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1 # 且聽風吟song
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2 # ligeke
前些年我們還經常能在一些汽車的屁股上看到“ESC”或者“ESP”這樣的三個字母，這說明了ESC/ESP對這輛車是一個很大的宣傳亮點，需要用最顯眼的方式讓人知道。那麼車身穩定控制系統ESC/ESP對一輛車來說到底意味著什麼？
車屁股上的ESP標誌
01
為什麼一會叫ESC，一會叫ESP？
ESC和ESP指的同一個東西，都是車身穩定控制系統，它們的英文全稱分別為：
ESC：Electronic Speed Controller
ESP：Electronic Stability Program
ESC是行業內對車身穩定控制系統的統稱，而ESP是博世公司對自己生產的車身穩定控制系統產品系列的命名。由於博世是汽車行業第一個將車身穩定控制系統進行量產的公司，且市場佔有率很大，所以ESP這個名字也是非常流行。
02
車身穩定控制系統組成
車身穩定控制系統ESC並不是一項橫空出世的技術，而是在制動防抱死系統ABS的基礎上逐步迭代發展而來的。ESC相對於ABS除了在控制模組上有很大差異外，還增加了方向盤轉角感測器和慣性感測器，同時保留了輪速感測器。
車身穩定控制系統組成
這些差異部分都是服務於ESC上的新增功能需求的。
03
車身穩定控制系統功能
不同供應商的車身穩定控制系統產品在供應商並不完全一致，但基本上都會具備四項基本功能：電子制動力分配（EBD）、防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS/ASR）、車輛動態控制系統（VDC）。
2.1 EBD/ABS/TCS/ASR
其中電子制動力分配（EBD）主要用於取代傳統制動系統上的比例閥，其功能未：根據輪速訊號計算車輪的轉速及滑移率，如果判斷後輪有抱死傾向，則由液壓控制單元調節後輪制動壓力，使後輪制動力降低，以保證後輪不會先於前輪抱死。
2.2 VDC
最後一項基本功能車輛動態控制（VDC）可以說就是ESC的核心功能了，它的工作機理是：當車輛出現非預期的過多或不足轉向時，透過採集到的訊號判斷理論與實際的差異，進行主動對某個車輪施加制動力，使車輛執行狀態符合駕駛員的期望，避免車輛的不穩定狀態。
VDC工作原理
簡單來說，轉向不足時ESC的工作過程是：
駕駛員快速向避障時，車輛發生轉向不足（向左轉向不足）。此時方向盤轉角感測器將此訊號傳遞到ESC控制模組，慣性感測器發出汽車轉向不足的訊號，這就意味著汽車將會直接衝向障礙物；
ESC控制模組透過感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令：將左後輪緊急制動，產生轉向需要的反作用力，使汽車按照轉向意圖行駛。
轉向過度時ESC的工作過程是：
駕駛員快速向避障時，車輛發生轉向過度（向左轉向不足）。此時汽車向左的橫擺力矩過大，以至於汽車向右發生甩尾；
ESC控制模組識別轉向過度情況後，控制右前輪緊急制動，產生反方向橫擺力矩，使汽車穩定。
04
總結
車身穩定控制系統透過輪速感測器、方向盤轉角感測器和慣性感測器識別車身當前的運動狀態，當發現存在不穩定的風險時，透過獨立控制四個車輪的剎車力使車輛恢復穩定。
目前車身穩定控制系統已成為汽車標配。
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3 # 車圈蘇先生
這個配置可以在車輛發生轉向不足或轉向過度（推頭或甩尾）時，儘可能的修正車身姿態，防止車輛失控！所以是可以在一定程度上保證安全的，但它也克服不了物理極限！
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4 # 哈哈品車
你好
有一定的作用，在一定的限制條件內，確實可以大大的減少事故傷亡。但是一旦你超過了這個限制條件.，有和沒有是一樣的。開一千萬的跑車也破了保證不了安全。
世上武功唯快不破，為堅不催。
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5 # 歐陽淘車
前些年我們還經常能在一些汽車的屁股上看到“ESC”或者“ESP”這樣的三個字母，這說明了ESC/ESP對這輛車是一個很大的宣傳亮點，需要用最顯眼的方式讓人知道。那麼車身穩定控制系統ESC/ESP對一輛車來說到底意味著什麼？
車屁股上的ESP標誌
01為什麼一會叫ESC，一會叫ESP？
ESC和ESP指的同一個東西，都是車身穩定控制系統，它們的英文全稱分別為：
ESC：Electronic Speed ControllerESP：Electronic Stability ProgramESC是行業內對車身穩定控制系統的統稱，而ESP是博世公司對自己生產的車身穩定控制系統產品系列的命名。由於博世是汽車行業第一個將車身穩定控制系統進行量產的公司，且市場佔有率很大，所以ESP這個名字也是非常流行。
02車身穩定控制系統組成
車身穩定控制系統ESC並不是一項橫空出世的技術，而是在制動防抱死系統ABS的基礎上逐步迭代發展而來的。ESC相對於ABS除了在控制模組上有很大差異外，還增加了方向盤轉角感測器和慣性感測器，同時保留了輪速感測器。
車身穩定控制系統組成
這些差異部分都是服務於ESC上的新增功能需求的。
03車身穩定控制系統功能
不同供應商的車身穩定控制系統產品在供應商並不完全一致，但基本上都會具備四項基本功能：電子制動力分配（EBD）、防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS/ASR）、車輛動態控制系統（VDC）。
2.1 EBD/ABS/TCS/ASR
其中電子制動力分配（EBD）主要用於取代傳統制動系統上的比例閥，其功能未：根據輪速訊號計算車輪的轉速及滑移率，如果判斷後輪有抱死傾向，則由液壓控制單元調節後輪制動壓力，使後輪制動力降低，以保證後輪不會先於前輪抱死。
防抱死制動系統（ABS）和牽引力控制系統（TCS/ASR）的功能可分別參考下面這兩篇文章：
雨雪天路面溼滑時，制動防抱死系統（ABS）為什麼能救你的命？
車輪打滑時，發動機為什麼能自動降低扭矩？
2.2 VDC
最後一項基本功能車輛動態控制（VDC）可以說就是ESC的核心功能了，它的工作機理是：當車輛出現非預期的過多或不足轉向時，透過採集到的訊號判斷理論與實際的差異，進行主動對某個車輪施加制動力，使車輛執行狀態符合駕駛員的期望，避免車輛的不穩定狀態。
VDC工作原理
簡單來說，轉向不足時ESC的工作過程是：
駕駛員快速向避障時，車輛發生轉向不足（向左轉向不足）。此時方向盤轉角感測器將此訊號傳遞到ESC控制模組，慣性感測器發出汽車轉向不足的訊號，這就意味著汽車將會直接衝向障礙物；ESC控制模組透過感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令：將左後輪緊急制動，產生轉向需要的反作用力，使汽車按照轉向意圖行駛。轉向過度時ESC的工作過程是：
駕駛員快速向避障時，車輛發生轉向過度（向左轉向不足）。此時汽車向左的橫擺力矩過大，以至於汽車向右發生甩尾；ESC控制模組識別轉向過度情況後，控制右前輪緊急制動，產生反方向橫擺力矩，使汽車穩定。
04總結
車身穩定控制系統透過輪速感測器、方向盤轉角感測器和慣性感測器識別車身當前的運動狀態，當發現存在不穩定的風險時，透過獨立控制四個車輪的剎車力使車輛恢復穩定。
目前車身穩定控制系統已成為汽車標配。
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6 # 七彩評車
前些年我們還經常能在一些汽車的屁股上看到“ESC”或者“ESP”這樣的三個字母，這說明了ESC/ESP對這輛車是一個很大的宣傳亮點，需要用最顯眼的方式讓人知道。那麼車身穩定控制系統ESC/ESP對一輛車來說到底意味著什麼？
ESC和ESP指的同一個東西，都是車身穩定控制系統，它們的英文全稱分別為：
ESC：Electronic Speed ControllerESP：Electronic Stability ProgramESC是行業內對車身穩定控制系統的統稱，而ESP是博世公司對自己生產的車身穩定控制系統產品系列的命名。由於博世是汽車行業第一個將車身穩定控制系統進行量產的公司，且市場佔有率很大，所以ESP這個名字也是非常流行。
車身穩定控制系統ESC並不是一項橫空出世的技術，而是在制動防抱死系統ABS的基礎上逐步迭代發展而來的。ESC相對於ABS除了在控制模組上有很大差異外，還增加了方向盤轉角感測器和慣性感測器，同時保留了輪速感測器。
這些差異部分都是服務於ESC上的新增功能需求的。
不同供應商的車身穩定控制系統產品在供應商並不完全一致，但基本上都會具備四項基本功能：電子制動力分配（EBD）、防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS/ASR）、車輛動態控制系統（VDC）。
1：EBD、ABS、TCS、ASR：其中電子制動力分配（EBD）主要用於取代傳統制動系統上的比例閥，其功能未：根據輪速訊號計算車輪的轉速及滑移率，如果判斷後輪有抱死傾向，則由液壓控制單元調節後輪制動壓力，使後輪制動力降低，以保證後輪不會先於前輪抱死。
防抱死制動系統（ABS）和牽引力控制系統（TCS/ASR）的功能可分別參考下面這兩篇文章：
雨雪天路面溼滑時，制動防抱死系統（ABS）為什麼能救你的命？
車輪打滑時，發動機為什麼能自動降低扭矩？
2 DVC：最後一項基本功能車輛動態控制（VDC）可以說就是ESC的核心功能了，它的工作機理是：當車輛出現非預期的過多或不足轉向時，透過採集到的訊號判斷理論與實際的差異，進行主動對某個車輪施加制動力，使車輛執行狀態符合駕駛員的期望，避免車輛的不穩定狀態。
簡單來說，轉向不足時ESC的工作過程是，駕駛員快速向避障時，車輛發生轉向不足（向左轉向不足）。此時方向盤轉角感測器將此訊號傳遞到ESC控制模組，慣性感測器發出汽車轉向不足的訊號，這就意味著汽車將會直接衝向障礙物；ESC控制模組透過感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令：將左後輪緊急制動，產生轉向需要的反作用力，使汽車按照轉向意圖行駛。轉向過度時ESC的工作過程是
駕駛員快速向避障時，車輛發生轉向過度（向左轉向不足）。此時汽車向左的橫擺力矩過大，以至於汽車向右發生甩尾；ESC控制模組識別轉向過度情況後，控制右前輪緊急制動，產生反方向橫擺力矩，使汽車穩定。
車身穩定控制系統透過輪速感測器、方向盤轉角感測器和慣性感測器識別車身當前的運動狀態，當發現存在不穩定的風險時，透過獨立控制四個車輪的剎車力使車輛恢復穩定。目前車身穩定控制系統已成為汽車標配。
回覆列表
ESP全稱是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。
因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。
ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元透過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。
ESC是電子汽車穩定控制系統和行駛安全性補充系
統，可幫助避免發生危險，在快速轉彎或變道，車輛
極不穩定時，透過車輪制動器或控制發動機扭矩，來
補償車輛的穩定性。當您的車輛處於極不穩定的情況
下時， ESC功能自動起作用。在正常行駛條件下，
ESC系統不起作用。
主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統的基礎是ABS制動防抱死功能， 該系統在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，一秒內連續制動上百次，有點類似於機械式”點剎”。如此一來，在車輛全力制動時，輪胎依然可以保證滾動，滾動摩擦的效果比抱死後的滑動摩擦效果好，且可以控制車輛行駛方向。另一方面該系統會與發動機ECU協同工作， 當驅動輪打滑時透過對比各個車輪的轉速，電子系統判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節氣門進氣量，降低發動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。這樣便可以減少打滑並保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎麼給油，驅動輪都不會發生打滑現象。