開了六年，開夠夠的了，下定決心出大問題了就賣！又開了四年，還特麼沒啥大毛病，算了跟著我養老吧。座駕———老X-Trail

以下來自我朋友的自述：

座標美帝，曾經在汽車保養店幹過一年，乾的主要是更換機油變速箱油差速箱油各種濾芯等等的東西，碰過不少的車，高中低檔的都有，從60年代的到現在的車也維護過。

我的保養店有個看起來有點變態的要求，那就是8分鐘之內要能夠讓一臺車開進來機油換好清潔搞好再開出去，換其他的就沒有這樣的時間要求，當然了大部分來保養的都是換機油。能夠這樣做是因為店裡有一個地下層，車開進來工人在下面就可以直接放油，其餘幾個人在上面負責搞定其他事。像這樣：

店在比較旺的一條大街上，每天店裡基本上要保養三四十輛各種不同的車。以上為背景。

當我還在那裡幹活的時候，看到日系車韓系車進來，基本上不論什麼牌子的來我都覺得輕鬆愉快；美系車來，還可以；德系車來，覺得糟了真的有活幹了；來一輛或者路虎，我的上帝殺了我吧。

為啥有這樣的感受? 日系車，從兩田到馬自達斯巴魯三菱再到雷克薩斯謳歌英菲尼迪啥的，開啟蓋子，以及在車底一看，什麼東西都一目瞭然什麼都觸手可及，而且標識明確，至少隨便一個菜鳥都不會把變速箱的油塞當發動機的放掉，機油格和其它濾芯觸手可及，一切都快捷方便。而且更重要一點，日系車基本上是不漏油不漏水不漏這個哪個的，除了極個別一兩輛有十幾二十年車齡的，我幹了一年也就遇到過兩三次。高階的日系車比如雷車就更友好了，除了你該碰到的地方其他都給你蓋起來，放發動機油的時候只要開啟一小塊很輕的手掌大的保護層就可以放油塞了，而且人家往往連各種液體排出時的角度都考慮到了，不會碰到任何其他部件弄得到處飛濺。

與日系車對比德系車對維護保養人員就非常不友好了，大眾賓士還好點，維護起來還相對容易。賓士比較坑爹的，是在車底看的話發動機和變速箱長的很像，容易把變速箱油當發動機油給放了。有一次我們的經理就這麼幹了……奧迪寶馬就麻煩了，平常更換個機油格那是往往好幾把工具輪流上陣，有的寶馬還坑爹的只能用車自帶的用電子工具來測量各種液體的量，真的需要“科技感”到這個地步麼……德系車都有個共同點，那就是漏機油。基本上有三年車齡的就會有漏機油，發動機底部都蒙著一層粘稠黑呼的機油和灰塵混合物。其實德系車的機油不只是被燒掉的。

美系車特別是轎車的很多結構和日系車很像，不知道誰學誰的了，都很好對付。皮卡SUV啥的就是體積太大，長的矮手腳短點都比較辛苦點。不過美系有的皮卡會比較坑爹，忘了什麼車型了，有一次換機油，一拔開油塞我突然發覺隨著油量減少油柱會慢慢的後退，流向中間橫著的一條鋼片，我連忙走開，不久就看到到處飛濺的機油。

菲亞特? 更換機油和機油格幾乎要把發動機大卸八塊，饒了我吧。幸好在美帝就沒幾個腦殘買這破車。路虎？更換一趟機油要把包裹著發動機的skid plate整個拆下來，不然機油四濺風景優美。高階越野車的skid plate不會像那些轎車那樣用塑膠板造，路虎的是鋼製的，所以每次維護路虎那是真的舉鐵，比健身累多了。你問？參考雷克薩斯，skid plate上有個小板，拆開了放油就是了，小日本都考慮好了，不會有一滴油碰到車。

為啥推薦日系車？日系車不只是買車的省心，連維修人員也省心啊。要知道不是所有維修人員都是老師傅，更多時候他們都是菜鳥或者新入行的，東西複雜了，就難免出錯。我想沒有人會希望維修保養人員在保養自己的車的時候出錯機率更高吧。

更何況日系車的可靠性真不是蓋的，這是我的同事的座駕，1968年的豐田轎車，花了幾百塊錢買的日常代步上下班的啊，不是那些放家裡認真保養天氣好才開出來溜達的老爺車啊……

另一位同事花幾千塊錢買的寶馬，買回來就沒停過扔錢進去……

是的，日系車很多的確沉悶沒操縱技術落後保守開起來不運動。只是在車如雙腿上下班買棵菜都要開十幾邁的美帝，車子三天兩日的維護，精神不崩潰錢包也要崩了。一輛車一年至少也要開過萬英里（約一萬六千公里），坐的不舒適也不行吧，油耗太高也不好吧。一個家庭，夫妻各一輛上下班車，人多了加輛SUV或者MPV，而且總得有一輛備用車以防有別的車壞了維修不能出行，而一旦維修賬單和需要的時間都讓人蛋疼不已。所以對有孩工薪階層家庭來說三輛車幾乎是剛需。

問題來了，你告訴我是買一輛十萬八萬美元的高階但不那麼可靠小毛病不斷的德系車划算呢，還是用同樣的錢買兩三輛質量可靠油耗能接受甚至很低的（比如各種混動）的日系車？豐田能夠當全球車企老大不是沒有原因的，因為懂車帝永遠永遠是人群中的極少數，大多數人都不那麼懂車，也沒興趣去研究動手。經濟實惠好用好開實用開不壞省心，才是這沉默的大多數的最大剛需。

買日系車，有時只是簡單的排除法。

日系車用的成熟技術多，裝配工藝仔細，所以穩定性好，德國車更新速度快，很多新技術並不完善所以毛病多一點。舉例：新款本田1.5T機油增多，新Accord失速也是一樣，新產品都會未知的問題，一步一步解決，直到完美

日系車的耐操性我覺得提現在如下幾個方面:

1.日系車的發動機，日系車的發動機一般不會採用渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機由於技術更加複雜，對缸體的壓強更高導致其故障率更高，大家自然都是覺得比較平順，其實是因為它的技術要求更低，成熟得多，所以發機很難出現問題，像網上的日系車跑了上百萬公里的車比比皆是。

2.日系車車身比較輕，車身輕就導致其故障率更低，油耗更低，相比於美系和德系就更加耐操。

3.日系車技術成熟，日系車已經有上百年的造車歷史，所以對車子的研究特別是華人的研究特別透徹，所以不論是車子零件還是華人的用車習慣都已經熟透於心，自然就會造出價格不高但是非常實用的車了。再加上日本人的匠人精神，進口日本車普遍來說質量還是非常高的，雷克薩斯為啥賣那麼貴還加價，肯定也是有它的原因的。

日系車主要的耐操性體現在發動機和變速箱，日本在汽車領域的技術絕對毋庸置疑，發動機非常穩定而且油耗低，而且發動機與變速箱的適配性非常好，以及各種汽車零配件調配得非常好，在用了很多年以後也不會出現什麼大問題，非常耐用。

1/說起日系車，懂車不懂車的都有一堆話要來說一說。有的人看不上日系車的外觀設計，要麼激進的像超現實主義，要麼老的像上個世紀的車；有的人質疑日系車的安全性，認為日系車就是典型的“薄又脆”，沒辦法保護車主和乘客的人身安全。這兩點至今都是日系車在車市中備受爭議的矛盾點，那麼可靠性和耐用性上，日系車真有說的那麼“靠譜”？

美國2018年汽車可靠性排名（數值越低越好）

2/日系車的可靠並不是口頭說說而已，從行業的權威機構給出的榜單，就能看出日系車在行業內的地位。首先是雷克薩斯，豐田旗下的高階豪華品牌，在2018年位居可靠性排名第一名，表現遠優於行業平均水平142。

除此之外，英菲尼迪、豐田、日產、本田這幾個耳熟能詳的日系品牌，分值表現均強於行業平均水平。一共有13個品牌表現超過行業的平均線，其中5個都是日系品牌，這個佔比足以表明日系車在汽車行業內來看可靠性的確出色。

3/光有權威的資料報告還不能證明什麼，俗話說得好“金盃銀盃不如老百姓的口碑”，日系車在車主用車反饋方面表現也非常出色，尤其是耐用性方面。網友常戲稱豐田霸道“十萬公里才過磨合期”，網上也很常見一些CAMRY的車主實際反饋，愛車跑了近30萬公里表現依舊非常穩定，狀態良好。

4/不僅國內市場日系車耐用性出色，在美國汽車市場，日系車口碑和評價也非常亮眼。比如上圖美國消費者報告給出色10款能跑30萬公里以上的車型，其中7款都是日系車。

不過從近兩年頻發的風波和醜聞來看，似乎和日系車的“靠譜人設”相當不符合。從神戶“假鐵皮”到高田“死亡氣囊”再到斯巴魯“造假”，還有18年的“機油門”，這一樁樁一件件事件，日系車的可靠性似乎並不是那麼好，日系車形象逐漸崩塌，對銷量有些不利。

5/但是從2017年的全球銷量來看，哪怕是產品問題不斷，豐田依舊有著1044.1萬輛的耀眼資料，為什麼醜聞沒能擊垮日系車靠譜的形象？大概是“人無完人，車無完車”，日系車目前出現問題的部分多半都在零部件和供應商，在真正的核心部件，發動機等技術上，日系車還是業內外公認的可靠。所以哪怕在今年國內車市集體遇冷，廣汽本田、豐田等車企都能保持良好的態勢，未被波及，就連CR-V銷量也是猛漲，日系車的生命力十分頑強。

有時大家對日系車存在一些誤區，首先日系車用的發動機大多是稍微穩定和成熟的技術，比如豐田常用的2.0升和2.5升，日產的2.0升，本田的1.5升，自然吸氣的發動機比起渦輪增壓的發動起穩定和成熟很多，並不是日系車沒有渦輪增壓技術，其次日系車配置普遍不高，特別是電子件用的比較少，這就導致故障率比較低。

任何車系任何品牌乃至於任何車型都有優點和不足，存在即合理，只不過是側重點和產品策略取向罷了，這個問題上沒必要上綱上線。就像德系車豪華質感高階感和美系動力怪獸霸氣設計一樣，日系車也有自己的專屬“代名詞”，燃油經濟性、質量穩定性、舒適性和綜合使用成本均表現優異，省心省油省錢，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且維修保養和零配件費用相對低廉，各項對比都較為均衡。

起初由於島國資源缺乏，日本的汽車必須講求環保性，耐用性，而在泡沫經濟之前80年代末90年代初日本的效能車也到了一個能撼動國際效能的地步，這些都全靠工匠精神，其實日本的燃油車技術不如歐洲等國家複雜精妙，但日本卻能在一些細節上做功夫化繁為簡,而且把結構簡單的引擎研究得比任何人都透徹，豐田的高熱效率發動機M20A-FXS以及馬自達的Skyactiv X 壓燃引擎就是一個很好的例子。

主要體現在發動機和變速箱，日系車給人的印象便是省油耐用、經濟適用，這顯然和他們的發動機技術有這無法分割的關係，

發動機作為汽車心臟，是汽車動力的源泉也是品牌核心技術的展現，其效能的好壞直接決定了汽車的價值和實力。

日系車的CVT變速箱，是無人不知、無人不曉的，CVT大多數日系車都採用的變速箱，

拿日系本田來說，本田有著世界第一的發動機，更是因為本田完美的將發動機和CVT變速箱融合在了一起。形成了一套和諧的動力系統。

說起日系車，懂車不懂車的都有一堆話要來說一說。有的人看不上日系車的外觀設計，要麼激進的像超現實主義，要麼老的像上個世紀的車；有的人質疑日系車的安全性，認為日系車就是典型的“薄又脆”，沒辦法保護車主和乘客的人身安全。這兩點至今都是日系車在車市中備受爭議的矛盾點，那麼可靠性和耐用性上，日系車真有說的那麼“靠譜”？

圖為J.D.Power釋出的美國2018年汽車可靠性排名（數值越低越好）

日系車的可靠並不是口頭說說而已，從行業的權威機構給出的榜單，就能看出日系車在行業內的地位。首先是雷克薩斯，豐田旗下的高階豪華品牌，在2018年位居可靠性排名第一名，表現遠優於行業平均水平142。

除此之外，英菲尼迪、豐田、日產、本田這幾個耳熟能詳的日系品牌，分值表現均強於行業平均水平。一共有13個品牌表現超過行業的平均線，其中5個都是日系品牌，這個佔比足以表明日系車在汽車行業內來看可靠性的確出色。

光有權威的資料報告還不能證明什麼，俗話說得好“金盃銀盃不如老百姓的口碑”，日系車在車主用車反饋方面表現也非常出色，尤其是耐用性方面。網友常戲稱豐田霸道“十萬公里才過磨合期”，網上也很常見一些CAMRY的車主實際反饋，愛車跑了近30萬公里表現依舊非常穩定，狀態良好。

不僅國內市場日系車耐用性出色，在美國汽車市場，日系車口碑和評價也非常亮眼。比如上圖美國消費者報告給出色10款能跑30萬公里以上的車型，其中7款都是日系車。

不過從近兩年頻發的風波和醜聞來看，似乎和日系車的“靠譜人設”相當不符合。從神戶“假鐵皮”到高田“死亡氣囊”再到斯巴魯“造假”，還有18年的“機油門”，這一樁樁一件件事件，日系車的可靠性似乎並不是那麼好，日系車形象逐漸崩塌，對銷量有些不利。

但是從2017年的全球銷量來看，哪怕是產品問題不斷，豐田依舊有著1044.1萬輛的耀眼資料，為什麼醜聞沒能擊垮日系車靠譜的形象？大概是“人無完人，車無完車”，日系車目前出現問題的部分多半都在零部件和供應商，在真正的核心部件，發動機等技術上，日系車還是業內外公認的可靠。所以哪怕在今年國內車市集體遇冷，廣汽本田、豐田等車企都能保持良好的態勢，未被波及，就連CR-V銷量也是猛漲，日系車的生命力十分頑強。

我一個朋友在日資企業作汽車配件的舉個例子大家就明白了為什麼日系車耐用。國內剎車系統實驗一般效能測試都不是百分之百。日系則全部百分之百。如有不合格不作二次實驗直接報廢。在有就是在加工中如有部品件掉落不管是落在作業臺上還是地上全部廢棄。就是有標準按標準執行。有規定按規定去做。而且執行到位。所以品質有保證。個人粗淺的看法。

日本汽車領域的技術絕對毋庸置疑，主要的耐操性體現在發動機和變速箱質量非常穩定，而且油耗低，發動機與變速箱的匹配非常好，以及各種汽車零配件調配得非常好，在用了很多年以後也不會出現什麼大問題，皮實，非常耐用。

隨著我們國家經濟實力的提升，老百姓的日子也越過越好，買車也已經不再是遙不可及的事情。但話又說回來，咱普通老百姓買車，關心的無非就是省不省油，空間大不大，還有最重要的一點就是這臺車耐不耐操，效能動力啥的，那是更高層次的消費需求。最近，向來不怕惹事兒的美國《消費者報告》公佈了30萬公里無大修的車型榜單，不出意料，6款車中日系佔了5個名額，因此，這篇文章可能會觸動某些“愛華人士”的敏感神經。不過，多年的汽車編輯從業經歷讓我對各種“鍵盤車神”完全免疫，所以，來啊！父相桑害啊！

　　1.豐田CAMRY

　　豐田CAMRY是很多家庭的第一臺中級車，市場保有量相當可觀（額，應該是豐田車的保有量都很大），買它的人幾乎都是看中了舒適的懸掛調校以及寬敞的後排乘坐空間，毫無疑問，這是一臺標準的家庭轎車。而開過這臺車的消費者都會給出如出一轍的評價：這臺車非常“無趣”，因為這是一輛不用你弄清發動機倉裡到底那些罐罐裝的是什麼，也不要您用弄清機油是個什麼東西的車，更不用您弄清楚什麼叫進氣閥結焦，正時鏈條跳齒，三通漏防凍液等等。

　　2.豐田COROLLA

　　如果說CAMRY是很多家庭的第一臺中級車，那麼COROLLA就是很多消費者人生中的第一臺緊湊車。作為全球銷量第一的車型，COROLLA的自身的定位非常精準，就是一臺普通，合適，廉價，舒適，省油，耐用的家用車。你只需要按時做保養，那麼你把這臺車開到報廢也許都不需要大修。或許到了國內之後經歷了一定程度的減配，皮薄也是這款車的槽點，但在穩定性和燃油經濟性都非常傑出的硬實力下，這些都變得不那麼重要了。

　　3.豐田HIGHLANDER

　　作為一款30多萬元的合資SUV，HIGHLANDER的價效比真心不高，沒有倒車雷達，沒有倒車影像，胎壓監測就更別提了，這在如今的國內汽車消費市場是完全無法想象的。但人家就偏偏這麼火，許多地區還出現了加價銷售的情況。究其原因就是這款車優秀的動力總成以及駕駛品質，當然了，其傲視同級的駕乘空間以及車廂靜謐性也是不能不提的優點。重點是，一臺兩噸左右的中型SUV，平均油耗才11L、12L的樣子，真是想不火都難。

　　4.本田CR-V

　　本田CR-V可以說是掀起國內SUV熱潮的先驅車型之一。2004年被引入國內以來，這款車就憑藉緊跟潮流的外形設計和優秀的發動機立刻引起了不小的關注度。而就在上個月初，作為東風本田五年磨一劍的產品，新一代本田CRV正式與消費者見面，不僅僅是外形更加符合華人的審美，在動力上也換裝了本田引以為傲的1.5T發動機，並且還與時俱進，推出了2.0L的混動版本。可見，東本也是要藉著這款新車將曾經的“SUV霸主”地位重新奪回來。

　　5.本田Accord

　　作為CAMRY的直接競爭對手，Accord和CAMRY有很多相似的地方，比如兩者都主打家用風格，駕駛感受類似，乘坐空間也互不相讓。雖然在銷量上，CAMRY可能略勝一籌，但是在科技感的營造上，Accord真的是完爆CAMRY，特別是中控雙屏以及LED大燈等新潮配置，全都戳中了80後消費者的G點。而且，第九代Accord在外形上也實現了華麗的蛻變，變得更年輕、更運動，在本田“獨門秘技”i-MMD混動系統的加持下，這款車無論是在動力還是燃油經濟性上都無懈可擊。

　　6.福特F150

　　可能是美國本土雜誌的原因，《消費者報告》實在不忍心讓“自己人”團滅，因此福特F150才有了露臉的機會。不過話說回來，福特F150在美國賣的是相當好，高踞美國的十大暢銷車榜首，並且連續多年獲得美國最佳汽車稱號。其實仔細想想就能明白，在美國銷售的車輛必須擁有極高的穩定性，不然在地廣人稀的西部地區，萬一在半路拋錨，真的是叫天天不應，叫地地不靈了。前不久，2017款車型正式上市，強大的3.5T V6發動機能夠壓榨出422匹馬力和678牛·米的峰值扭矩，再加上有開放式差速器功能的全時四驅以及比肩專業級越野車的透過性，基本就沒有這臺車去不了的地方了。