梅賽德斯·賓士的2.0T發動機號稱地表最強2.0T，也是現役量產車發動機中最強的四缸發動機。這款發動機型號為M139，普通版本387馬力（285kW），S版本的M139效能高達421馬力（310kW），500Nm，其升功率為210馬力，匹配8速雙離合變速箱，帶漂移模式的4Matic四驅系統，0-100km/h加速僅需3.9秒。

新一代的AMG A45和CLA 45搭載的M139 2.0T發動機，可以說是當今地表最強的原廠量產2.0T發動機。在過去的3年裡，這臺2.0T四缸發動機連續獲選1.5—2.0L組別“國際發動機”大獎，堪稱目前世界上綜合性能最好的四缸汽油發動機。這比第三代梅賽德斯-AMG A45搭載的M133發動機（381馬力/475牛米）高出40馬力。同時M139也是梅賽德斯量產發動機中升功率最高的一款。

與上一代A45採用的M133相比，新M139發動機發動機進排氣方向調整，從原來M133的前排後進，變成了前進後排，也就是渦輪增壓器靠近防火牆佈置。

新M139發動機採用進氣在前的佈置可以將水冷中冷器也放置在前端，更有利於進氣冷卻和提高充氣效率，從而達到更高的效能。

比較有意思的是，當汽車技術轉移到製造商產品線中的其他車型時，通常是由高階車型的技術下放到低價車型中。不過梅賽德斯-AMG對外宣稱，A級搭載的M139 2.0L渦輪增壓發動機將引入其他更大的AMG車型中。A級是梅賽德斯-賓士產品線中最小的車型，此舉意味著德國製造商要將低端車型的技術拓展至高價車型。

無庸置疑，除了F1以外，最強的自然是賓士A45，CLA45和GLA45級AMG上的2.0T雙渦輪增壓發動機，最大381馬力，還有最可怕的，2020款賓士A45和CLA45 wagon有望搭載最新2.0T雙渦輪增壓四缸發動機，最大430匹馬力，賓士可謂是壓榨最後一絲馬力

原廠最強的四缸應該是搭載在賓士AMG A45上面的那臺M133發動機，這臺發動機問世就被稱為地表最強2.0T，475扭米，380馬力，有傳聞新一代的A45將突破450馬力，還有一臺是搭載在沃爾沃北極星S60上面的那臺，代號不記得了，很小眾，但是那臺發動機很牛逼，2.0T雙渦輪，而且好像是兩種增壓方式，機械+渦輪增壓，470扭米，370馬力，原廠的最厲害的四缸機就是這兩臺了

那提到四缸機，三菱EVO上面那臺4G63是繞不過去的坎，這臺發動機原廠資料只有280匹馬力，390扭米，放到今天好像一般般，因為寶馬的B48高功率基本上都達到這個資料了，但是三菱那臺4G63發動機可以在不做任何強化的情況下，光是刷程式就能輕鬆突破450匹馬力，因為整個發動機是鑄鐵缸體，可以承受非常大的壓力，這就給他提供了非常大了改裝潛力了，把4G63改到千匹馬力的例子比比皆是，在國外甚至有人改到2000匹馬力，非常恐怖的一臺發動機，還有大眾的EA888發動機也是鑄鐵缸體，你看到很多奧迪S3在直線加速賽上斬牛殺馬的，就是這臺發動機了，鑄鐵缸體的發動機普遍改裝潛力都比較大，豐田2JZ-GET，日產RB26DETT這些都是一代神機，各種爆改過千匹馬力的。但是鑄鐵缸體發動機的缺點也很明顯，發動機散熱不好，重量太大，車頭太重了，所以GTR才會有推頭的那個梗啊，豐田Supar才會被稱為直線牛魔王（直線王，彎道忘）

上面這些都是2.0T的，如果要說自然吸氣的四缸機，那不得不提本田，搭載在本田傳奇跑車S2000上的F20c，這臺紅頭機器可是量產車自吸之王，2.0升自然吸氣，1999年問世，一經問世便打破自吸發動機升功率記錄，這臺發動機的升功率達到125，最大馬力250匹，9000轉的紅區，直到法拉利458問世才以1馬力的優勢打破了F20c保持的自然吸氣升功率記錄，然後還有斯巴魯wrx sti的EJ20系列發動機也是很厲害的，2.0水平對置發動機，對這個不是很瞭解，但是我知道這臺發動機也很厲害的，不然怎麼能和三菱EVO相愛相殺。對了，還有保時捷718GTS上面的2.5T水平對置發動機也是很厲害的，360馬力，430扭米，但是對保時捷也不是很瞭解，我能想到的厲害的四缸機就是這些了，歡迎補充。