去4s店查一下保養記錄，用電腦檢測一下。輪胎生產年限與磨損情況。剎車片與剎車盤的磨損情況。、主駕駛座椅墊等磨損情況，儀表板有沒有維修過的痕跡

先教你怎麼知道二手車的真實里程到底是多少？從幾個方面來進行判定識別。我就簡單概述幾個點給你，以為主要我還是想講一下為什麼要調錶哈哈，揭露點不為人知的行業秘密！第一、座椅磨損情況。第二、方向盤的磨損情況。第三、剎車片的磨損情況。第四、內飾老化程度。第五、輪胎的磨損情況。第六、發動機損耗程度。二手車發動機往往是最關鍵的部位，為什麼放在最後才提及呢？原因是發動機損耗的判斷對於不太懂的消費者來說確實有點困難。發動機損耗有很多種原因，除了正常磨損外，還有腐蝕、鏽蝕、積碳、灰塵，冷啟動幹摩等去判斷髮動機的使用情況。而這一系列的檢查需要很專業的知識才行。同時也可以在外表上看發動機的鏽蝕情況，以及發動機運轉的過程中有沒有明顯的抖動，如果出現異常的金屬的撞擊聲，聲音明顯偏大的話，表明磨損越嚴重。那就可以判斷車子是不是在合理的行駛里程內了。透過這幾個點來配合儀表的里程數來判定這輛車有沒有改過里程錶！

接下來到了本文重頭戲了！先說一說為什麼調錶？

因為決定了二手車價格的因素由主要三點：

1.里程

2.年限

3.車況

後兩項都是無法以低成本改動的，想把車賣一個更好的價格只能在里程上面動手腳了。

這事已經是二手車行業裡面一個常見的手段，一般就往近調整個3W ~5W公里，不會調太多，往十萬公里以上調的都要做個整車的翻新，容易被發現，吃力不討好，現在也基本上沒人這麼幹了。

如果細分有一下三種情況：

1.公務車調錶往高了調多報銷點油費

2.二手車車主/販子賣車調錶想賣個好價錢

3.測試解碼器調著玩

前面又說道查保養記錄基本可行，但是不能保證所有的車都在4S店裡面做保養你說對吧~

先看磨損，前面已經介紹的很詳細幾個大點，磨損以後發現磨損程度和表上面的不太相符，一個6萬公里的車怎麼中控都磨損的有些掉色了了？為啥跑了8萬公里的車座椅磨損這麼嚴重？為啥四條輪胎都換過？

好，現在就把它放到可疑列表裡面，我給你放一個大招。

判斷OBD- Ⅱ插口是否有近期使用的痕跡

我先介紹一下調錶的原理啊，現在我們在街上跑的不管是新車還是老車在車上面都一個介面，叫做OBD-Ⅱ，還有現在更好用的CAN -BUS介面，他們看上去就跟主機後面那個連線顯示屏的串列埠差不多，就是透過這個插口將行車ECU和解碼器相互連線，透過解碼器更改ECU中ram資料從而改變里程。

簡單的來說，你給一個六年級的學生一個解碼器給他說一下插口在哪裡，它十分鐘以內可以把你的里程改成任何數字，現在解碼器開發的是在太強大了，而且操作完畢以後清除一下資料流，根本就蛛絲馬跡都沒有呀！

哎呀媽呀！重點來了，小夥伴們剛才發現什麼沒有發現什麼？

對！調錶必須要連結OBD/CAN-BUS插口的，即使是再牛逼的解碼器也需要介面連結！

連結以後就有啥問題呢？一般情況（除非修理）下OBD插口是根本沒有人會去動它的噠，誰也不會沒事幹家裡面買個一萬多的解碼器調錶玩，所以OBD介面就處於一直被閒置落灰的情況，年限長的車在18位的接口裡面絕逼會有落灰的痕跡，尤其插口裡面的位置！

其實調里程的根本原因就是 ：里程長=發動機（各部件）磨損大=接近大修期

那麼我們不妨換位思考一下，苦苦思考里程是否改過不如去看一看發動機的工況到底怎麼樣！

比如您現在看了一款2008款的Jetta-夥伴，座椅和儀表的磨損都比較嚴重，但是這輛車的里程錶只有4萬公里，你現在很懷疑然後去檢視OBD-two插口，發現OBD-two口新新的但是車主說自己用了一個什麼路寶。

判斷公里數被調： 1.找個維修師傅用電腦解碼儀讀取車載電腦的實際公里數。簡單明瞭。 2.檢視車子的維修保養記錄，能找到此車品牌4S店更好，找不到，可以找手機APP像車鑑定，車博士等花個10-20元去查 2.透過車子附件輪胎的更換日期，剎車散厚度等來判斷，專業一點！維修師傅都知道。 3.車子的內飾磨損程度，但是很多都會做翻新，不容易判斷。

這個吧不太好判斷，看車，看年限，看賣車人，看車輛磨損程度，計程車24小時不停一年IO萬左右公里吧大約，私家車上下班根據城市大小三線城市一般一年一萬到二萬公里生意人跑工地的多一點三四萬，這情況有，還有人一年跑6萬公里的，你都猜不到他是幹什麼的，只能根據車的磨損程度和你要買車的人進行分析，個人車年頭多一點的沒有幾個調錶的IO多萬公里很正常，你去二手車販子手中買車不館多大年頭的車就沒有超過IO萬公里的，都是七八萬正常，年頭少的一般都是四萬多公里，這都是調錶的標配，你按私家車算一年一萬左右多不哪去，所以說二手車不太好看，二手車商的目的是多賣錢把車的各個資料做到最好，這個沒辦法，碰到好車還是有的，那真是原車個人保養好公里數也不多，但是車的價格貴，那在他們手中稱為精品，少多少錢不賣的東西。車輛年限多，但是車太新，公里數少，有兩種可能，一是真沒開過幾回，二是經過翻新處理。二手車門道太多，更不要找認識人，一或者修車的去研究價格，自己看中自己研究價格，談好了在找人看車，要不然會多花錢。公里數如果幾年的車三四年四五年，問題不大，他在跑還能跑哪去，主要看機器動靜變速箱和劃碰大小水泡火燒這是關鍵。

1看內飾。

車子開得多，必然，坐在駕駛室的時間就越長。

①因此，內飾主要看方向盤，座椅，排擋杆，手剎的磨損程度。

這幾個點相信只要你注意到了，磨損是完全可以判斷出來的。

注意座椅重點看駕駛座，記得感受下坐墊的彈性。

②前面說過，主流調錶，拆儀表盤。

所以我們要看儀表盤和中控臺之間的連線，是否鬆垮，是不是被動過。

2看發動機艙的整潔度等。

使用年限較短的車輛，發動機艙較為整潔。

使用較多保養差的車輛，發動機艙的狀態也很差。

3查4S店的保養記錄。

除了去4S店查詢，現在也有一些網站提供查詢功能，費用二三十元錢。

不排除保養好的車子，內飾上還是會矇混過關噢。使用年限較長的車輛，需要根據以上條件綜合判斷。1-3年的車子，上面提的點基本可以搞定。

二手車應該如何去判斷公里數是否存在調錶情況

在汽車的日常使用中，行駛里程越長的車輛，其內飾的老化程度也就越厲害。一輛車的內飾新舊程度基本上跟車輛行駛里程成正比。所以，在選購車輛時一定要仔細檢視其內飾情況，即使是車主想要讓汽車顯得更新一些，也很少會有全部更換的。

一般來說，車主或二手車商在對車輛進行翻新或變裝的時候，更換方向盤的可能性很小。日常駕車時，方向盤在每天的轉動中，不知不覺中就會留下很深的印記，所以它最能反映用車頻率，不過也有車主會用方向盤套，增加了一些判斷的難度。不過也可以透過車廂內的其他方面進行檢查。無論如何，很多磨損的痕跡是掩蓋不掉的。

一般情況下，剎車盤的壽命在10萬公里以上。如果一輛使用了5年以上的車輛但剎車盤卻很新，那說明這輛車更換過剎車盤，其行駛公里數肯定是要超過10萬公里或者更多。此外，行駛的公里數越大，發動機磨損就越大，必然導致發動機的密封性越差。因此，消費者在對車輛的里程數進行判斷的時候可以透過檢查剎車片的磨損情況作為依據。 如果是剎車盤更換了，檢測磨損不大的情況下顯示公里數10萬內就有可能不是真實公里數。

座椅經過長時間的坐壓，彈性下降，老化明顯，真皮會被磨得發亮、發硬。若座椅有更新的跡象，那這輛車的里程少不了。此外，車上的塑膠旋鈕、調節撥片，都會因為無數次的使用，而變得油亮光滑，賣家和中介可能事先已經給車子的內飾噴上了厚厚的錶板蠟，因此更要仔細鑑別。

輪胎磨損可以說是除了里程錶外，汽車行駛路程長短最直觀的表現。一些老司機在購買二手車時，首先會看輪胎，而且不會只看一隻。假如發現輪胎花紋扁平，邊緣已全無稜角，說明這輛車已經跑了不少路程。此外，輪胎的平均使用公里數大概在5萬公里左右。還要看好車輛輪胎的日期。如果是5萬公里的車一般在沒更換的情況下基本都是會是原車輪胎。生產日期和車輛出廠日期差不多。基本上是5-6萬公里更換一次 可以利用輪胎日期去推算里程。

二手車市場水很深，車販子“調錶”的情況屢見不鮮。專業人士可以使用電腦解碼儀讀取車輛資料，從而判斷二手車是否被調過表，但我要介紹的幾種方法，能夠在“手無寸鐵”的情況下，判斷公里數是否被改過。

1、看內飾

無論二手車車齡多久，跑了多少公里數，一定是被人駕駛的。因此車輛跑了多少公里，駕駛位就會被使用多少公里。坐在駕駛位上，仔細觀察駕駛者經常觸控的位置，如果磨損過大，要懷疑公里數長。經常觸控的位置有：方向盤（尤其是4點、9點位置）、檔把、手剎、電器按鈕、主駕駛位電動車窗按鈕、鑰匙、油門、剎車等。

2、看輪胎

汽車輪胎通常在5-10萬公里內磨損到一定程度，需要更換。首先透過輪胎側面的四位數字瞭解這個輪胎是否更換過。如四位數字為1315，則表示它是2015年第13周生產的。結合車輛的生產日期（零件的生產日期一定早於整車的生產日期）來判斷輪胎是否更換過。如果是原廠輪胎，透過花紋磨損程度就可以大致判斷公里數，如果輪胎被更換過，不僅要懷疑公里數的問題，還要透過其他細節線索判斷車輛遭遇過什麼事情。

3、摸剎車盤

有經驗的師傅可以透過觸控剎車盤的磨損程度瞭解車輛真實的行駛里程。一般而言，前輪的磨損大於後輪，剎車盤邊緣的“楞”越厚，車輛行駛的公里數越多。但是這也和車主的駕駛習慣、路況等因素有關。車主駕駛習慣好，早踩長磨，剎車盤往往不會有太大磨損。反之，駕駛者經常暴力駕駛，喜歡急剎急停，剎車盤的磨損就會大一些。除此之外，一些二手車商在整備過程中，可能會把剎車盤邊緣的“楞”打磨平，以掩蓋“調錶”的事實。因此這個方法只能作為佐證判斷，切不可完全依賴。

4、查保養記錄

目前市面上有很多資料平臺可以支援查詢車輛的保養記錄，一般只需要提供VIN碼，畫上幾十塊錢就可以查詢到記錄。但這隻限於4S店保養記錄，如果車主全程不在4S店保養，這個方法就不能奏效了。同樣方法也可以查詢保險記錄。這個方法建議在根據車況推斷完成後，即將確定購買之前，畫上幾十塊錢查一下。

5、比較車況

天底下沒有兩片相同的葉子，這句話同樣適用於二手車。雖然沒有哪兩輛二手車是完全相同的，一車一況，但相同年份、相同車型的兩輛車，車況理應有相似之處。如果同年份、同公里數的相同車型，動態檢測中感受大不相同，確實該好好懷疑了。

以上判斷方法如果只使用其中之一，準確度不會太高，專業的二手車評估師在鑑定車輛的時候，會結合起來一起判斷。鑑定二手車的過程就是嚴謹的邏輯推理過程，是十分有趣的！

1、看剎車、油門踏板。離合踏板，剎車踏板的磨損程度，可以大體辨別車輛的里程，花紋完全磨損的話，他的歷程在10萬公里以上。

2、看車輛OBD插口是否鬆動，或者有使用痕跡。正常情況下下OBD插口是根本沒有人會去動它，所以OBD介面就處於一直被閒置落灰的情況，如果發現OBD接口乾乾淨淨，那麼如果不是修理過，就是有調錶的嫌疑了。

3、查保養記錄。車主會選擇在4S店維修保養，購買這型別二手車時可前往同品牌的4S店查詢該車最後一次維修保養資訊，看看當時的保養里程等資訊和交易時的車況資訊有無明顯不符。

4、對已經過了質保期的車輛，還可以前往保險公司查詢。保險單上，里程數也會有一些記錄。

擴充套件資料

選購二手車的其他方面：

1、輪胎：車子跑得多，首先輪胎磨損就會嚴重。因此輪胎上會採集到很多有用資訊。看輪胎的生產日期。3年以內的車，比如3萬公里左右，原廠胎不需要更換，可以看下是否和上牌年限相吻合。如果超過3年，看換胎時間。輪胎的磨損消耗在5萬公里左右。

2、剎車片/剎車盤；檢查的時候可以用手摸一下，因為每一次剎車，剎車鉗都會擠壓剎車碟，然後留下一個痕跡，並且越磨它越薄，5萬公里左右需要更換剎車片，10萬公里左右需要更換剎車盤。

3、內飾主要看方向盤，座椅，排擋杆，手剎的磨損程度。座椅經過長時間的坐壓，彈性下降，表面會發亮、發硬，如果該車的踏板、地墊、方向盤等都顯得很新，這些車有更換過這些部件。

如果是小白沒有專業工具，可能通過幾地方來判斷公里數是否有調錶

1.第一可以透過車架號，用第三方APO查,比如查博士，但也不是百分百準，但基本根據查的資料可以判定，缺點要付費！

2.透過觀查前輪剎車碟的磨損，根本磨損程度來判斷是否調錶，因為換剎車片的成本還是蠻高的，一般車商是不會換的

3.根本輪胎的年份去推測，輪胎一般5萬公里就一換了

4.看內飾的方向盤，和主駕座椅磨損和塌陷情況來分析車輛的使用頻率，和當前的公里數是否匹配

針對這個問題，最為簡潔的辦法是前往4S店查詢該車的維修記錄，但這通常只對還在質保期內的汽車比較適用。對已經過了質保期的車輛，還可以前往保險公司查詢。保險單上，里程數也會有一些記錄。另外，我們可以根據汽車出廠年份進行估算，一般私家車每年大約行駛2.5萬公里左右，而公務用車的里程則可達4萬公里以上。