國內目前三十萬左右能買到的雷克薩斯就是UX260H，NX200和ES200，我們一個一個來說。

UX260H是一款基於TNGA架構的緊湊型SUV，說是緊湊型，其實他跟C-HR是一個平臺的產品，這個車走的是比較精緻的路線，價格不便宜，混合動力後期的油耗表現也不錯，另外六年十五萬公里免費保修保養。不過這個車的空間太小了，比較適合對後排沒什麼要求的消費者，作為家用車的話太小了一點。

NX200我個人覺得雖然這個車的空間表現和外形設計都不錯，但是有點老了，因為這個車跟上一代的RAV4是一個平臺的產品，說實話就豪華品牌中型SUV這個定位來說，這個車的行駛質感比較一般，而且動力表現也偏弱了一些，如果你對動力的要求不高，只是想要一個看起來漂亮，空間夠用的SUV車型的話，還是可以考慮的，但是價效比不高。

然後就是ES200，這個車的爭議比較大，首先就是這個車的定位雖然是中大型車，但是使用的僅僅是一臺2.0的自然吸氣發動機，這個車的動力表現在同級別裡面可以說是倒數的水平了。不過就實際的體驗來說因為雷克薩斯對於油門中低速的調教比較靈敏，主觀上在城市道路的代步需求還是可以滿足的，但是高速和滿載的情況下，就會明顯覺得這個車動力不夠了。

ES200這款車的優點很明顯，首先它的尺寸和空間表現還是不錯的，而且整體的做工和內飾精緻感也不錯，就是那種很典型的豐田家用車的風格，座椅也很舒服。選擇ES200的消費者基本對動力要求都不高，就是想要一個穩定性口碑不錯，能夠舒服代步和乘坐的家用車，所以如果你覺得這個車的動力能滿足你的使用需求，ES其實算是一款可以考慮的型別。

雷克薩斯這個品牌給人的感覺往往是豪華、精緻、還帶有一絲低調，沒有某些品牌的“暴發戶”氣息。買雷克薩斯的朋友很多也都是高知精英，偏重品質，功能用途也多為居家。不過這兩年雷克薩斯的調性有所變化，從最新款車型的外觀就能看出來，多了一份犀利跟運動感，不再是日系裡傳統的中庸味道。今天老劉要說的這款車，在雷克薩斯體系裡可以說是非常運動的，僅次於LC轎跑，今年買這款車的人也是越來越多：

雷克薩斯IS300領先版，這臺樣車是最低配車型。雖說是最低配，但這個前臉依舊比一般雷克薩斯犀利，非常兇悍。紡錘型的格柵是這一代雷車的家族化設計，這臺低配車型中網格柵是條幅狀，做了黑化處理，而F版是鱗片狀，視覺效果更為運動，中網格柵邊緣用鍍鉻條做了裝飾。前臉運用了多處折線設計，稜角分明，前槓兩側做了三角形通風口，不過實際是封死的，高配車型兩側是獠牙形。IS300的燈光配置還不錯，遠近光、日間行車燈都是LED光源，自動頭燈、大燈清洗也是全系標配。

側面非常漂亮，沒做任何加長，看起來比較緊湊。腰線比較平直，肩部有明顯的外凸，顯示出力量感。門板下方側裙造型比較運動，線條有些上揚，F版車型在前翼子板處還帶有“F”的LOGO標識。這臺樣車輪轂是雙五幅造型，輪胎標配的是225/45 R17，級別一般，日系車一般都是小腳。這臺IS300的尺寸為4680*1810*1430，軸距2800，跟標軸版的BMW3 SeriesiM版差不多，整備質量1650公斤，比大部分B級轎車要重，這下沒人說日系車輕了吧。

尾部造型也是運動範兒十足，緊湊靈動。尾燈下方及中間部分都帶有鍍鉻裝飾條，內部燈帶為LED光源。後包圍比較飽滿，下方排氣是雙邊共兩出，比寶馬320、330的單邊雙出在氣勢上強多了，而且尾喉比較精緻，突出了豪華感。尾標為IS300，這一代IS都是300標號了。

內飾設計依舊是雷克薩斯的慣用風格，穩重大氣，做工精緻，座椅是皮+織物混搭，中控臺面是軟性材料。中控地臺左前方是檔把，換擋機構跟豐田大部分車型是一樣的。左後方是駕駛模式、車身穩定系統、自動啟停開關等按鍵，右側旋鈕控制器是多媒體作業系統。這臺丐版車型前排主副駕都是手動調節，這點有些不厚道，其他車型都是電動。

中控臺層次分明，頂部是一塊7英寸的多媒體大螢幕，而頂配車型是10.3英寸，內建的功能比較有限，沒有GPS導航，也沒有車載互聯，只有音影片播放、車載藍芽電話等常規功能。中間是空調出風口，內嵌了一塊石英鐘錶，下方是空調調節區域。這臺IS300的空調都是自動調節，還帶有空氣淨化系統。三幅式方向盤是真皮包裹，偏粗壯，下方部分是鋁合金材質，集成了多功能按鍵，背後帶有鋁製換擋撥片。儀表盤還是傳統樣式，雙圓盤的造型，左邊轉速右邊時速，中間是行車電腦液晶顯示屏。

後排空間在同級裡屬於正常水平，不過中間地板凸起太高，坐兩個人比較合適。後排座椅材質跟前排一樣，填充很厚實，帶有中央扶手、杯架，座椅支援按比例放倒。後排帶有空調出風口，溫度可以分割槽控制。

動力部分，這臺丐版IS300搭載的是代號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率245馬力，比2.0T低功率的寶馬320還是強不少，峰值扭矩350牛米，峰值區間在1650-4400轉之間，賬面資料跟寶馬330差不多。這款發動機帶有雙VVT-i技術，供油採用混合噴射，缸體跟缸蓋全是鋁合金材質，國V的排放標準，質量跟效能都是非常優秀的。傳動匹配的是8擋手自一體變速箱，採用前置後驅佈局，前懸獨立雙叉臂+橫向穩定杆、後懸多連桿+橫向穩定杆，跟3系運動版車型如出一轍，真正的槓上了。

就價格來說，這臺IS300比BMW3 Series的運動車型320iM版還是要便宜些，指導30.4萬，雷克薩斯的車一般都沒啥優惠，終端實際價格也要30萬左右。但就車本身來說，這臺IS300比寶馬320應該還是要強些，無論是從外觀設計、動力，還是個性化，畢竟320確實有些審美疲勞。目前IS300主銷車型還是在30-34萬的區間，頂配40多萬價效比太低基本也沒人買。而BMW3 Series低配的320一般也要30萬左右，高配330要40多萬。所以這臺選擇這款IS300的人也漸漸多了起來，還是有一定價效比的。老劉在武漢，在小區周邊最近就見到3臺了，都是新車，這下BMW3 Series真得急了！

30萬的預算如果考慮雷克薩斯車型，可以考慮ES或是UX，這兩款車型，但是不知道你的實際要求是什麼，更加偏重於哪個方面，所以只能大概和你說明一下這兩款車的特點。

首先ES這款車廠商指導價：29.00-48.30萬，同時雷克薩斯ES作為雷克薩斯最重要的產品之一，不僅樹立了品牌的新篇章，也呈現了中大型豪華座駕的全新境界。基於全新GA-K平臺開發的ES，擁有極佳的操控表現和迅捷的動力響應，加之全新開發的多連桿式後懸架、高精度電動助力轉向EPS、大量採用的高強度鋼材等，保證了駕駛者在多種駕駛情況下，享受身隨心動、收放自如的快感。

外觀設計動感、犀利，車身尺寸長寬高分別為：4975*1866*1447mm，分別搭載了2.0L 四缸自然吸氣發動機，最大馬力173最大扭矩208牛米及2.5L 四缸自然吸氣發動機，最大馬力207，最大扭矩243牛米。2.0L排量車型配備了一款CVT無極變速箱，2.5L排量配備了一款8AT手自一體變速箱.車身線條流暢立體，採用仿錘狀進氣格柵，配合低重心加寬輪距的黃金比例，營造了更具動感的外形，配合矩陣式LED大燈以及LED轉向燈，散發出更加時尚的氣息，再輔以漸進式折線，將一觸即發的動感態勢展現的淋漓盡致。內飾設計，透過竹木等天然材料的運用，配以雷克薩斯獨有的匠心工藝，全面呈現出其一貫優雅細膩室內豪華氛圍。雷克薩斯一直以超高的保值率，高品質的發動機以及良好的節油性得到了廣大消費者的認可，尤其在靜音降噪方面做的十分出色，我想人到中年的我們很少有人會喜歡跑車一樣的咆哮聲，也很少會有人喜歡發動機及其它駕駛室外傳來的雜亂的噪音聲。而它的主要消費群體也是以中年人士居多，每每在馬路上看到中年男士或是女式駕駛著雷克薩斯從身邊經過都會感覺到一股儒雅，含蓄的，追求生活品質的氣息，在閒暇的週末，帶上家人駕駛的這輛安靜舒適的汽車一家人去野外郊遊會是一件多麼愜意的事。當然雷克薩斯ES也並不一輛完全沒有缺點的車型，比如它的操控性、加速性以及超大的馬力，這都是它所不具備的，我想購買它的使用者也不是衝著這一點去的。

剛上市時的這款雷克薩斯UX真可謂是刷頻式的存在，受關注度也非常高，也有人說它就是換了殼的高配版C-HR ,儘管二者都是基於GA-C平臺打造，在車身尺寸、軸距連燃油版車型上的2.0L發動機也基本沒有差距，只不過功率稍微有點調整，不過這麼理解顯然是不準確的UX和C-HR雖然都是同平臺左造，但二者除2.0L發動機和軸距外，在其它方面，比如車身尺寸、懸架形式、外觀、做工和技術體驗都是有明顯差別的。別外UX幾乎全系配備混合動力，這與C-HR就是明顯的區別。

車身尺寸長寬高分別為4495*1840*1540mm，軸距2640mm，採用一臺E-CVT無級變速箱，搭載一臺2.0L 4缸自然吸氣油電混合發動機，其電池組質保十年或25萬公里，雷克薩斯的售後服務做的還是比較令消費者滿意的。外觀造型動感時尚，稜角分明，犀利的前照燈配合家族式紡錘形中網顯得格外富有視覺衝擊力，車身側面的幾條肌肉感十足的線條和下方黑色大輪眉彰顯運動氣息，一體式車尾燈也提升了車輛辨識度。內飾方面，雷克薩斯UX秉承了家族設計風格，無論用料、配色還是設計，都是雷克薩斯應有的水準，多重色彩搭配和大量拼色元素盡顯時尚氣息，不對稱的中控臺上方採用了觸控感舒適的軟質材料包裹，加上線條拼接，看上去非常具有層次感，真皮座椅的縫線採用了刺子繡工藝，揚聲器外罩上還有箭羽紋的圖案，對細節的把控十分到位，這也是雷克薩斯的一貫風格。車內配置同樣也很豐富，7英寸的液晶儀表盤，7英寸懸浮式多媒體顯示屏（高配車型為10.25英寸），駕駛模式選擇，安全配置方面也是應有盡有，還配備了PCS自動緊急剎車系統，可以識別前方車輛、行人，在遇到碰撞風險時主動剎車。每輛車都有它的優點但同時也有它的缺點，比如，其2640mm的軸距較同級競爭車型相比稍顯優勢，再加上其造型原因，使車內空間受限，後排略顯侷促，後備箱空間似乎也不佔什麼優勢，價格由於長期以進口方式在售同樣也不佔什麼優勢。儘管舉例了它的缺點但這似乎並不影響它在使用者心裡的地位，首先這是一臺雷克薩斯，雷克薩斯代表著品質穩定、做工精細、服務貼心。

雷克薩斯是豐田旗下高階品牌，直接競爭對手就是BBA，相應的這款車入門款ES200就是最便宜的，30萬就可以買到。所以按照題主的要求，我就介紹一下雷克薩斯ES200！

外觀

第七代ES基於TNGA架構打造，骨子裡融入了更多的運動基因。帥氣、立體感、衝擊力、動感……在看到它的瞬間，腦子裡不斷的湧現出這些詞語。當然，它依舊是最新家族化設計風格的產物，前臉佔比頗大的前進氣格柵讓人很遠就知道這是一臺雷克薩斯，但也正是因此有時候它讓人誤以為是一輛LS。

內飾

內飾造型雖沒有外觀那般搶眼，但作為東方美學代言人的雷克薩斯還是給消費者帶來了一個令人滿意的內飾設計。ES在用料、做工以及細節等方面的表現，對於這一級別車型來講還是那麼的讓人放心，沒有太多可挑剔的地方。一坐進車內，整個氛圍讓人自然而然的“松”了下來，沒有什麼比這更令人愉悅的了。

動力

全新一代ES提供了2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L+電動機三種動力組合車型，它們分別對應ES 200、ES 260和ES 300h。搭載在ES 200上的這臺2.0L發動機依舊是老款車型使用的6AR-FSE發動機，最大功率167馬力，峰值扭矩199牛·米，動力引數與老款ES 200保持一致。簡而言之，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。

總結

在30萬汽車領域，雷克薩斯ES200絕對是首選！

30萬左右最好的選擇應該是雷克薩斯ES轎車，ES有三個型號200，260，300H，分別對應2.0發動機，2.5發動機，2.5發動機+混動。30左右只能購買200，動力只能說夠用。品牌進口，面子有了，並且舒適性不錯。ES的精髓應該是300H混動版本的，豐田的混動技術目前還是比較一流的，但是超出你預算了。如果從技術角度講，ES也有很多不做，CAMRY的底盤和發動機，車輛隔音都是回收棉，另外車輛後座也沒有鋼板。30萬左雷克薩斯NX200也能差不多，也是越野版本的入門版。雷克薩斯常規版本4年10萬公里免費保養，混動版本6年15萬公里免費保養。這是個人客觀評價。如果30萬左右的預算也正好是BBA三架馬車的選擇。A4，3系，C級，保有量大，應該也各有優惠。如果不想從這三架馬車考慮，也可以考慮林肯系列，美系，純進口。以上建議僅供參考。

30萬的雷克薩斯只能買ES200，排氣量為2.0的，動力175P，外觀、內飾的話還可以，因人而誼，雷克薩斯這車目前賣的非常好，首先是因為它的可靠性不錯，小毛病少，其次是它有免費保養這一塊很受歡迎，其實吧，這車的動力如果是在市區還是可以接受的，家庭用車，上下班通勤沒問題的，只是跑高速超車、或跑山路的話動力表現會顯得弱一些，人無完人、車無完車，看個人的需求吧，更傾重哪方面，如果很在意動力的話就別考慮它了，主要市區通勤的話我感覺這車還是可以的，前提是不加價。

30.我推薦你去看看。試駕一下 凱迪拉克XT5 CT6。真心推薦。

我不是賣車的。我開的就這個。我個人認為價效比很高。

新車選雷克薩斯ES2.0.換了新款2.0發動機.動力有所增加，二手的選12年左右雷克薩斯RX270SUV。改裝個14款前臉.