油耗是養車人很關心的問題，隨著環境的變化，油耗也在不斷變化。冬天費油、夏天省油是很正常的事情，不過在某一段時間，油耗突然增高，那就要引起我們的重視了，很可能是你的愛車生了病，瞭解五大原因，就找到油耗增加的罪魁禍首。

一般來說，油耗和氣溫、駕駛息息相關。所以油耗增高時，我們要分析你的使用環境和駕駛方式是否存在改變。如果沒有改變，而油耗增高嚴重，就很可能就是故障。

問題1、胎壓過低

很多人沒有日常檢查胎壓的習慣，以至於輪胎處於低氣壓狀態，也不知道。尤其是一些老車，輪胎使用年限多，會出現慢撒氣的情況。當胎壓降低到2.0以下，就會影響到油耗。就好比我們騎腳踏車，輪胎缺氣是一個道理。

問題2、空濾過髒

空氣濾芯過髒不僅僅會導致發動機內部積碳增加，還會影響進氣量。如果堵塞嚴重的話，將會導致發動機功率下降。就好比我們帶上被灰塵堵塞的口罩，呼吸受阻是一個道理。在同等消耗燃油量的情況下，功率下降，必然會造成油耗的增加。

問題3、火花塞間隙大

間隙大主要指的是正負極樁的間隙。隨著使用時間的增加，火花塞的級樁也會出現消耗。當間隙超過標準後，就會影響到火花塞火花的功率，影響點火效能。從而大大降低動力性，主要表現就是在換擋加速時車身聳動。

問題4、氧感測器故障

氧感測器是比較典型影響油耗的部件。一旦氧感測器出現損壞，油耗會突然增高50%以上，並且尾氣出現異味。損壞的主要原因就是燃油的質量，如果使用了劣質汽油，將非常容易導致氧感測器的損壞，而氧感測器損壞後，可以透過電腦檢測儀進行檢測。

【氧感測器故障的症狀】

1、發動機故障燈亮

使用檢測儀可以檢測到氧感測器故障程式碼。如果沒有故障程式碼，可以讀取資料流，檢視氧感測器的檢測訊號是否正常。

2、尾氣味道大

氧感測器是控制發動機混合比的重要零件，一旦損壞發動機的混合氣濃度就會變化。從而出現尾氣異味大的問題。一般多為尾氣發臭。

3、排氣管積碳

由於混合氣異常，導致發動機燃燒不完全，排除的廢氣中含有大量有害氣體，從而會附著在消聲器管壁上，出現黑色的積碳。

問題5、頻繁剎車和加速

當車輛外借給一些新手或者不瞭解車輛效能的人。由於頻繁制動等問題，將會導致車輛油耗突然增高，並且發動機控制單元出現記憶，導致自己使用的時候，很長時間油耗都會增高。

尤其是很多人出現暴力駕駛的情況，換擋轉速過高。都會讓發動機系統產生記憶。透過自我調節的方式，加大發動機的各項引數。而這種修正需要車主很長時間的正常駕駛才能修正回正常數值。

透過以上五個原因，你可以進行多方面的分析，當然，如果以上不是原因，就要看下儀表盤是不是被設定了，如果調到瞬時油耗，那樣油耗也會突然升高，而且會一直處於變動狀態，如果不是瞬時油耗，也可能是調到里程顯示了。

NO.1 發動機積碳

發動機積碳是影響油耗升高的一大因素。因為發動機工作的時間越長，越久，那麼發動機內的積碳就會過多，這樣就會大大降低發動機的燃燒功率增大油耗。如發動機燃燒室內壁上積碳過多的情況下，就會在發動機啟動時，噴射的燃油會很容易被積碳吸收。如發動機的噴油嘴如果積碳過多的話，就容易堵塞，那麼噴油的效果就會大打折扣，造成燃油的浪費，油耗的增加。

NO.2 長時間發動機空轉

生活中，我們暫時停車等人時，都會有不熄火，開啟空調和多媒體進行等待這種習慣。這種長時間原地怠速，看起來發動機轉速不高，給人的感覺並不耗油。但是因為車輛在原地未動，所有導致車輛電腦在統計平均油耗時，就會增高很多。另外，長時間怠速，因為發動機內的燃油得不到充分的燃燒，所以會產生積炭，經常這樣的話，發動機積炭會有明顯增加，使燃油經濟性變差。

NO.3 急剎車和急加速行為

部分車主喜歡猛踩油門，享受急加速帶來的那種加速的暢快，但不知這樣做的時候，發動機的工作效率其實是比較低的。在緊急加速過程中，燃燒室中燃油多，空氣少，燃燒室內呈現缺氧狀態，燃油不能夠充分燃燒，產生大量的碳氫化合物，即燃油沒有全部用來做功，而是產生了大量的廢棄物。猛然收油，汽車的發動機轉速會因突然大幅降低，由此產生的牽阻力作用抵消一部分行駛慣性，因此也會帶來油耗的增加。

而在緊急剎車減速時，燃燒室中燃油少，空氣過多，混合氣中空氣濃度超過了臨界點，產生暫時的熄火效應，因此產生大量炭氫化合物，導致油耗上升。

NO.4 頻繁變道 不規範行車

車輛在轉彎時要比直線行駛會更費油，因為轉彎時阻力增加，車輛會多消耗能量。超車併線與轉彎的情況類似，而且由於要不斷變化車速而需要不斷的加減擋，而每次換擋也會多消耗燃油。頻繁變道、超車併線，除了增加油耗，還會增加發生事故的機率。就算是在堵車的時候，也儘量按秩序排隊，亂加塞插隊只會換來更多的油耗。

NO.5 輪胎尺寸過大和胎壓失常

有很多車主在買車之後都會將原始輪胎改為尺寸更大更寬的輪胎，因為寬大的輪胎會顯得更加大氣，漂亮。寬輪胎的胎面寬，抓地力更強，能提升操控性。但是輪胎與地面的接觸面積變大了，摩擦面積也會更大，所產生的阻力也會加大，從而產生更高的油耗。同理，當汽車輪胎的壓力不正常時，也會對汽車的油耗產生影響。胎壓過低或胎面磨損嚴重時，輪胎跟路面的接觸面積變大，摩擦增大，滾動阻力增大，油耗升高。

NO.6 車輛負載過大

有很多車主喜歡將一些生活雜物都放在後備箱進行儲存，其中不缺乏一些重物。殊不知，這樣的舉動在取得方便的同時，也增加了油耗。車重與油耗之間有很大的牽連，車輛在自重增加時油耗都會相應的上升，因此，要儘量減少汽車的負荷，及時清理車內沒有必要存放的物品。

NO.7感測器故障

汽車感測器故障，也是導致汽車油耗升高的主要原因，當水溫感測器出現故障的時候，這樣讓發動機誤以為汽車屬於冷車狀態，會一直傳遞出噴油的資訊，導致汽車油耗升高。此外，氧感測器汽故障和空氣流量計等故障也同樣也會導致汽車油耗升高！

NO.8噴油嘴霧化效果不好

汽車噴油嘴的霧化效果不好，出現這個情況可能就是汽車噴油嘴堵塞了，導致汽車噴油嘴的效果受到很大影響，這樣也會導致汽車油耗升高，這也是車主們應該注意的。

NO.9火花塞

汽車火花塞損壞，接觸不良、熱值不對等等情況都會汽車火花塞出現點火不良的情況發生，造成汽車能量損耗，車速下降，汽車油耗升高，這個時候就要及時檢查和更換火花塞！

NO.10用劣質汽油或機油型號不對

油液的品質會直接影響油耗，像如果長時間使用了劣質的汽油，其產生的雜質會比正常品質的汽油要更多些，這樣也就更容易堵塞油路，造成空燃比不正確，混合氣過濃，未經充分燃燒便排出，導致油耗上升。所以在條件允許的情況下，還是要選擇正規的加油站加油。

總的來說，汽車的油耗並不是始終如一的。為了避免油耗升高的發生，大家平時用車時也要養成細心觀察的習慣，定期對汽車進行檢測保養。這樣不僅能防止油耗的增加，也可以幫助大家保持汽車良好的車況，確保行車安全。我們也要保持正確的駕駛習慣，規範行車，這對於出行的安全和油耗的降低也是十分重要的。

怎麼測出來的

是透過儀表提示還是實測

如果實測可以檢查一下 空濾火花塞 噴油嘴

如果儀表顯示 建議透過實測來算一下實際油耗

我首先分析下題目給出的條件：1、車輛是開了差不多2年的車，估計學生里程在2-3萬公里；2、高速油耗6.2L/100km、市區8-9L/100km，這個資料屬於1.6L排量的發動機正常油耗水平；3、保養的次數不超過4次（快接近第4次保養里程了），而且是在4S店進行的專業保養，這車使用的機油型號是5W-30全合成機油。

我們一般看到的汽車油耗異常偏高，主要可以歸納為兩個方面：1、發動機機械或者電控系統出現的故障；2、傳動系統的故障導致傳動的效率低下，行駛時負荷增大，導致油耗增加。因為該車的里程數較少，發動機和變速器發生機械故障的可能性不大，所以把重點放在電子控制系統上。

透過上面的分析，可以總結出該車油耗高的原因和建議的做法，可以參考下面的內容。

油耗增多我們可以從混合氣的比例上進行分析，也就是說是混合氣過濃，當發動機處於混合氣過濃時，發動機ECU是透過長期燃油修正係數和短期燃油修正係數來進行修正的。比如我們透過讀取發動機的資料流（油耗高不一定會出現故障程式碼），發現長期燃油修正係數為-9%、短期的燃油修正係數是-11（正常情況下在正負3%的範圍內），那就是說明混合氣偏濃了，發動機ECU為了使當前的空燃比向理論空燃比靠近，在努力減少噴油器的噴油量。

燃油修正量高，說明噴油系統控制方面出現了問題。我們這時候可以看前、後氧感測器的電壓引數，如果一直是小於0.45V（處於低電壓狀態），這說明從後氧感測器反饋的燃油修正量來看，三元催化器下方的氧氣濃度已經超過了後氧感測器的檢測範圍，可能的原因是氧氣濃度過高或氧感測器失效。

氧感測器訊號異常，說明氧感測器已經失去了對燃油噴射的量的修正反饋作用，會使噴油量增大，油耗異常偏高。除此之外可能還伴隨有高怠速，比如本來的怠速時800轉的，現在提高到了900轉，因為為了避免出現燃燒異常，適當的提高怠速是發動機ECU的一個控制策略。

空氣流量計是檢測經過節氣門的空氣量的感測器，ECU透過該訊號確定噴油脈寬並修正空燃比。空氣流量計內有一個與空氣接觸的加熱鉑絲，在發動機工作時，ECU透過加熱該鉑絲使其溫度達到穩定，內部還有一個熱敏電阻，該電阻的溫度和鉑絲的溫度差保持100度。

當空氣流過這兩個電阻時，會帶走這兩個電阻的熱量，ECU透過施加到這些電子元件的電壓來保持電流值的恆定。如下圖所示是空氣流量計的電路圖，主要的控制端子是由3個，分別是5號端子VG（感測器提供給ECU的電壓訊號），4號端子是E2G（搭鐵），3號端子是結構EFI繼電器提供的12V電壓。

在怠速時，空氣流量計的進氣量是1.5-2.5g/s，如果我們讀取的這個資料流是5g/s，那麼提供給發動機ECU的進氣量訊號偏多（但是實際上是2.5g/s），噴油器就會按照5g/s的進氣量進行噴油，導致噴油過大，混合氣濃。

如果是空氣流量計損壞，我們可以利用發動機的失效保護功能進行判斷。在發動機運轉的情況下，我們拔下空氣流量計的線束插頭，如果發動機恢復正常，讀取資料流發現噴油脈寬下降到2.5ms以下，氧感測器的訊號電壓在0.45V附近快速跳動，就可以說明是空氣流量計損壞。

空氣流量計故障，會賦予給電控單元進氣量多的訊號，電控單元便增多噴油量，目的是為了形成理想的混合氣，然而空氣並不對，從而導致油耗過高。

1、油壓調節器調節壓力出現錯誤

燃油系統的壓力是隨著節氣門的開度產生的真空度變化而變化，當油壓調節器出現故障時（比如內部彈簧不回位），燃油系統的壓力始終居高不下；油壓調節器的真空管破裂、脫落，控制油壓調節器的電磁閥出現故障導致回油管堵塞，也會導致油壓高的故障。

燃油系統壓力高，那麼從噴油器內噴出的油就多，但是這個噴油量是ECU調整不了的，不管是怠速工況也好，發動機中等負荷運轉也好，噴油量一直都是那麼多，多出的燃油用不完（混合氣中的空氣沒有那麼多），就會造成油耗高。

2、噴油器技術引數不達標

噴油器在使用一段時間後，外殼上的密封圈可能會磨損掉，造成噴油器密封不嚴，因為噴油器的壓力是很大的，高壓的汽油會從縫隙處漏出來，使噴油器有滴漏的現象。如果是因為沒有使用新增燃油新增劑（缸內直噴的發動機更應該新增）導致噴油器堵塞，噴油器的霧化效果就會不好，燃油進入氣缸內不能形成良好的混合氣，影響到燃油經濟性。

1、火花塞和點火線圈問題

自然吸氣的發動機每行駛2萬多公里就建議更換火花塞了，如果不更換火花塞會造成電極變大、積碳等問題。火花塞電極的間隙變大，需要擊穿的電壓就越大，點火能量大導致不容易點火；火花塞積碳會導致中心電極和側電極直接連通，產生漏電；點火線圈點火不穩定，釋放的能量強度不夠，使發動機工作不穩定或抖動。

2、點火提前角問題

點火提前角過小，點火線圈在活塞上到上止點前點火燃燒的數量增多，使氣缸壓力驟然膨脹，影響活塞上移，導致汽車油耗增加；點火提前角過大，那麼火花塞就會在活塞上止點後點火，使燃燒速度減慢，這個情況下可以適當提高使用汽油的辛烷值。

總結：如果汽車的油耗突然增加了很多，這可能與車輛本身的技術狀況和車主開車的水平高低有關，所以我們在查詢故障時，要充分考慮感測器老化、線路和燃油質量等多方面的因素。從題目中給出的條件來看，建議重點檢查感測器和電路方面。

油耗突然升高肯定和駕駛習慣沒有關係，一定是汽車的某些地方出了問題。有可能的：

1、火花塞故障

一般火花塞在車輛行駛兩、三萬公里時需要更換，如果感覺車輛油耗過高，可以檢查火花塞是否存在點火不正常的情況。

2、輪胎

不論是胎壓、磨損、還是平衡，都是導致油耗增加的原因。

3、點火線圈出現故障就會導致發動機缺缸，不僅使動力下降，而且還會大大增加油耗。這種故障雖然不常見，但是這卻是某些車型的通病。

4、發動機積碳

發動機產生積碳後，噴射的燃油會優先被進氣道內的積碳吸收並不會全部進入發動機內，當然這些燃油會在發動機熱車後被釋放加濃混合氣，但並不給發動機帶來更多的動力，從而導致油耗上升。

5、汽油濾芯

當汽油濾芯出現髒汙的時候它會給控制單元提供錯誤訊號，從而導致油耗增加，所以在我們保養的時候也定期更換一下汽油濾芯。

6、當蓄電池使用時間達到2-3年，便會產生虧電現象，從而導致啟動電壓不足，馬達帶動引擎比較無力，火花塞無法跳出強而有力的火花，從而使點火能量變低，油耗會因此飆升。

7、離合器打滑會使發動機的轉數丟失。當您在急加速時發現發動機轉速錶增加很快，但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了。需要更換離合器片，離合器壓盤和驅輪

另外換了劣質汽油或者車輛四輪定位不準都是油耗突然增加的原因。