不建議購買！品牌力、產品力乃至價效比不夠。建議入手奧迪A4L的頂配，四驅車型，動力、懸掛、品質均優於ES300行政版，且由於中國產，價格實惠，價效比非常突出。

雷克薩斯ES定位為中大型豪華轎車，但是整體尺寸僅達到中型車水平，軸距僅有2870mm，但是作為經典車型，熱度還不錯

雷克薩斯ES300行政版全款落地

指導價格：48.3萬，目前沒什麼優惠，保險1.4萬左右，購置稅，上牌和強制險等費用共4.5萬左右，全款落地54.2萬左右

奧迪A6L的3.0t四驅車型

指導價格：54.18萬，目前優惠7.3萬左右，優惠完46.88萬左右，落地在53萬左右雷克薩斯ES軸距僅有2870mm，奧迪A6L軸距是3024mm，整體空間表現相差很多，其次兩款車型風格不同，雷克薩斯ES主打駕駛平順性，整體缺乏駕駛感和操控感，百公里加速需要8.9秒，與普通中型車持平，奧迪A6L的3.0t車型百公里加速僅需5秒，配備了6缸發動機，能夠爆發340匹馬力，動力非常強大雷克薩斯ES是兩驅車型，奧迪A6L是四驅車型，轎車匹配四驅對效能提升很明顯，整體的行駛質感更突出，動力更充沛，高速穩定性更強，奧迪A6L四驅車型在同級別基本沒什麼對手，兩款車型座艙表現都很不錯，整體競爭力很強，做工用料都很厚道，運用了大量的真皮和軟性材質，配置方面都很豐富，主流配置和科技配置都有配備

總結：雷克薩斯ES和奧迪A6L兩款車型品牌力不同，動力水平不同，空間表現不同，用車感受不同，綜合來說奧迪A6L整體競爭力更強

2019年lexus在華銷量首次突破20萬大關，加價售車也算是火了一把，混動車型佔據了銷量的1/3。有不少小夥伴在這一年購買了ES300h這款車，還有不少小夥伴即將準備入手。肯定不少小夥伴有疑問，作為全球同步發售的lexus ES300h在中國的售價與美國和日本本土相比到底坑不坑？要弄清楚這個問題我們首先要明確幾個概念：

一輛汽車包含了哪些稅？

在中國，主要的稅包括消費稅，增值稅和購置稅，其他的稅我們忽略不計。在日本主要是消費稅和自動車稅，自動車稅是一種持有稅，每年都交，汽車年限越久交的越多（老車的車主表示很尷尬）。在美國主要是消費稅（包含州稅，城市稅和消費稅等等，各州情況略有差異）和購置稅（有很多州不收購置稅）。

什麼是汽車的貨值？

這個概念太專業，不好解釋。你可以簡單的認為汽車的貨值就是生產廠家生產出來的汽車不包含任何稅費的原始定價，也可以理解為汽車的真實價值。

非進口車的裸車價格包含哪些內容？

在中國，裸車價格=汽車的貨值+消費稅+增值稅在日本，不一定，它會在報價後面註明是含稅還是不含稅。在美國，裸車價格=汽車的貨值，所有稅費都是購車後再交。

所以小夥伴看到美國汽車報價比我們低很多不要驚訝，因為它的報價是不含稅的。當然即使加上稅比我們也便宜這是事實。

以上羅列，均不考慮經銷商進銷差價利潤，單純銷售一臺車，經銷商利潤沒你想象的那麼大。

什麼是進口車的報關價？

報關價=貨值+運輸費+運輸保險費

進口車裸車價如何計算？

在中國，進口車裸車價=報關價+進口關稅+進口消費稅+進口增值稅在日本，進口車裸車價=報關價+進口關稅+其他稅費，關於其他稅費包含哪些我也不太清楚，有清楚的小夥伴分享一下哈。在美國，進口車裸車價=報關價+進口關稅

以上羅列也均不考慮經銷商進銷差價利潤。從清關到車子到店所帶來的儲存和運輸成本我們也忽略不計。

在中國，汽車消費稅和增值稅如何計算？

消費稅屬於價內稅，增值稅屬於價外稅。如果你不理解也沒關係，請看公式：

消費稅=貨值/（1-消費稅稅率）*消費稅稅率

增值稅=貨值/（1-消費稅稅率）*增值稅稅率

這個有啥用呢？我們可以根據汽車的售價（裸車價）反向計算出汽車的貨值。

以裸車價（也就是售價）為35萬的華晨寶馬為例，2.0升消費稅為0.09，增值稅為0.17。根據等式 貨值+消費稅+增值稅=35萬，透過解方程可以算出這款車的貨值為27.22萬。也就是說裸車35萬的價格它實際的價值只有27.22萬，剩下的都是稅。

假如這款車要出口到日本，它到達日本的報關價為27.22+運輸費+ 運損保險，然後根據按照日本的進口稅法繳納關稅消費稅等相關稅。所以出口的汽車是按照汽車的貨值來計算的，而不是汽車的裸車價，因為裸車價裡面包含了生產國的增值稅和消費稅，而進出口貨物的稅費應該由銷售國政府來徵收，所以用汽車的貨值來計算報關價就避免了一輛汽車在兩國政府的重複計稅。

那麼進口汽車通關所繳納的稅費到底如何計算？

首先，前面已經講過，進口車稅費有三個部分組成：進口關稅，進口消費稅和進口增值稅。計算公式如下：

關稅=報關價*關稅稅率

進口消費稅=（報關價+關稅）/(1-消費稅稅率)*消費稅稅率

進口增值稅=（報關價+關稅）/(1-消費稅稅率)*增值稅稅率

如果我們不考慮運輸成本，報關價就近似等於貨值。細心的小夥伴馬上發現，其實等貨值的進口汽車的中國產汽車相比，除了多交了關稅，它的消費稅和增值稅也相應的高一些，因為進口車消費稅和增值稅的計算權值把關稅也累加進去了。這也就意味著花同樣的錢買到的車中國產車的貨值更高，因為它的稅更低，貨值就是貨物的實際價值。換句話說，同樣的錢買中國產車更划算，好吧，就當我說的是廢話。

低配版本的Lexus es300h進口到中國如何計算進口後的裸車價或者說售價？

計算公式上節已經講到，但問題是如何獲取es300h報關價，恐怕只能到海關去打聽，海關肯說嗎？如果有在海關工作的小夥伴分享一下哈。報關價我們暫時不知道，但要是知道了它的貨值也行啊，然後粗略估計下運輸成本也能算出報關價，可惜貨值恐怕只有生產廠家能提供吧，可廠家肯說嗎？哎，太難了，怎麼這麼難。

不過，小夥伴們不要灰心，雖然我們不能精確計算，但是我們有辦法粗略計算。有兩種方法

1.根據日本本土的售價，扣除日本本國的稅費，就得到了它的貨值價。可以查到這款車在日本的起售價是32萬人民幣，但問題是日本的稅制不清楚哎，不會算，這種方法Pass。根據美國的同款車型計算。首先es300h對於美國來說也是進口車，他只在島國本土生產，而雷克薩斯北美工廠只量產Es350，不知道的小夥伴要注意啦。可以查到這款車在美國的起售價為41310美刀，摺合人民幣28.75萬。哇，美國的報價好低啊，之前講過了，不要驚訝，美國的報價是不含稅的。也就是說這28.75萬僅僅由包含了報關價和關稅兩個部分，這個跟我們國家有很大的不同，我們的起售價是把增值稅和消費稅都算在內（不光進口車，中國產車也一樣，前面已經講過）。當然經銷商利潤我們忽略，因為只是粗略計算，通篇我都都不考慮經銷商利潤。那就很好算了，根據美國的關稅稅率就可以計算ES300h到達美國的報關價，眾所周知美國進口小轎車關稅稅率為0.025。因此，到美國的報關價=28.75/（1+0.025）=28.05萬元。

得到了在美國的報關價，那如何知道到達我們東方大國的報關價呢？這個只能粗略計算了。報關價主要由貨值，運費和運輸保險組成，因此裡面不變的是貨值，變化的是運費和保險。因為島國是我們的鄰國，它出口到中國比出口到美國運輸成本理論上低不少。我們粗略估算每一輛車平均運輸成本比美國低2.55萬人民幣。這樣就可以粗略估算es300h在中國的報關價為28.05-2.55=25. 5萬人民幣。

下面我們來計算它的通關稅費：

關稅（稅率0.15）：25.5*0.15=3.825萬

消費稅（2.5排量稅率為0.09）：（25.5+3.825）/（1-0.09）*0.09=2.9萬

增值稅（稅率0.17）：（25.5+3.825）/（1-0.09）*0.17=5.478萬

總稅費=3.825+2.9+5.478=12.203萬

粗略估算es300h在中國的起售價至少為：25.5+12.203=37.703萬。

我們無法獲得精確的報關價，只能根據已知資訊粗略估計，可以看出es300h在中國的售價不像很多小夥伴說的收割了很多智商稅。

ES300h跟BMW5 Series和賓士E Class定位相同嗎？他們之間可以產生競爭嗎？

先說市場定位。我們國內市場喜歡給汽車分級，一會按尺寸一會按售價。以寶馬5為例，長軸跟標軸尺寸並不一樣，算是同級嗎？按售價，緊湊級車型也有價格很高的車子，按價格分也不合理。因此我們不分級，按市場定位來說。

首先，作為全球車款的BMW5 Series（賓士E Class）定位要比ES系列要高，這是客觀事實。BMW5 Series全球車款的入門級為530。ES系列全球車款的入門級為ES300h。在美國530的起售價比es300h要高7萬多人民幣，定位明顯高於ES。當然定位高一些的ES350與寶馬530存在價格重疊空間，能夠產生一定競爭。但是，到了寶馬540，ES再也拿不出能與之競爭的車。因此，從全球來說，BMW5 Series定位明顯高於Lexus es，這是客觀事實，喜歡雷克薩斯的小夥伴也不用不服氣，事實如此。

那麼，es是不是就不可以與5系E級競爭呢？也不是，它可以實現錯位競爭。例如北美市場用ES350來競爭入門級530。在國內，雷克薩斯用它的全球車款ES300h與5系和E級的特供車型實現錯位競爭也沒什麼不妥，事實上有不少小夥伴的確購買了ES300h，用購買ES300h的錢款來購買5系和E級的特供版本也是足夠的，只是選擇的不同，跟智商無關。

es300h裡面最值得購買的是卓越版，行政版比卓越版高10多萬，然而並沒有實質性提升，只是在配置上有差異，價效比低。

英菲尼迪Q70 ，凱迪拉克CT6 ，林肯大陸，沃爾沃S90。 不選BBA的話，還是ES吧！Q70商務氣息太濃厚！

雷克薩斯Es是非常典型的豪華品牌中大型入門級別的轎車，這款車型雖說定位的是中大型豪華轎車，但是它的實際車身尺寸並沒有達到這個層次，只不過在車企自己給自己車型定位時，將它勉強列入到中大型轎車的範疇，而它的實際尺寸僅僅只能夠達到中型車的水準。不過我們不能否認雷克薩斯es在車型穩定性和耐用性方面的優勢，並且它的後期用車條件相當穩定，乘坐舒適度也有不錯的表現。

目前雷克薩斯es300行政版官方指導價是48.3萬，該車型基本上沒有任何的現金優惠力度，車主需要以原價購買該款車型，如果加上保險、購置稅、上牌等相關費用預計在6.1萬左右，車輛的上路價格可以控制在54.4萬左右。這樣的價格水平完全可以在主流的豪華品牌之間去選購一臺適合自己的車型，無論是賓士R級還是奧迪a6亦或是寶馬5，在綜合產品力以及品牌認可度方面，都比雷克薩斯來的會更出色。

賓士E Class也是主打舒適，乘坐體驗的中大型豪華轎車，賓士的品牌認可度以及賓士E Class自身的產品力，比起雷克薩斯es絕對是隻強不弱的。目前賓士1300運動豪華型官方指導價是49.28萬，市場終端的優惠力度大概在4.5萬左右，裸車價格可以控制在44.78萬左右，加上保險購置稅上牌等相關費用預計在5.9萬，車輛上路價格可以控制在50.78萬。

賓士E Class和雷克薩斯es，這兩款車型都是主打的舒適風格的轎車，但是兩車在尺寸方面的表現差距還是比較大的。雷克薩斯es的軸距資料僅僅只有2870mm，而賓士一級的軸距表現則是達到了3079mm，整體的空間表現出來的差距是非常大的。並且以賓士的產品力來講，在這個細分領域內深耕多年，有著非常高的市場認可度，消費者對於這款車型的喜愛程度也是非常高的，整體來說，E級的優勢會比es來的更強。

兩款車型的動力表現差距也是比較大的，所以說都是定位的舒適型豪華轎車，但是es搭載的是2.5升智慧機器發動機，最大馬力僅僅只達到了178匹，即便是在配合了混動系統之後，該車型的百公里加速時間也需要達到8.9秒，動力表現只能說是比較一般。賓士一級則搭載的是2.0t渦輪增壓發動機，匹配的9速手自一體變速箱最大馬力能夠達到258匹，百公里的加速時間也僅僅只需要6.6秒。兩款車型之間百公里加速時間差距在2.3秒，這樣的資料也充分能夠說明了兩款車型在動力之間的差距。

綜上所述，雷克薩斯es確實是一款不錯的車型，畢竟它的穩定性和耐用程度都非常受到家用型消費者的青睞，但是畢竟作為一款豪華品牌，在整體效能發揮表現上與主流的豪華品牌車型相比還是有較大的差距，如果是要購買50萬以上的車型，那麼選擇ES300還不如去考慮一下賓士E300。