經歷了數十年的“彎道超車”，中國新能源汽車站在了"換道超車"的現實抉擇前。種種跡象顯示，中國汽車新能源政策或將在未來發生重大變化，不再偏執支援純電動汽車。2018 年 5 月 29 日，在第一屆龍灣論壇之上，科技部電動車重大專案監理專家組組長王秉剛呼籲道，用尾氣排放衡量汽車清潔與否遠遠不夠，中國應當建立全壽命的週期排放體系。對於中國新能源汽車市場而言，不僅需要純電動汽車，還需要混動以及燃料電池等動力途徑的新能源汽車。這其中並不存在哪項技術更適合、哪項技術更先進，唯一的衡量標準在於市場的接受程度。“換道超車”意味著國家不再僅支援純電動，而鼓勵市場和企業進行多種方面的創新實踐。隨著新能源汽車大量出現，僅用尾氣排放衡量汽車的排放比較狹隘，應該從整個大氣環境治理的角度重新定義汽車的排放，建立全週期的汽車排放評價體系。中國目前的電力能源結構中，傳統能源電力是主力發電來源，電動汽車只是將汙染從汽車尾氣轉嫁到了發電廠，電動車全週期範圍內的排放環保與否值得商榷，電動汽車報廢后的電池汙染目前也沒有科學的衡量標準。另外，電動汽車的電力生產過程，包括電動汽車本身產品的生產過程存在排放。

混合動力電動車輛相對於傳統車輛能夠節約能源、降低排放，主要原因在於以下四個方面：

（1）由於引入電機輔助驅動，混合動力車輛可以選擇較小排量的發動機，從而提高發動機負荷率；

（2）混合動力車輛發動機工況不再完全受到車輛行駛工況的限制，可以透過改進 控制策略使發動機工作在高效區，從而改善整車的燃油消耗及排放；

（3）在一定條件下，混合動力車輛可以取消發動機怠速，從而進一步節省油耗並降低排放；（4）混合動力車輛在制動時電機可以對能量進行再生回收。與傳統燃油汽車相比，混合動力汽車在燃油經濟性和排放性上具有一定優勢；而與純電動汽車相比，其成本和續駛里程具有一定優勢，在中國當前能源結構情況下，混合動力汽車與純電動汽車在綜合排放方面相比也具有一定的優勢。因此混合動力汽車在國內外得到了越來越多的研究和應用。

全網型快遞、快運企業末端城市配送具有短、頻、快的特點，純電動物流車由於自身重量、行駛里程、充電不便等因素的限制，導致面對多件數、大件貨物、稍遠距離客戶時，單車派送能力無法完全滿 足企業用車需求。電能驅動技術目前還不夠成熟，結合燃油技術的混 合動力夠降低電能技術的缺陷，新能源技術中混合動力電動汽車的續航能力是最強的。非常適合物流企業城市配送的多、頻、快特點，可在有限的派送空檔期內補充電力，並且能夠帶來一定的環保效益，因此短期內純電動物流車發展不完善，混動物流車更適合企業需求。

我只能給你分享插電式混動。在插電式混動剛出前。咱們的慣性思維都在傳統燃油車上。讓我買臺插電車，會有各種的擔心。最大的擔心就是怕電池壞了。自從買了插電式混動以後。覺得擔心都是多餘的。所以我在買之前問了好幾個朋友。因為之前插電式混動，只有比亞迪有。所以問了三四個比亞迪的使用者。才發現中國產車的優勢就在於售後。我其中的一個朋友買的就是第1代的秦。而且還是海南第一批使用者。他說電池有衰減，不過廠家都直接給換掉，我還問他要不要錢，他說據他了解就沒發現哪個比亞迪使用者的電池，換的時候要錢。我也多次是開過他的那個車子。中毒頗深。所以心裡一直有買電動車的坎。上一臺的車子是吉利的博越。開了三年以後原本想買個比亞迪的糖。但是還是那句話，之前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪。只能望糖興嘆。剛好碰到吉利博瑞GE做活動。立馬把博越賣了GE。但是買的時候最大的擔心依然還是電池。因為之前用的是博越我在4s裡有售後的朋友。也向他充分的瞭解了這個車子的質保情況。他私下跟我說這些擔心都是多餘的。而且還特別的推薦，不要買GE輕混要買就買插電的。他說清混的保修只有4年15萬公里。插電式的保修是8年15萬公里。而且他說電池在保修期內無論什麼故障都不會修，都是直接換新的。他還說因為變速箱和電機是連在一起的，只要是變速箱的問題，一樣是以電控系統的保修條款來做的，所以說變速箱保修也是8年15萬公里。所以我就毫不猶豫的下手了。車子到現在整整已經考了3萬來公里。

我來說說他的優點。最大的優點就是安靜和動力強勁。因為也開過COROLLA的輕混。但是那個車子沒有動力不過很省油。但是動力太弱了，確實接受不了，就跟1.2排量的羚羊差不多小超的車腳就踩到油箱裡都只聽到光吼不走這也是我早前沒有買豐田的主要原因。另外一個原因就是隔音不好，加速時發動機噪音太大。我相信很多車友都會關注這個車子在完全不充電的情況下的油耗。因為網路上經常流傳著一句話，插電車有電的時候像條龍，沒電的時候像條蟲。這種說法是完全不正確的，因為他的效能確實打擊到了傳統使用者得罪了不少人包括兩田。如果用它來跟傳統燃油車做對比的話。應該是有電的時候是條龍沒電了以後依然是隻馬。疫情的那段時間無聊還專門跑了個長途測試一下。在完全沒有充電條件的情況下，跑了480公里油耗當時表上顯示4.5，實際算下來4.8。在我的主頁上也有完整的相關影片。

這個油耗感覺對比兩田的差距不會很大，但是完全不充電的情況下在動力可比豐田CAMRY的強太多了因為插混的車子即使它電量少的情況下在高速上動力衰減不大，對於那種3.0的自吸發動機來說分分鐘秒他，更不用說隔音了。所以說基本上開過燒電的車子都不會再去考慮傳統的燃油車，再也回不去了。現在唯一最後悔的就是當初沒有買一輛純電動的車子。因為住在鄉鎮有充電條件，基本上加一箱油都在3000公里以上。甚至更多每每加滿一箱油的時候，總的續航旅程表都爆了。

看著都舒服。如果完全不充電，一箱油都可以跑到950~850之間。這是平時的表顯平均油耗不是那種所謂的清零以後跑個幾公里下坡路造假的那種噢。這個人感覺它顯示都高了，實際下來一個油可能1升都不到，因為我經常充電跑。

這是這個月的充電概況。

各個時段充的電都有。基本上每次能充10度電。純電跑市區的話，官方標稱60公里。開空調的話可以開50-60。如果像前幾天比較暖和又不熱沒開空調。經常可以跑到接近70公里。電動車就是怪跟燃油車相反，越慢越省電。前段時間也換開了幾天朋友的比亞迪宋dm。他那個是純電的。那是舒服得不得了。動力牛的一批想多開幾天，朋友都不願意了，催著讓我換回來，他說已經習慣比亞迪了，什麼車都不喜歡開了。說實話我開了他那車幾天。所以才後悔沒買純電動。朋友的那個車子。因為他就是很正常的上下班。每天也就總共七八公里來回。他說他都是一個多月才充一次電。不過他那個車也有缺點，就是內飾有點臭。不是很習慣。打字太辛苦了，就打這麼多，改天想起什麼再補一下。或者在使用的過程中出現什麼問題，再來修改修改補充補充。因為現在才跑了3萬來公里。我算跑的比較多，如果是別的私家車的話，一年1萬公里算大概也就三年。等我跑到七八萬公里的時候，再來看看有些什麼新發現的缺點。才進行補充。

油電混合動力是介於傳統燃油車型和純電車型當中的另一種動力形式，那麼對於消費者來說，油電混合的車型真的好嗎，是否真的值得我們選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

目前市面上的車型通常來說有三種驅動形式，分別是燃油動力、純電動力以及混合動力，其中混合動力又分為插電式混合動力和油電混合動力兩種形式，而插電式混合動力是現在採用得比較多的驅動形式，無論是合資車型還是自主車型都廣泛採用，而油電混合技術目前則為日系廠商所壟斷，目前市面見得比較多的油電混合車型主要為豐田和本田車型。

豐田的油電混動技術是發展比較早的，早在十幾年前，豐田普銳斯就已經正式商用了，發展到今天，豐田的油電混動技術已經十分成熟了，相比之下，本田的油電混動技術發展得較晚，到現在為止只發展到了第二代，不過目前本田的油電混動技術商用範圍也已經非常廣泛了。

儘管從原理上來講，兩田的混動技術是有比較大的差別的，但是對於消費者來說，其實我們只需要知道本田的混動系統電動機對整個系統介入得更多一點，而豐田的混動技術對整個系統的介入更少一點就可以了。

從實際動態表現上來說，本田混動車型的動力感受更強勁一點，在急加速的時候，本田混動車型的動力表現更像是一臺純電車型，直接而強大的動力介入讓駕駛者在駕駛本田混動車型的時候很有信心，相比之下，豐田的混動車型則在動力的平順性方面表現更好，在行駛的時候，你幾乎感受不到任何頓挫，而在起步或者急加速的時候，由於電機的存在，所以你很難感受到發動機的“嘶吼”，整車的加速感受只能讓你想到“優雅”這個詞。

當然，無論是豐田的混動車型還是本田的混動車型，它們的燃油經濟性都非常出色，油電混動車型的百公里油耗基本都在6L以下，這對於消費者來說是非常有吸引力的。此外，和插電混動車型相比，油電混動車型的另一個優點就是不需要為車輛額外充電，這也是最為便捷的一點，這一點讓其使用範圍相比插電混動車型要大很多。

那麼對於消費者來說，油電混動車型是否值得我們購買呢？其實無論是豐田還是本田，他們的混動車型相比起其他動力車型價格都要略貴一些，這大概也是目前油電混動車型最大的缺點。但是如果說你的日常行駛里程較多的話，那麼購買油電混動車型依舊是划算的。

以本田CRV為例，其油電混動車型會比渦輪增壓車型百公里油耗低3L左右，如果我們按照92號油價平均6元左右來計算，那麼百公里油電混動車型可以比傳統燃油車型節省18元左右的油費，按照每年行駛兩萬公里來計算，那麼每年油電混動車型可以比傳統燃油車型節省3600元的使用成本。一般油電混動車型的價格會比同配置的傳統燃油車型貴1萬左右，那麼如果你每年開兩萬公里的話，三年就可以透過節省下來的油費把差價彌補回來，因此，對於那些用車頻率比較高的消費者來說，即便不考慮動力上更好的表現，油電混動車型也是比傳統燃油車更值得購買的。

以上

這個不能一概而論，而是需要看你的使用環境，好與不好都是相對的。

油電混合車型因其動力突出、排放環保、更低油耗等獨特優勢，已經成為各大車企競相研究的方向。

油電混合分為兩種型別，一種是以豐田、本田等日系品牌為代表的非插電式混合動力，這種混動的特點是不需要也不能用外接電源進行充電，而是同過踩剎車或下坡行駛所產生的動能回收對車輛進行充電。另一種是以一眾中國產品牌為代表的插電式混合動力，這種混動的特點是可以使用外接電源對電池進行充電，並且電池的續航里程相對很大，如果有條件方便充電，理論上講可以當純電動車來用。

豐田是最早實現量產化混合動力車型的車企，早在1997年就推出了第一代油電混合的車型-普銳斯。豐田的混動系統名稱是THS，至今已經有20多年曆史。業界流傳著這麼一句話“世界上只有兩種混動，一種是豐田、一種是其他”，此話足以看出豐田在混合動力領域的地位。如今豐田混動系統已經發展到第四代並稱之為THS-Ⅱ，旗下的混動車型眾多，可以說是遍地開花。

豐田混動系統THS的核心部件是一套E-CVT的行星齒輪變速箱，其結構沒有像CVT變速箱內部的椎盤和傳動鋼帶這些部件，而是像AT變速箱內部的行星齒輪結構，並且要承擔兩種動力的傳遞，即發動機產生的動力以及電動機產生的動力。豐田混動給駕駛員的感覺很舒服，車輛無論加速或減速都感覺不到明顯的換擋過程，有著異常平順的駕駛體驗。

豐田作為混合動力車型的先驅，其手上掌握著大量核心專利，這樣就使得別車企陷入兩難境地，要麼向豐田繳納大筆專利費用，要麼下功夫研發新技術，其中的本田不肯向豐田低頭，毅然選擇了後者。為了在混動領域實現對豐田的超越或追平，本田加大力度從自己有優勢的發動機領域下手，決定採用雙電機非直連式混動方式，經過漫長的研發，本田的混動系統誕生了。

本田的混動系統名稱是i-MMD，主要組成部分有阿特金森迴圈發動機、E-CVT變速箱、智慧動力單元IPU和動力控制單元PCU。

本田的i-MMD在油耗方面比豐田的THS-II低0.5~1升左右，而且動力表現更加優秀。比如2.0排量的Accord混動0-100加速效能在8秒左右，比2.4排量的汽油車還快。

豐田和本田相比較，豐田更趨向於“油為主、電為輔”，本田更趨向於“電為主、油為輔”的動力輸出方式。兩種混動系統都非常優秀，可以說是“神仙打架、難分勝負”。

在豐田、本田推出混動車型後，日產也不甘落後，也推出了自家的混動系統。

2016年12月日產釋出了NOTE e-POWER混動系統，其採用串聯混動方式，1.2升的三缸汽油發動機只作為發電機，並不驅動車輪行駛，車輪純粹由電動機驅動。

日產混動的特點是可以在瞬間提供大扭矩、加速順暢、行駛時的噪音低，靜謐性相當於純電動車，但是節油效果比豐田和本田差太多。

插電混動車的代表就是中國產品牌比亞迪，目前比亞迪發展的也相當不錯，如果你有方便充電的地方也可以考慮。

最後總結一下，純從車的角度講，我認為豐田、本田這種非插電混動是最好的，也是最實用的，可以說既省油又省心。插電混動的使用有其侷限性，如果沒有地方供其充電，其油耗會非常高，甚至比同款的汽油版車型油耗還高，因為揹著一塊大電池，重量實在是太大了，並不經濟。

我覺得比燒油的好，第一條，現在油價漲了又漲，有點承受不了了，在一個就是現在國家提倡環保，畢竟燒油排放對空氣會造成一定的汙染。發動機的保養維修都是一筆不小的費用，綜合各方面來說都不如電動的有優勢，這是我的看法！

油電混的好處是油耗特別低，排行汙染少。但是個人認為缺點也突出的，1:同等配置油電混的價格高很多，2:使用過程中維護費用較高，3:並不能掛新能源牌照，照樣受限行限制。所以好壞只能看自己更看重那點了。

油電混合汽車的優點

1、油電混合動力汽車首先就是省油，在低速時使用電力驅動，高速行駛需要大功率輸出時才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。

2、爆發力強，使用電力驅動時，加速迅速沒延遲。

3、噪音小，電力驅動時沒有馬達的噪音，安靜舒適。

那麼也有很多缺點：

1、新車價格貴，購車成本高，平時節省的燃油費被新車價格抵消大半。

2、電瓶老化後更換電瓶需要一筆不小的開銷，增加用車成本。

3、兩套驅動系統，會增加車輛的故障率，這又是增加了一項用車支出。

4、保值率低，越到後期越不保值，因為接手的人首先就要考慮更換電瓶的問題

5、油電混合車型實際來說還沒那麼成熟，別看有些車企研發很多年，所以不建議入手

優點：

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經濟效能高，而且行駛效能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點

4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。

缺點:

1、技術不成熟，相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

車沒有好壞之分，關鍵看實際在哪裡用。若是檢查在市區上下班代步的話，混合動力還是不錯的選擇，若是跑長途出差就有些不適合了。

好是好 我開過混動的車 動力強勁 提速超車 和在長上坡路段上表現非常不錯 開起來很輕鬆 不過目前就國內市場上的混動車 價格都還是有點偏高 當然土豪除外 對於一個工薪階層的來說還是 有點小貴吧