汽車發動機有哪些種類?

眾所周知，汽車的動力來自於汽車發動機，發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。一臺汽車發動機往往具有3個以上的汽缸，而中國產的中高檔車型中，不少採用V型6汽缸發動機，因此，我們在購買新車時，除了汽車品牌，外形，首先要了解汽車發動機種類及屬性，根據不同的需求選擇適合自己的車子。

　　按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。

　　按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。

　　按照氣缸排列方式分類內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的，但為了降低高度，有時也把氣缸佈置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角

　　按照氣缸數目分類內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

　　按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行迴圈的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。

　　按照行程分類：內燃機按照完成一個工作迴圈所需的衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個衝程，完成一個工作迴圈的內燃機稱為四衝程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個衝程，完成一個工作迴圈的內燃機稱為二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。

　　按氣門機構種分類側置氣門（SV）發動機、側置凸輪軸（OHV）發動機、頂置凸輪軸（OHC）發動機、可變氣門（VTEC）發動機 和Desmo氣門機構發動機。

　　

按燃油供應方式分類化油器發動機和電噴發動機 。

　　按照所用燃料分類內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。

按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。

按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。

按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。

按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

汽車發動機型別與發展史-概述

蒸汽機

外燃機

內燃機

電動機

蒸汽機發動機的雛形，蒸汽機的雛形誕生於公元1世紀發明的汽轉球，不過在漫漫的歷史長河中這種機器並沒有得到關注。直到1785年由詹姆斯瓦特改良了蒸汽機，至此這種機器帶領人類進入了“蒸汽時代”，也是工業革命的核心推動力。其執行的原理實際很簡單，在外部透過消耗燃料（如石油/煤炭/木柴等）燒水，利用水沸騰產生的水蒸氣驅動發動機運轉；簡而言之這種機器屬於外燃機的類目，但由於體積龐大往往用在工業領域，其次則是大型船舶艦艇仍使用蒸汽輪機驅動，比如航空母艦。

對普通交通工具如汽車和貨車等車型而言，最初裝備的也是外燃機，不過型別升級為【斯特林熱機】。這種發動機命名的原因為發明者名為羅巴特斯特林，發明時間為1816年；這種活塞式往復熱機是主流汽車發動機的雛形，執行的步驟已經是冷卻、壓縮、吸收熱量與膨脹做功是個步驟；不過產生動力的基礎仍然是在外部消耗能量產生熱能，利用熱能加熱氣缸內部空氣使其膨脹，在透過冷卻的方式實現迴圈。

斯特林熱機的熱效率是非常高的，但是這種發動機想要大扭矩則需要很大的體積，汽車總不能都像早期的貨車一樣製造成龐然大物。家用小型汽車如使用小體積的斯特林熱機則會限制扭矩，扭矩小輸出馬力會受到嚴格限制，車輛的加速能力與極速都會受到嚴格限制。所以斯特林熱機並沒有應用在汽車領域，外燃機包括蒸汽機汽車在內燃機發明之後都被淘汰了。

內燃機正是沿用至今的燃油動力汽車發動機，由大名鼎鼎的卡爾本茨在1880年代發明；這種機器將外燃機的燃燒室整合在發動機的內部，跳過加熱和冷卻空氣的過程，利用燃油爆燃產生的熱能直接驅動活塞運轉。燃油的瞬間燃爆本質是一種劇烈、快速且無序的化學反應，在反應過程中分子的劇烈運動伴隨相對有規律的火焰方向可實現對活塞的推動力；活塞在被推動之後則可以驅動連桿與曲軸運轉，最終透過曲軸的飛輪將動力透過離合器變速箱與傳動結構輸出至車輪。

內燃機的優點非常明顯，首先是體積要比外燃機小得多，其次則是能量跳過了一個步驟則等於減少了一次能量損耗，熱效率自然也會比較理想。且透過直接將爆燃的熱能轉化為動能的方式驅動，發動機想要獲得大扭矩高功率輸出則非常簡單；因為只要提供發動機的進排氣量即可，排量稍大一些即可透過爆燃膨脹做功獲得大扭矩。

其次內燃機在渦輪增壓技術發明之後，透過發動機排氣產生的高壓驅動增壓器的渦輪運轉，渦輪帶動進氣系統的葉輪運轉；利用高速旋轉的葉輪將大體積的空氣壓縮成更小的體積，實現單位體積中空氣氧分子含量的提升。以富氧燃燒的狀態可催動燃料做功時的強度倍數級提升，簡而言之是在不提升油耗的前提下，實現內燃機扭矩成倍的增長，至此內燃機的技術達到了巔峰，不過最終一定會被電動機淘汰。

電動機的誕生時間也非常的早，在1821年由邁克爾法拉第發明，在1881年由法華人古斯塔夫特魯福將電動機裝在了汽車上，不過真正風靡是在愛迪生與福特享利兩大巨頭合作階段風靡。電動機在同期要比燃油動力汽車更受歡迎，因為當時的熱機不論外燃還是內燃的NVH體驗都會比馬車還差；而初期會選擇汽車的使用者往往對使用者體驗要求極高，所以續航能力並不理想的電動汽車仍然備受青睞。

歷史總會開玩笑

轉折點1：在電動汽車即將完成技術突破的節點，也就是愛迪生鎳鐵電池與T型車即將融合升級的過程中，因兩次世界大戰陸續爆發以及石油開採技術的快速發展，加上比較惡劣的不正當競爭；結果導致了電動汽車就此夭折，在經歷數十年戰爭後用戶也已經習慣了燃油動力汽車，所以燃油車的時代真正到來了。

轉折點2：燃油動力汽車在百年發展史中已經完成了全球十數億臺保有量，每年的燃油消耗量超57億噸，而全球範圍內探明的石油儲量不足2000億噸。作為不可再生的能源，石油會在可以預測的30年左右消耗殆盡；屆時石油會帶來哪些問題，可以參考中東地區的大熱點，後期相信會陸陸續續的上演。

石油的即將枯竭與無法再生都指向了發動機形態的變化，最終毫無疑問是選擇電動機。首先因為電能可以再生且清潔環保，比如透過風力、光伏、水利、地熱、潮汐能、生物質能等等方式，均可利用自然資源無限發電；一旦能源不再受限，那麼其匹配的動力元則必然具備長遠的發展與技術升級空間。其次為電動機的結構比內燃機更加簡單，且能量轉化效率是內燃機的2倍多；比如優秀的內燃機熱效率為40%，電動機則可輕易達到95%。再次為電動機的NVH體驗比內燃機好太多，因為電流轉化為電磁場利用磁場驅動轉子運轉，這種能量轉化狀態是靜態的；而內燃機透過爆燃產生動能，其振動與噪音相當都深有體會。

總結：發動機經歷了四個階段，最終會回到百年前的電驅時代，這是因初期能源選擇錯誤要付出的必然代價。至於電動機的效能並不用擔心，電流傳輸的速度可達每秒30萬公里，所以電機可以在起步瞬間爆發最大扭矩；而扭矩之大可以輕鬆驅動高鐵，普通的汽車還有什麼需要擔心的嗎？2020年會是電動與插電式混動汽車的元年，開放市場競爭會加速汽車續航的增長與價格的下探，拭目以待吧。

按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。

按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。

按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

擴充套件資料

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

第一按照所使用的燃料不同，可以分為汽油機和柴油機。汽油機的特點是轉速高，質量小，噪音小，啟動容易，製造成本低。柴油機壓縮比的熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

第二按照所使用的燃料不同，可以分為汽油機和柴油機。汽油機的特點是轉速高，質量小，噪音小，啟動容易，製造成本低。柴油機壓縮比的熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

第三，如果按照冷卻方式來分，可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機就是用冷卻液作為冷卻介質進行冷卻發動機。而風冷發動機則是利用空氣作為冷卻介質進行冷卻

第四，按照氣缸數目來分內燃機可以分為單缸發動機和多缸發動機。

第五，按照氣缸排列方式來分，可以分為單列式和雙列式。單列發動機各個氣缸排成一排，雙列發動機氣缸排成兩排

汽車發動機的型別按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓兩種型別。按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

1、自然吸氣式發動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。

2、增壓式發動機：為增大功率，在發動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮後再進入氣缸。

3、直列立式發動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內。

4、W型實際上是兩套V型機組合在一起。結構極其複雜，但更為緊湊、高效。

5、V型發動機：氣缸中心線分別在兩個平面內，且兩平面相交呈V型。

6、對置式發動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。

另外，按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

關於你提出的這個問題，我的回答是：

按照進氣系統可以分為：自然吸氣，渦輪增壓，機械增壓發動機。

按照氣缸排列“直列發動機”、L型發動機、V型發動機、水平對置發動機。

按照所使用的燃料不同，可以分為汽油機和柴油機。汽油機的特點是轉速高，質量小，噪音小，啟動容易，製造成本低。柴油機壓縮比的熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

按照行程來分，可以分為四行程內燃機和二行程內燃機。這裡所說的行程就是內燃機完成一個工作迴圈所需要的行程數目。如果按照冷卻方式來分，可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機就是用冷卻液作為冷卻介質進行冷卻發動機。而風冷發動機則是利用空氣作為冷卻介質進行冷卻。

按照氣缸數目來分內燃機可以分為單缸發動機和多缸發動機。按照氣缸排列方式來分，可以分為單列式和雙列式。單列發動機各個氣缸排成一排，雙列發動機氣缸排成兩排。按照進氣系統是否採用增壓方式分類，可以分為自然吸氣和強制進氣發動機。一般汽油機採用自然吸氣方式，柴油機為了提高功率，有采用增壓式的。

內燃機、電動機，這是在油電並存的時代的兩大發動機型別。

內燃機指燃料在發動機內部燃燒，透過燃料與氧氣高溫反應產生熱能，將熱能轉化為動力的機器；常見的內燃機包括汽油機和柴油機兩大類，具體特點分別如下。

1、汽油機顧名思義以汽油作為動力，機器執行的順序為進氣噴油、壓縮蒸發、點火爆燃、燃燒排氣，結構簡單分解包括氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等；執行中由發動機運轉產生的負壓（自然吸氣），或者有渦輪增壓器主動壓縮空氣並送入氣缸，只有噴油嘴霧化噴射燃油與空氣混合，活塞在曲軸連桿的作用力下上行對混合油氣進行壓縮，而空氣壓縮後會產生高溫，高溫將霧化液態燃油蒸發為氣態，之後被火花塞用電弧點燃進行快速燃燒。

所謂的燃燒本質為燃油與空氣中20.9%的氧氣進行化學反應，反應時分子劇烈無規則運動產生動力，該動力推動活塞往下運轉，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸將部分動力透過飛輪輸出給變數箱直到車輪，部分動力帶動其他連桿活塞開始進行【進壓爆排】的做功順序，這就是汽油發動機的執行原理和特點，重點在於由火花塞點火，且點火是在活塞到達上止點停頓並開始往下運轉後進行，這種設計會讓活塞出現的振動小的多，而振動小則噪音小，所以汽油機的NVH表現總會很好；不過點火沒有在活塞開始下行之前進行，動力也會有一定虧損，所以在技術水平相當的前提下，汽油機的扭矩會小於柴油發動機。

2、柴油機當然是燃燒柴油，其結構特點與執行順序與汽油機相同，唯一一點不同之處是沒有點火系統（火花塞、點火線圈）；這種機器不依靠電弧點火但也能實現燃油爆燃，原理為利用活塞以超大壓縮機壓縮氣缸內的空氣，直接把溫度提高至能引燃柴油的高溫使其自燃，在活塞達到上止點（工作容積極限小的位置）後燃油爆燃，可理解為以絲毫不停頓的狀態將熱能第一時間轉化為活塞的推動力，這就是柴油發動機燃燒效率總會高於汽油機，扭矩也會比較大的原因，因為設計使活塞得到更大的推力。

不過這種設計也導致振動幅度的明顯加大，所以柴油發動機的震動和噪音比汽油機大得多，由於體驗不好所以柴油機往往只用在營運車輛上，比如重卡和大巴車；乘用車領域只有極少越野車使用柴油機，所以選擇家用車不建議特立獨行考慮柴油動力。

3、電動機顛覆了絕大多數人對效能和噪音的理解，因其結構與內容那幾相比非常簡單，簡單拆分為電磁線圈、永磁體、轉子軸承以及動力輸出結構；執行的原理為電磁線圈通電形成電磁場，利用最簡單的同極相斥原理推動直不楞登的轉軸輸出動力，就是這麼簡單；而正是由於簡單的結構實現了作為發動機的絕對可靠，與複雜的內燃機相比故障率極其低。

其次電動機的能量轉化效率非常高，內燃機中的柴油機轉化率不過40%+，而電動機能超過90%；再次電動機的動力曲線非常漂亮，因電流傳輸速度已經接近光速，踩下油門的瞬間電流即可形成最強大的電磁場，透過電磁場則能輸出最大的扭矩，理論上電機起步第一轉就能輸出峰值扭矩，而內燃機至少要達到1000~1500轉，所以電動機的效能表現優於內燃機太多，未來的發動機必然會是電機，參考高鐵、雲軌、地鐵、電動大巴、無軌電車等使用電機驅動的車型吧。

以上三種機器是目前主流的汽車動力元，家用車以汽油動力為主，預算充足則選擇汽油動力與電動機組合的PHEV，越野車或商用車可選擇柴油。

按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。家用車大都採用自吸和渦輪增壓。

按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。 按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。常見的兩種直列和v型。

按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。家用車大都採用三缸，四缸，和六缸。

按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。 摩托車上採用的是風冷發動機。

按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。 二衝程內燃機已被淘汰。

按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。大都家用車採用電噴方式。

發動機是汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。 常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。

汽車發動機的分類有以下幾種型別：

一、根據動力型別來區分，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

二、根據進氣系統的分類可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。

三、根據活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

四、根據氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

五、根據氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

六、根據冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。

七、按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。

八、根據燃油供應方式分類，化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

愛車愛生活，懂車懂保養！

發動機是汽車的動力源，被稱為“汽車的心臟”。現在汽車上使用的發動機都是活塞式內燃機，它可以把燃料的化學能轉化成機械能，並透過一系列的機械傳動來推動汽車行駛。根據不同的結構或功能特性，有不同的分類方式。

1、按活塞運動方式的不同，可分為往復活塞式發動機和旋轉活塞式發動機兩種。我們常見的汽車發動機都是往復活塞式的，所謂的旋轉活塞式發動機就是指轉子發動機，已經很少使用了，只有日本馬自達這個技術瘋子還在研究它。

2、根據所用燃料種類不同，可分為汽油發動機、柴油發動機和氣體燃料發動機三類。所謂的氣體燃料發動機就是指天然氣發動機、壓縮天然氣發動機、液化石油氣發動機這幾種，一般都是用汽油發動機或柴油發動機改造過來的，很多時候都可以同時使用兩種燃料。

3、按冷卻方式的不同，可分為水冷式和風冷式兩種。風冷式發動機比較少見，主要應用在一些大型柴油機及工程機械上，比如著名的越野卡車太脫拉的十缸、十二缸風冷發動機。早期也有一些汽油機是風冷的，一般都是排量較小、發動機後置的車型，比如著名的New Beetle汽車。

4、按一個工作迴圈期間活塞往復運動的行程數，可分為四衝程發動機和二衝程發動機。小型二衝程發動機一般只應用在小排量的摩托車上，以及剪草機、油鋸、遊艇等小型機械上，大型的二衝程發動機一般應用在對動力需求較高而對油耗和排放要求較低的特種車輛上，比如坦克等。

5、按照氣缸數量分類，可以分為單缸發動機和多缸發動機。單缸和雙缸發動機主要應用在摩托車和農業機械上，而汽車上都使用多缸發動機，比如三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等。現在三缸發動機很流行，大多應用在小排量的乘用車上；五缸和十缸發動機比較少見，使用五缸發動機的主要有奧迪100、奧迪RS3和奧迪TT RS、沃爾沃T5等，十缸發動機一般都做成V型的，在早期的F1賽車上曾經使用過，還有就是T815十缸風冷發動機。

6、按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V型、W型、水平對置）兩種。一般氣缸數在六缸以下的都做成直列式的，在乘用車上為了縮短髮動機長度，也會把六缸發動機做成V型的；V型發動機有15°、60°、75°、90°之分，這個角度是指兩列氣缸之間的夾角，常用的是60°和90°的，15°夾角主要指大眾的VR6發動機，把兩臺VR6發動機以一定角度焊接在一起，就變成了大眾的W12發動機，75°夾角一般用於V10發動機；如果兩列氣缸夾角拉平為180°，就變成了水平對置發動機，現在的斯巴魯和保時捷還在使用這種發動機。

7、按進氣狀態不同，可分為增壓發動機和自然吸氣發動機兩類。增壓發動機可以在不增加發動機排量的情況下，大幅度提高發動機動力，所以應用越來越廣泛，它又可以分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，現在的柴油機普遍都實現增壓化了，汽油機也正在普及。

現在的乘用車上，一般應用的都是水冷、四衝程、往復活塞式、小排量渦輪增壓、直列三缸或四缸汽油發動機，豪華高階轎車上可能使用六缸以上的發動機；而在大中型客車、卡車以及各種工程機械上，一般使用水冷、四衝程、往復活塞式、渦輪增壓、直列四缸或六缸柴油發動機，很少一部分有特殊要求的車型使用風冷或者二衝程發動機。

發動機分類有很多種，我按不同分類方式依次來聊聊：

一、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。

自然吸氣：最常見最普遍，省油穩定，發動機做功進排氣時，氣缸內的負壓將空氣自動吸入氣缸；

渦輪增壓：早期用於汽車改裝及效能車上，近年普及到民用車，利用廢氣驅動渦輪，然後帶動進氣道的渦輪，壓縮新鮮空氣進入氣缸，充分燃燒，動力輸出更強；動力輸出略微滯後，也就是很多渦輪車都是1000轉啟動渦輪，1600轉達到最大扭矩就是這個原因；

機械增壓：由曲軸驅動機械增壓裝置，將空氣壓縮後送入氣缸，充分燃燒，提升動力輸出；這個的優勢與渦輪增壓比就是動力輸出沒有遲滯，比較線性，類似大排量自吸；

雙增壓：渦輪+機械，一般用在跑車上，動力輸出怪獸。

二、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

往復式內燃機較為常見，現在的家用轎車上多用往復式內燃機，意思很簡單，活塞的運動為直線往復式運動，然後透過曲軸連桿機構轉化成旋轉運動，最終傳遞到車輪上；旋轉活塞式發動機，就是我們常說的轉子發動機，目前就馬自達還在玩這個，人們常說馬自達不是在研究轉子發動機就是在賣車攢錢研究轉子發動機，日本人對技術的執著是你難以想象的；

三、按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等

這個就直接上圖了，一圖勝千言！

L型直列發動機，氣缸直線排列

V型發動機，氣缸呈一定夾角V型排列

W型發動機，氣缸在V型的角度上多一角度排列

水平對置發動，氣缸呈水平相對排列，重心低，操控性好，但受潤滑系統略微複雜，目前就斯巴魯保時捷還在玩

四、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

風冷發動機多用於摩托車，保時捷有款超跑也玩了一下風冷發動機，但屬於非主流；

水冷發動機是當前主流，更為穩定，均勻冷卻效果好；

五、按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。

二衝程發動機燃燒不充分，空氣廢氣混合燃燒，功率低，多用於低端柴油機，早期的拖拉機使用的就是這種發動機，震動也很明顯；相對來講四衝程發動機更為精密，燃燒更為充分，震動小，舒適性高。

六、按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

化油器發動機現在基本已經退出歷史舞臺了，由化油器將汽油霧化送入氣缸。

電噴發動機，噴油嘴設定在進氣歧管，汽油霧化後進入氣缸，對比化油器混合更充分，燃燒效率更高；

缸內直噴發動機，更為直接，噴油嘴設定在缸蓋上，精準直接噴射燃油到氣缸裡，效率更高，但製造成本也高；

現在的發動機多數為電噴發動機或者缸內直噴發動機。

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2、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個型別。

3、按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。

4、按氣缸排列型式分直列發動機，V型發動機、W型發動機和水平對置發動機等。

5、按氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。現代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

6、按冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用於現代車用發動機。

7、按衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。

8、按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機以及缸內直噴發動機。

1、柴油發動機 柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

2、汽油發動機 汽油發動機（Gasoline Engine ）是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。

3、電動汽車電動機 電動汽車電動機是指依據電磁感應定律實現電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。電動機也稱（俗稱馬達），在電路中用字母“M”（舊標準用“D”）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電動汽車的動力源。

4、混合動力 混合動力就是指汽車使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式。優點在於車輛啟動停止時，只靠電機帶動，不達到一定速度，發動機就不工作，因此，便能使發動機一直保持在最佳工況狀態，動力性好，排放量很低。而且電能的來源都是發動機，只需加油即可。

常用的是電噴四缸汽油機