這是現代空戰戰術需要！不論進攻還是防禦，單位時間內起飛的戰機越多，越能及時形成戰鬥力。其實也不一定要雙機起飛，四機、三機的編隊起飛也是有的。但一次起飛越多，越考驗飛行員的默契，安全風險越高。雙機之所以是一個常見的選擇，是戰術需要：現代空戰多以雙機為單位。單機無法得到掩護，容易被後方偷襲，尤其是發起攻擊時注意力都在前方，容易出現螳螂捕蟬黃雀在後的場面。一代王牌紅男爵裡奇特霍芬就是敗在新手偷襲（後方接近偷襲也是紅男爵自己的戰術）。三機編隊則在實戰檢驗中發現轉動不靈互相妨礙。雙機編隊一架長機一架僚機，形成默契後，互相配合，互相掩護，比如一架戰機攻擊敵人，另一架警戒掩護，視情況還可以上去補刀。這是最靈活實用的空戰隊形，共同起飛以後就是馬上可以投入戰鬥一個作戰單位。

戰鬥機雙機起飛，相對單機來說，無論是氣勢還是觀感都有很大的提高，拍出的畫面也比較美觀。但是，我們看到戰鬥機經常組織雙機起飛，可不僅僅是為了美觀，而是具有極大的戰術意義。

我們知道，如果雙方戰鬥機代差不大的話，戰機數量多的一方基本能穩操勝券，當然以少勝多的空戰特例也不少見。於是，航空兵部隊就講究單位時間內起飛戰機越多越好，時間越短越好，不管是升空迎敵還是襲擊對方，起飛的戰鬥機數量越多，贏得空戰的機率也就越大。

另外一點，戰鬥機雙機起飛的好處就是提高跑道利用率。戰時，最窩囊的就是跑道遭受空襲破壞，戰鬥機無法升空，眼睜睜看著敵機耀武揚威。因此，一旦發現空情，戰鬥機一般就採用雙機起飛的形式升空，確保在單位時間內升空的戰鬥機更多。

還有最重要的一點原因就是，雙機起飛方便戰鬥機在空中迅速進行作戰隊形編隊。一般空戰都是雙機、四機、六機等形式迎敵，如果採取單機跟進的形式起飛，編隊所有戰鬥機全部升空時間長，先升空的戰鬥機不得不在空中盤旋等待，後升空飛機需要一個個編隊，耗時較長，而雙機升空的話，編隊時間可以大大節約。在戰機稍瞬即逝的空戰場，能節約編隊時間意義重大，有時甚至能夠直接決定一場戰鬥勝負。

但是，雙機起飛也存在一定的爭議性，相對單機起飛來說風險更大，畢竟兩架飛機同時在跑道滑行，操作上稍有不慎就會發生相撞事故。目前，巴基斯坦等個別國家空軍已經逐漸取消了雙機起飛。但是美西方國家空軍並沒有擯棄雙機起飛。美軍還曾經發布了一組F-35C雙機從尼米茲號核航母上起飛的圖片。

現代戰機，尤其是戰鬥機往往會採用雙機一起起飛方式，尤其是戰時條件下，這絕對不是為了美觀，這屬於一種基本的操作方式，主因為現代空戰的基本戰術為：雙機編隊。

不要把空戰想象成什麼單機之間的格鬥，那屬於小說了，真正的空戰是有組織，講戰術的，不管是那支空軍，最基本的戰鬥編隊就是雙機編隊，再大一點為四機編隊。空戰戰術的基礎為，雙機或四機編隊戰術，再上一級為大編隊空戰，但是現代空戰中，幾十架飛機的大編隊已不多見了，通常了大機群，小編隊。雙機或四機一組，分頭行事，統一協調。

現代空戰中，戰鬥機通常在已方指揮系統的引導下行動，並不是飛行員完全依賴於自已，通常上級指揮部會給飛行員提供目標資訊，飛行員通常獲得的資訊與指令行事。

雙機、四機編隊戰術，也是逐步形成的。早期在沒有無線電等技術時，空戰的組織性問題就開始受到重視，有過三機編隊的形勢，後來被證明效率低了，在二戰時就消失了。戰後進入噴氣時代，就是雙機，四機空戰時代！既便在目前進入五代機時代，空戰戰術會有所不同，但是雙機編隊依然是基本的東西，許多原則依然是不可取消的。

戰鬥機雙機起飛的優點就是，雙機從起飛開始就可以保持編隊狀態，這樣反應快，不必考慮空中編隊的事情。完全符合戰術上的需求，這是基本的東西，只是效率問題了。當然了，也有一定的爭議，但是雙機戰術是不受懷疑的。

我們常能在電視上看到，戰鬥機很多情況下都會進行雙機起飛，也就是同時起飛兩架戰機，那麼這麼做到底有啥好處呢？為了美觀這只是其中的一點，其背後究竟隱藏有什麼秘密呢？

首先從戰術層面上來說，雙機起飛的好處多多，第一點就是提升跑道的高利用率，從而迅速加入作戰；第二可快速形成作戰編隊，比起在空中形成作戰編隊則要快很多。

雙機是最基本也是最重要的戰術，雙機編隊是長機和僚機關係，他們相互掩護、相互配合作戰，比起單機的更安全高效！即使是在目前五代戰機的時代，雙機同樣是最基本的空戰戰術。

此外還有三機編隊、四機編隊等，三機編隊主要是一長二僚，也就是一長機二僚機，說白了就是一攻二守。至於拍攝問題，也確實是那麼回事，畢竟自拍杆不能伸出去，所以只能由第二架戰機來拍攝。

總的來說，節約時間、降低執行任務成本、迅速投入戰鬥、提升戰鬥力、先發制人。雙機起飛的好處多多，至於那些說拍照的，請記住一句話：拍照並不是戰術，也不是戰機的作戰任務！

我們經常可以看到在各國的空軍訓練中有雙機齊飛的鏡頭。兩架優美的戰機比翼齊飛緩緩進入藍天，確實比較好看，不過雙機齊飛可不僅僅是為了好看這麼簡單。

首先是能夠最大化利用跑道，增大戰機的起飛效率。畢竟同樣的跑道，能夠同時起飛兩架戰機肯定要比一架好，極大地節省了時間。要知道在戰時，尤其是在前線機場，停留在機場等待起飛是非常危險的，多停留一秒就會增大無比巨大的風險。至於安全性，跑道在設計時就有所考慮的。

而更為重要的則是雙機編隊是航空兵作戰的基本戰術之一，雙機起飛能夠直接形成作戰編隊開始任務，而不用再等待友機起飛到來。比如在二戰中，最開始的時候英軍使用三機編隊，結果不但編隊構成麻煩（尤其是在轉彎時，很容易由於左右機掌握不好速度導致編隊飛散），而且在實際使用中效果也不好。而德軍往往是雙機編隊，有時是四機編隊（其實就是兩個雙機編隊），使用效果也很棒。再比如當時美軍為了對付日本零式戰鬥機，開發出的著名的“薩奇剪”戰術，就需要用雙機編隊來實施。而即使到了現在，雙機編隊作戰依然是各國空軍極為重要的必備戰術。

而雙機起飛還只是空軍作戰的一部分，有時候甚至要多機起飛，當然具體怎樣就牽扯到空戰的戰術問題了。比如二戰中轟炸機起飛後往往不是直接奔赴目標，而是在機場上空盤旋，直到大家都起飛後構成一個龐大的密集編隊，這樣一來才能在沒有戰鬥機護航的情況下保護自己，同時相互保護，構成密集的火力網攔截驅趕或者擊落敵機。

其實這要牽涉到戰鬥機戰術的問題，這裡面牽涉到戰鬥機的一個飛行術語，編隊飛行。

所謂編隊飛行即指兩架及兩架以上飛機按一定隊形編組或排列飛行。在編隊飛行中，各機之間必須保持規定的距離、間隔和高度差。基本的編隊隊形有楔隊、梯隊、橫隊和縱隊。這些隊形由單機或分隊組成。編隊飛行的中心問題是保持規定隊形並充分發揮飛機效能 。 長機在選擇飛行狀態時應給僚機修正偏差的餘地，僚機要與長機密切配合。飛行中，長機根據需要發出指令改變編隊方案和各機相對位置。編隊飛行要求精度高、紀律嚴、目視能力強，可用於攻擊、轟炸、偵察、空投、搜尋、掩護、防禦、空中攝影、檢閱、表演、訓練等。編隊飛行是空中兵力部署的重要戰術之一。

在空戰中採用正確的隊形有助於取得空中優勢，而脫離編隊的單機則易受敵方攻擊。在現代空戰中採用轟炸機、殲擊機、電子干擾機混合編隊飛行的戰術增多。相對來說，目前大規模和超大規模飛機的實戰編隊較少，而中小規模的編隊在實戰中應用較多，作為戰術編隊的最小單位，雙機起飛能使戰鬥機起飛後迅速形成雙機編隊，長僚機編隊可以迅速投入實戰，而雙機編隊的相互掩護功能在實戰中又十分突出，即使對中大型編隊而言，雙機起飛也是極具實戰意義的戰術動作，多批次雙機起飛後，能與其他起飛批次的戰機在空中迅速確定編隊方位，即使編組，另外雙機起飛也有利於長僚機間相互觀察對方戰鬥機起飛情況，修正航路等；即使雙機起飛時候，其中一架飛機出現狀況，另一架飛機也能做觀察機及警戒作用！End！

其實，雙機起飛不僅僅是為了美觀和氣勢，它擁有非常深刻的戰略意義，是空軍在長期的作戰和訓練中摸索出來的。

首先，雙機起飛相比較單機而言可以節省起飛時間，要明白在現代空戰中，戰鬥機的數量越多，那麼獲勝的機率就越大，雙機起飛方式可以在短時間內起飛足夠多的戰鬥機迎戰，從而為已方獲得空戰的勝利提供基本的保障。

其次，雙機起飛方式還可以充分使用跑道的利用率，因為如果遇到空襲的話，敵方首先想到的是先炸燬跑道，如果不搶快起飛數量足夠多的飛機，跑道炸燬之後，在想起飛飛機是不可能的。而且戰爭時期，戰鬥機停在機場是非常危險的，多停留一秒都有可能被炸燬，而同時起飛兩架飛機可以最大限度的降低損失。

最後，雙機起飛最為重要的就是其戰術效果，雙機齊飛後可以迅速形成統一編隊，並執行戰略任務，不需要等待後續友機，大大縮減了執行任務的等待時間。在二戰中，英軍飛機往往是三機編隊，但在實際只戰鬥中效率很低，而德軍是雙機起飛，完全不用等待友軍飛機起飛才能組成編隊執行任務。在當時，日本的零式戰鬥機是天空中的霸主，美國為了對其進行有效的壓制，制定了著名的“薩奇剪”戰術，就是運用了雙機起飛，雙擊編隊的原理。

現代空戰中單機之間的格鬥已經很少見了，空戰最基本的戰術單位基本就是雙機編隊。講一個很簡單的例子，你就會明白雙機編隊有多重要，假如你開著戰機正鎖定敵機，此時雷達警告你被其他敵機鎖定，這時的你，要做攻擊動作，同時做出規避來襲導彈的動作，你還有空去管你之前鎖定的敵機麼，這時候你就要感謝你還有僚機了！所以說，這些都是空戰的動作和遞進關係決定的，而雙飛，無疑是無數飛行員用鮮血與生命換來的寶貴經驗！因為，單機1對1的空戰的勝負往往就在那幾秒裡，你要做的就是擊毀目標，其他的，交給僚機！

為什麼要雙機編隊飛行，這裡必須要提到的兩個軍事術語就是“長機”和“僚機”。長機就是飛行編隊裡負責帶隊和殲敵的飛機，僚機是負責掩護跟警戒的飛機，當然如果情況有變也可相互靈活互換角色應對。可以說這是空中作戰的一種戰術策略，和地面部隊作戰一樣，有衝鋒有掩護嘛。

雙機編隊的誕生其實是有背景的，歷史上第一隊雙機編隊是當時號稱空戰之父的德國王牌飛行員波爾克提出的，一戰前夕，有一次波爾克駕駛戰機和敵人在空中對戰，每次空中俯衝攻擊時，總有一架對方敵機尾隨他，因為當時的空戰大家都是一個打一個，波克爾遇到這種情況的時候很少，但那次讓他心驚膽顫了。事後他想，當時真的太危險了，於是找了另一個王牌飛行員殷麥曼，二人一分析嚴重性，馬上達成共識，以後上天就結伴而行吧。

馬克斯·殷麥曼

波爾克和殷麥曼不僅僅只是結伴飛行那麼簡單，認識到事情的嚴重性的同事，他們還制定了一套在空中也能交流的訊號，如何為對方視野盲區提供掩護，如何更快速發現尾隨敵機，如何在空中交換作戰角色等等。再後來的諸多合作中，二人配合越來越默契，取得赫赫戰果的同時也再次堅定的認識到，雙機編隊對於空中作戰的重要性。從此世界空軍都紛紛效仿，採用雙機編隊出動。

雙機起飛主要是為了在最短時間內讓天上有儘可能多的戰機。在質量相當的情況下，戰鬥機的數量優勢就很重要了。而且只有飛到天上的戰鬥機才具有戰鬥力，在地面就一點發揮不出來。

戰鬥機作戰不是單機作戰，最小的作戰單元就是長僚機，其中長機負責攻擊，僚機負責掩護。如果是機群作戰，那麼起飛的戰鬥機數量就比較多。如果是單機起飛，耗費的時間就比較長，前面起飛的戰機在空中要較長時間盤旋等待編隊完成，也許等最後1架起飛昇空之後，最早起飛的已經等待半小時了。這樣，戰機的油量就差別比較大了。根據木桶原理，盛水量取決於最短的那塊，因此整個編隊的航程和作戰半徑就會縮短。

雙機起飛，一次就是完整的長僚機編組，緊急情況下飛上去就能作戰。如果是機群，雙機起飛能夠大幅降低空中編隊等待時間，使得整個編隊的航程和作戰半徑不致明顯降低。

但是雙機起飛的難度要比單機起飛大，因為在跑道上雙機之間距離比較近，如果戰機出現故障或者稍有操作失誤，就容易發生相撞。很多國外空軍現在已經很少採用雙機起飛，在地面保障有力的情況下，單機起飛間隔可以大幅縮短，整個機群起飛所需時間並不比雙機起飛多出太多，而安全性卻可以得到很大保證。但是一些飛行表演隊，如美國空軍的“雷鳥”，不僅有雙機起飛，還有四機起飛。（S）

戰鬥機正常的起飛模式有很多種，雙機起飛就是其中的一種。但作為其軍用戰鬥機，與民航的飛機需要的四平八穩的理念完全同，軍用戰鬥機需要的是時刻保持不同狀態下高度的戰備等級，來保證戰機可以隨時起飛，執行相關任務，以應對隨時出現的突發熱點事件，維護國家的權益。

同樣戰鬥機的雙機起飛，也是軍用飛行員必須掌握的基本駕駛技能，也是為了應付和平時期如同外國軍機有闖入其防空識別區領空又或者是其邊境地區周邊國家發生騷亂或出現衝突時，需要空中有強有力的軍事力量威懾等等情況，所以其戰機的雙機起飛也有著很濃的實戰意味在裡裡面。

不僅僅是和平時期應對突發事件，一旦到了戰時時期，具備其雙機起飛的能力就好比跑步比賽一樣，該能力讓你比對手先跑了大半步一樣，當然你也比對手離勝利更近一些。其具體展開的好處有，首先就是最大化的利用了機場的跑道，增大了戰機的起飛效率。一旦在戰時，尤其是部署在前線的機場，戰機停留在跑道上等待起飛是非常危險的，多停留一秒就會增大無比巨大的風險。其次雙機編隊是屬於航空兵空戰作戰的基本戰術之一，雙機起飛能夠直接在空中就形成作戰編隊，可立即投入相關的任務，而不用再等待友機起飛所消耗的空中時間，大大提高了戰術執行效率與節省了其戰機的燃料損耗，保證了其任務的成功性。

眾所周知，目前中國空軍的作戰飛機其實十分喜歡兩架戰鬥機一起起飛，這在空軍術語中被稱之為雙機起飛，這種起飛其實有著很多的好處，在戰時只要有條件都會讓兩架戰鬥機一起起飛，雖然存在著兩架戰鬥機在起飛中發生事故碰撞的危險，但它帶來的好處遠遠大於它的危險，雙機起飛裡面的學問可不小。

其中較為淺顯的一個好處就是，雙機起飛的時候，能提高機場的利用率，以前一條跑道只能起飛一架，而雙機編隊起飛就能在一個跑道起飛兩架了，在分秒必爭的空戰中這無疑能帶來很大的先機，至少能在最短時間內將自己所有的戰鬥機全部起飛到空中，在機場可能遭到轟炸的情況下這麼做能挽回許多，而還有一個好處就是，兩架戰鬥機形成的編隊就是空軍在空戰中的最小單位，一架主機一架僚機，同時起飛就使得他們可以同時上天，在空戰的時候他們都能互相掩護，而不是像單機起飛那樣還得在原地盤旋等待僚機上天，單機在空戰中是十分容易受到針對的，甚至很容易就會被敵人擊落，這就是為何中國普遍採用雙機起飛，其實除了中國和幾個大國，小國很難做到雙機起飛的，因為雙機起飛對機場控制要求很高，只要有一點疏忽都可能釀成大錯，對於小國來講不如是穩中有升，為了這些好處釀成大錯是很冤枉的。