中國越野車市場基本沒有PRADO什麼事了。中國在其他領域反超的例子太多，汽車也許是下一個領域。所以現在長城乃至其他中國產汽車應該做的，就是埋頭把車做好，不要指望第一代車型就能超越老牌勁旅，那是不可能的，但是10幾年以後，超越是很可能的。

中國產PRADO2.7為何停產？

對於中國產PRADO停產大家還是早有預料的。環保排放有油耗標準，一旦碰到紅線一汽就要面臨世額的罰款。比如一汽賣一臺2.7PRADO，就必須搭售COROLLA降低平均油耗才可以。

一直也有傳言說PRADO可能會搭載HIGHLANDER的2.0T發動機，推出後售價也會降低。但是PRADO的定位一直都是硬派的越野型SUV，渦輪增壓的“先天疾病”對越野效能是有很大影響的。

中國產PRADO經過兩年的摸爬滾打銷量並不好，特別是PRADO2.7銷量最差。這也是決定停產中國產PRADO2.7的主要原因。

中國產並無優勢，中東版依然熱賣

PRADO佔每年平行進口車總量的30%-40%，進口量很是可觀。中東版的熱賣嚴重的影響了中規版車型的銷售， 為了搶佔市場份額，實行PRADO2700中國產化。然而整個市場的表現可以看出，一汽生產的PRADO2.7並沒有得到市場的認可！

平行進口車相關政策開放，致命一擊！

平行進口車相關政策開放，各保險公司針對平行進口車的三包保險服務同時入場，為平行進口車的售後兜底，這也推進了人們對平行進口車的接受。

中國產PRADO3.5會降價嘛？

中國產PRADO2.7停產後，3.5地位更加尷尬。要麼降價銷售，填補2.7停產的市場空白與損失；要麼保持自己的價位，空置自己的產能，那麼豐田會作何選擇呢？共同期待吧！

對於中國產PRADO停產大家還是早有預料的。環保排放有油耗標準，一旦碰到紅線一汽就要面臨世額的罰款。比如一汽賣一臺2.7PRADO，就必須搭售COROLLA降低平均油耗才可以。

一直也有傳言說PRADO可能會搭載HIGHLANDER的2.0T發動機，推出後售價也會降低。但是PRADO的定位一直都是硬派的越野型SUV，渦輪增壓的“先天疾病”對越野效能是有很大影響的。

中國產PRADO經過兩年的摸爬滾打銷量並不好，特別是PRADO2.7銷量最差。這也是決定停產中國產PRADO2.7的主要原因。

中國產並無優勢，中東版依然熱賣

在硬派SUV圈子中，一汽豐田PRADO一直是一個“霸道”的存在。強大的越野效能，以及在硬派SUV中還算出色的公路舒適性，確實讓PRADO有了更多的霸道的資本。在經過了本次中期改款之後，全新發動機和變速箱的使用，使PRADO相比較於競爭對手來說，再次搶先了一步。

外觀方面，中國產PRADO也是針對外形做出了改變，外凸的大燈和更為粗壯的格柵突出了這款中大型SUV的野性，其它地方比如後門、尾燈等的改變則變化不大。

在內飾方面，中國產PRADO與進口版本車型整體造型保持一致。配置方面，新車提供了例如一鍵啟動、倒車影像、自動空調、前排座椅加熱、電子中央差速鎖、電子車身穩定系統等功能。

PRADO215mm的最小離地間隙資料已經讓其屬於硬派的水平，在後橋空氣懸架的幫助下，這個數值還能夠有很大程度上的提升。但值得一提的是，PRADO後橋的空氣懸架在升降的速度方面，可能和Grand Cherokee相比略有差距。

中國產PRADO不降價有兩方面原因，一方面是沒有降價空間，一方面是無需降價。

一臺車的定價，並不是簡單的按照成本利潤比去定價的，還要考慮整個品牌的價格區間。PRADO的定價，高不能高過酷路澤，低不能與進口2.7LPRADO形成競爭。作為一臺“專業越野”車型，它的定位就卡死在那個價位區間，所以說沒有降價空間。

PRADO並不是大眾型的走量車型。它的使用者屬於窄眾使用者。需要這款車的人其實選擇面不大。也就是說別看PRADO賣的不多，但真正這個市場就不大，只要想買硬派越野車，除了PRADO，選擇面就很窄了。論可靠度，Wrangler比不了PRADO，論配置，Pajero也比不了PRADO。PRADO根本就沒有什麼競爭壓力，它何必降價呢？

沒有競爭對手可以做出類似的車，而越野一族都非常懂車，有些會改造車。h9根本打動不了他們的心，相反h5他們卻非常喜歡！

不是供不應求，而是供大於求，來自中規進口以及平行進口中東版的競爭還是非常大的，無論是價格還是質量標準以及配置還是顧客反饋都不一樣！

我發現一個現象華人的現象，旅遊那裡人多去那裡，結果全是人沒完成；吃飯那裡人多都去等半天也沒吃到；買車一看別人買什麼也去買，那些車尼媽個巴子還要加價提車，這不是作見自己慣車企是什麼；我就不慣別人。國內那HIGHLANDER其實看到後就那樣很平常，這些車企是慣不得的，以前那CRV現在還加價提車不？當年他不是挺牛嗎。這種教訓他們是不會去吸取的。而反觀長城等一些車企對我們客人是百般討好，請給他們一些支援吧，他們至少把顧客當上帝！這才是真感情，

看著吧，不出兩年，還會“悄悄”換成全時四驅。就像2012年一汽將新款Sagitar的後懸掛偷偷換成了橫樑式（以為消費者是傻子），2014年又偷偷換回了獨立懸掛。那些想買PRADO的車主（包括我），如果不想兩年後悔斷腸子，現在千萬別下手！！！好飯不怕等，好車也不怕等！你們說呢？

不降價原因：1）日系車發動機結構簡單，都是用的15年前的技術，都在改進，基本出現的故障也很少。2）日系車電氣部件結構簡單，基本電器部件都是由日本本土直接供應，日本也是一個工業體系強國，電器部件產品比較穩定，故障也少見。3）這款車越野效能強，非承載式底盤懸掛，加上4區系統，透過障礙物比較強。4）買車後期保養及維修費用相對比歐美系車要便宜。5）車內空間同比德系車空間要大，這也符合了華人的消費心裡。6）以上幾種條件足以證明這車保值高，簡稱保值：神車

PRADO號稱世界上最保值的神車，絕對是名不虛傳。在眾多硬派越野車裡為何PRADO一直不降價，近幾年來反而一直持續漲價，原因在哪？首先，它的外形線條舒暢，肌肉感強，每個位置都能衝擊到人們的眼球。再一個就是，空間大、耐開、節油環保、駕乘舒適。適合長途跋涉、穿越、探險、越野等用途。PRADO長期以來在同級別車型裡最受大眾追捧。雖說價格已超半百，但它仍然是大多男人的情懷車。PRADO一直不降價，必然有它一直不降價的資本。它的價格跟它一樣會繼續“霸道”下去。

中國產PRADO為什麼不降價？首先這個問題或許可以用反問句來解釋，那麼中國產PRADO為什麼要降價？眾所周知PRADO是一款國內外非常暢銷的車型，硬派越野車中堪稱神車，最輝煌時期更是一車難求，就連低配2700價格也被吵到了60萬，而中國產後PRADO全系標配3.5L發動機，取消了2.7L版本，配置方面有了一定提升，雖然不加價但是價格依然非常堅挺。經過幾次改款，指導價從44.38－61.58萬下調到了43.58－60.48萬，官降8000－1.1萬。

目前中國產PRADO終端售價依然堅挺，基本沒有優惠，部分地區需要選裝，並不是說PRADO國內銷量多麼火爆，從銷量來看PRADO大部分70%以上銷量都是進口版，相比之下中國產版閹割了進口版的全時四驅，中國產版改為了分時四驅，所以對於越野迷來說這個是無法接受的。

那麼中國產版PRADO為什麼不降價？

豐田旗下大多數車型價格基本都比較堅挺，也可以說是一種營銷策略，加上PRADO這款車市場口碑以及認可度堪稱典範，其紮實的品質以及卓越的質量穩定性更是有口皆碑，保值率十分驚人，正是由於價格堅挺才有了較高的保值率，這也是其賣點之一，如果降價雖然短期可以看到銷量上升，但是不利於後期保值率以及口碑，加上這款車銷量比較高，那麼降價基本上是不可能的。

除此之外豐田PRADO綜合實力突出，除了保值率高以外其越野效能也是同級別領先，唯一可以與之一比的就是三菱Pajero、日產patrol等車型，但是三菱Pajero實力雖然很強，但是多年沒有換代競爭力不強，對於PRADO沒有什麼威脅，而日產patrol實力也不弱，但是較高的油耗也是讓人望而卻步，綜合來看在同級別價位裡PRADO市場地位非常穩固，幾乎沒有直接競爭對手，所以降價也是不可能的。

總得來說豐田PRADO這款車價格之所以如此堅挺，與其自身實力有著很大關係，當然中國產版即便降價對於銷量影響其實也並不大，如果是喜歡PRADO這款車的人依然會選擇進口全時四驅版本。

中國產PRADO不降價？

中國產都被純進口給逼的停產了！

PRADO中國產只能說是被自身玩死了！

中國產PRADO以前也有2.7和4.0！

和中東版一樣，奈何霸道這個車是真有人拿他去霍霍，不玩不知道，一玩嚇一跳，原來進口中東和中國產在品質方面真的差距不小，所以說看不見的品質方便是很重要的！

後來沒辦法逼的出了一個3.5分時四驅的，結果還是賣不過中東！

但是霸道不掉價，強大保值率，二手市場的認可度！

有十年才出磨合，一車傳三代這麼一說，雖然誇張了，但是可以顯示其強大的穩定性！

為什麼買霸道？

因為不壞，省心，不挑油，維修保養便宜，保值率還高！

像極了家裡哪個給你洗衣服做飯帶孩子，還不出軌的原配夫人！

就算你有錢了再買多少豪車，最終他能陪你到老...

謝邀，很高興回答您的問題，此回答代表個人觀點，一臺車的定價,並不是簡單的按照成本利潤比去定價的,還要考慮整個品牌的價格區間.PRADO的定價,高不能高過酷路澤,低不能與進口2.7lPRADO形成競爭.作為一臺“專業越野”車型,它的定位就卡死在那個價位區間,所以說沒有降價空間.

PRADO並不是大眾型的走量車型,的使用者屬於窄眾使用者.需要這款車的人其實選擇面不大.也就是說別看PRADO賣的不多,但真正這個市場就不大,只要想買硬派越野車,除了PRADO,選擇面就很窄了.論可靠度,Wrangler比不了PRADO,論配置,Pajero也比不了PRADO.

而且現在全新PRADO的中國產版本已經正式取消2.7l版本,基本售價都維持在50萬左右,本身中國產版本也不是走量的車型.大部分人買PRADO選擇的都是平行進口車,車價便宜而且在配置上也足夠豐富,競爭力小的前提下,中國產版的銷售壓力也不大,那就完全沒有降價的必要。

是個車企都想多賣車多賣錢，供不應求這個可能性基本排除在外。從2.7LPRADO停產之後，PRADO的銷量一直都不太好，但是3.5L的PRADO依然死守指導價不肯讓步一分。我認為有以下幾個原因。

1.製造成本確實比以前高了，單是一個質量可靠3.5L的大排量自然吸氣發動機就比以前的2.7L的貴上不少。PRADO中國產化加上很多符合中國大眾的配置，以及中國製造的成本優勢早已不復存在。中國產版的PRADO降價空間不太充裕。

2.PRADO“飄了”，PRADO進入中國市場這麼多年，受到華人的吹捧習慣了。“霸道”的形象在華人心目中深深紮根。豐田到現在還沒有放下PRADO的身段去接受事實，天真的以為華人不敢拋棄PRADO信仰。

3.PRADO這個定位級別對手就Wrangler一個，PRADO長期霸佔這個區間的銷量。40萬到60萬這個區間即使PRADO的銷量不如從前，這個售價區間一大部分人還是選擇PRADO。沒有必要去降價尋找低一級的競爭對手像Pajero等自找不痛快。

4.很多人都說過一句話“有錢時買輛霸道陪你風花雪夜，沒錢時賣掉霸道陪你東山再起”，霸道的保值率在二手車市場上去公認的，PRADO一旦降價，市場的保值率會一降再降。降價這個舉動只會讓PRADO信仰崩塌的更快。

未來的中國產PRADO走向讓我們拭目以待!

喜歡汽車問答知識關注在下

歷時大半個月的西藏自駕之旅，終於完成。此行不僅視覺美景收穫頗豐，透過和川藏線十年老司機的各種交談，對於川藏線的知識理解亦是更加通透。

按理說，什麼車都可以走川藏線，沒有必要非選擇PRADO，因此PRADO銷量該下降，相應的價格也降低，可是為什麼PRADO的價格還是沒有變動呢？西藏旅遊歸來後，我發現了真正原因。

我們此行從成都出發，走的是“川藏線+滇藏線”。先沿著318國道行駛，經雅安、康定、雅江、理塘；後走217省道去稻城亞丁遊玩2天。

接著為了不走回頭路，便由香格里拉鎮沿東旺鄉到雲南德欽市奔子欄鎮，順道也參觀了雲南第一峰梅里雪山卡瓦博格峰；最後沿滇藏線行駛，在芒康回歸318國道，繼續由318國道駛至八宿、波密、林芝、拉薩。

除開稻城縣香格里拉鎮至奔子欄的路況存在不同程式的炮坑土路，其餘路段可以說是媲美國內高速，就是彎多坡陡，雖然任何車型都可以通行川藏線，但不可能像在高速路上一路放速馳騁。

沿途，川藏線上見得較多的車輛有兩款，一是PRADO，也就是人們口中所說的霸道，另一車型就是人稱川藏線的最強神車——五菱宏光。

雖然從穩定性角度而言，皮糙肉厚的PRADO更加適合跑川藏線，畢竟硬體更加牢固，即使沒有S型走位繞過沉降、炮坑路面，也不至於被擦傷底盤，而底盤低的小轎車就需要更注意駕駛竅門了。

我們的司機是一位農村出身來跑旅遊車的，因為常年跑車在外，已經和妻子簽訂離婚協議，僅靠著辛苦跑車賺來的血汗錢，供自己的兩個女兒讀書上學。所以在路上見到的PRADO、酷路澤時，他都難免一陣羨慕：“這些車跑川藏線舒服呀，不像我們小車一樣需要謹謹慎慎、穩紮穩打。開一輛PRADO，直接從炮坑路壓過，方向盤都不用滑一下。”

儘管我說過川藏線對車輛的唯一要求就是車子要有輪胎，但這只是針對能否到達拉薩而言。如果自己的車子硬體條件好一點，其舒適度、穩定性、旅程體驗想必更佳。

2017年，PRADO2.7L中國產版已經停產，但PRADO3.5L卻並沒有降價，依然是40~60萬車型中受大眾青睞的一款。除了車友對其硬派越野能力與駕乘舒適度的認可外，PRADO在穿越西藏無人區的眾多車型選擇中，具有酷路澤、HIGHLANDER所不具備的價格與效能上的雙重優勢。

“有錢時買輛霸道陪你風花雪夜，沒錢時賣掉霸道陪你東山再起”。走了川藏線之後，發現PRADO3.5L不降價的真實原因，除了保值率穩居不下的優勢之外，其自駕觀光的舒適度、越野能力，以及其口碑才是大家其價格穩居不下的根本原因。

“戴一塊錢的表，和戴一萬塊錢的表，時間是一樣的。”

開五菱宏光，和開豐田PRADO，都能走川藏線，但穩定效能和旅途體驗不一樣。無論如何，川藏線還是一條國道、一條天路，並非高速，雖然已是柏油鋪裝路面，可其天路的險、陡、彎、長等本質依舊不變，選一款效能硬派的4驅SUV，比十幾萬的車更有保障。

說說我的感受，南陽豐田汽車4s店有兩臺車。最低配和Tx版-你任何時候去見到銷售人員他們都是這樣說：車太缺了，加價兩萬，沒有車啊。這兩臺車馬上四個月了，還沒賣出去。經濟低迷是一方面，豐田的35動力也是一方面，分時四驅一方面，加價提車更可笑一方面。所以綜上所述，再不原價甚至優惠的價格，中國產恐怕可以停產了。