特斯拉目前還是電動車裡技術最領先的，最厲害的是電池管理系統，及輔助駕駛技術，這些是目前國內電動車廠家還遠遠落後的地方。

特斯拉能有今天，不是產品有多牛，全靠同行的襯托！

大家想想前兩年國家對新能源汽車高額補貼的時候，國內有幾個是認認真真造電車的？全是為了騙補貼而倉促上馬的破爛貨。

合資品牌呢，造新能源車會動了自己燃油車的蛋糕，研發和生產意願不強，也缺少技術積累，說實在的跟國內廠商處在同一起跑線。

在這種背景下，特斯拉作為攪局者而來，沒有燃油車包袱，一心執意於純電車，因此被譽為汽車界的蘋果，大有顛覆諾基亞的態勢。

再加上新車設計直接參考轎跑，逼格高，引數強，高開高打，價格對標豪車，品牌營銷做得很到位，給人一種豪華車的認知。model3再順勢匯入，價格牌一出，瞬間收穫眾人的心。

其實特斯拉產品力也就這樣，只是其所在的細分市場可選項太少，隨著中國產高品質電動車和合資品牌的入市，大家會看得越來越清晰。

特斯拉如果真牛逼，應該也獲得像愛因斯坦的結局，封神。

現在都是業餘愛好者在嚷嚷。姑且聽聽拉倒。

他們很多時候用的一個詞是：假如。嘿嘿。聽明白了嗎？

都過去了，翻這出來一點意思都沒有。

李廣難封，說的好像是別人，其實就是說自己。

感謝朋友的提問，本人車輛工程專業碩士，現在是一名汽車專業的老師，主要研究新能源汽車方向，恰好又對特斯拉特別關注。下面談一下個人對特斯拉的瞭解。

特斯拉是不僅僅是一家汽車公司，它還生產太陽能板和儲能裝置。特斯拉2003年由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在美國矽谷共同創立，距今17年時間，最初只是一家為矽谷IT精英和上層人士打造非同一般的純電動汽車的一家公司，相當於電動汽車發燒友，公司的名字是為了紀念著名的物理學家尼古拉·特斯拉（被列為世界上兩大被嚴重低估的科學家之一，另外一位是萊昂納多·達芬奇）。2004年埃隆·馬斯克進入公司（帶資進組），取得了公司的領導權，並領導了接下來的A輪融資，後來成功地擠走創始人。從那之後，特斯拉注入了典型的埃隆·馬斯克的基因，走上了非比尋常的發展道路。

成立17年時間，特斯拉總共推出了五款車型，走的是打造精品、爆品的路線，這一點很像蘋果公司，從2010年釋出iphone 4開始，只靠一款產品打遍天下無敵手，目前還是世界上市值最高的企業。

來回顧一下特斯拉推出的五款車型：

2008年，特斯拉釋出了其第一款汽車產品——Roadster，為一款兩門運動型跑車，售價約11萬美元起，小批次生產，面向的客戶是超級富豪、電動汽車發燒友。全球首款量產版電動敞篷跑車，世界上第一輛使用鋰電池技術每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。這款車型的意義在於向世人展示純電動跑車的效能絲毫不比傳統豪華燃油跑車差，特別是在百公里加速上和令人窒息的推背感絕對碾壓的優勢。

2012年，特斯拉釋出了其第二款汽車產品——Model S，為一款四門純電動豪華轎跑車，售價7.8萬美元起，開始中等批次生產，面向的客戶是人數更多的相對富裕階層。其競爭對手從法拉利級別轉變為BBA級別。Model S P100D續航里程達613公里（NEDC標準），最快僅用2.5秒實現零至時速60英里（約96公里）的加速（位列世界前五，然而無論是保時捷918 Spyder、布加迪威龍還是法拉利911 Turbo S都並非大批次量產車型，他們不僅售價高達幾十萬美元，現在很難買到，而且均屬兩座跑車，儲物空間非常受限。Model S P100D是一款純電動，全輪驅動的四門轎跑車，搭載5個成人座位，同時還配備寬敞的儲物空間。）

2015年，特斯拉釋出了其第三款汽車產品——Model X，為一款豪華純電動7座SUV，採用酷炫的鷹翼門造型，9月正式交付，售價8.3萬美元起。作為一款有遠大志向的汽車公司，沒有SUV車型是不完整的，所以Mode X應運而生，跟Model S面向的使用者階層是一致的，用來吸引喜歡大空間、高底盤的使用者。Model X P100D在狂暴模式下實現0到60英里/小時（96公里/小時）的加速可僅用2.9秒，單次充電續航里程可高達542公里（NEDC標準）。

2016年3月，特斯拉釋出了其第四款汽車產品——Model 3，為一款中型三廂轎車，售價約3.5萬美元，於2017年年末開始交付。靠前三款車型獲得了巨大的“光環效應”和流量之後，重磅推出的Model 3面向更多中產階級和工薪階層，其價效比更高、生產規模更大，在2018年和2019年連續兩年佔據世界新能源汽車單一車型銷量冠軍的寶座，2019年全球銷量更是突破了30萬輛，在歐洲的銷量就突破9萬輛（中國銷量最高的北汽EU系列只有11萬輛）。特斯拉上海超級工廠在一年的時間內投產，2010年1月7日正式交付中國產Model 3，補貼後價格29.9萬起，2020年1月和2月更是在中國連續兩月蟬聯新能源汽車銷量冠軍。特斯拉已然給中國的新能源汽車市場帶來了明顯的“鯰魚效應”，中國新能源車企不得不加速產品升級。

2019年3月15日，特斯拉正式釋出車型Model Y，為一款中型SUV，在Model 3平臺上開發，空間更大，底盤更高，標準版售價為3.9萬美元，長距版價格約4.7萬美元。2020年3月16日，Model Y在美國交付，比原計劃提前了近半年。

特斯拉的野心非常大，它不是說要跟傳統的燃油車企競爭，而是將燃油汽車淘汰，引領業界徹底進入電動時代，以及未來的太陽能時代（據馬斯克介紹，特斯拉也在積極研發太陽能汽車）。可以說，因為特斯拉的頭狼效應，使得世界各大車企（包括豐田、大眾、通用、BBA）紛紛將研發重點轉向了純電動汽車領域。

特斯拉技術上領先的地方分為以下幾個方面：

1.電池包設計和電池管理系統

特斯拉最早採用18650型三元鋰電池作為汽車的動力蓄電池，其能量密度高於同時期其他鋰電池50%以上，利用其優秀的電池管理系統進行能量管理，使其續航里程最大化，針對三元鋰電池的安全性短板，應用業內領先的熱管理系統，保證其安全性延長其使用壽命。

2.電機

特斯拉前三款車型採用的電機是交流非同步電機（交流非同步電機的發明者正是尼古拉·特斯拉），而且採用了雙電機全輪驅動的形式，而業界公認永磁同步電機效能更佳（以日本技術最為領先），特斯拉透過獨家技術對電機的結構和控制最佳化，使得其效能絲毫不遜色於永磁同步電機，而且其適應惡劣工作條件的能力更強，不會出現永磁同步電機因退磁而影響效能的情況。

3.安全性

特斯拉Model S是2014年唯一一款同時獲得歐洲E-NCAP和美國高速公路安全保險協會（IIHS）最高評級的安全評分。特斯拉能夠在正面碰撞、側面碰撞、翻滾測試、兒童保護測試、行人保護測試等諸多評比專案中脫穎而出，沒有一些看家本領是辦不到。Model S採用了全鋁車身，透過獨家衝壓和焊接技術，保證鋁件的強度和剛度，不僅能最大程度保護車內乘客的安全，還可以獲得更好的操控性，還大大減輕了車身的質量，使得汽車的續航里程更加優秀。另外，特斯拉利用其在自動駕駛方面的優勢，大大提升了車輛的主動安全效能，可以更好地保護行人以及大大降低事故的機率。

目前標配的主動安全功能有：（1）自動緊急制動，可以探測可能影響到車輛的物體，並根據情況採取制動措施；（2）側撞預警，可以在出現潛在側撞危險時向駕駛員發出預警；（3）前撞預警，即將與前方緩行或靜止的車輛發生碰撞時的輔助預警；（4）自動遠光燈，可以根據需要調整遠/近光燈。

4.自動駕駛

特斯拉最大的的亮點之一是其自動駕駛系統Autopilot，在業界最早實現了L3級別的自動駕駛（簡單理解，就是即便駕駛員不操作汽車，汽車也能夠行駛）。當然，目前由於法規監管，特斯拉把自動駕駛功能降級到L2級別執行。在CCTV-13的新聞中，就曾經報道過一位特斯拉的車主，在開車的過程中突發心臟病，結果他開啟了自動駕駛功能，然後汽車自動行駛到了最近的醫院，經過搶救脫離了危險。據有關專家表示，特斯拉的自動駕駛技術至少領先其他車企2-3年。

人無完人，特斯拉畢竟歷史只有17年，革新有餘，積澱不足，其不足之處如下：

1.安全事故

雖然特斯拉以安全性標榜自己，但是還是出現了多起安全事故，其中有一例是美華人班納在駕駛Model 3時使用Autopilot功能，導致與一重型卡車相撞而當場死亡，而Autopilot並未做出及時提醒使得班納在發生碰撞前並沒有及時接管車輛。據特斯拉解釋，事故原因主要是卡車上的反光板影響了Model 3的攝像頭的正常工作。另外，2018年5月8日特斯拉Model S撞上混凝土牆導致起火，事故造成2死1傷，都是18歲的高中生。而事後，特斯拉發言人迴應嚴重的高速碰撞事故可能導致特斯拉起火，但同時依堅稱“在美國，燃油汽車起火的可能性是特斯拉電動汽車的5倍。”個人認為，這些事故的發生特斯拉難辭其咎，因為特斯拉一直在宣傳其最佳的碰撞測試成績、最先進的主動安全技術和自動駕駛技術，從而導致一些駕駛者盲目相信或者出於好奇嘗試，放鬆了警惕而導致悲劇的發生。

2.裝配、內飾質量

特斯拉生產汽車畢竟只有17年的歷史，因此在裝配品質方面只能說一般，這一點從使用者的反饋中普遍可以看得出來，客觀地講，跟豐田、大眾這種歷史悠久、產量巨大的頂級車企相比，還有較大差距。

相位元斯拉非常吸睛的車機系統（將車機變成一個大號的ipad），像座椅，儀表臺等用料就比較一般，給人一種濃濃的廉價感，這一點也是很多消費者集中吐槽的點。

3.減配門

特斯拉在中國的Model 3晶片進行減配被爆出後，馬斯克在社交媒體進行了迴應，其言辭中充滿了狡辯和傲慢，完全沒有認錯的正確態度，這一事件也給特斯拉的形象嚴重抹了黑。

4.服務

特斯拉自帶巨大光環和流量，離不開其高超的營銷方法，像極了當年的iphone一時無兩，在國內先是爆出特斯拉對不同城市的預訂使用者區別對待，並沒有按照承諾根據預訂時間順序交付而是對北京上海等一線城市進行特殊優待，引發很多使用者的憤怒，而特斯拉的態度仍舊傲慢，硬是不道歉。

另外，很多使用者吐槽特斯拉在售前和售後對待使用者的態度簡直是天壤之別，售前把使用者當上帝，一旦交付後出現問題時售後服務態度非常差。一定程度上這是特斯拉極速擴張引起的弊病。

像比亞迪曾經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，在2018年被特斯拉超越，2019年又拉大了差距（特斯拉近37萬輛，比亞迪近23萬輛）。北汽新能源EU系列2019年銷量約11萬屈居亞軍，而冠軍特斯拉Model 3高達30萬輛。由此可見，就近兩年的發展勢頭，特斯拉已經後來居上而且將差距越拉越大。中國產車企只有奮力直追。在技術領域，不管是電池技術還是車身設計技術，差並不是特別大，而最關鍵的差距在軟體和控制技術（電驅動技術和自動駕駛技術），這也是未來汽車比拼的制高點。

當然，不一定外來的和尚會念經，因為相位元斯拉，中國車企更瞭解華人的特點和喜好，按道理來說只要技術沒有太大的差距，會生產出更受華人喜歡的車型。比如已經上市廣汽Aion LX、比亞迪唐EV，即將上市的小鵬P7、比亞迪漢，都代表了中國車企的最高水準，以其更高的價效比，更好的服務，勢必會贏得消費者的青睞。就像中國的手機行業一樣，在2010年時，蘋果、三星、摩托羅拉、諾基亞霸佔一大半的市場份額，而中國品牌只能生產一些山寨機。而隨著中國產手機品牌的崛起，以華為、小米、oppo、vivo為代表的中國品牌奮起直追，到了2017年中國產手機品牌已經佔據市場份額的85%，佔世界市場份額的25%。所以，我們有理由相信，在國家宏觀政策的支援下，我們中國車企加大研發投入和創新，透過發展模式、營銷模式的創新，未來中國市場一定是我們中國車企品牌佔主導的天下。

我覺得特斯拉在電動汽車裡確實厲害，特斯拉背後的男人更厲害。

特斯拉崛起離不開背後的人馬斯克，和工程師和豐田等美國汽車巨頭及美國能源部的支援。馬斯克非常受人關注，在各個行業領域，獨樹旗幟。科學技術理念超前，什麼東西都用最先進的技術。是一個科學技術狂人，一般人做不到。

特斯拉產品定位高階豪華車，深受使用者喜愛。在新能源汽車全球銷量第一。2019年銷量367820輛。特斯拉具備了一些列前沿技術，如無人駕駛，超級快充，高密集能量鋰電池，電池管理技術等。

特斯拉計劃在全球各大洲建立工廠，購買特斯拉都需要預約。受產能影響，供不應求。特斯拉在全球有1821個超級充電站，16000個充電樁。充電速度飛快，15分鐘。

不是別人太厲害，是華人太懶，他很多技術都是初出毛驢的學生研發的，覺得別人的東西太貴不好用就自己來，從原理性的，根本的去研究，他有想法，但具體實施都是頂尖的大學生。而中國老闆總是想走捷徑，抄別人的。聘用人才都是低能聽話工資少的。