我來回答你的問題大排量發動機目前在各個車企車輛當中的應用確實得到了一定程度的減少，這主要是因為在過去，渦輪增壓技術和發動機熱效率提升沒有進步的情況下，發動機功率的提升主要是依靠著發動機氣缸數和排量的增加達到的，所以我們會看到之前很多5點幾，6點幾排量的發動機，並且這些發動機是比較耗油的，但是其輸出卻比較線性，也算是大排量自然吸氣發動機的一個優勢。

但是隨著發動機技術的發展，一方面小排量的自然吸氣發動機的功率得到了明顯的提升，這主要是透過改變發動機缸體材質，缸環缸塞口徑，發動機進氣歧管技術，點火技術，氣門技術，噴油嘴霧化技術等方式達到的，目前不少的自然吸氣發動機的壓縮比得到了大幅度的提升，也大大提升了發動機的熱效率。基於這樣的技術

一、造價：最簡單的一點，在同一個系列中，也分好幾種排量的發動機，比如大眾的EA888系列發動機，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量發動機的技術基本上是相同的，但是造價卻是天壤之別。哪怕是同樣排量的2.0T發動機也有高功率和低功率的版本之分，功率不一樣使得裝配過程中使用的零件不同，在大功率版本發動機上輕量化的配氣機構和活塞連桿曲軸，強度更高的缸體，冷卻效率更改的冷卻系統等等都是不同的。在調教方面也是有區別的，點火系統更加靈敏，ECU和電控系統的系統的協調性都是不一致的。這些地方就體現出了效能的差異，也體現出了價格的區別。而市場上的對於高效能汽車的需求並不大，一般人購買能力有限和用車需求基本上都是家用的，接接孩子，買買菜，上下班通勤這類的需求，對於這中大功率汽車實在沒有必要。除開上面的各種因素，其實在日常生活中的實際情況，普通人很難將大排量高功率的汽車效能發揮出來，如果在道路上飆車還很容易引發交通事故的，影響到其他車輛的正常行車。

二、排量稅：國家稅務機構早在十年前就開始調整了大排量汽車徵收稅務。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%。排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；在提高大排量汽車的稅率同時，也降低小 排量乘用車的消費稅稅率：排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%；同時對部分乘用車進口環節消費稅進行調整，調整幅度與國內汽車消費稅相同。其中1.0到3.0的稅率保持不變。

三、油耗排放：一般來說發動機的排量越大，輸出的功率越高，油耗也是很大的，同時帶來的問題發動機排放的廢氣也會越多。由於目前技術的限制，發動機的熱效率得不到質的提升（柴油機最高50%，汽油機38%）。為了保障能源的穩定和安全，政府部門希望降低溫室氣體的排放，改善空氣的質量。至於車主則希望車子能夠有比較低的油耗，提高經濟型，降低有車和養車的成本。如果車子不是去加油的路上，就是在加油回來的路上，那就十分尷尬的。

四、市場售價：由於種種原因呢的限制，導致搭載大排量發動機的汽車（大排量高功率發動機的汽車除了有強勁的動力性之外，還需要配套有高效能的冷卻系統，潤滑系統，制動系統，更加靈敏的電控系統等等）註定造價極其高昂。而市場上的對於高效能汽車的需求並不大，一般人購買能力有限和用車需求基本上都是家用的，接接孩子，買買菜，上下班通勤這類的需求，對於這中大功率汽車實在沒有必要。除開上面的各種因素，其實在日常生活中的實際情況，普通人很難將大排量高功率的汽車效能發揮出來，如果在道路上飆車還很容易引發交通事故的，影響到其他車輛的正常行車。

受中國排放咖啡法法則影響，從國家提倡節能減排層面上來說越來越多的廠家願意生產小排量車型，加之大排量無法滿足國六排放！

大排量發動機只是在我們國內減少了而已，為了節能減排。

你要是去美國，那邊依舊是大排量自吸的天下。

在遙遠的歐洲，為了降低二氧化碳排放量，針對許多高效能或大排氣量的車款做了許多的配套措施，許多車廠，為了讓自己的產品可以在市場上生存，將引擎排氣量縮小搭配渦輪，創造出符合現代法規標準的引擎，但還是有喜歡大排氣量的車迷朋友，畢竟每個人對於動力的感受都不一樣，大排氣量的動力配置還是存在，可是，近日歐洲嚴苛的法規讓英國車廠捷豹在逼不得已的情況下停止販售XE S和XF S兩款高效能車型。

這又是對效能迷開了一刀，在前些日子裡，寶馬就已經停止販售頂級車型，就是因為這些車款的動力，都屬於像是V6或V12這類大排氣量引擎，相同的捷豹也受到相同的問題，這兩款車的引擎都是搭載3.0L V6引擎，最大馬力可以達到375hp，從靜止到一百公里加速，在XE S上可以在4.2秒完成，較大車型XF S更是隻需要5.3秒即可達到。

之所以會有法律，就是為了讓人民有更好的生活，在現今空氣汙染嚴重的年代裡，這類效能車款的生存受到了許多的限制，這不只是考驗車廠在引擎動力上的開發技術，也是考驗市場上買家對小引擎的接受度，未來效能車款在歐洲市場中可能會消失，或者利用電動引擎來應付市場上的需求，這些都是為了法規所做的犧牲。

但在地球的另一頭的美國，目前還是喜愛大排氣量車迷的天堂，因為當地政府推動的CAFE法令有不同的標準，像是V6這類大排氣量引擎的車款可以在美國當地自由穿梭，另外該車廠捷豹表示將會繼續生產XE SV和XE SVR來迎合消費者的胃口也預計這些車款將在美國販售，此處不留爺自有留爺處，這句話正好符合現在該車廠的狀況，我們希望歐洲的法規可以對這類車款有喘息的空間，也希望創造出雙贏的局面。

目前大排量的發動機，的確是越來越少了。

第一他這個排量越大，他的那個也費油，所以，基本上你看現在2.0以上的排量，都很少了。所以說現在你看，6缸的發動機或者是8缸的發動機，以前很多，現在也是很少了。

第二就是這個排放的問題。國家對這個排放也是有嚴格的標準。排放越大，那麼它這個排放標準技術要求很高的。那麼大的排量，而且還要滿足。排放標準，那麼，你想這個技術難度可想而知了。技術上是可以滿足的，但是這個可能它的技術啊，需要很大的投入的。

第三個就是渦輪增壓技術的成熟。目前市場上大部分人。都比較喜歡渦輪增壓的這個技術。其實廠家也是一樣的。大排量的發動機說白了也是動力的一個提升吧。那麼現在渦輪增壓，能夠以很低的排量。釋放出很大的馬力。那麼就不需要，那麼大的排量了。

第四可能就是成本了。因為大排量的發動機的話，它的造價。肯定比渦輪增壓發動機的造價更貴。而且它的重量更重。

我們肯定知道排量大油耗高、同時也增加了用車成本、現在國家都提倡節能環保、所以現在的廠家都推出渦輪增壓的小排量、

因為基本上是工作通勤使用，現在我們國家基本上村村都通硬化路了。車輛行駛條件很好了，大排量除了浪費能源和金錢。

如果不考慮油耗和環保，大排量自吸肯定是最香的，比如AMG 6.2L V8自吸佳作——C63 AMG，就因極Ottimo耳的聲浪、流暢迸發的動力，絕對是男人無法抗拒的大馬力後驅車。

再不濟，來一臺大排量渦輪增壓發動機也不錯，比如賓士M178發動機（4.0T V8），不僅動力更為強勁，經濟性與環保性都有不俗表現，這臺發動機也成為了AMG的主力機型。

不過在NA生存空間狹窄、1.5t~2.0T橫行，就連賓士都敢用1.3T發動機（比如賓士GLA、GLB）時，大排量發動機確實局面尷尬。不是說它們不好，而是不符合時代發展潮流。

是油耗和排放法規共同殺死了大排量發動機。

排量和油耗呈現正相關的關係，可以用F=1.9765V+4.8212來粗略計算（F為百公里油耗、V為發動機排量）。

雖然排放法規和大排量沒有必然聯絡，直接關聯的應該是發動機技術和調教以及三元催化，比如有資料統計稱，在小排量的低檔汽車中，排放穩定性和耐久性超標的比例大大高於中、高檔車輛。

不過這裡面有一個技術性問題——為了降低NOx的排放以其達到排放法規要求，需要降低燃燒溫度，但這會帶來油耗的略微上升。小排量發動機不在意這些，但是大排量發動機就不能不考慮了。

就因為這個原因，AMG已經放訊息了，未來賓士C63 AMG即將使用2.0T四缸+混動系統。好的一面是，在48V輕混系統的助推下，使它能爆發出750N·m的最大扭矩，扭矩比現款還增加了50N·m。

早期的大排量發動機都是以自吸為主，自吸發動機特點鮮明，排量越大動力越強，所以為了滿足消費者對動力的需求，前幾年大排量自吸發動機熱度很高，近幾年渦輪增壓發動機盛行，透過渦輪增壓增強動力，彌補了排量小的問題，其次排量大稅費也不同，所以大排量自吸逐漸被小排量渦輪增壓取締，具體有以下幾個原因

第一：大排量自吸費油豐田PRADO2.7L排量剛好接近大排量自吸車型，動力表現與2.0t渦輪增壓車型相近，甚至遜色一些，但是油耗基本都在15L左右，而2.0t車型油耗基本在10L左右，雷克薩斯LX570排量是5.7L，是標準的大排量車型，油耗在20L以上，這樣的油耗還是非常高的

第二：大排量自吸車型稅費高車型排量與稅費有直接關係，排量越大稅費越高，日積月累也會大幅度增加用車費用，所以很多人更青睞小排量渦輪增壓車型

第三：渦輪增壓車型動力更強早期緊湊型SUV都是2.0L和2.5L的自吸發動機，目前都是以1.5t渦輪增壓發動機為主，動力相比2.0L車型更有優勢，油耗更低，另外也更有爆發力

總結：大排量自吸發動機基本都是配備在豪華車型上，目前大部分車型都是以小排量渦輪增壓為主，整體的用車體驗更突出

很高興為你解答！一、造價：最簡單的一點，在同一個系列中，也分好幾種排量的發動機，比如大眾的EA888系列發動機，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量發動機的技術基本上是相同的，但是造價卻是天壤之別。哪怕是同樣排量的2.0T發動機也有高功率和低功率的版本之分，功率不一樣使得裝配過程中使用的零件不同，在大功率版本發動機上輕量化的配氣機構和活塞連桿曲軸，強度更高的缸體，冷卻效率更改的冷卻系統等等都是不同的。在調教方面也是有區別的，點火系統更加靈敏，ECU和電控系統的系統的協調性都是不一致的。這些地方就體現出了效能的差異，也體現出了價格的區別。而市場上的對於高效能汽車的需求並不大，一般人購買能力有限和用車需求基本上都是家用的，接接孩子，買買菜，上下班通勤這類的需求，對於這中大功率汽車實在沒有必要。除開上面的各種因素，其實在日常生活中的實際情況，普通人很難將大排量高功率的汽車效能發揮出來，如果在道路上飆車還很容易引發交通事故的，影響到其他車輛的正常行車。

二、排量稅：國家稅務機構早在十年前就開始調整了大排量汽車徵收稅務。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%。排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；在提高大排量汽車的稅率同時，也降低小 排量乘用車的消費稅稅率：排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%；同時對部分乘用車進口環節消費稅進行調整，調整幅度與國內汽車消費稅相同。其中1.0到3.0的稅率保持不變。

三、油耗排放：一般來說發動機的排量越大，輸出的功率越高，油耗也是很大的，同時帶來的問題發動機排放的廢氣也會越多。由於目前技術的限制，發動機的熱效率得不到質的提升（柴油機最高50%，汽油機38%）。為了保障能源的穩定和安全，政府部門希望降低溫室氣體的排放，改善空氣的質量。至於車主則希望車子能夠有比較低的油耗，提高經濟型，降低有車和養車的成本。如果車子不是去加油的路上，就是在加油回來的路上，那就十分尷尬的。

四、市場售價：由於種種原因呢的限制，導致搭載大排量發動機的汽車（大排量高功率發動機的汽車除了有強勁的動力性之外，還需要配套有高效能的冷卻系統，潤滑系統，制動系統，更加靈敏的電控系統等等）註定造價極其高昂。而市場上的對於高效能汽車的需求並不大，一般人購買能力有限和用車需求基本上都是家用的，接接孩子，買買菜，上下班通勤這類的需求，對於這中大功率汽車實在沒有必要。除開上面的各種因素，其實在日常生活中的實際情況，普通人很難將大排量高功率的汽車效能發揮出來，如果在道路上飆車還很容易引發交通事故的，影響到其他車輛的正常行車。

採用小排量發動機就是為了降低成本，提高利潤。國家政策限制大排量發動機，為了環保。這裡要特別說明的是降低成本是真的，有人的帖子已經做了解釋。但是環保卻不一定。為什麼？小排量都是渦輪增壓發動機。只要不是堵車，正常駕駛情況，2.0T比3.5自吸發動機省不了太多油。即使節省一些燃油，需要燃燒更多的機油，也就是燒機油，那麼燒的機油哪裡去了？超過10萬公里，渦輪增壓發動機壽命和耐用性都不如自吸發動機，簡單說，就是省油但是可能更費錢。如果都以開10年30萬公里，渦輪增壓更費錢，但是為了環保？發動機中修，大修，燒機油也環保？綜合起來看，小排量渦輪增壓未必環保。結論就是小排量環保不一定。廠家降低成本提高利潤是真。要想環保，鼓勵小尺寸車才是合理的。國內車都加長，這是最不環保的。

我說說我的認識，大排量發動機如果成天在市區開會很憋屈，那麼問題來了，對比小排量時間長了積碳更嚴重，那麼消費者需要問問自己是否真的需要那麼大的排量。

大排量的發動機不建議使用，和現有的用車環境以及環保等要求有關，作為汽車而言，速度一直是很多人所追崇的，但現有的政策和規定，都是處於環保的角度來進行考慮的，而大排量的車型意味著排出來的尾氣相對於來說要多很多，這一點不利於可持續發展和環境保護。從成本上面去分析，大排量的車型在動力總成上面構造是不同的，大排量的車型發動機結構複雜一些，在車輛的設計和製造成本上面要貴很多。

從用車成本上面也要高，同樣的車型，大排量的油耗高，用車成本比低排量的車型高，同時車輛的保養成本也是要很多的，2.0排量的車型基本上機油在4.8升左右，而1.5排量的車型機油3.5升到4.0升左右，按照60一升的機油費用去計算，這裡算下來2.0的車型單次機油的成本在288元左右，而3.5升機油的車型只需要210元左右，這樣算下來大排量發動機需要的用車養車成本要高。最後就是車輛價格問題，大排量的發動機成本高，自然會轉嫁到車型價格上面去，那麼無疑也是會加劇消費者的費用支出，這對於很多人而言是不願購買的，這自然也打消了廠家的生產熱情。

總之大排量的發動機不建議使用，也是取決了現有的用車環境，同時現有發動機技術的升級，小排量加上渦輪就能夠達到大排量發動機工作和效能的需求，加上經濟成本以及用車成本都是不建議大排量發動機的因素。

說的簡單點，主要是因為國家的大排量稅和更加嚴苛的排放標準！打個比方你的車是一臺2.0升發動機，排量稅是1萬元，而一臺5.7L的發動機你需要繳納10萬的稅，而且大排量發動機油耗高，保養貴（）喝機油喝的多），所以大部分百姓都不願意買，這就導致廠家絞盡腦汁研發小排量大功率的發動機，渦輪增壓車從此得到了更好地發展，所以你看目前除了陸地巡洋艦、patrol等進口大型越野車，以及一些不差錢的超豪華車型，基本都採用小排量渦輪增壓發動機！

大排量發動機不是不建議使用，而是被廣泛限制使用。這其中涉及到的因素非常多。

簡單說幾個我理解的原因，這其中不僅涉及到汽車行業，更多的是從國家能源戰略和全球發展的大趨勢的角度：

一、首先是環保；燃油發動機就目前的技術發展狀態還遠遠做不到廢氣無害化排放，未來很長一段時間內也不太可能解決。現在汽車行業環保壓力巨大，大眾排放門剛過去沒近幾年，各國的排放法規也越來越嚴格，而汽車行業中的大排量發動機首先就是要淘汰的物件。

二、其次是節能；大排量發動機的油耗很高，即使排放能達標，對燃料的依賴程度比較大；隨著技術進步，排量更小的發動機在輸出動力相當的情況下排量可以更小，燃料利用效率更高。

除了以上兩個主要原因外，還有其他一些次要原因，這是站在企業的角度；研發或改進成本非常高，開發一款新型發動機的成本要遠遠高於一款車型，需要投入大量的人員花費數年時間才能完成，而大排量機型的應用範圍相對較小，產量不高，成本回收舊更加困難，在經濟上很不划算。即便是在老機型的基礎上改造，這筆經濟賬還是不能有收益。

隨著各種節能動力技術的發展以及法規、環境等限制條件更加嚴苛，在主流汽車領域大排量發動機的生存空間越來越小，很快就會退出歷史舞臺。