在自己能確定安全的情況下，某種意義上是可以的。

首先超車一定要按照交通規則。

不能盲目超車！

很高興為你解答此問題，能否降4檔超車？這首先要看路況超車條件而定，以下講的是能超車的情況下，不能超的我們已無需探討，第一種情況：不用降檔，如果你前方就一輛車，且車速並不是太快，最好是在最左側車道超車，如果需借道逆向車道，那也要等逆向車道並無來車(當然需虛線借道的情況，單黃雙黃及白實線並不能壓)，此時以5檔80公里時速超車並無壓力，完全可以。第二種情況，需降檔，你前方如果有二輛車，此時超車距離拉長，一定要目看前方逆向有無車輛，在確保滿足超車條件的前提下，果斷降檔以獲得更大扭矩，果斷迅速的超車，切不可猶豫不決，然後迅速駛入本車道。但在無特殊情況下不見意超車。

降檔加速的方式在行駛中經常使用，五檔在八十公里/小時屬於高檔低速，這個時候為了加速行駛，用降檔加速方式是正確的方法，如果在五檔突然急加速需要一個過程，並且會出現滯後（俗稱：拖檔）現象，如果用於超車過程，會有欲速不達的感覺，而降檔加速會立刻體驗到瞬間提升起來的感覺，為超車提供很強的加速時間，快速超越，減少在超車過程中的隱患。

我們平時在正常行駛過程中一般當速度下降到一定程度就必須要減檔操作，過程一般是當高檔位的最低允許速度不夠的時候就必須要減檔一次，只到減至最低檔位。加檔也同樣是當低檔位接近本檔位的最高速度後立刻切換到下一個高速檔位，只至最高檔位行駛。操作的方式就這樣迴圈往復，始終讓車輛在最經濟狀態中行駛。

在行駛中為了安全也有下坡時檔位降低，用發動機牽制力降低下坡速度，也有如上所需減檔加速快速超車過程。這些駕駛都是應急措施，所以降檔加速是合適的駕駛方式。所有這些應急駕駛方式是正確的合適的。

其實超車是要看時機和你發動機的轉速，並不是看車速和擋位，不同發動機和變速箱齒比的車輛在同樣的擋位和速度下發動機的轉速是不同的，而且不同發動機的峰值扭矩也是不同的，如果教條的去死記硬背擋位對應的速度，當你開不同的車輛時就可能遇到囧境，甚至是危險。

超車前需要將擋通常是因為，你在超車前處於發動機比較低轉速的巡航駕駛狀態，這時車輛的燃油經濟性很好，但發動機的力量輸出並不大。減擋的目的是為了讓發動機轉速升高到最大扭矩輸出區間，這時發動機的輸出力量最大，加速的響應和靈敏性都很好，便於用很短的時間果斷的完成超車。

對於現在很多渦輪增壓的車型，發動機的峰值扭矩是非常寬泛的，有些車型的最大扭矩能從1000多轉一直維持到4000轉左右，這種發動機可能在應對一般情況下的超車只需要稍微多踩一點油門就可以從容應對了。而對於大部分峰值扭矩在4000轉左右的自然吸氣發動機將擋提速是更可行的做法。

5檔80邁，1邁=1.6km，80邁換算成時速應該是128km/h，哥哥中國高速限速120km/h，你還超什麼車

這樣的操作是非常正確的。汽車在超車時降低一個檔位，可以獲得更高的動力，加速能力更強，可以更迅速的超越前車，讓自己迅速脫離危險境地，有利於行車安全。如果仍然使用五檔超車，就會由於動力不足而導致超車時間過長，甚至喪失超車時機，將自己處於尷尬的“不超危險，超又超不過去”的危險境地。

很多新手司機有一個特別不能理解的問題，就是超車時為什麼要降檔。汽車不是檔位越高車速越快嗎？這降低了一個檔位，車速不是變得更慢了，還怎麼超車呢？很多老司機的解釋是：檔位降低了，動力更強了，所以超車更快了。但是很多人還是理解不了，為什麼檔位降低了動力就增強了呢？今天我們就來詳細的分析一下：汽車超車時為什麼要降檔？

首先我們來看看汽車變速箱的作用是什麼。現在汽車上的變速箱大致可以分為手動變速箱和自動變速箱兩大類，自動變速箱又可以分為液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）和自動機械變速箱（AMT）。不論是哪一種變速箱，它們最基礎的作用就是兩個：變速、變扭。

變誰的速？變誰的扭？當然是變發動機的轉速和扭矩。其實發動機在工作時發出的轉速和扭矩是不能直接驅動汽車行駛的，因為它的工作範圍極其有限。一般的發動機工作區間就是在800~6000轉/分鐘之間，最大扭矩在幾百牛米，最大功率一百幾十千瓦。並且發動機都有一個最經濟的工作區間，一般是在1500~2500轉/分鐘之間，只有讓發動機處於這個轉速區間時，汽車才能既有較好的動力性，又有較低的油耗，超出這個範圍工作是極不經濟的。

但是汽車在行駛中遇到的阻力是隨時變化的，車速可以從零到幾百公里/小時，變化範圍是非常大的。發動機本身是無法完全適應這種變化的，比如說汽車起步時的阻力矩一般在1000Nm以上，而發動機的最大扭矩只有幾百牛米，顯然是無法驅動汽車起步的，此時的車輪轉速接近於零，發動機的轉速卻高達上千轉；而汽車正常行駛時，行駛阻力可能只有幾百牛米，發動機輸出過多的動力又是浪費的，此時的車輪轉速幾百轉，但是發動機轉速仍然是幾千轉。

為了適應汽車行駛工況的變化，汽車就必須使用變速箱來重新分配發動機輸出的動力。發動機的輸出的動力傳遞給變速箱後，變速箱根據汽車行駛的實際需要，掛入合適的檔位，將發動機的動力放大或者縮小，轉速降低或升高，然後再經過驅動橋驅動車輪；同時透過變速箱把車輪上的阻力反饋給發動機，讓發動機適時的調整自己的工況。對於手動變速箱來說，需要駕駛者自己判斷行駛工況，手動改變變速箱的檔位，所以汽車的動力性和經濟性更多的取決於駕駛者的技術水平；對於自動變速箱來說，檔位是自動切換的，所以變速箱的換檔邏輯以及它與發動機的匹配程度是非常重要的。

一款優秀的自動變速箱，可以透過自身檔位的切換，讓發動機始終工作在最佳的工作區間，達到動力性最強、油耗最低的目的。這就好像一個家庭，丈夫就像發動機，在外面掙錢，源源不斷的給家庭生活提供資金；而妻子就像變速箱，把丈夫賺來的錢重新分配，用於家庭中的各項開支。如果妻子精明能幹，精打細算，就會把資金分配的井井有條，既不會浪費也不會給丈夫很大的壓力，家庭生活順暢、幸福；但是如果遇到一個“敗家娘們”呢？那肯定是生活一團糟，資金浪費嚴重，丈夫壓力山大。所以有人說，成功男人背後都有一個偉大的女人。對於汽車來說，如果說發動機是汽車的心臟，那麼變速箱就是汽車的大腦，顯然，大腦的作用是明顯高於心臟的。大家在買車時也要注意這一點，一個優秀的變速箱遠比發動機效能更重要。

那麼變速箱是如何分配發動機動力的呢？這就涉及到了一個傳動比的概念，所謂的傳動比就是變速箱的主動齒輪轉速與被動齒輪轉速之比。對於汽車變速箱來說，主動齒輪就是指變速箱的輸入齒輪，它的轉速可以近似的看做是發動機的轉速；被動齒輪就是指變速箱的輸出齒輪，由於絕大多數的乘用車都是前置前驅的，一般都是把變速箱和主減速器製成一體，它的轉速可以大致看做是車輪的轉速。不過在計算傳動比時，需要把主減速器的傳動比加入進去。一般把變速箱傳動比和主減速器傳動比合起來稱作傳動系統總傳動比，在給汽車做扭矩和轉速計算時，都是使用總傳動比。下圖是著名的大眾MQ200手動變速箱引數表，其它車型的變速箱引數與此類似。

下面我們就根據這個引數，來計算一下當發動機轉速為2000轉/分鐘時，車輪的轉速和扭矩都是多少。假設這款發動機在2000轉/分鐘轉速時可以發出100N.m的扭矩。

一檔：125轉/分鐘，1596N.m

二檔：225轉/分鐘，887N.m

三檔：329轉/分鐘，606N.m

四檔：437轉/分鐘，457N.m

五檔：555轉/分鐘，360N.m

倒檔：148轉/分鐘，1348N.m

從上述計算資料可以看出：發動機轉速相同時，變速箱的檔位越高，車輪的轉速越高，但是車輪上的扭矩越小。事實上，可以根據這些資料做出一個曲線圖，這就是汽車的檔位驅動力圖。從圖上可以明顯的看出：變速箱檔位越低，驅動力越大，覆蓋的車速範圍越小；檔位越高，驅動力越小，覆蓋的車速範圍越大；當車速相同時，變速箱檔位越低，車輪上獲得的驅動力越大。比如一檔可以獲得的最大驅動力是5000牛，覆蓋的車速範圍是5~30公里/小時；五檔可以獲得的最大驅動力是1000牛，覆蓋的車速範圍是40~210公里/小時。當發動機輸出最大功率並與行駛阻力達到平衡點時，汽車就達到了最高速度。

需要注意的是：有些車型的最高車速並不是在最高檔位時得到的，而是在次高檔位得到的，這一點在很多九速或十速自動變速箱上體現的比較明顯。這主要是因為由於汽車在高速行駛時會受到很大的阻力，在最高檔位行駛時驅動力不足以克服全部的阻力，得不到最大的速度，而在次高檔位時由於有足夠的驅動力反而能跑得更快。

看到這裡，相信很多人已經明白了，汽車檔位越低，驅動力越大，所以在超車時降低一個檔位是為了獲得更大的驅動力。那麼這個驅動力究竟能差多少呢？超車加速時間又能差多少呢？我們不妨來大致的計算一下。假設某車型搭載MQ200手動變速箱，發動機最大扭矩是160N.m。汽車以發動機轉速2000轉/分鐘、變速箱處於五檔、80公里/小時的速度勻速行駛，在100米的距離內超越前車需要多少時間。

透過前文的計算可知，此時車輪上的扭矩是360N.m，如果車輪半徑是0.3m的話，那麼此時汽車的驅動力就是1200牛。由於此時的汽車是在勻速行駛，所以它可以大致的看成汽車的行駛阻力。如果駕駛員在此時把油門踩到底，發動機瞬間發出最大扭矩（事實上是有一個過程的）160N.m，此時汽車獲得的驅動力是1920牛。假設汽車的重量是1000千克，那麼汽車獲得的加速度是0.72m/s²；如果超車距離是100m，那麼汽車的加速超車時間大約是4.3秒。

如果我們降低一個檔位，使用四檔加速超車的話，結果會怎麼樣呢？駕駛員在減檔後把油門踩到底，發動機瞬間發出最大扭矩160N.m，此時汽車獲得的驅動力是2437牛，獲得的加速度是1.24m/s²，汽車的加速超車時間大約是3.8秒。

看到了吧，當汽車降低一個檔位超車時，會縮短大約0.5秒的時間。也許有人覺得這0.5秒不算什麼，可是汽車在高速行駛時，一秒鐘就可以通過幾十米的距離，半秒鐘大約可以透過十幾米的距離。這就非常可觀了，十幾米的距離足以讓你脫離危險，避免碰撞。

有些人還是會有一個疑惑：這汽車檔位降低了，車速不就降下來了嗎？還怎麼超車呢？其實汽車的車速並不完全是由變速箱檔位決定的，從上面的檔位驅動力圖可以看出，很多檔位的車速都是有重疊的。比如說汽車以發動機轉速2000轉/分鐘、五檔、80公里/小時的速度行駛，當我們把檔位降低到四檔的時候，發動機的轉速就升高到了2500轉/分鐘，汽車仍然保持80公里/小時的車速行駛，但是汽車的驅動力大大增強了，如果在此時加速，汽車會獲得更高的加速度，可以在更快的時間內達到更高的車速。比如在五檔時從80公里/小時提高到100公里/小時需要4.3秒，使用四檔時從80公里/小時提高到100公里/小時只需要3.8秒。

從以上分析可以看出，汽車在加速超車時，降低一個檔位，可以獲得更大的驅動力和更高的加速度，可以在更短的時間內和最短的距離內超越前車，讓自己迅速的脫離危險地段，減少行車安全隱患。相反，如果持續使用高檔位超車，就會由於驅動力不足而導致加速過慢、超車時間延長、超車距離延長，兩車並行的時間過長，會導致嚴重的行車安全隱患。所以，超車時降低一個檔位是正確而又明智的操作方法。

對於手動檔的車型來說，超車時降檔的時機完全取決於司機的操作水平。對於自動檔車型來說，只要駕駛員把油門突然踩到底，變速箱就會自動的降低一個甚至兩個檔位，同時發動機控制單元感知到了駕駛員的強烈動力需求，會立即增加噴油，增大發動機動力輸出，讓動力過渡的更加平順。很多自動變速箱在升檔時很平順，但是在降檔時卻頓挫明顯，就是由於降檔的時機和發動機噴油時機以及噴油增量沒有設計好。很多老司機掛在嘴邊的“發動機與變速箱匹配”，很大程度上也是指變速箱升降檔過程與發動機動力變化過程的適應程度。

五檔正常時速80公里，計劃超車降檔四檔是完全可以的，而且正常駕駛情況下時速80公里最佳檔位應該是四檔，只不過轉速略微高一些罷了，在條件允許情況下，甚至可以三檔跑80+超車。

我們先搞清楚四五檔對應速度值。無論是手動擋還是自動擋，自動擋指可以手動切換檔位的情況，四檔對應的速度區間在60-80公里，五檔或者六檔對應80以上的速度值，當然大部分情況下行駛五檔跑80確實比較安靜，油耗也略低。大部分駕駛者也更喜歡這種模式行駛，平順性和靜謐性對於我們的感官體驗來說要更出色，相反，檔位較低後發動機會比較暴躁，但是對於發動機來說其實更喜歡後者。

其次是看看超車降檔的正確操作。五檔跑80公里狀態下，汽車處於比較安靜的氛圍，當我們深踩油門會感覺加速感不是那麼強烈，這時候立即降一檔到四檔後，因為發動機牽制作用會感覺出現短暫頓挫感，需要我們在換擋同時跟上深踩油門維持之前的轉速，同時把轉速再拉昇起來達到短時間提速的目的。透過這一套操作後，可以實現很好的加速超車效果。

最後來看看超車與檔位的關係。四檔跑80+速度沒有問題，三檔也可以跑80+的速度，但是多數人不敢嘗試，不過就提速效果和超車效率來看，三檔跑80會明顯強於四檔所產生的動力，這就是低檔高速的原理，我們不建議長時間低檔高速，也不建議長時間高檔低速，在超車時根據當前速度和超車空間合理確定最佳檔位，有時候時間、空間足夠，五檔跑80+也可以慢慢超車，有些緊急情況甚至需要三檔跑80+才可以，這個是隨機應變的事情。

先把公里和邁搞清楚再說吧，80邁約為時速128公里，這個速度還須要超車嗎？若是時速80公里要超車5檔降4檔那是很隨意的事

想要快速超車一定是降檔提高發動機轉速，增大扭矩，需要注意的是，在換擋瞬間，需要大腳跟油門，這樣才能匹配上車速，不至於車輛 抖一下！~