老款銳志是3.0自吸！開起來舒服，很從容！平順性很好！比奔C200L駕駛感受要好！豐田質量很好，燃油經濟性不錯！如果論品牌影響和知名度，賓士肯定強於豐田！看個人喜好吧！

如果C200l是6缸的話，這話就沒毛病，看從哪個角度理解了，賓士品牌要比豐田光環大，個人認為換賓士最起碼裡子和麵子都有了吧，但失去的是輛6缸大後超

我覺得都是一個檔次，c優惠完二十七左右。銳志新車也不便宜。尺寸比也沒什麼優勢，動力差不多。銳志更順暢舒服，要是我我真不換！

這是鳥槍換了彈弓啊！新款C200L是1.5，要不是有星徽標，估計連彈弓都不值。空間不談了，動力不說了，故障率你品，你細品！保養的話，呵呵，考慮C200L的朋友估計也是精打細算的，如果面子贏過裡子，那可以換了。

豐田銳志在多年前一直被很多網友評為平民版“大後超”的典型代表。2.5/3.0 V6自然吸氣發動機動力輸出充沛平順、同級中唯一一個後驅平臺車型、極具動感的運動造型吸引了不少人的關注。無奈在越來越講究品牌和空間的當今車市他的存在變成了逆時發展，銷量慘淡無奈退市。

光論基礎配備銳志的出生可以算底氣十足，但很多人開過之後評價就不夠那麼有底氣了。

鄙人12年在集團一豐店工作過一段時間，開始也是對銳志愛不釋手，我說說我個人的理解。產品末期的銳志雖說是V6後驅，但駕駛感受並沒有面子上這麼優秀。

偏軟的懸架，方向盤尺寸過大、圈數又多的轉向沒法提供更精準的指向，加之只有2.5的動力版本，讓他沒有了當初的駕駛樂趣。後驅平臺雖然賦予了它超過2米8的軸距，但內部空間被同級碾壓。V6的發動機燃油經濟性也不太理想。當發現越來越多的客戶轉頭選擇CAMRY的時候，我才明白對於選這類車的客戶駕駛質感並沒有本質提升的情況下他們更願意選擇更舒適、空間更大、油耗更省的車型。

時過境遷，很多當面選擇這種中端車型的車主開始往豪華品牌車型轉移，就如題主所說用銳志換賓士C200L，我覺得這是一個合理的升級，但也不至於說成是鳥槍換炮。

選擇了當下的德系品牌也就意味了你選擇放棄了6缸的機頭，雖說比較可惜但也沒有辦法，排放、稅費、製造成本使得現在幾乎麼有品牌會把6缸機器放在這個級別的車型上。更多選擇置換的車主而言獲得的是更好的汽車品牌的產品，無論從哪個方面說自我認知和社會認知肯定是要提升的。其次，可以得到更好的駕駛品質，相比老舊的銳志新生代的C級在駕控各方面肯定是有提升。其三，C級有著更優秀的駕乘觀看，畢竟內飾設計和做功方面賓士說第二難有人敢說第一，開著別人看著美自己開著美也是件很愉快的事情。

另外，回到之前銳志的空間短板問題，長軸的C級車2920mm大空間的優勢盡顯，我想考慮換這種車的客戶也更多的是想要能對家人有更好的照顧，開的舒服也要坐的舒服，不然選擇這種幹嘛呢？

最後，賓士C Class也擁有同級中很優秀的主被動安全系統和科技配備，這點是銳志無法相提並論的。

所以個人覺得呢，從銳志換賓士C是有提升的，主要體現在品牌，設計、安全和科技配置方面，駕駛感受上差異並不會特別大。如果手裡大米允許的話可以建議再升級一個檔次。畢竟銳志保值率還可以置換不用貼太多，而中高階豪華車又有很多的金融方案，購車門檻並不高。

以上純屬我個人的理解分享給你，當然一切要依據自己的實際情況決定的，祝您換車愉快。

很多人都在瞎講，什麼銳志2.5v6完虐1.5t賓士，如果車只看發動機排量，那90年代的車豈不是無敵了。

事實上民用車這幾年渦輪發展的超乎想象，對發動機的壓榨達到了很好的水準。

兩輛車我都開過，銳志開過2.5v6，賓士c200l新款。

先回答問題，從把妹的角度上來講，鳥槍換刨成立。

從實際角度而言，2.5l的銳志如果不加固底盤，換曲軸，那真不是c200這個所謂1.5t小排量的對手。。。。。。。

對你沒看錯，很多很覺得2.5l v6，真牛逼，排量缸體各方面吊打c200l！！！妥妥的！！！

殊不知這2.5是3.0閹割來的，閹割以後，國內特調的真不咋地，底盤松散，加速初段無力，過彎支撐一般(同時閹割了電磁懸掛)，唯獨速度上去之後後段力氣還足，高速表現好於當年同價位的CAMRY。

油耗這一塊就是渣渣，城市隨便堵一下13/14個油，高速8以上。

最後，我能告訴你我0-100從沒跑進過8秒嗎，9秒開外才是正常現象。

而c200l ，隨便跑跑8秒出頭。而且2.5l銳志的平順度並不是特別好，我同樣懷疑是中國產閹割特調後的結果。

事實上，我橫向對比過同事同樣2.5l排量的日產公爵(Teana頂配)，tm完虐2.5l銳志，全方位！！！！！！

內飾方面，我覺得賓士能把銳志打出翔。