英菲尼迪沒有了V6發動機什麼都不是。謳歌之前不火是因為不在乎中國市場都是進口車，貴。現在不火是因為它那副鳥樣！

市場已經被瓜分乾淨了，你如果不是特別突出根本沒有出頭之日了。這兩年其實林肯沃爾沃和凱迪拉克挺努力的，也有了一些成績，英菲尼迪謳歌跟他們鬥都費勁。我個人認為謳歌車很棒，但是新款那鳥臉太醜了

英菲尼迪和謳歌作為同是日系高階品牌，那它們在國內市場表現為什麼並不如人意呢？下面我們就一起來分析一下吧。

目前謳歌的廠家，包括本田也已經做出了一個大膽的決定，將謳歌下放到廣汽本田的銷售渠道當中進行推廣銷售。謳歌的這種自降身價與本田併網，可見謳歌在國內市場的無奈。其實就是賣不出去嘛，沒辦法了，成本收不回來了，而4S店運營成本用太高，人員成本、銷售成本、各方面的成本、水電費成本等等，都無法維持4S店正常運營。無獨有偶，同樣是來自日系高階豪華品牌英菲尼迪，目前在國內汽車市場也不好過，前段時間還宣佈了，將於2020年中旬將總部從香港遷回到日本橫濱，也說明了它在國內市場的失意。

可見謳歌和英菲尼迪中國產化之後，市場表現越發疲軟，同樣我們來看看謳歌，2016年謳歌與廣汽攜手共同成立了廣汽謳歌，然而作為本田家的高階豪華品牌，謳歌自從進入到國內後，就有種水土不服的問題，在2018年這個豪華車整體銷售資料見紅的最好時候，中國產化後的謳歌反而是竹籃打水一場空。反觀其他二線豪華品牌品牌，比如捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，在國內已經年銷陸續突破了十萬輛大關，而同為日系豪華車的雷克薩斯，年銷售量更是接近了二十萬輛，幾乎是英菲尼迪和謳歌的5倍。

在質量、可靠性以及服務理念等方面，一直以來都是日系品牌傳統的造車理念，但對於消費者來說，比如選擇雷克薩斯，更多的可以看作是一種感性而不是理性，就是為了一個執念而選擇的雷克薩斯。而謳歌和英菲尼迪，這兩個品牌的車型產品力，品牌影響力和雷克薩斯基本上不在一個級別上。一方面的原因，是因為日產和本田並不善於打造高階汽車品牌。以謳歌為例，旗下多款車型其實與本田旗下的車型，並沒有直接的明顯差別與差距，這不同於雷克薩斯與豐田的，豐田是專門為雷克薩斯另設了一套體系，專門打造雷克薩斯。

另一方面，謳歌也不重視國內市場，也是事實，同時，它的設計與東方審美有一定的偏差，再加上比較高的售價，那當然是比不了雷克薩斯的了。同樣的，英菲尼迪也好不到哪裡去。除了銷量之外，品牌價值也決定著豪華品牌的溢價能力，可是英菲尼迪和謳歌在國內的影響力並不足以支撐它的高售價，即使是中國產化以後，顯然它還是註定了是小眾品牌。而且，對於謳歌和英菲尼迪來說，中國產化的優勢並沒有體現出來，反而因此丟掉了進口車的光環。雖然中國產化以後，整體售價降低了，但是卻丟掉了進口車的宣傳噱頭，反而感覺成了一個合資品牌而已，那就更沒有競爭力了。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

英菲尼迪和謳歌這兩個品牌，用難兄難弟來形容它們目前在國內的市場表現，我覺得還是蠻合適的，但是這並不能完全怪市場。

先從英菲尼迪說起，這個品牌的技術實力毋庸置疑，作為日產的高階品牌，在研發方面可以說還是比較有技術積累的，不管是以前用的比較多的VQ系列的發動機，現在的可變壓縮比發動機，還是整個品牌的運動屬性，都可以說是日系的高階品牌裡面比較不錯的了，就拿英菲尼迪QX70來說，即便過去十年了，我覺得這個車的設計依然絲毫不顯過時。

但是英菲尼迪對於市場的把控就不如雷克薩斯了，作為最早中國產的日系高階品牌，中國產化並沒有給英菲尼迪的銷量帶來質的飛躍，跟賓士的合作也沒有轉化成優勢，旗下很多產品優缺點都過於明顯，我個人覺得這個時代，很多產品並不一定非要在某個方面非常突出，反而是整體比較均衡的產品，才會脫穎而出，所以產品線的佈局和定位，我覺得是英菲尼迪要好好考慮的地方。

再說謳歌，謳歌比英菲尼迪還要早一年進入國內市場，現在謳歌連二線都快算不上了，以前謳歌堅持大排量自然吸氣發動機，雖然路人緣和口碑不錯，但是價格一直都下不來，好不容易中國產了一個TLX-L，本以為能抗起銷量，卻也是雷聲大雨點小，沒有起到銷量擔當的作用，作為本田的高階品牌，混到現在這個地步還真是令人費解，而且現在謳歌和英菲尼迪的經銷商數量也不能跟那些銷量高的豪華品牌比，三四線及以下城市的消費者想買都會覺得不方便。

相比之下，先不說產品力，雷克薩斯在市場規劃方面就要比這兩個品牌聰明，正面槓不過賓士寶馬，就把主力產品的定位模糊掉，比方說ES，低配車型憑藉大空間和舒適性競爭BMW3 Series和賓士C Class之類的，高配車型又能競爭低配的BMW5 Series和賓士E Class，NX系列和RX系列也都是這種路子，對比看來，先不說產品和技術，光是市場規劃就要聰明不少。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

謳歌cdx尊享版車主 提車2個多月 我爹不喜歡BBA 體制內工作不想我太張揚 選買日系的 買車前雷克薩斯 英菲尼迪 謳歌都試過

很喜歡nx 但是落地要50w上下了 我爹說我結婚再買吧… 試駕謳歌 操縱性簡直了 輕點立馬給油 但是換擋會有頓挫感 這個還在磨合 相比雷克薩斯就感覺比較肉 加速也軟剎車也軟 發動機運轉相對平穩 換擋平和 英菲尼迪試駕的qx30 發動機噪音大 風格比較年輕運動 在北美市場來說雷克薩斯仍然是日系的中堅力量 其次謳歌 最後英菲尼迪

本人已經於本月初預訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，儘管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換臺中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530，重點試駕了多次GLC300L、X3（xdrive30i）、XC60，其中有的車反覆試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向GLC300或X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車QX50、NX300和謳歌RDX，試駕後對RDX，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛位置感覺吧，試駕後孩子建議我考慮RDX，我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了本月初專程趕赴省城試駕了頂配版的RDX，本省唯一一家謳歌4S店緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，展廳只有三臺車，兩臺CDX和一臺轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有好幾個，與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯絡過，一進店就直奔主題RDX，終於試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車衝動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由於購車衝動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（本月底下線），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！），至此已經低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好！

雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，是日系的兩田一產針對北美推出的豪華品牌；在這三個品牌中，目前只有雷克薩斯混的還算不錯，但英菲尼迪、謳歌逐漸出現了一定的沒落；謳歌的問題在於產品、車系太過於美國化，如果不看牌子、只看外形，謳歌很容易讓人認為是美系車！而英菲尼迪的困惑在於品牌設定出現問題，現在的英菲尼迪不知道該以什麼為賣點、消費者又不清楚該買什麼，所以逐漸變得尷尬！

最初定位於北美市場的日系三豪，都選擇了迎合北美消費者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不過雷克薩斯的厲害在於更早的進入咱們國內市場，並且很快的發現咱們的實際情況容不下大排量自吸，所以雷克薩斯很早就推出了小排量的入門車型，目的在於壓低入門級車型的價格，便於消費者購買！英菲尼迪也同樣意識到這一點，也仿效豐田的做法拿出了明機VQ25HR，不過晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸機頭要比雷車激進的多，雷車機器太平庸！至於謳歌可以說是最不懂變通的品牌，當然也可以說謳歌是徹底的美系風格，外觀粗曠、排量大、做工粗糙（與雷車、英車相比，謳歌要粗曠很多），入門級車型不具備獨立性，比如SPIRIOR與謳歌某款車，相似度接近99%，居然比SPIRIOR貴了快小20萬；這一點英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80與patrol同平臺，其它車系與日產車系沒啥關係；而雷車雖然很多與豐田車系同平臺，但外觀上具有獨立性，謳歌這一點做的不理想，實際上謳歌完全不接咱們國內的地氣，怎麼看都不像是日系車！

過去的英菲尼迪定位、賣點清晰，就是主打效能、操控，比如G37的效能可以壓住三系，動力、操控方面都很強悍，當然這是英菲尼迪早期的定位，旗下其它產品如QX50、Qx70等等都與運動關係緊密；過去的英菲尼迪特點非常清晰，但後來英菲尼迪發現主打運動很容易被孤立，又容易受到名氣更大的寶馬壓制，所以逐漸的英菲尼迪也改變了風格，而結果就是失去運動風格的英菲尼迪等於丟掉自身賣點，現如今英菲尼迪大量CVT車型，怎麼看都與運動不搭邊，而日產押寶Vc-T，導致旗下多款發動機斷代，所以如今日產能用的動力總成實在太少，產品系列太單一，未來可能演變成清一色的Vc-T➕CVT。。。

實際上謳歌基於本田，所以從技術角度上看不存在任何問題；不過謳歌的一手好牌卻被硬生生打爛，這個黑鍋就應該由本田、謳歌的市場規劃部門來背，離譜的定價、不切合實際的產品規劃，徹底把謳歌弄的涼涼；比如CDX，其它豪牌緊湊SUV都用獨立懸掛，謳歌非要弄個扭力梁，這倒不是效能問題、不過給豪牌配這個，消費者心理肯定不舒服；價格區間與本田AVANCIER相似，但全方位屬性被AVANCIER碾壓，而且優惠力度超低，這樣的CDX又怎麼能被認可？況且謳歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是這個道理，沒有那麼強的品牌知名度、配置，卻敢於要高價，喜歡謳歌的朋友不少，但得有多愛、才會花大價錢買這個？如果說英菲尼迪是堆料王、最實惠的代表，那麼謳歌則是最不划算的典範！所以無論是在國內、還是國外，謳歌、英菲尼迪都沒辦法與雷克薩斯相比較，雷克薩斯很清晰、很傳統，過去就主打高階、品質、以及舒適性，這個賣點是極為清晰的，而現在雷克薩斯的賣點還是如此，與之相比謳歌、英菲尼迪的賣的太模糊，尤其是謳歌，謳歌的特性到底是什麼？好、好在哪？而英菲尼迪目前則陷入轉型期，從目前來看轉型不太理想，希望以後可以涅槃成功吧！

英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，三個品牌旗下有很多代表性車型，在同級別中競爭力很足，很多消費者對這三個品牌並不瞭解，因為日系的主打方向是居家實用車型，三個豪華品牌都比較低調，但是都非常經典，深受低調的中高階消費者青睞，雷克薩斯整體的品牌力比較有優勢，發展的比較不錯，英菲尼迪和謳歌一直處於穩定狀態，沒有明顯的進步，旗下車型的更新速度遲緩，競爭力不是很足，但是車型產品力很強

英菲尼迪

英菲尼迪車型產品力很強，但是更新速度並不理想，Q50L和QX50兩款合資車型都處在18款，現在很多車型20款都已經推出，在這個競爭激烈的市場，停止更新，就會降低競爭力，但是旗下車型的優惠力度很大，價效比很高，還是很值得選擇的

謳歌

很多消費者並不瞭解謳歌這個品牌，謳歌隸屬於本田旗下，定位為中高階品牌，旗下車型產品力很強，但是宣傳很少，品牌力不是很強，算是豪華冷門品牌，整體車型保值率也不是很理想，旗下車型優惠不錯，價效比很突出

總結：當代汽車市場競爭非常激烈，更新速度非常快，消費者的選車標準和口味不斷在變化，只有適應大環境，迎合消費者口味，才會有競爭力

需要搞清楚的是，消費豪華汽車的消費者在乎的是什麼，拿日系高階和德系高階對比，34c這個級別的車子，買家對價格敏感度會高一些，也更加在意車子的保值率，同檔次的Q50L，TLX L，ES是沒有優勢的，56E的買家，對價格沒那麼敏感，對品質要求更高，綜合實力一定要強，Q70L，GS全面被碾壓，78s這個層面買家就不差錢了。並不是所有消費豪華汽車的人都以耐用性和經濟性作為第一訴求，反正我買車不把這個指標作為第一訴求。

英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，三個品牌旗下有很多代表性車型，在同級別中競爭力很足，很多消費者對這三個品牌並不瞭解，因為日系的主打方向是居家實用車型，三個豪華品牌都比較低調，但是都非常經典，深受低調的中高階消費者青睞，雷克薩斯整體的品牌力比較有優勢，發展的比較不錯，英菲尼迪和謳歌一直處於穩定狀態，沒有明顯的進步，旗下車型的更新速度遲緩，競爭力不是很足，但是車型產品力很強

英菲尼迪

英菲尼迪車型產品力很強，但是更新速度並不理想，Q50L和QX50兩款合資車型都處在18款，現在很多車型20款都已經推出，在這個競爭激烈的市場，停止更新，就會降低競爭力，但是旗下車型的優惠力度很大，價效比很高，還是很值得選擇的

謳歌

很多消費者並不瞭解謳歌這個品牌，謳歌隸屬於本田旗下，定位為中高階品牌，旗下車型產品力很強，但是宣傳很少，品牌力不是很強，算是豪華冷門品牌，整體車型保值率也不是很理想，旗下車型優惠不錯，價效比很突出

總結：當代汽車市場競爭非常激烈，更新速度非常快，消費者的選車標準和口味不斷在變化，只有適應大環境，迎合消費者口味，才會有競爭力