這個要看你當時的車速了，速度越快檔位越高越省油，車速越低檔位高了就容易憋熄火，所以檔位要根據當時的車速決定

對的，但千萬別高檔低速，什麼樣的速度掛什麼樣的檔位，才省油，否則5檔的速度掛6檔或6檔速度掛5檔一樣不省油。

在快速路或者高速公路的話，6擋肯定比5擋省油，因為同樣的速度，6擋比5擋的轉速更低，油耗更低。比如說:1.5L的發動機，掛5擋，跑100邁大概3000轉，同樣掛6擋，跑100邁只需2600轉，轉速越低，油耗越低！

這個問題非常複雜，因為變數非常多，不能很不嚴謹的簡單說哪個比較省油，本質上是變速箱齒比的問題，而不是檔位的問題。

具體省油與否，要用相同的工況，相同的駕駛習慣，相同的路況來進行橫向對比才有意義。因為比如，開一輛相對費油的車，在鄉鎮使用，可能實際油耗會比開一輛相對省油的車，在大城市高峰期使用還要省油。所以，假設一個條件相同的前提很重要。

其次，與變速箱的形式有關，比如，手動變速箱在大機率上，會比自動變速箱省油。因為手動變速箱傳動效率更高，動力損失更少。雙離合變速箱普遍又比AT變速箱省油，也是因為傳動效率更高，動力損失更少。所以，變速箱形式也很重要。

在這麼多前提下，如果發動機相同，車重相同，同一速率下，變速箱形式相同，路況相同，發動機轉速越低，理論上越省油。所以6速變速箱普遍意義上理論上比5速變速箱更省油。但是具體還是要看變速箱的齒比設計。特殊情況下，如果6速變速箱的6擋比5速變速箱的5擋齒比還要大，那麼可能5速會更省油。

總結一下就是，車具體省不省油，和許多因素都有關係（變速箱配置僅僅是影響油耗的一個方面而已），如果說其他條件都相同，僅從變速箱層面上，嚴謹來說是和變速箱齒比有關，和檔位數量並沒有必然的聯絡。但是因為普遍來說6速變速箱齒比會比5速變速箱更寬泛，所以大多數時候，6速變速箱更省油。

汽車的檔位越來越多，是因為各大車廠為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放做出的技術處理，和升級改造。在同一臺發動機的前提下，6擋變速箱最大的優點在於增加了一個檔位後，比5擋變速箱可以進行更加細膩的齒比調效，各個檔位之間的傳動比差值更小。

增加一個擋位，並不是增加了發動機功率，只是換擋邏輯更加細緻，一方面可以減輕換擋時的頓挫感，另一方面可以降低一定的油耗。

我認為這個問題可以從2個方面來回答。

一是，手動6擋。

對於手擋6擋車來說，相對5擋車省油，檔位越多，對速度的分類以及適應度就更高，自然就會更加省油，但這並不是一個肯定的答案。因為換擋是由駕駛員來完成。一般來說，高速低擋和低速高擋，都會造成油耗增加。比如，長時間用3擋跑50邁，或者用4擋跑30邁油耗都會增加。

所以，對於手動車型來說，省油最關鍵的環節，是正確合理的車速與換擋時機。在車速、車重、風阻、路況一定的前提下（如高速公路），6擋車跑120邁，要比5擋車省油，因為發動機的轉速低了。所以要想省油，手動的6擋車比5擋車只是提供了省油的硬體，但良好的操作習慣才是省油的真正法寶。

二是，自動6擋車或手自一體6擋車。

自動擋車型駕駛時由自動變速器的控制系統根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機和換檔操作。這時候的換擋邏輯是由行車電腦控制的。自動檔汽車行駛時，駕駛員只需控制加速踏板，計算機透過一些感測器把撿取到的發動機節氣門開度和車速訊號進行分析，自動控制變速或使變速器換入不同檔位工作。所以對於自動擋的車型來說，理論上擋位越多，車輛在行駛時越省油。

在轎車領域，自動擋的車，目前已經做到了7速、8速、9速。

這個要看你當時的車速了，速度越快檔位越高越省油，車速越低檔位高了就容易憋熄火，所以檔位要根據當時的車速決定

汽車變速器前進擋越多油耗會越低-原因為動力儲備與檔位數匹配

變速器的歷史基本重合汽車的歷史，也就是說從汽車被髮明到開始普及始終離不開變速器；想要理解變速器的作用以及變速器前進擋緣何原來越多，首先要這對“黃金伴侶”為何相扶相依進行分析，其核心在於燃油動力汽車的內燃式發動機。

往復迴圈式內燃機-俗稱汽車發動機

燃油動力汽車是普及率最高的型別沒有之一，這類車使用的發動機正是活塞式內燃機。發動機的概念是將某一種能量形態轉化為機械能（動力），內燃機是將發動機內部氣缸裡的混合油氣點燃，依靠爆燃產生的動能推動活塞的往復迴圈，利用活塞的上下行帶動發動機曲軸轉動輸出轉矩（動力），這是整個能量轉化過程；四衝程直列四缸發動機是家用汽車主力機型，其動態執行狀態如下。

參考內燃機的執行狀態即可知悉其缺點，活塞在氣缸內往復執行運動總會產生磨損，且活塞往復運動的頻率越高磨損越快，這裡的頻率可以理解為發動機的轉速概念。發動機的轉速越高執行時產生吸氣負壓越大，機器吸入的空氣越多發動機噴射的燃油量也會越大，混合油氣總量的提升不僅會增加耗油量同時會因產生更大的動能加速活塞的磨損。所以內燃式發動機不適合長時間高轉速執行，轉速適合穩定的控制在1000~3500轉之間，這一範圍對於大多數量產機而言屬於健康轉速範圍。

重點：在沒有變速器的前提下如果由發動機直驅車輪轉動，那麼發動機的轉速得足夠高車輪的轉速才能足夠高，於是發動機不得不長時間以高轉速行駛。結果必然是磨損損壞速度非常之快，同時高轉速大動能的產生還會差生巨大的振動，振動會造成車架的共振讓汽車變成“按摩椅”。

且振動引發空氣的振動產生的聲波強度很高，也就是能夠達到損壞聽覺系統的巨大噪音。所以如何合理控制車速並且能夠將發動機轉速穩定在健康轉速區間，這一問題是亟待解決的，解決的方式正式變速器。

圖1：變速器前進擋一檔概念，所謂齒輪比看參考下圖大小齒輪的直徑比例。由發動機透過離合器或變矩器輸出的變速器的動力會驅動1擋小齒輪轉動，這一齒輪帶動變速器1擋的大齒輪（從動齒輪）轉動。該齒輪會透過傳動系統驅動車輪運轉，這一檔位的功能是放大發動機的輸出馬力並降低車速。

1擋的發動機齒輪直徑很小，其旋轉數週從動齒輪才會轉一週（車輪輪速低）；但是發動機的每一轉都在輸出固定的扭矩，高頻率輸出大扭矩則能夠讓低轉速的車輪輸出很大的馬力。汽車在啟動時的行駛阻力最大，所以需要大馬力輸出併合理的控制車速以保證安全；同理過載客貨車也需要大馬力才能正常啟動，所以起步需要用一檔。

圖2：變速器的前進擋5擋感念。從下圖結果可以看出5擋與1擋的齒比差異，簡而言之是發動機驅動的齒輪直徑變大了，而且是從1~5擋越來越大；而從動齒輪的直徑卻越來越小，是從1~5擋越來越小。兩者比例的同步變小是在改變傳動比，或者說是在一步步的實現提高車速並且不改變轉速。

5擋的發動機齒輪直徑大，其旋轉一週可以帶動從動齒輪旋轉數週，此時則是發動機轉速低也能實現車輪的高轉速，也就是車輛的高車速了。這就是汽車透過變速器能將轉速穩定在健康轉速區間，同時又能實現高車速的基礎；通俗的解釋就是透過小大齒輪組合對起步馬力進行放大，透過大小齒輪的組合對車速進行提升，且能夠保護髮動機。

重點：由此可見變速器的重要性，同時也能夠理解變速器為何檔位越多油耗越低的原因。比如5擋變速器的第5前進擋，其齒輪比必須滿足從60km~120km的時速區間內車輛行駛需要的馬力，在60km時速標準時車輛隨時需要急加速超車併線，此時則需要齒輪比不僅能放大車速還需要大扭矩，那麼齒輪比也就是發動機齒輪說大不大說小不小，從動齒輪也是比較尷尬的標準；於是從60~120km之間提升車速的基礎，只能依靠發動機轉速的提升拉動車速的提升，轉速高油耗還是會高一些。

6擋變速器則能夠將第5前進擋適應的車速範圍調整至60~90km/h，在高速90~120km/h的範圍內再增加一個前進擋，利用更大直徑的動力齒輪帶動從動齒輪放大車速，此時發動機的轉速則不會因車速的提升而上升，這就是為什麼多擋變速器會更加節油。

目前乘用車的手動變速器已經普及了6MT，不過也不能再高了，因為操作會很麻煩；自動變速器同樣普及了6擋，在10萬以上的純燃油動力汽車中開始普及7擋（以溼式雙離合為主），15萬以上的量產車多以7~10AT/DCT為主，在動力儲備充足的前提下前進擋多多益善。

不一定,發動機的輸出功率不同,油耗肯定不同,而且雖然六擋比五擋多一個檔位,但是要想知道誰最經濟、效能最好,還是要看發動機輸出動力與變速箱齒輪比。來綜合檢驗的。

六擋變速箱各檔之間的齒比變化比五更為平緩，減小檔位切換時扭距起伏，使得發動機動力傳遞更加暢通，能夠讓車輛展現出更為運動化的一面。同時，動能變換較小後非動力油料損耗也會降低，對於日常用車帶來很多的好處。

現在市面上分為兩種車型，一種是自動擋一種是手動擋，這兩種車其實各有它的優點也各有它的缺點。可能很多老司機都比較喜歡開手動擋的車，但是有人卻覺得手動擋開起來並不那麼舒適。但其實我們知道自動擋的車相較於手動擋更為方便，它能夠省去很多麻煩，在駕駛的過程中也不用頻繁的切換檔位。可能有的人會說在駕駛的過程中，還是手動擋更能體會到開車的樂趣，因為來回的切換檔位，可以體現一個人駕駛技術的高超，這一點也是很多自動擋車型做不到的地方。

我們知道自動擋其實分為很多檔位，在其中就包含了五檔手動和六檔手動，這兩種之間雖然只差了一檔，但是也是有很大的差別。如果按照價格來計算的話，六檔是要比五檔多花一些錢，但是在價效比方面還是非常划算的。因為如果長期駕駛的話，六檔所要花的錢要比五檔少很多，這是單從耗油量上來看的。因為我們知道變速箱檔位的多少其實會影響耗油量，而六檔車的劃分要比較細緻，所以能更加省油。

第二點不同體現在聲音方面，其實在開車過程中，我們比較享受那種安靜的感覺。如果發動機太吵的話，很有可能會影響到我們駕駛的心情。而關於靜不靜音這一點可以透過開高速來證明，在駕駛過程中，六檔汽車的轉速會更小，所以它產生的聲音也會更小。其實大家最關心的還是兩檔汽車在動力之間的差別，根據實驗的結果來看六檔汽車的動力要比五檔汽車更強。在加速的時候，六檔汽車的表現更為優秀，因為它扭距會加大，在動力的平滑性方面表現更突出。

其實五檔手動和六檔手動的差別就在這裡，在日常生活中可能很多人都不會選擇使用開到六檔，經過我們上述的科普，其實大家可以多嘗試一下六檔。六檔無論是在開車的使用過程中，還是我們作為駕駛員的感受都是與眾不同的。如果想要更節約油耗而且要追求動力上的飛躍，就一定要選六檔手動。這裡也並不是說五檔手動就一定會比六檔手動遜色，而是要根據個人駕駛的習慣合理的選擇適合自己的檔位。

只有這樣才能夠在駕駛的過程中體會到手動駕駛的成就感，其實最好的檢驗方法還是到高速上去跑一跑就知道了。不知道大家對於五檔手動和六檔手動之間的區別有著什麼樣的看法，可以互相交流一下。

人們對汽車的認識也是越來越全面，不說別的，就拿配置來說，很多先進的高科技配置相信車主們聽都沒聽過。而在購車方面，大家也是選擇各異，有的喜歡轎車，有的則喜歡SUV車型，有的對手動擋情有獨鍾，而有的則更偏向於自動擋等等。

說到手動擋車型，相信很多車主的第一印象就是省油、充滿駕駛樂趣以及價格便宜等等。其實，現在很多人買車基本首選自動擋，畢竟開起來會更輕鬆一些，尤其是遇到經常堵車的情況，自動擋並不用車主們太過操心。而手動擋的話也其優勢，當下絕大多數手動擋的變速箱是5個檔位和6個檔位，那麼，手動擋的5檔和6檔，區別有多大？老車主說出了實話，很多人不清楚。

首先，從動力方面來看，雖然6檔只比5檔多了一個檔位，看起來並不會有什麼區別。但老車主說了實話，其實並非如此，6檔所多出的一個檔位可以讓變速箱齒輪比調教得更加細膩，這樣的話各檔位間的傳動比差值就變小了，即便是在較低的車速下，同等條件下，車子的動力輸出也要比5檔更強勁一些。

其次，在操作方面，6檔手動和5檔手動也存在一定區別。老車主表示，由於多了一個檔位，因此在調教方面6檔手動會更細膩一些，這樣在行駛時換擋的話會更平順，不會有太明顯的頓挫感。而如果頓挫感明顯的話，那顯然會影響車上乘客的乘車體驗。

接下來在油耗方面，兩者同樣有區別。從轉速、車速和檔位之間的關係可以知道，當高速行駛時，6檔車型的轉速相對會比5檔更低一些，這樣就會有兩大優勢，一個是油耗相對更低，另一個是發動機噪音也要小一點。這兩方面的區別，相信也是很多車主在意的。

當然，雖然6檔手動整體表現要好於5檔手動，但其本身也存在一些缺點。首先在保養成本方面，由於6檔手動變速箱會比5檔複雜一些，因此後期的保養維護所需的費用可能會稍微高一點，當然數額其實並不多，用車習慣好的話幾乎是一樣的。此外，由於檔位更多，因此操作起來會更麻煩一些，平時在城市道路行駛可能感受不明顯，但如果是在一些路況比較複雜的地方，那差異就會完全體現出來。不過，既然選擇了檔位更多的6檔，那這些差異相信車主們應該事先都有所準備了。對此，你們有什麼看法呢？

汽車在高速上就能比較出來，6檔，發動機轉速3000轉，跑130邁，5檔車發動機轉速3000轉，能跑120邁吧，6檔車跑120邁就比5檔車轉速低一些，轉速低一些，就省油，也有個別車型不一樣呢。

純屬個人觀點：檔位多不一定就比較省油。這個要看他每種車的配比的速比。然後還有根據路況跟據個人開車習慣。比如我現在開的10年本田CRV手動擋也是六檔的也沒有多省油，也要五六毛錢。

理論上是的，但是要看廠家對於5檔或者了6檔變速器的設定了，有的廠家為了節約成本，所謂的6檔變速器只是擁有4個前進檔，而不是5個，這種結構完完全全為了資料好看，而不是為了消費者