ODYSSEY混動版的核心優點應該就是。7座空間大，每個人的坐姿都會很舒服，而且空間很合理。後排很低，方便老人和小孩子上下車。而且車身卻不大，外形也很運動，看起來不像司機，沒有Accord車身長更方便在城市裡駕駛。

第2個優勢就是它的動力系統，算是經濟性與動力性和可靠性綜合第一的存在了。起步輕盈，加速輕鬆，並且油耗相對MPv車型算是很低的了。買了它養車方面會省下很多錢與心。

我目前能想到ODYSSEY混動版的缺點就是價格有點太貴。第3排後排坐姿調到最後與後擋風玻璃距離太近，看著不安全。底盤噪音控制的不是很好，有得必有失，畢竟他的地臺做得很低很低。

既然想買ODYSSEY，你已經各方面都考慮了，肯定是出行人員比較多，具體到各個版本呢，我最推薦的就是最低配。因為22萬多就可以買到混動ODYSSEY了，這可以說是最划算的買賣了。如果你覺得這個車配置太低的話，你就想想你買車的最根本核心是什麼是為了空間便利性油耗還是買各種高科技配置？ODYSSEY最低配跟次低配最大的差異就是它的安全輔助系統了。這個是你後期不能改的。次低配還擁有一個電動側滑門（電動門後期容易改），有倒車影像（倒車影像也容易改），還有了電子剎車（這個不好改）。

可能你看次低配的配置也很寒酸，依舊是16寸輪轂，織布座椅沒有天窗。還是個鹵素的大燈。那就只能再往上看一下配置。

這款開始算是看得過去了，有了17寸輪轂，真皮座椅，後雷達，天窗，還有了主駕駛電動調節座椅。但是價格是也水漲船高，達到了279,800元。但我覺得這款還是不夠完美，為什麼呢？它缺少了側面安全氣囊。

ODYSSEY混動版的核心優點應該就是。7座空間大，每個人的坐姿都會很舒服，而且空間很合理。後排很低，方便老人和小孩子上下車。而且車身卻不大，外形也很運動，看起來不像司機，沒有Accord車身長更方便在城市裡邊兒開。

第2個優勢就是它的動力系統，算是經濟性與動力性和可靠性綜合第一的存在了。起步輕盈，加速輕鬆，並且油耗相對MPv車型算是很低的了。買了它養車方面會省下很多錢與心。

我目前能想到ODYSSEY混動版的缺點就是價格有點太貴。第3排後排坐姿調到最後與後擋風玻璃距離太近，看著不安全。底盤噪音控制的不是很好，有得必有失，畢竟他的地臺做得很低很低。

既然想買ODYSSEY，你已經各方面都考慮了，肯定是出行人員比較多，具體到各個版本呢，我最推薦的就是最低配：

銳•舒享版（22.98萬）

因為22.98萬的價格就可以買到混動ODYSSEY了，這可以說是最划算的買賣了。如果你覺得這個車配置太低的話，你就想想你買車的最根本核心是什麼是為了空間便利性油耗還是買各種高科技配置？ODYSSEY最低配跟次低配最大的差異就是它的安全輔助系統了。這個是你後期不能改的。次低配還擁有一個電動滑門（電動門後期容易改）有倒車影像（倒車影像也容易改）還有了電子剎車（這個不好改）

銳•暢享版（25.58萬）

可能當你看到這款的配置表時，也會覺得配置很寒酸，依舊是16寸輪轂，織布座椅沒有天窗。還是個鹵素的大燈。那就只能再上一個配置。

銳•智享版（27.58萬）

這款開始算是看得過去了，有了大輪轂，真皮座椅後雷達還有了天窗。有了主駕駛電動座椅。但是價格是也水漲錢高到了279,800。但我覺得這款還是不夠完美，為什麼呢？它缺少了側氣囊。作為主打全家出行的保姆車，沒有整套的氣囊做保護，相信在購車時你還是會猶豫的。

銳•尊享版（29.48萬）

這個價格的混動ODYSSEY，讓人覺得舒服，雙天窗，六安全氣囊。真皮方向盤自動大燈，LED大燈都給你配齊了。該有的一個不缺。可以說如果有預算的話這款就算比較推薦的了。

銳•致臻版（32.18萬）

這款混動ODYSSEY比上一版本多了360度全景影像，後排座椅電動調節，肩部調節，後排遮陽簾，自動防眩目後視鏡，外後視鏡加熱帶自動摺疊。多了將近3萬塊錢換來的這些舒適性配置，個人覺得沒有太大必要。

銳•至尊版（32.38萬）

這款全系最頂配比上一版本貴了2000元，配置上多了魔術感應側滑門。實話實說，不缺錢的來，這個功能裝B大於使用，實際使用中，誤操作的機率也比較大。不推薦購買。

解讀配置表你可以看得出來，本田在車輛配置上這種雞賊的做法。這幾款車型，就算你加錢了，買了更高配置的一檔，你也會覺得差點兒意思。所以如果我要是考慮買混動ODYSSEY，我要不然就咬咬牙買一個最低配，要不然就整一個最頂配。中間配置版本說實在的，沒太大意思。買了也覺得有遺憾。以上全是個人觀點，僅供參考。

希望的回答能夠幫助到你。

MPV的核心：舒適

所看中的就是超大的空間以及轎車，SUV都無法比擬的第二排座椅的舒適性。畢竟作為MPV車型，操控沒法和轎車比，透過性沒法和SUV還有越野車比，拉貨能力比不上皮卡，所以評價一臺MPV車型是否具有賣點我認為主要就是看它的舒適性。

從車內的空間是否足夠寬大舒適，到乘客的乘坐體驗是否舒適都值得考量，甚至要細緻到上下車，空間互換的便利性，靈活性，座椅是否足柔軟，便利性功能是否完善貼心等等，畢竟大多數MPV車型的靈魂在於服務乘客，服務家人，每一位乘坐者都可以舒適的到達目的地是MPV車主購車的初衷與目的，可能也有例外，

從那之後，我對MPV的動力有了另外一種看法，因為車裡空載和滿載的時候，動力表現原來會如此相差甚遠，而滿座又是MPV的高頻率使用場景，空載動力不錯不意味著滿載動力依然沒問題。還有一點，我開MPV的使用場景除了全家出行外，其實相當不少時候車內只有我一個人，而對於一個對汽車有熱情的我來說，動力充沛我可以不用，但不嫌多。

當然，塞納有動力充沛，駕駛感更好地的V6的版本，不過犧牲的就是車輛的燃油經濟性，在當下整體追求更低油耗的汽車市場走勢下，對於MPV車型，既要保證動力的充沛，還要兼顧到燃油的經濟性和舒適性，想來想去混動系統似乎是一個不錯的解決方案，這也是ODYSSEY給出的答案，而ODYSSEY混動的定位其實也不完完全全只有舒適，駕控體驗和樂趣也是這款車追求的訴求點，不然就不會有SPORT BUT HYBRID的口號了，可以理解，畢竟本田嘛！

ODYSSEY和GL8在定位上的差別還是挺明顯的，一個家用、一個商用，而GL8的商用標籤又過於太強，導致很多時候我開GL8都感覺自己是個司機，光從這點我都會覺得這都是ODYSSEY的機會。而從我對MPV的理解去看ODYSSEY混動時，我會覺得混動版本會比燃油版加分不少。

汽油版的ODYSSEY在隔音，駕駛感上或許有人會有所抱怨，而在ODYSSEY混動上，這些方面都有所提升，最直接的就是這個混動系統。起步時依靠電機驅動，電機隨叫隨到的動力輸出相比於內燃機蓄力的過程，使得駕乘感更為流暢，同時還減少了來自發動機的噪音，加速時電機發動機一起工作，也避免了發動機高轉速時發出的那種嘶嚎，這是混動系統帶來的潛在提升，無論是車廂的靜謐性還是每一位乘客的舒適性都是有照顧到的。

另外，其實也不僅僅只是混動系統的變化，包括像懸架也進行了最佳化，全車多處也新增隔音材料，玻璃也升級到了雙層玻璃來阻隔車外的噪音。

混動還是燃油，果斷推薦混動

再來著重說一說這個本田的i-MMD混動，這套系統在Accord混動上市的時候，我的一個知乎回答就講過這個。同為混動，i-MMD到底比豐田的那套THS好在哪，說白了，最直白的就是，THS系統裡唱主旋律的還是內燃機，電動機僅僅起到的輔助的作用，而在這套i-MMD系統中，電動機唱了更多的主旋律，發動機有很大一部分的作用是為了發電，只有在高速行駛或者急加速的時候，發動機介入，起到一個推波助瀾的作用，也正是因為這樣的工作特性，廣本才有信心給ODYSSEY也貼上兼顧運動和駕駛樂趣的標籤吧。

像ODYSSEY混動這套i-MMD系統，電機功率能達到135kW。一般行駛的時候，發動機並不會去主動參與到車輛的驅動，而是在一個最為經濟安靜的模式下對電機供電以及對電池進行充電，所以發動機儘可能多的避免了高轉速執行的機會，這樣的一個模式，不論是從發動機噪音的降低，還是燃油的經濟性上，都可以達到一個很完美的狀態。

ODYSSEY混動作為對於ODYSSEY這款MPV代表性車型的提升，i-MMD混動系統使得車輛的駕駛性有了長足的進步，動力的充沛性得到了保障的同時，燃油的經濟性得到了提升。而作為一輛MPV，ODYSSEY混動在便利性和大空間上面在我看來也是可圈可點的。

它的便利性在於本身的低地臺配合車內座椅前後左右可靈活移動，使得乘客上下車的便利性進一步提升，配合足夠柔軟寬大的座椅，舒適性上也得到了保證，還有開創性的魔術感應門在雙手騰不開的時候也有著非常方便。

至於空間方面，像前排座椅下放備胎的地方安置電池組，車輛重心進一步降低，雖然取消備胎，不過也補齊了補胎液的解決方案，也正是如此，ODYSSEY混動版能夠和汽油版保持一樣的空間水準。

總的來說，混動系統是ODYSSEY混動的核心亮點，配置層面也比汽油版更豐富，魔術感應門也算這次的彩蛋配置。在動力性，經濟性、舒適性都得到提升的同時，混動版在空間性上也和汽油版保持一樣的水準，這點正是ODYSSEY混動精明的地方。

ODYSSEY混動版是由原來2.4L地球夢發動機換上了2.0L發動機+電機系統，這套動力系統與Accord保持一直，也是本田在國內採用第二款混動系統的車型。到底本田奧賽德是否值得入手？下面來分析一下它的優缺點。

行駛感受可以用兩“高”概括，第一個“高”是行駛質感提高了，主要體現在低速行駛、加速響應性以及底盤方面，第二個“高”是安全輔助系統提高了，加入SENSING安全駕駛輔助系統是本次ODYSSEY在安全方面的重要升級，主要包括碰撞緩解制動、車道偏離抑制、低速追隨模式以及車道保持輔助功能，這樣價位能配有這麼多安全系統已經相當厚道了。

在起步階段及低速模式下都處於EV模式，起步瞬間非常安靜，而發動機動力介入也沒有明顯的突兀，整個提速過程非常輕快。變速箱配有S檔模式，在行駛過程中切換S檔後，發動機會為啟動並且為電機儲備更多能量，如果你迫切需要超車的話可以考慮使用S檔，而在常規狀態下，D檔即可滿足日常所需，畢竟舒適不急不躁才是MPV應有的本性。

內飾保持一貫作風，而新升級的第二排車頂雙天窗，配備車道保持與ACC自適應巡航，彷彿是從ELYSION的優勢複製過來。線條設計圓滑，大面積採用軟質材料，給予了該級別應有的高階感。

安全配置也不遜色，加入SENSING安全駕駛輔助系統，包含碰撞緩解制動、車道偏離抑制、低速追隨模式以及車道保持輔助等功能，因此已經相當的厚道了。

空間是本田奧賽德最大的亮點之一，第二排兩張獨立座椅功能齊全，包裹性非常到位，坐上去後很快便能找到舒適的坐姿，不過第三排才是ODYSSEY展現實力的地方，從測試者情況上來看，塞下三名成年男子毫無壓力，而且座椅保持既往的舒適，非常可貴。

那麼奧賽德是不是就沒有缺點了呢？答案是否定的。美中不足依舊在空間上，特別是後行李箱空間，常規狀態下顯得有些力不從心，畢竟與Accord差不多的車長，放下三排座椅，還想更寬闊的後備箱空間顯得有些過分了。

因此為了讓第三排空間更多，本田奧賽德將後懸架換成了扭力梁非獨立懸架，比起之前的獨立懸架，舒適性下降是肯定的，不過這種設計只能說有利也有弊。

最後奧賽德帶給我們驚喜的是油耗，在不少人的傳統認知裡，MPV車型都是比較費油的，不過奧賽德真實油耗讓人驚訝。對2019款2.0L混動版的ODYSSEY進行了油耗測試後，共行駛110.3公里，平均時速為30km/h，消耗燃油量6.4L，計算出平均油耗8.5L/100km，這樣的油耗成績堪比小FIT，擁有如此高的動力同時燃油表現優異，不得不讓人對本田“黑科技”五體投地

非常值得擁有

真實的使用感受分享給你 購買的294800這一款兩個天窗 帶座椅腿託 電動門 自己加裝了電尾門 提車一分沒優惠 對比別克GL8覺得ODYSSEY更適合家用 適合自己開 配置也比較高 車看起來不大但內部空間驚人 坐7個人沒問題並且地板很低 上下車非常方便 特別是第二排座椅功能強大同級沒有對手 當第三排隱藏後 第二排向後移動 四座空間逆天坐姿高視線好 車身尺寸不大 開起來比較靈活 停車也比較方便感覺跟開轎車差不多 油電混合動力夠用 正常油耗百公里在5-6個油感覺好久沒有去加油站了太優秀了 低速時非常安靜 各種輔助駕駛ACC自動巡航車道保持等開啟後 跑高速基本半自動駕駛 輕鬆了很多 保養也比較便宜 一次幾百塊 目前沒有發現什麼問題 質量比較穩定吧 二手車市場這個車保值率非常高 當時考慮買二手車 但看了一圈下來發現跟新車沒差多少 還是買新車吧 配置高還省油

接下來說一下缺點吧 隔音效果一般 市區高架還可以 跑高速噪音稍大 安靜不如別克 後備箱儲物空間一般 滿座情況下後備箱不夠寬敞 高速感覺稍微有一點跑偏 據說是買到正品了 總體來說 這車還是可以的