運滿滿運價過低，都是回頭車的價格。貨拉拉上叫6米八到9米6運費過高，不會有人叫。前期貨拉拉做市場退出了9.6車型，後期肯定會二次降價。所以貨運市場一片混亂，本身價格就特別低了。很多人還要讓資訊部掛資訊，資訊費一趟100-1000不等。你說還有錢賺嗎？所以要跑車除非自己有長久貨源，沒有還是慎入。

現在玩車子純靠平臺單的話，等著餓死。

平臺單子只能作為補充，一點點穩定貨源都沒有的話，你最好還是消停點。

想買就買，有時候經驗也害人，你要是有固定貨源就能更省心些，要是沒有不能說不賺錢，會更辛苦些，有同行無同利，有的買了十年不換車，有的幾個月就賣了，還是要根據你個人的需求，結合你現在的生活狀態

你問貨拉拉運滿滿業務員和客服，肯定說賺錢的很，但是這麼賺錢的行業他們從來不會自己買車僱司機幹。你問個人車主大部分都不勸你幹，不是怕你給別人帶來威脅，是怕你一旦入行想出去都出不去了

找平臺那你真要餓死，如果自己有貨運路子或者可以掛物流什麼那麼還算穩定，一個月除去所有費用基本保持在一萬五左右，前提是天天出車，路線來回三四百公里以內

虧本是不會的，除非很懶。發財是不可能的 ，除非貨主都傻。

如果是找不到好職業，倒也無妨是養家餬口的選擇。

先估算一下目前的行情，衡量一下自己的耐苦能力。然後精確瞭解運營成本，加上不確定因素損耗，確定自己還能承受，那就不妨一試。畢竟貨執行情也是受大環境影響的，運氣好遇到好年景 ，經濟向上，小賺一筆也不是不可能。

運營成本包括購車費用，使用年限，國道每公里平均油耗，司機開支，出勤率，輪胎磨損，機械維修，違章罰款，保險年檢。

貨車自營，三分運氣，兩份人脈，三分親和力，兩分技術。

祝你好運。