哈弗H9一出生便帶著桀驁不馴的勁頭兒，中大型SUV的定位，非承載式車身，突破自主品牌天花板的價格，強悍的越野效能……但是由於自身品牌的溢價能力以及市場環境等多方面的因素，哈弗H9並沒有一炮走紅。不過，換個角度講，這也並沒有什麼不好，至少國內使用者這幾年對哈弗H9有了一個初步的印象。

全新哈弗H9內心全面昇華

從2014年底上市以來，哈弗H9度過了比較“艱難”的兩年半，如今，中期改款的新款哈弗H9也終於正式上市了，這一次，長城沒有手軟，為新款哈弗H9換裝了全新的動力系統，“內心”全面昇華，雖然外觀變化不大，但這個中期改款我覺得還是非常厚道的。

因為一般的車型中期改款時基本不會對動力系統進行革新，而僅是對設計和配置方面進行改動，哈弗H9則相反，從中也可以看出廠家對哈弗H9的重視。

新款哈弗H9做了哪些變動呢？

根據此前公佈的訊息，新款哈弗H9全系配備了全新的變速箱，同時也是第一款配備了ZF 8HP系列8AT變速箱的中國品牌車型。汽油版發動機則使用了長城公司4C20系列的高階版本，最大功率相較於老款提升了33馬力，達到了251馬力，最大扭矩較老款提升31牛·米，達到355牛·米。另外，新款H9還增加搭載全新2.0L雙渦輪增壓柴油發動機的柴油版車型，其最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩達到420牛·米，傳動部分同樣匹配ZF 8速自動變速箱。

底盤方面，新款哈弗H9依然採用前雙叉臂獨立懸架，後多連桿整體橋式非獨立懸架，和老款沒什麼區別。

設計方面，新款哈弗H9的整體外觀設計保留了現款車型大氣硬派的風格，其中前臉的進氣格柵相比於老款車型尺寸有所加大。另外，比如後保險槓兩側霧燈的設計也進行了調整。車內部分，新款哈弗H9採用了全新的儀表盤，增加了大尺寸液晶屏，換裝了全新樣式的電子換擋桿，而全地形反饋系統、電子手剎、自動駐車、ECO模式和低速四驅等按鈕設計也有所調整。另外，新款哈弗H9新增了18項配置，包括全速ACC自適應巡航、車道偏離預警功能、盲區監測併線輔助功能、自動緊急制動、前碰撞預警功能、倒車側向警告功能功能等6項安全配置。

新款哈弗H9值得入手嗎？

新款哈弗H9在售價上與老款基本保持一致，可謂“加量不加價”。就這一點上，說明哈弗H9是非常厚道的，相比老款肯定是物超所值。

相比同級別的車型，按照自主品牌一貫的做法，新款哈弗H9無論在車身尺寸、配置還是價效比方面一定完爆合資品牌。但是在內飾做工，車輛調校的細膩程度上，以及普通公路駕駛的舒適性上，同級的合資品牌還是相對有優勢的。

相比同價位的車型，新款哈弗H9“硬派越野”的形象幾乎在這個價位中難逢敵手，至於城市SUV，新款哈弗H9也以“能文能武”的全面手形象秒殺對手。

哈弗H9的優秀並非說說而已，新款哈弗H9在5月15日剛剛上市，5月份的銷量就達到了1144輛，環比4月上漲了63.7%，而新款哈弗H8環比4月銷量也上升了30%，由此可見，中期改款對銷量的提升還是非常明顯的，消費者對此次改款還是非常滿意的。

總而言之，單就新款哈弗H9的表現來看，的確是一款值得入手的車型。目前國內SUV市場的確很火，但火的主要還是城市SUV，作為硬派越野的哈弗H9註定是小眾產品，而且20-30萬區間對於自主品牌來講的確是苦難重重，哈弗H9的前面還有很長的路要走。

值得買，我家老爺子提了臺。以前家裡一臺車捷豹XJL，我開。老爺子退休了夏天釣魚，開轎車不方便。所以就買了個轟九，家庭旅遊，走爛路每一樣都是頂級的感受。買車的時候，和老爺子一起去的。我十分喜歡新款的HIGHLANDER，空間大。可是看過h9以後就知道空間真的看誰比，無論內飾，空間，可以說比HIGHLANDER好的不止一點。最關鍵的是，這玩應還能走爛路，也就是越野。專業的越野自己沒去過，也不知道啥玩應，但是這轟九到現在，拖底或者陷坑的時候沒有過。這要是HIGHLANDER那離地間隙，下道都不敢。

還有說到這裡又的有說中國產用不住了。啥年代了，中國產所有車，最少六年內，都能用的住。六年後？車質量先拋開，到時候背不住就又換新車了。這轟九一直都拿2700對比，有PRADO吹的說玩的是穿越，文化，越野夢。這現在轟九已經把2700懟在牆上了，還有替著吹的，哪一點比轟九好？這時你們又該吹2700，是文化，是傳承，你長城有什麼。這幫小犢子告訴你們，老子買長城買中國產貨是最牛逼的情懷。

車終於提回來了，來和大家分享一下，人在北京，三輛車都是我的，我買不起p2700，噴子們我真買不起PRADO，給我一個買PRADO的理由！！！

值不值得自己琢磨，H9很適合家用，也很舒適，並且具備不俗的專業越野能力，能把你帶到更遠的地方，17改款改進了之前的短板，算是真正達標了吧。我也是剛提的。

值不值得購買，得看你個人對它的認知程度，我見過開奧迪A6提H9的，也見過開十幾萬中國產的置換H9的，總之，喜歡它的人自然喜歡，不喜歡的你怎麼說他也不會考慮，至少20萬區間，無論硬派越野風格，還是車輛配置，它都沒有對手，沒有任何一個車企敢把20多萬的越野車做成這樣，採埃孚8AT變速箱，它是中國產第一個裝上的，也就有了現在的訊息，採埃孚公司限制哈弗的購買量，哈弗處於被動，導致預定新車的客戶苦等幾個月提不到車。新車上市不久，至於質量問題，只有交給時間。

目前很多新使用者擔心的就是老款的動力油耗問題，在新款上有沒有得到改進，就目前試駕情況和網友口碑來看，這套全新的動力總成，相比老款有了很大程度上的提升，油耗高的問題也得到了解決。其實個人而言，更傾向柴油版本，油耗相當樂觀，可以肯定的是，綜合油耗10L以下，甚至更低，而目前汽油發動機百公里在12L左右。對於這麼大的一臺全尺寸越野車來說，我覺得在接受範圍。我們測試的柴油發動機油耗網友給出的汽油油耗

此次全面煥新的2.0T汽柴油雙動力系統+採埃孚8AT的黃金組合，使得新車如虎添翼。　

雙速TOD+全地形控制：

　　作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。

實際測試中，哈弗H9也可謂十分“任性”，其憑藉雙速TOD智慧四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆透過三組滑輪組，穿越各種障礙也遊刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，能一氣呵成完成了登頂攀爬。

　　其次，包括206毫米最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數字，則確保了新H9優異的底盤透過性可以助力車輛輕鬆面對各種複雜路況。　　而說到越野效能，不得不提的當然是作為新H9四驅系統核心組成部分的來自博格華納公司的雙速TOD系統。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅”技術。　　顧名思義，這是一套可以根據車輛和道路狀況主動分配前後軸所需動力的系統。而其實現主動分配的原理也很簡單明瞭，透過ECU電子控制單元來判斷前後輪速差，然後根據情況自動調整。一旦ECU檢測到因路面不良導致的車輪打滑情況，TOD分動箱能夠自動完成動力的輪間切換，無需駕駛員干預操作，更適合非專業越野玩兒家的一般駕駛者使用。此外，TOD分動器在不同地形模式下可實現不同的扭矩分配策略，保證車輛具有更好的起步性、操縱性及穩定性；且分動器總成還集成了低檔速比(2.48:1)，此配置可保證車輛有更強的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脫困能力。此外，新哈弗H9採用的雙速TOD相比單速TOD更多了一個4L低速四驅檔位，助力新哈弗H9擁有更為強悍的越野透過效能。　　值得一提的是，包括自動、運動、沙地、雪地、泥地、4L等多種模式在內的全地形控制系統讓駕駛者僅需透過簡單的轉動旋鈕動作，即可對發動機、變速器、智慧四驅、電子穩定系統等進行綜合管控，使整車達到最佳駕駛效能，從而幫助沒有越野經驗的駕駛者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等複雜路況下都能更輕鬆地駕駛車輛，有效提高車輛駕控安全及越野透過性的同時還一定程度提升了駕駛樂趣。還是那句話，這車就毀在了中國產，掛上任何一個合資車標都會被吹成神，沒辦法，中國產就不該有20以上的車，有了就會被噴的一無是處，不敢想象，在一個年產銷量超過2000萬的中國汽車市場，在哈弗H8未到來之前，居然找不到一款售價超過20萬的中國產車型，長城勇敢的站了出來。在H9到來之前，20～30萬區間，也沒有一輛像樣的中國產全尺寸SUV，又是長城站了出來，可想而知，H8和H9的上市，讓不少合資感受到了壓力，一個小小的負面新聞就會無限放大。新車上市的時候，在濟南西長城試駕會上，我們有幸成為哈弗的試駕嘉賓，在場的人對全新H9給予了高度評價，後來我們也從銷售那裡得知到，新哈弗H9的使用者主要來源於老客戶，比如塞弗、H5、H6使用者，他們對H9相當瞭解，來定車的時候，不用我們推薦，能清楚的說出自己想要的車型，可見H9在眾多使用者中，還是值得認可的，也能經常看到有人說，現在開H6，希望換車就換H9。

個人覺的值得購買。因為想選H9的使用者多數是受PRADO的影響。但是PRADO27動力肯定沒有H9的動力好尤其是新款的2.0t發動機配ZF的8AT，動力油耗都要略勝於27的PRADO。而且H9還有一個2.0的柴油發動機可選扭矩420如果能接受柴油車的噪音嗯可以選柴油這樣油耗方面基本上更不用擔心啦而且長城的柴油發動機質量還是不錯的！新款 H9柴油大5座頂配26萬多一點點就是個6-7-8年的二手27PRADO的價格配置就遠超PRADO啦！H9還有後差！保修5年10公里開5年再賣也能值一半殘值所以我覺得H9 值得購買最起碼比27PRADO划算

真實車主回答下你的問題吧，六月初提車到目前已經行駛了近九千公里，17款h9比老款有了大幅的提升尤其是更換了進口zf 8at和高功率發動機後動力有了明顯的提升，油耗也下降了百分之十左右。懸掛比老款支撐性更好駕駛起來讓人更有信心。四驅系統非常強大，可以參考各評車影片。

都不知道回答了多少h9的問題了，買吧！中期大改款！前兩三年也沒爆發大毛病，質量還是ok的，畢竟整車都參考的PRADO成熟設計，這次換的zf8at也絕對靠譜，在越野車裡絕對的土豪變速箱了。我是因為空間問題，從寶馬換的h9，各種mpv，7座suv都試過了，最後定了柴油h9。幾個原因，動力匹配做得不錯，開起來跟寶馬8at沒有讓人不爽的落差。隔音濾振優秀，內飾做工用料到位，駕乘很愜意。配置齊全而且選裝價格便宜。越野能力好，至少遠遠高於我能觸及的範圍，開出去旅行心裡踏實。電動踏板必須單獨表揚！老婆抱小孩上車穩當很多。最重要的，價效比！比我哥那臺2700豪華辦下來便宜18萬！18萬！關鍵是h9還比2700強！缺點的話還沒發現明顯的，第三排座椅靠背太直算一個，18寸輪轂不好配at胎，板金衝壓工藝有點糙，選裝訂車3月以上。

哈弗是中國SUV領域領先品牌，H9剛推出時，就受到了很多關注。作為中國產的硬派越野車來說，對標的合資車型是豐田PRADO。

價格上不用多說，必然是PRADO高過H9。那麼究竟差多少呢？PRADO的價格區間是36.98萬-62.53萬，而哈佛H9的價格區間在19.98萬-27.28萬，相比較來說，同樣的定位價格不要差太多！在大家最關心的動力方面，PRADO配備的是2.7L和3.5L的自然吸氣發動機，H9則是2.0T的渦輪增壓發動機，顯然PRADO的技術積累要多過哈弗H9，所以效能上自然是PRADO完勝，不過在價格上3.5LPRADO起步價也比H9的頂配貴了近一倍。

論內飾和配置則是H9的強項了，高階感一定是比PRADO強的，而且靜謐性也不錯。總體說來哈弗H9相比PRADO來說，還有待提高。雖說H9不及PRADO等合資硬派越野車，但在中國產同級中算是數一數二的，價格上多數人也能負擔的起。

對比了合資，再探討下中國產，最大中國產SUV上汽大通D90 VS 哈弗H9，我們先來看一組資料。

8月8日，上汽大通D90上市，從表格中可以這應該是史上最大中國產SUV了。其價格區間在15.67萬-26.38萬，兩款車全系配備2.0T發動機，其中上汽大通D90搭載的發動機最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，而H9搭載的發動機最大功率為252馬力，峰值扭矩為355，看來，兩款車型在動力方面不相上下。

在外觀上各有千秋，個人比較喜歡H9，憨厚的外形看起來比較經典，D90也還不錯，更顯激進和年輕。在內飾部分，兩款車都是走的豪華氛圍，區別在於H9顯得經典，D90更時尚一些。所以，兩款車的內在差不多，其他的差別則是看個人的喜好了。

這樣對比下來，相信大家也對哈弗H9有了一定印象了，究竟值不值還是要看個人需求的，要我說，這車各方面都挺不錯，值得關注。

樓主買車這個事就一句話，買新不買舊，就是說有2021款的，絕對不買2017款的。新款的永遠要比老款的要合適。配置更新，用車體驗永遠是新款的最好。

值得

我公司員工很多開哈佛H9的

有標配 次低配 中配 中高配 頂配

還有很多開哈佛H6的

不過開的最多的還是玩笑

空間對我這身高175cm的人來說充足大，坐在上面沒有一點憋屈感。後排由於是大五座，中間扶手特殊寬廣，而且靠門這邊還有真皮靠墊，方便後排乘客打盹，坐兩人的話舒適至及。動力 為什麼第一代沒買，便是由於以為2.0T動力推進2噸多的車重一定耗油大，而且在國省道上超車一定很憋屈，因而不斷等3.0動力裝備上市，但是總看不到影子，直到2017年柴油版上市立即訂車。實際運用狀況動力還是充足。動力引數不只需看功率，扭矩也緊張，柴油機的特點便是扭矩大。加速表示 只需捨得給油，就有起竄感，推背感也強。要省油的話最好上3檔後深踩油門，從靜止開始就急加速的話油耗一定高。懂點物理知識就不難明白。動力平順性 動力平順的確是靠操控水平，由於不喝酒，經常幫其他人開車，不管是手動還是AT，被誇開車比較穩，自我覺得也精良。前面這張圖為高得地圖評出的城區路段駕駛成就，後面這張為專門為跑長途裝備的一臺舊手機，相同為高得地圖評出的長途路段駕駛成就。

動力方面

新哈弗H9換裝了全新的2.0T渦輪增壓直噴汽油機，且新增了2.0T雙渦輪柴油發動機，匹配的是採埃孚的8AT變速器。2.0T汽油機是GW4C20系列的最高版本，同時也搭載在了H7和H8以及VV7上，而柴油發動機則是GW4D20的最高版本，該發動機曾榮獲“中國心”十佳發動機。

新哈弗H9的汽油發動機1800轉即可達到最大功率355N·m，而柴油發動機1400轉就可以達到驚人的420N·m，低扭更強勁，且採埃孚的8AT齒比綿密，在時速73km的時候即可升至8檔，而時速120km定速巡航時，轉速僅2000轉。

越野方面

哈弗H9搭載了ATS全地形系統，共有泥地模式、雪地模式、沙地模式、自動模式、運動模式、經濟模式以及低速四驅模式。車身採用非承載式車身，前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿非獨立懸架，並配備了電子式差速鎖，可以說越野能力相當強勁。

配置方面

新哈弗H9較老款增加ACC自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、併線輔助、電動側踏，電子換擋等。

其他配置H9也無一缺席，全景天窗、電動座椅、座椅按摩+通風、雙氣囊+側氣囊+側氣簾、360環視、無鑰匙進入+一鍵啟動、ESP等等，應有盡有，無論是日常使用還是極端越野，這些配置都能派上用場。

哈弗H9是為硬派越野而生的，也就註定了其受眾人群小的特點，至少在20--30萬級別的硬派越野SUV中，H9的對手很少。很多人喜歡用什麼Wrangler、PRADO等等來嘲笑H9不自量力，其實完全沒有必要，畢竟不是一個價位的車，這樣跨級別比，對H9來說不公平。

還有一些人用HIGHLANDER等來對比H9，說有買H9的錢不如去買HIGHLANDER，其實也完全沒有必要，畢竟H9不是那種發生過“上坡門”的城市SUV，用不同定位的車型來對比，本身就不公平。

至於值不值得購買，還需要根據自身的財力以及自身的實際需求來決定。

想知道一款車合不合適，值不值得買，不妨多去試駕一下。小白找到了一篇澳洲媒體對H9的試駕文章，不妨做個參考

本次評測由國外大型汽車垂直媒體Drive進行，測試車輛為哈弗H9七座四驅旗艦款。

價格指數：經濟實惠的七座SUV

2018款H9在國外有兩款在售車型Lux和Ultra，起售價為40990澳元（約合19.7萬元），標配三區自動空調，天窗，8寸彩色觸控中控大屏支援藍芽連線，帶車載導航，倒車影像，而測試車輛是頂配車輛，還帶有全景天窗，帶通風和按摩功能的真皮坐椅，帶盲區監測，併線輔助，車道保持等主動安全系統，18寸鋁合金輪轂，多媒體液晶儀表盤，並且提供五年十萬公里質保。在外媒眼中，這是最經濟實惠的七座SUV之一。

內飾設計：配置豐富，內飾簡約實用

外媒對H9的內飾還是比較滿意的，並不像日本車或者歐洲車一樣，而是有自己獨特的設計風格和個性，整體儀表板佈局簡單而有效，看起來非常的簡約，還配有仿木紋裝飾板，做工用料都非常的不錯，整體構造質量很好。中控臺有一個巨大的觸控式大屏，螢幕清晰度高，藍芽連線快速簡單，但是缺少了Apple CarPlay和Android Auto車機互聯對映，而且中控選單中有些奇奇怪怪的英語翻譯，外媒認為這是H9比較明顯的缺點。

前排座椅的舒適性好，駕駛位可調節程度非常高，在外媒的測試中，無論是哪種身材的駕駛員都能找到舒服的坐姿，駕駛坐姿比較高，道路視野廣闊，全景天窗還為車內乘客帶來舒適明亮的感覺。第二排還有獨立空調，寬度也很充足，並且可以4/6比例放倒，以提供進入第三排的通道，但是進入第三排還是比較不方便。後備箱空間在外媒的測試中也是比較小，但也足夠日常使用，而且如果把第三排放倒，當五座車來用，後備箱空間那就可以稱之為巨大了。

動力系統：動力儲備不充沛，越野能力強大

H9搭載了2.0升渦輪增壓四缸汽油發動機，傳動系統匹配八速自動變速器，最大功率180Kw，最大扭矩350N·M，並採用分時四驅驅動方式。但競品車型都是採用柴油發動機，而H9是採用小排量汽油機，因此重達兩噸的H9在做加速時，發動機會發出有較大且刺耳的嘶吼聲，尤其是在需要走走停停的擁堵路段尤為明顯。

但八速變速箱可以充分的發揮發動機輸出的扭矩，並且有更廣泛的傳動比，就算是動力方面不如其他成熟的發動機，但在駕駛中的動力輸出十分平順，換擋很乾脆直接。四驅系統的使用也非常簡單，有六種不同的駕駛模式選擇，可選擇發動機的響應速度，變速箱能夠更長時間保持檔位並切換至低檔齒輪，而且可以根據情況啟用後差速器鎖。

駕駛感受：不夠現代化，但駕駛感受進步大

外媒透過駕駛測試後認為，就舒適性，操控性和整體細化而言，H9在同類產品中的表現仍然不盡如人意，並且給外媒的感覺仍然是一款老式的四驅suv車型，缺乏更現代化的SUV帶來的動力體驗，並且轉向比較模糊，彎道的支撐性和濾震能力比較欠缺，在碾過一些溝溝坎坎的時候會有多餘的彈跳。

但是，外媒認為2018款H9在駕駛動態方面，能在這麼短的時間能取的那麼大的進步，是非常彌足珍貴的，而且H9的定位是硬派越野，有著巨大的接近角和涉水高度，能在確保平穩的跨越大部分地形，有著出色的越野效能。

總結：極具價效比

在外媒看來，H9的競爭優勢是在於相對低廉的價格優勢。並且在近來的改款升級中帶來了更豐富的配置，更好的安全性和更低的燃油消耗，相對於舊款H9，新款H9和競爭對手相比，還是非常具有競爭力的。並且，外媒給出的建議是，如果你有七座SUV的剛需，那麼H9無疑是一個非常具有價效比的選擇。

外觀

哈弗h9也被稱之為中國產PRADO，在我看來h9要比PRADO更加霸氣，力量感更足。車身尺寸4856×1926×1900mm,軸距2800mm,都要比PRADO絕大。外形方正，孔武有力，倒梯形橫條格柵霸氣威武，發動機蓋也是稜線分明，上面兩個導氣槽讓整個前頭更加有設計感。車身側面十分耐看協調，一條腰線橫穿兩個門把手，輪轂上方的拱形設計，非常有立體感。後尾部最漂亮的就是帶有小書包，豎條尾燈也和PRADO神似。

動力

哈弗h9發動機主要還是分柴油版和汽油版兩種，排量都是2.0t渦輪增壓，汽油版，資料為185千瓦，最大扭矩355牛米，最大扭矩爆發區間為1800-4500轉。加速感受不弱，時速100公里以下還比較充沛。柴油版最大功率140千瓦，420牛米。柴油版的大扭矩也讓它有更好的攀爬能力。

底盤

h9底盤採用非承載式車身結構，帶大梁，是一款標準意義上的純種越野車。前雙叉臂後整體橋式非獨立懸掛，更能體現其硬漢本色，結實，耐造，抗衝擊力強。h9採用了一套博格華納適時四驅系統，這一點又和它純越野車的身份略有不符，適時四驅多用於suv車型。這套四驅帶中央多片離合器式限滑差速器，具有低扭放大功能，輔之以四輪電子限滑，高配車型上帶有後橋多片離合器電控鎖止功能。雖然是適時四驅但中等難度越野還是不在話下。

配置

哈弗的配置從來不讓人失望，h9同樣非常豐富，標配了胎壓監測，定速巡航，上坡輔助，陡坡緩降，自動駐車，電子手剎，前後雷達，倒車影像，駕駛模式選擇，氙氣大燈，大燈自動開閉，天窗，感應雨刷，內後視鏡防炫目，無鑰匙啟動進入，車內氛圍燈，導航，藍芽等等。

內飾

哈弗h9在內飾上表現不俗，最主要的體現在做工用料相當紮實，大量的皮質材料，手感很好，能摸到的地方都是軟的。整體色調搭配比較合理，清晰鮮明。飾板裝飾扶手臺很有檔次感，電子檔把使用手感很不錯。方向盤粗大，縫線精緻。在看不見的地方同樣用了大量隔音材料，非常厚道。

舒適性

h9的舒適性比PRADO要好不少，底盤很整，紮實厚重，即使在持續顛簸路面行駛，也絲毫感覺不到鬆散，同時較長的懸掛形程也能很大一部分化解衝擊，保證良好的舒適性。隔音水平一流，大量的填充物堆砌在門板內，後備箱下方，等等，不到提高了隔音水平，同樣很少能聽到異響。

總結

哈弗h9在舒適型，越野能力，外觀，內飾，以及配置上絲毫不輸日本h9PRADO，行駛質感也要強出不少。由於是一款年輕的車型，可能在可靠性上還沒有太多的參考，如果h9的可靠效能得到驗證，相信它一定會成為一款熱門選擇，畢竟售價只有PRADO的一半而已，價效比超值。李老貓對哈弗h9還是非常看好的。

用事實說話..我在西藏也呆了幾年……以前沒有這個車身影……17年以後特別多……我相信藏民的選擇是口碑下的抉擇

值得買，支援中國產，我的H6開了6萬多，沒有出現過故障，換了一個電瓶。還有這個車個人認為看自己的需求，喜歡越野的朋友可以買，代步的話不建議。

2020款已經來啦~

　　每個男人都有一個越野的夢想，實現這個夢想，不僅需要勇氣，更需要一臺靠譜的車。作為哈弗旗下高階硬派越野SUV領域的誠意之作，哈弗H9-2020款當仁不讓！

　　哈弗H9技術總監王學軍表示：“新車多項技術與配置，它是40萬元以內裝配‘三把鎖’的硬派越野SUV，同時，哈弗H9-2020款還是裝備了CCO低速越野巡航(蠕行模式)和轉向輔助制動(坦克轉彎)黑科技的車型。”哈弗H9-2020款多項新技術的革命性突破，使其在越野效能方面，可以比肩蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等百萬級越野SUV。哈弗H9-2020款，憑藉其強大的越野能力，可以帶你去探索更多人生的全新體驗。

　　有了強悍的越野裝備，更需要一顆強勁的芯。哈弗H9-2020款搭載了的2.0T+8AT高效動力系統，不僅滿足國六b排放，最大扭矩提升至385 N·m、最大功率165kW，可將越野效能淋漓盡致的展現，釋放內心的激情與狂野。

　　與之匹配的採埃孚8AT變速箱，齒比綿密，換擋平順。高數值頭擋齒比，確保在低速擋位有更強勁的動力輸出，在越野路上能將發動機動力發揮的淋漓盡致。哈弗H9-2020款憑藉強大動力系統，盡顯硬派越野標杆本色。

　　智享出行 引領智慧越野新時代

　　哈弗H9-2020款不僅越野效能出眾，智慧科技帶來的用車體驗同樣出色。哈弗H9-2020款配備了新一代車聯網系統，為使用者打造安全、效率、愉悅、更懂你的駕駛體驗。領先的智慧硬體平臺，科技與穩定兼具；新的UI設計，快速上手，操作方便；另外，新車還增配了OTA線上升級、雙向WIFI、線上媒體娛樂等8大領先功能，並對手機互聯、儀表互動、遠端控制等關鍵功能進行升級。

　　無線延展的智享出行服務，方寸之間即可通聯萬物。涵蓋了“影音娛樂、新聞資訊、出行服務、車友互動”等全方位的關懷，為每一次出行打造最好的體驗，遠途旅行更加精彩。

　　悅享安全 邁出安全領域新步伐

　　安全是汽車領域永恆不變的話題，哈弗堅持創新技術，用科技武裝安全。哈弗H9-2020款是具備L2級別自動駕駛能力的全地形越野SUV。其集成了全速段ACC自適應巡航、自動緊急制動AEB等十餘項技術，可實現全路況、全時段、全天候的主動式安全守護，主動識別、快人一步、防患未然。

　　同時，新車還裝備了博世9.3代ESP車身穩定系統，新增動態扭矩控制、二次碰撞緩解功能，制動能力更強、更安靜、響應更快、效率更高，將安全理念貫徹到底，讓旅途更加安心。

　　尊享豪華 奢華與野性的新體驗

　　在升級越野效能和智慧科技的同時，哈弗H9-2020款不忘追求尊享豪華的舒適體驗。外觀延續經典車型的硬朗風格，採用全新設計晶鑽式LED頭燈，配合雙橫幅進氣格柵設計，保留經典硬派風格的同時更凸顯科技之美，銳利硬朗的車身下亦包覆著人性化的尊崇設計，這就是哈弗H9-2020款，以磅礴氣勢傲視群雄，於經典之上煥然新生。

　　硬朗的車身之內，流露著可感觸的內蘊匠心。全新開發的莫里斯棕內飾配色，精緻奢華，至臻至享，細節設計彰顯匠心工藝；座椅及門板均採用菱形縫線工藝，打孔設計，完美兼顧美觀與透氣；內飾中每一個細微之處都精心打造，每一個按鍵按照人體工程學精密排布，行車儀表與9寸中控液晶屏完美互動，尊享大五座車型新增後排扶手觸控屏，讓後排乘客遵循心意自由調節；高階品牌哈曼國際Infinity音響、電動側踏板等豪華配置，讓哈弗H9-2020款豪華已比肩路虎Range Rover。

　　煥新而至的哈弗H9-2020款，將智慧硬派全地形SUV的越野、智慧、安全、豪華四大領域提升到新的高度。強悍的越野效能技壓群雄，領先的智慧網聯樂趣橫生，卓越的安全守護駕乘無憂，奢華的駕乘體驗至臻致享。相信，哈弗H9-2020款的縱情上市，必將進一步擴充套件細分市場空間，再譜一段車市傳奇。