小黃車、小藍車、小橙車，共享單車的競爭激烈程度大家有目共睹。很多人都會想到一個問題，這些共享單車的盈利模式是怎樣的?一輛腳踏車的成本造價是多少？多長時間能收回成本？近日，一份關於小黃車ofo的腳踏車採購合同在網上曝光。合同單顯示，ofo訂購的芭蕾小姐型腳踏車含稅出廠價為每輛224元。

網上流傳出來的合同顯示，ofo運營公司北京拜克洛克科技有限公司向天津某腳踏車企業採購26寸芭蕾小姐貼牌腳踏車5000輛，合計合同金額為112萬元人民幣。合同規定，ofo需支付定金16.8萬元，定金比例為15%。生產完成後ofo按每批次腳踏車數量支付貨款，當最後一批發貨時，ofo須向供應商支付尾款。從合同編號來看，合同簽訂時間為2016年。

截至目前，這份合同的真實性暫未得到ofo方面迴應。

關於ofo盈利的質疑一直存在。ofo創始人兼CEO戴威稱，“ofo已有20%的淨利潤”，目前已覆蓋35座城市，據估算，ofo投放車輛總數高達100萬。

戴威在接受採訪時稱，ofo的目標是將城市數目擴大

到200個，這個擴張模式不可謂不大。從上述合同也可以看出，ofo造車成本並不低，再加上一些促銷免費活動以及用ofo機械鎖漏洞免費使用的現象，讓ofo的成本加大。

讓使用者免費騎甚至貼錢騎，ofo拿什麼賺錢?這樣的質疑確實不好消除。

像這類的物資採購，一般來說q前期的成本都是相對比較高的。因為採購的數量比較少，合作意向不明確，而且市場份額不大。腳踏車製造企業就不會把它當成大客戶，給予最優惠的條件。將就得到了第一個回覆裡面的採購價格，120多元，這是由於採購數量極少導致的。

然後經過了長期的合作與發展。小黃車已經發展成為市場的龍頭行業。採購數量也有幾百上千的變成了上百萬的採購量。量大的是恐怖的。原來我才十元的利潤，因為採購數量上來以後，我可以讓你到一臺只交一元的利潤，我任然是掙錢的。

目前來說我估計小紅車的採購價格應該是在，100元以內，接近於70到80元左右。

按照小紅車的初步設想，是在三個月內回本。這是完全可以實現的。所以小黃車還是很有發展的前景的。不要因為摩拜車比較好，就覺得它很有發展前景，其實膜拜的壓力比較大太多。

就算車壞了也無所謂，一輛車的損失並不代表他的失敗之後，他的車存貨量在60%以上他就成功了。

正如他們的市場負責人所說，不管小紅車是壞了，還是被偷了，它還是小紅車，他的存在導致其他人的車，其他的公司沒有了市場份額，他就成功了。

簡單根據已知的資訊算一下。根據個人經驗，小黃車的量產成本為200元。修理方面，每個工人工資5000元，每個人每天可以修理20輛車（這都是網上報道）。這樣每輛車的修理成本是5000除以25工作日除以20輛，為10元。其他如運輸等成本再加上每輛5元。這樣一輛修理車的費用是15元。每一輛車平均一年修2次，共30元。假設每輛車一天收回3元錢，一年就是約1000元。去掉30元維護費，還有970元。顯然3個月回本是大大可能的。即使30%的車不能使用，就是平均一輛車一天只收回了2元。那麼一年720元。扣除成本和維修，半年收回成本仍然是很現實的結果。即使OFO有如此多的免費，平均收費日（一週4天）每輛車如果能賺6元，免費日不要錢（一週3天）。上述假設仍然基本成立。而且啟動資金是融資的，不考慮利息。還有那麼多押金。所以我們真的多慮了。OFO賺錢應該是大機率的。

共享單車如病毒，悄無聲息蔓延到各個城市。賺的盆滿缽滿。賺錢的道理很簡單，有一大筆押金在輪轉，有進有出，公司帳戶上總有一筆海量資金，遠超車輛投入，這也是競爭至白熱化的重要原因。由於是經營行為，且是政府沒有參與的行為，普及帶來的社會問題是災難性的，由於缺乏這方面的法律法規，導致監管成為難題，方便了群眾卻難壞了政府，阻塞人行道、亂扔亂放、引發的事故權責等問題一大堆。將來肯定會政府介入，要不然就全亂套了。應拿出法律規定，屬於服務共公的專案必須經當地政府批准進入，研究可行的措施，多重監督，個人信用等。讓單車既能方便群眾，又不影響環境，這才是長治久安的根本。

人生的內容： a十b十c十d十……

人生的結局：0

人生的意義：(a十b十c十d十……)×0＝0

儘管如此，人仍然想無限制地延長那個加法運算，不厭其長。這就是生命的魔力。

其實就是融資租賃，很早就有這個行業了。還有一個奧秘，1輛車吸引來的並不是1份押金，而可能是10份甚至100份！舉個最簡單的模型，我買10輛車放入市場，每輛車成本200元，共2000元；押金每輛100元，假設1輛車吸引10份押金，那麼10輛車就吸引到100份押金，共10000元，問題是像我這樣把押金扔裡面不退出來的大有人在，那麼請看，融資的目的實現了，我可以拿這個押金錢再去搞別的投資，或者也可以再買小黃車投入市場，再吸引更多的押金！這就是最初2000元投資的槓桿效應！

簡單根據已知的資訊算一下。根據個人經驗，小黃車的量產成本為200元。修理方面，每個工人工資5000元，每個人每天可以修理20輛車（這都是網上報道）。這樣每輛車的修理成本是5000除以25工作日除以20輛，為10元。其他如運輸等成本再加上每輛5元。這樣一輛修理車的費用是15元。每一輛車平均一年修2次，共30元。假設每輛車一天收回3元錢，一年就是約1000元。去掉30元維護費，還有970元。顯然3個月回本是大大可能的。即使30%的車不能使用，就是平均一輛車一天只收回了2元。那麼一年720元。扣除成本和維修，半年收回成本仍然是很現實的結果。即使OFO有如此多的免費，平均收費日（一週4天）每輛車如果能賺6元，免費日不要錢（一週3天）。上述假設仍然基本成立。而且啟動資金是融資的，不考慮利息。還有那麼多押金。所以我們真的多慮了。OFO賺錢應該是大機率的。

小黃車、小藍車、小橙車，共享單車的競爭激烈程度大家有目共睹。很多人都會想到一個問題，這些共享單車的盈利模式是怎樣的?一輛腳踏車的成本造價是多少？多長時間能收回成本？近日，一份關於小黃車ofo的腳踏車採購合同在網上曝光。合同單顯示，ofo訂購的芭蕾小姐型腳踏車含稅出廠價為每輛224元。

該合同規定，ofo需支付定金16.8萬元，定金比例為15%。生產完成後ofo按每批次腳踏車數量支付貨款，當最後一批發貨時，ofo須向供應商支付尾款。從該合同編號來看，合同簽訂於2016年。

從去年10月走出校園、開啟城市戰略，無論是投資人還是ofo高管，都聲稱相比摩拜，ofo的低成本模式能幫助其快速擴張，是其最大優勢。

從成本來說，去年朱嘯虎強調，“在當前中國網際網路活下來的最重要一點，就是成本低。成本低是王道”，並強調，摩拜單車的成本，是小黃車10倍。

不得不說，朱嘯虎去年對共享單車成本概念的界定還有所偏差，共享單車的成本應該包含兩個部分：第一，腳踏車的一次性成本，第二，後期運維成本。

先來看看一次性購車成本。今年2月在混沌研習社演講時，朱嘯虎透露，小黃車一輛成本200元，隨著ofo小黃車加上了密碼鎖，小黃車的成本可能有所增加。

看待小黃車的成本，應從單車的整個運作流程來拆分，由此估算其收入和支出的差額，我們也就可以理解為何ofo一直在融資了。

為了解讀這個問題，我從兩個方面分析，即ofo的收入與支出。

1、如上圖所示，按照300元/輛，ofo內部的小目標：2千萬的投放量，需要動用近60億人民幣，僅僅這一項，ofo就必須得開始新一輪融資。

2、上海、北京等地開始陸續出臺共享單車管理細則，其中一條要求，共享單車企業必須配置運維人員時，需要至少達到單車數量的0.5%，意味著ofo需要配置10萬名運維人員。每名員工的工資按照4千/月，企業在運維人員的人力支出上就達到近4億/月，無疑給公司的現金流雪上加霜。

3、同時政府規定單車三年內報廢，現在單車都是風吹日曬，沒有任何防護，在目前各大城市停止投放的情況下，不出一年，很多單車就接近報廢了。如此大的損耗，也是單車企業不能承受之重。

ofo的聯合創始人張巳丁對外宣稱，ofo的日訂單量早已超過1000萬。按照每次1元/半小時的費用計算，千萬訂單量帶來的現金流是很可觀的。但是ofo為了和摩拜爭奪市場，雙方均開始價格戰，0-1元月卡，基本上就是免費騎車，現金流堪憂。

從以上支出和收入我們就可以看出，ofo和摩拜其實是差不多的，雙方為了爭奪市場份額，瘋狂的支出，而現金流十分有限。

為什麼呢？因為這個市場只能有一個玩家。沒有哪個創始團隊希望被對手吃掉，最終合併時，誰都想繼續留下來。

價值兄認為，ofo小黃車的成本，不僅僅是製造成本，還包括損壞成本、運營成本、推廣成本和技術成本等。因此，一輛小黃的成本非常高，甚至超過1000元。

1.製造成本：260元屬於非常低廉的。媒體報道，據天津一家腳踏車工廠透露，ofo每輛的造價成本約為260元，摩拜單車表示一輛單車價格超過2000元，儘管隨著訂單增加，有傳聞降到800元的單價，但依然造價不菲。若以250元單價計算，600萬輛ofo小黃車的成本達到了15億元。而摩拜單車以800元計算，現在500萬輛車規模需要高達40億元人民幣！顯然，單車的造車成本佔據著最大的資金投入份額。不管是ofo還是摩拜，總體的製造成本都是非常大的。

2.損壞成本：損壞率20%以上，每5輛小黃車就有一輛是壞的。據一位廈門ofo工作人員透露，ofo小黃車的損耗率至少20%。而當地媒體的實地調查顯示，ofo單車在廈門某區域的實際損耗率大概在24-30%之間。顯然，這個損壞成本是非常高的，也就是平均有5兩小黃車就有一輛是被損壞的，如果需要彌補還需要增加新車的製造。

3.運營成本大幅度增加，來源於市場的擴張。從去年10月走出校園、開啟城市戰略，無論是投資人還是ofo高管，都聲稱相比摩拜，自己的低成本模式能幫助其快速擴張，是其最大優勢。然而，在短短半年後，ofo已經開始悄悄轉型：新推出的Curve單車不僅在結構、材質和設計上與摩拜接近，其低維護的理念也與摩拜不謀而合。再加上以往需要大量的線下襬放、運輸單車的工作人員，ofo的運營成本非常高。

4.廣告非常大膽創新，讓營銷推廣成本增加。每一次ofo單車開城後推廣，如請鹿晗代言，合作開演唱會，主題單車的生產等投入，再比如在《神偷奶爸3》即將上映前夕，ofo獲得環球影業旗下著名品牌IP小黃人的形象授權，順勢推出小黃人主題單車，這些都加劇了共享單車身上前進的負擔。不論是哪位明星代言，如今都是動輒至少千萬級別的費用，這些也都需要在ofo小黃車單車的成本上增加。

5.技術成本隨著競爭加劇也在不斷增加。今年9月份，ofo釋出了跑鞋胎、NFC智慧鎖、NB-IoT物聯網智慧鎖、ofo人工智慧大資料平臺“奇點”系統、智慧助力車等五大“黑科技”這些技術的更新，也讓小黃車的成本在不斷增加。

小黃車就該倒閉，我父親註冊了一個用，昨天掃碼開車沒開開就掃其他車子也沒開，再掃成功，結果扣費三次間隔不到一分鐘，打電話給客服，拒絕退費，理由是顧客在掃碼沒開後有120秒保修機會，保修免費，不保修扣費。神馬TMD的邏輯，你的車子壞了我有什麼義務給你彙報，我不彙報就要強行收費，我算知道為啥這B車子遍地都是壞的了，這樣賺的錢才快呢！一分鐘一塊。

最近一年內，共享單車已經成為一些城市大家出行的重要交通工具，既環保，又能鍛鍊身體。其中，以ofo為代表的共享單車市場開拓到了海外，成為了中國共享經濟的優秀產品被更多人喜歡。很多人都好奇"小黃"單車的成本是多少？接下來就隨我一起來了解一下小黃車的成本:

此前，一份關於小黃車ofo的腳踏車採購合同在網上曝光。合同單上顯示，ofo訂購的芭蕾小姐型腳踏車含稅出廠價為每輛224元。但是這僅僅是製造成本，嚴格換算每輛小黃車的成本的話，不僅僅是製造成本，每輛224元這麼簡單，還要包括損壞成本、運營成本、宣傳推廣成本和技術研究成本等。

先來看損壞成本：平均每5輛小黃車就有一輛是壞的，損壞率達到了20%以上。顯然損壞成本是非常高的，不管是維修，還是增加新車的製造，這些都需要資金的投入。

其次瞭解一下不斷增加的運營成本:由於於市場擴張的需要。從去年開始到現在，小黃單車從低成本模式逐步開始轉型，單車無論是形態上還是其低維護的理念都與摩拜接近，不斷的增加其自身競爭力。再加上大量的線下襬放、運輸單車的工作人員，ofo的運營成本一直在提高中。

最後是技術成本隨著競爭加劇也在不斷增加。今年9月份，ofo釋出了五大“黑科技”:跑鞋胎、NFC智慧鎖、NB-IoT物聯網智慧鎖、ofo人工智慧大資料平臺“奇點”系統、智慧助力車。這些技術的更新，當然也需要成本的投入。

所以，折算下來每一輛小黃的成本還是非常高的，預估要超過1000元。