其實自動啟停這個問題，一直使很多車主糾結不已，因為這項功能是近三年內開始普及的，所以很多車主會考慮，到底反覆的啟停會不會對汽車造成損害呢，時間長了會不會導致發動機壽命的縮減呢。自動啟停系統來勢洶洶，你裝或是不裝，它就在那裡。所以，本篇文章就跟大家說說自動啟停的那些事。

說到這裡，可能有的人還不明白，啥叫“自動啟停”？這並非什麼高大上的技術，發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在CROWN轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批次應用。

這裡簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術也大同小異。它的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

關於省油

自動啟停誕生之初肩負的重任就是節能減排，當時本田在測試中就已得到自動啟停技術可省油10%。現在的情況是一般路況可省油5%，擁堵路段最高可省15%。但是，假如在城市堵車高峰是不建議使用啟停系統的，因為大家都知道每一次啟動大概會消耗3～5秒怠速時的汽油，假如走走停停其中間隙又沒有這麼多時間，那肯定是更費油了。所以，總體來說，啟停肯定還是能給車主省油的。

自動啟停技術對發動機有損壞嗎？

對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速執行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。

關於舒適性

很多時候搭載啟停系統的車型會有車主說啟動伴有抖動現象，這個問題我覺得就是看各車企的調校能力了，現在不乏啟停系統與整車配合得完美無瑕的車型，根本感覺不到發動機的重新啟動；但也有明顯感覺到抖動，顛簸的車型，這個，買車的時候注意就行了，你要感覺到了已經能影響到駕駛體驗的啟停系統車型那就不要買了。

蓄電池與起動機維護成本較高

頻繁的啟停發動機，會對起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。

使用者體驗較差 易產生積碳

如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。

有沒有必要購買自動啟停車型？

那麼對於配備了自動啟停系統的車型，到底有沒有必要購買，完全在於使用者自己的訴求，如果你覺得停車熄火之後能給你帶來極大的舒適感，那你應該選購帶有自動啟停功能的車型。但如果你覺得每一次的啟動會給你帶來非常擾人的震動的話，可能就建議你不要選擇自動啟停裝置的車型了。

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合中國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負，,在實際應用中可能不太適合中國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。

大周相信很多駕車人士都會遇到堵車或排長隊等紅綠燈的情況。在這種情況下如果不熄火，會讓愛車產生很高的油耗；如果此時熄火，那道路通順後，就又需要很長的時間啟動汽車。這時，汽車啟停系統就顯得尤為重要。

自動啟停系統即Start-Stop系統，行車電腦會透過判斷車輛的狀態,在不影響車上乘員及車輛安全性和舒適性的情況下來實現發動機自動熄火/啟動，減少不必要的油耗和排放。

一、Start-Stop系統何時起作用？

車輛啟動後，Start-Stop系統預設處於開啟狀態，在滿足以下諸多條件時，發動機熄火達到減少油耗和排放的目的：

1.發動機達到一定溫度

2.蓄電池電量足夠

3.開啟空調時在設定溫度範圍內

4.車門關閉

5.不在坡度很大的上坡路面或下坡路面上

當踩剎車使車輛停止後，Autohold關閉，松剎車，Autohold開啟，踩油門，發動機啟動，車輛就可正常行駛。

當發動機熄火後，Start-Stop功能啟動，出現無法滿足安全或者舒適要求時，發動機就會自動啟動。

例如：車內過度升溫或降溫、汽車蓄電池的電壓下降、方向盤轉動等。

總之，當影響到車輛舒適性及安全性時，Start-Stop系統將無法發揮作用。

當發動機自動停止時，如有影響安全的事件發生，就需要駕駛員手動啟動發動機。

例如：駕駛員鬆開安全帶、主駕駛側車門被開啟、發動機艙蓋被開啟等。

二、自動啟停系統何時適用？

在歷經擁堵路況時，發動機會頻繁啟動，在短時間內連續啟停三次後，Start-Stop系統會自動識別到擁堵路況，下次停車後不會熄火。當正常行駛距離夠長或車速大於45km/h時，擁堵路況解除，下一次自動啟停功能正常。

使用自動啟停系統會省油但也會降低舒適度，起步的速度要比正常狀態下慢半拍，起步瞬間會伴有一些抖動。

三、自動啟停系統的使用優劣勢參半，如何取捨燃油經濟性與舒適度？

大周建議您日常出行、市區行車可以使用自動啟停系統，如果在需要頻繁起步的情況下，最好不要使用此功能。

大周溫馨提醒：路遇涉水行駛時要手動停止自動啟停系統，避免車輛在水中熄火，造成發動機損壞。而且這種情況下的發動機損壞，保險公司是不會理賠的哦。建議在下雨天的時候最好也停止使用此功能哦。

四、頻繁啟停會傷害發動機、蓄電池壽命嗎？

首先我們要知道，配備自動啟停系統的車輛，蓄電池是經過改良的。

其次，造成發動機效能下降的主要原因是磨損，通常情況下50%以上的發動機磨損是因為冷啟動，自動啟停系統是熱啟動。在熱啟動狀態下，發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想的工作狀態，而且啟動關閉的時間間隔很短，機油大多也還留在油道里，此刻對發動機的磨損很小，影響的最關鍵因素變成機油的潤滑。

因此頻繁啟停不會傷害發動機和蓄電池壽命。

關於自動啟停，這個功能一直很奇怪：很多車主一上車就關了他，廠家也知道我們車主用不著，但是偏偏都裝了這個自動啟停。這個真的是世界未解之謎。

第一：自動啟停省油？省不省油這個不好說，但是不省錢是真的。按照國外的資料，自動啟停能省5%油耗，可是省下來的油錢，換電瓶的時候差價就補回來了。普通電瓶300左右，啟停電瓶1200以上。

第二：自動啟停傷發動機？頻繁啟動發動機，多多少少是有影響的，你硬是說沒有任何影響的話，中國清華大學有論文資料顯示：無論冷啟動還是熱啟動發動機，比怠速使用發動機，折損發動機壽命更高。

好處不明顯，壞處特別多。

第一，啟動車身抖動，並不安靜。

第二，容易產生積碳

第三，積水路斷，直接報廢你的發動機。

第四，頻繁啟動電子元器件，更容易損壞。

謝邀回答：車輛自動啟停到底是不是“雞肋”，為什麼很多車主上車之後就會把自動啟停功能關閉，自動啟停技術到底是節能省排還是傷車害車？我覺得任何事情任何事物都是有利有弊的，不能以偏概全，下面我們就來具體分析一下汽車自動啟停。什麼是車輛的自動啟停技術及其原理

所謂的車輛自動啟停功能,即發動機自動啟停功能系統，英文叫做STOP&START，簡稱STT，簡單來說就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈，堵車)的時候,車輛會自動熄火，當車輛可以繼續前進的時候，車輛系統就會自動重啟發動機的一套系統（自動熄火和點火），當我們行駛在擁堵路段或者等紅燈時，當我們踩下制動踏板並掛空擋後，車輛這時處以靜止狀態，這個時候自動啟停系統就會開始自檢，透過系統檢測發現發動機空轉，車輪轉速感測器讀數為零，蓄電池電量充足的情況下，汽車發動機就會自動停止工作，等到你需要繼續前進的時候，掛檔，松剎車、踩油門，這時發動機又會馬上重新點火。

1.這項技術之所以可以成功，最主要的原因省油，我們車輛在短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，而且在起動時，發動機飛輪是透過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.8秒的耗油量，所以理論上停車超過1秒就會有省油效果，另外，之前德國博世公司就對發動機啟停技術做過相關測試，得到的結論是，發動機啟停技術平均節油率為9%-14%左右，越是擁堵路段、汽車排量越大節油效果就越明顯，我們中國汽車技術研究中心以前也有過類似測試，得出的結果是節油率高達8%-27%，這已經是相當大的一部分成本了，日積月累下來，可以省很多錢呢，本來，這項技術發明的最初目的就是為了省油。

2.汽車自動啟停可以讓我們在日常透過擁堵路段或者等紅綠燈時大大減少發動的空轉和低速怠速時間，如果汽車發動機長期處於這樣的空轉、低轉速運轉的話並沒有什麼太大的危害，但是由於怠速轉速低，發動機可燃燒混合氣體會燃燒的不充分，容易在發動內產生積碳的堆積和沉澱，從而間接影響發動機的效能，縮短髮動機的壽命，影響發動機的正常執行，而汽車的自動啟停就可以大大縮短髮動機空轉時間，從而減少發動機產生積碳。

3.節能減排，因為發動機的自動啟停技術可以讓我們在透過擁堵路段或者等紅燈時，車輛不排放尾氣，從而減少車輛的尾氣排放，大家可能會說我少排幾秒有什麼用啊？一個人少排幾秒，全國有這麼多車子，大家都少排幾秒，我們的空氣質量肯定會提升好幾個檔次的，美化生存環境從我們自己本身做起。

1.自動啟停技術的養護成本較高，因為一般配備自動啟停技術的車輛都需要較高效能的起動機、蓄電池，另外，配備啟停功能車輛它們的蓄電池上一般都標有“啟停專用”，就算配備了專業的電瓶，汽車的頻繁啟動對汽車電瓶的損傷也還是有的（容易造成饋電，損壞），專業的電瓶最多撐的時間長點，起動機也是比市面上要好一點的，如此一來，汽車的維修養護成本肯定會增加，還有在潤滑方面，配備自動啟停的汽車對發動機潤滑質量要求較高，需要用較高質量的潤滑油。

2.汽車行駛在涉水路段時，汽車自動啟停技術很容易造成發動機二次點火，造成發動機損壞，嚴重的會使發動機報廢，因為，車輛在經過水深處，水很容易從排氣管倒流進發動機內，導致發動機無法啟動，車輛靜止，如果這時候自動啟停技術二次發動汽車，很可能對發動機造成一個致命的傷害，所以，提醒廣大車主，下雨天最好把自動啟停功能關閉，以防萬一。

3.汽車自動啟停功能影響駕乘體驗，再豪華的汽車都無法避免自動啟停帶來的起步執行遲滯感，特別是在擁堵路段，車子一個接一個的慢慢往前開，有時候可能只需要前進1米，發動機都會熄火再點火，怎麼做都會慢人一步，還有過高速公路收費站拿個卡的功夫，發動機又熄火了，幾秒鐘卡拿回來發動機再啟動，這樣的太不人性化的設計常常會讓人抓狂。

4.汽車自動啟停功能會讓空調無法正常工作，發動機熄火後，空調壓縮機也跟著無法使用，普通的汽車的鉛酸電池是無法給汽車空調壓縮機供電的，只有少數混合動力汽車可以用車內的大容量電池給空調壓縮機供電，但也會很大程度影響電量使用，如果在炎炎夏日，車輛的啟停功能讓發動機停止，空調吹出來的風很快變成溼熱的空氣，這簡直是讓人受不了的一種體驗。

1.正常情況下，如果是長時間擁堵路段，我們最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命，另外，夏季如果要開空調的情況下，這時自動啟停功能會對汽車蓄電池造成較大的負擔，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動，此時也儘量不要開自動啟停功能，這樣可以有效的保護車輛蓄電池的效能。

2.而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多，那自動啟停功能就可以發揮它的作用，總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合中國的路況，但是我相信隨著技術的日漸成熟，這套系統最終將會得到廣泛的普及。

綜上所述：汽車自動啟停技術有利有弊，任何一個成功的技術都是為了服務我們的，世界上本就沒有完美的技術和無暇的事物，所以，我們在享受技術便利的同時，也要承擔相應的負擔，這樣才能平衡啊，另外，祝願廣大車友一帆風順，事事順心！