這兩臺車我家裡幹好都有，我來說下真實意見和使用情況，而且兩臺車都是差不多8萬公里左右，韓系車在這5年裡換了後右尾燈進水，主駕駛玻璃升降器，天窗異響換了天窗總成，中控宕機換了一箇中控原廠的，小毛病其他沒有，易損件換了電瓶2個，輪胎4條，雨刮器3幅，再來說韓系車駕駛感受，異響比較多，底盤松散，車加速無力感覺馬力有虛標，然後60轉彎支撐性不好，舒適性一般般，車內高速靜音也一般，空間比較大，整體來說2個字平庸，無任何明顯的短板和長處，現在說下美系車目前換了一個電瓶，4條輪胎，雨刮器2對，小毛病基本我沒有出現不知道是不是運氣好，再來說下駕駛體驗，加速給力，操控很好高速上面真的好看很平穩，底盤紮實沉穩，轉彎支撐性也不錯，靜音和舒適性都不錯，安全性高，缺點變速箱換擋不夠積極，油耗稍高韓系車，車重在那裡加速不是一個級別，我感覺美系車的優點就是動力強勁，安全性高，操控和舒適性都不錯，韓系車推薦油耗低點，保養和換損耗件便宜些，如果考慮15萬以內建議韓系車，20萬左右建議美系車，現在的車基本都不會有什麼大毛病，也就易損件更換，三大件技術都非常成熟，美系車用料和比韓系車好太多

不知你指的美系車指的是哪款?美系至今沒有一款適合在歐亞銷售的原型車。在國內我們能見到的美標車基本不是歐系就是韓系。

美系車、韓系車，這兩個車系如今都很邊緣化，所以隨著品牌度的下降、車子的價格逐漸走低，所以美系、韓系這兩個車系如今看來，價效比都很高；不過真要較真比性價，那麼還是美系車價效比更高，美系車十五萬出頭的預算，都購買2.0T配上九速At了，這樣的高性價比、依然不是韓系車所能比擬的！

最近這些年來，韓系車的價格變化不大，過去什麼樣的價格、現在還什麼樣，沒有大幅度的走低！而美系車、最近這些年來，價格下降得非常快，比如上一代Regalgs、接近30萬元的頂配售價，而如今頂配gs只要22萬、甚至價格還要更低，入門的gs、只要十幾萬，而過去的入門版本在24萬左右；同樣2.0T的邁銳寶、如今門檻價也在16萬以內，可以說美系車的價格突然間就大幅度降低，當然也是被銷量所累，銷量太低、不得已靠低價去博銷量！而豪牌的凱迪拉克ATS，價格同樣很低，所以價效比方面還是美系車更高！

其實很容易看出，韓系車這麼多年來、在咱們國內市場作出的改變並不多；很多高階車型並未引進咱們國內市場，即便是現在、還是在用過去的一些車型來苦撐，韓系車企的理念就是很明確，知道比拼品牌度、品牌底蘊，韓系車終究比不過另外幾大車系，所以乾脆就開始玩低價、換銷量！重點標誌在於，韓系車沒有粘性極高的粉絲，韓系車主不少、但僅僅只是車主，沒看到幾個韓系車主、粉韓系車的，所以這就是韓系車存在的一大劣勢！韓系車企明白這點，所以也自然不會把一些頂級產品投放咱們國內市場，與其硬碰硬、不如那些價效比高的產品收割一部分市場，也給那些預算不充足的消費者、多提供個選擇，所以韓系車這些年來主要把經歷花在外觀、配置方面了，當然韓系車的品控做得也不錯；至於燃油經濟性？雖然美系車頂著油老虎的帽子，不過對於韓系的一些老車型而言、也未見有多省油，所以韓系車的燃油經濟性並不低、換句話沒有各位想象得那麼低，而美系車經過不斷輕量化之後、油耗也並不高！至於效能、操控方面，鄙人覺得還是美系車整體上要好一些，動力方面美系車往往也更加的粗暴；品控方面韓系車能稍微好一些，而用料方面、紮實程度無疑是美系車更實在；上述就是關於韓系車、美系車的對比，實際上就這兩個車系而言、都比較便宜，若談價效比、可以說都很高，不多鄙人依然對美系車更有一些好感，所以鄙人覺得美系車價效比更高些、也更適合家庭使用，當然這裡面存在鄙人的一些主觀認知，具體怎麼選、還是在於您的想法與喜好，喜歡哪個車系、就買哪個車系即可！

美系車和韓系車特點都比較鮮明，各有各的風格，韓系車與日系車很像，綜合實力不錯，缺乏駕駛感，美系車動力表現和駕駛感不錯，但是做工更加粗糙，下面兩款車型很有代表性

現代ix35目前韓系車型價格水平低，優惠力度強，價效比很突出，現代ix35定位為緊湊型SUV，是非常經典的車型，入門車型指導價格11.99萬，目前優惠1.6萬左右，優惠完10.39萬左右，保險5000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1萬左右，全款落地11.89萬左右，整體價效比非常高，基本與同級別中國產車型持平，作為經典車型，可靠性和穩定性不錯，故障率很低，油耗在9L左右，符合級別標準，是標準的居家實用車型

福特Kuga福特Kuga也是很經典的車型，曾經與大眾Tiguan熱度相當，多年來口碑和銷量很不錯，入門車型指導價格16.98萬，目前優惠2.6萬左右，優惠完14.38萬左右，保險8000左右，購置稅，上牌等費用共1.4萬左右，全款落地16.5萬左右，整體價格水平適中，福特Kuga綜合性能不錯，駕駛感和動力表現很突出，但是空間表現中規中矩，油耗在12L左右，後期小問題比較多

總結：韓系車和美系車特點都很鮮明，都有各自的代表性車型，如何選擇還要看個人的用車需求

本人現在ix25開了5年一點毛病都沒有油耗一直加95平均5.9毛一公里所以黑韓系車的多數是沒有開過或買過的

美系車跟韓系車他們的特點是完全不一樣的，各自展現出來的產品效能也有著天差地別。含汽車的造車歷史比較晚，但是它的整體照射風格基本上是跟日系車學習的，各方面的設計風格更加趨於中庸平和，整體的產品力更加講究，以實用性為準，綜合表現比較均衡。但是缺點也是比較明顯的缺乏足夠的駕駛風格以及在內飾設計而做工用料方面比較粗糙。

而美系車型由於造車歷史比較悠久，所以它的產品力相當突出，再加上由於美華人的身高導致了他很多車型都有較大的車內乘坐空間，並且車型發展主要以SUV和皮卡車型為車輛主要的發展重點，美汽車行在動力和駕駛感受方面都有較好的表現，內飾風格和做工算不上細膩，但是還是比較講究的。只不過美系車型一般都是大排量車型，油耗表現大多隻能算得上是差強人意，但只要駕駛習慣良好，油耗水平也不會太高。

目前韓系品牌車型在國內並不太受到市場歡迎，因此以現代和起亞為首的韓系品牌的車型產品普遍具備較強的市場優惠力度，車輛價效比是非常高的。韓系品牌車型在國內有著比較久的發展歷史，算是比較早進入國內進行中國產的汽車品牌，有更多的先行優勢，並且早期的韓系品牌，在中國有著非常大的影響力，車型的穩定性和耐用程度相當高，車輛的故障率保持在一個較低的水準，油耗水平也是相當不錯的。

國內市場美系品牌的典型代表是別克、福特和凱迪拉克，這三個品牌有著較大的市場影響力，有不少事情佔據的國內各細分市場的主流地位。通用旗下的別克和凱迪拉克，由於早前市場對於這兩個品牌的油耗表現並不是很認可，因此很早一段時間開始，這兩個品牌就開始實行了價格戰略，以較大的市場優惠力度來搶佔市場份額，不否認這樣的經營策略是非常成功的，目前這兩個品牌都有著非常高的市佔率，消費者對這兩個品牌的認可度還是相當不錯的，並且由於他們的技術在不斷升級，車型的最佳化表現在不斷最佳化。讓普通的消費者對於美系品牌有了一個更好的認知，大空間大排量車型穩定，同時還有著比較讓人接受的燃油經濟性。

綜上所述，韓系車型和美系車型的特點是非常鮮明的，並且他們各自在國內市場的發展都相當良好，有著非常具備代表性的車型，要想在這兩個車系中進行選擇，那麼就應該清楚自己的選擇需求點在哪裡。

其實現在國內幾大合資車系中，比較強勢的主要就是德系和日系車了，而美系和韓系對應的市場表現並不好，從優惠力度大、銷量不理想這兩方面就能看出來，當然如果兩者從“家用價效比”方面來進行比較的話，那還是得具體來說一說~首先是“價效比”這個詞，簡單來說就是效能和價格之比，效能好、價格低對應的價效比就高，如果從車輛效能的硬體表現上來看，還是美系車更有價效比，比如高價位的車型有2.0T+9AT的動力總成，再就是底盤的調校比韓系車更加穩定紮實，隔音降噪處理的也比韓系車到位，也許在市區用車的時候感覺差不多，但是到了高速上以後美系車的優勢就很明顯了。不過價效比這個詞前面加上一個“家用”，對應的結果可能會又有些不一樣了。雖然一輛車的效能表現很重要，是整體表現不能忽略的一部分，但是對於家用而言這並不是全部，一輛家用車其對應的可靠性、油耗等方面的表現也很重要，而這兩點就是韓系車的優勢了。韓系車比起日系車雖然還有一定差距，但是兩者的風格很像，其在可靠性和油耗上的表現也很不錯，故障率低屬於比較省心耐用的，油耗和美系車相比並不算高，所以從經濟性上來看韓系車有一定優勢。綜上所述，如果從整車效能方面來看的話，現在國內美系車的價效比更高，而且還有豪華品牌車型可以選擇，但是從家用也得注重質量和油耗等方面來看的話，韓系車也有著一定優勢，所以具體如何還得從自己的實際需求來分析。

首先所謂家庭用韓系車其實基本上就是兩個品牌北京現代和東風悅達起亞。現代和起亞同屬於南韓現代起亞汽車集團(Hyundai Kia Automotive Group)，同時於2002年進入中國市場。他們進入的時間節點剛剛好，趕上了中國汽車市場大爆發的時代，從伊蘭特、起亞千里馬開始，一路狂奔。不斷更新的車型體系，超高的價效比，加上合資名號的加持，輕鬆度過百萬輛的門檻。

而同時的我們的自主品牌剛剛起步，技術積累和品控方面還不是非常到位，車型的豐富性也不充足，因此初期的市場韓系以價效比超高合資品牌的頭銜對當時的自主品牌形成碾壓式的衝擊，風頭一時無兩，與早早進入中國的大眾分庭抗禮，典型的伊蘭特作為擊敗老三樣的車型入選新三樣，可見其受歡迎程度。可惜，南韓人被臨時的勝利衝昏了頭腦，為追求利潤，各種弊病層出不窮：車型陳舊、換代節奏慢，換個外殼就敢說是換代了，僅僅針對中國市場的減配令人髮指，價效比這個指標再也不是韓系的驕傲的指標。尤其是這兩年，韓系的現代和起亞銷量下滑基本上是斷崖式的。當然韓系車自己作死是一回事，自主品牌大踏步的進步也是有目共睹的，車型豐富程度，品控的逐漸成熟以及在研發方面痛下苦工，甚至在發動機和變速箱等核心部件中也有不錯的成績。在同等的價位上，自主品牌已經可以和韓系一較長短甚至超出（吉利長安長城比亞迪電動等等）。此消彼長之下，韓系品牌如果還想重現輝煌，那就好好的端正態度，在新產品投放和品控方面認真下下功夫了，所以個人的觀點，目前家庭用車不太推薦韓系品牌。

美系車家庭用車我們常見的基本上是上汽通用別克、雪佛蘭、長安福特等，當然還有更高級別家庭的凱迪拉克、林肯等暫時不予介紹，還是以中低端車型為主。美系品牌同樣由於切入中國市場恰逢其時，這些年照樣賺的盆滿缽滿。美系車出現了若干銷量神車：別克Excelle，上汽通用五菱等等，在品牌美譽度加持下，單一車型累計銷量輕鬆過百萬。所以所謂美系主要合資方的上汽集團穩坐中國利潤頭把交椅，相當於後邊幾位的利潤和。（當然還有其他比如上海大眾斯柯達等等品牌的助攻）。雖然美系這幾年也出現了一些這樣那樣的毛病比如減配、油耗高等，可是在普通家庭用車這個層面，從A級向上，車型豐富，促銷力度大，比如別克Excelle動輒優惠三四萬，總共才多錢。所以目前來說還是建議普通家庭還是選擇美系車座位入門級代步工具。

美系車留給人們的第一印象。全尺寸SUV，大皮卡，肌肉車，這些車的風格也深深影響了其他美系車型。車重且穩，油耗高動力強，這就是美系車的特點。韓系車整體低於美系車了動力偏弱，底盤很輕，只能依靠降低售價來維持銷量。外形好看，動力偏弱，價格實惠，這就成了韓系車的最大特點

不用到這裡誇誇其談一大堆，有疑問的自己去翻翻近5年中國產美系和韓系百萬輛故障率投訴就有答案了，說其他的都沒用

美系車是汽車工業技術成熟的代表，工業基礎雄厚，技術儲備豐富，在底子方面比韓系車厚實多了。韓系車也是從二次世界大戰後開始發展，工業基礎薄弱，沒有核心技術，曾經一度靠模仿日系的技術來提升自己，在日系車面前，韓系車永遠是小弟。

就家用而言，韓系車的價效比更高一些，因為韓系車的拿手好戲就是高顏值+高配置+相對低的價格。憑藉這三板斧，讓韓系車在國內也火了那麼幾年，不是有這麼句話麼，屌絲裝筆有三寶，索八K5邁銳寶。這一句話裡韓系車就佔了兩名，就是因為韓系車外觀顏值高，車身流暢好看，開上韓系車有種少年春風得意的感覺，如今SONATA都發展到第十代了。

韓系車的缺點，內飾塑膠感強，底盤偶有鬆垮感。

美系車並不差，很多二線豪華品牌像凱迪拉克、林肯等，它們的價格比一線豪華品牌要便宜，優惠幅度大，而且配置高，同樣有不錯的價效比，美系車在發動機的動力方面還是比較優勢的，而且車身用料比較厚道，底盤紮實穩定，美系車的空間比較寬大，家用很合適。

美系車的缺點，油耗偏高，維修保養費用不低。

家用而言，論經濟性應該考慮韓系車，雖然近幾年銷量不行了，但是在三大件方面的技術還是比中國產車要強的，而且這麼個彈丸之地的國家，能成為世界第五大汽車製造國，自然有它的優勢所在。

追求動力的朋友可以考慮美系車，只是需要多花一點油費。

我的GL8，4年了15萬公里，萬數公里一換機油，變速箱六萬公里一換，防凍液一次沒換，其餘都是原樣，挺好的車

家用而言，那就是看您的預算和需求了。

如果預算15萬以上，美系車走起絕對比韓系車強。

十五萬以下，還是開韓系車更省油後期費用更便宜。前提是自吸+AT/MT的組合，

或者渦輪機+AT的組合。

舉個例子下面這貨2.0L+6AT 十五萬落地。

舉個例子說 韓系車其實和美系一樣難兄難弟，中低檔車雙離合不咋樣。LAFESTA那個標定還算好的呢，老起亞 老現代那個標定簡直讓你抓狂。但是就AT變速箱而言，韓系的6AT無論是耐用度還是節油能力，亦或是平順性或者說提速能力都比美系的6AT強。

美系車的發動機確實不錯，你別看福特造三缸機，人家能拿沃德十佳，而且平順性也確實在一堆三缸機裡面出類拔萃。

但是美系的油耗就很呵呵呵了，除了帶主動閉缸 智慧進氣等一系列的少數幾個車型。普遍市區油耗高，當然這個高速穩定性和高速工況確實很棒。韓系車則不一樣，開上個幾年底盤就有鬆垮的感覺。高速的時候紮實度還是不如美系車。

美系車的隔音 內飾 舒適度我認為大部分值得好評。

給你一個最好的選擇，建議在安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍中選擇車型。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標誌雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標誌雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，

現在城市大街上還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車，

那種貪婪的修車人，對標緻雪鐵龍甚是嫉妒恨，

他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

PSA與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意詆譭造謠，標緻雪鐵龍，在國內一定會像在世界上一樣的一直大美特賣的。

安全第一！沒有安全就沒有一切！防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出，立馬貶值。

開車關乎自己和他人的安全，希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話對人有益的話。

相比兩系車哪個好一點之前，首先要看你自己的需要，是家用經濟代步車，還是追求速度感，是省心省油的，還是追求效能。

如果你是想家用經濟，省油省心，那就選擇韓系車。雖然近幾年韓系車在國內會被很多排斥，但是韓系車有些方面做得還是可以的，比如造型上，顏值比較高，並且油耗控制的還可以，再者就是韓系車獲得過沃德十佳發動機獎項。但是韓系車的缺點也很明顯，首先用料做工上比較輕薄，底盤較差。

如果你追求動力和駕駛性，那就選擇美系車。美系車顏值也是非常高，車身厚重，底盤穩定性高，動力強勁，在用料上比韓系車好得多，但是美系車容易出現小毛病，修理起來困難，比較費心。

總的來說，主要還是看你自己的需求，人無完人，車無完車，買到適合自己才是好的。

談價效比高，就繞不開，同價位的車的油耗、故障率和保養成本。

在我看來家庭用車一年也跑不了多少公里，按照一年一萬公里算。就算相差1個油，一年的差異也就幾百塊錢，我認為不是最重要的。但是油耗方面總體來說韓系略勝一籌。

在車不壞的前提下保養的成本也不會差的太遠，畢竟差的太多，車主朋友們也可以選擇在外面保養。

最重要的就是故障率了。建議多和修理廠的朋友聊一聊，個人瞭解到的情況是美系車毛病遠多於韓系車。甚至三大件的毛病也不少。

如果家用、建議選韓系。

如果說10年之前，韓系車能否與美系車一決雌雄？顯然韓系車還不夠格，畢竟美系車有通用和福特坐鎮，在全球知名度遠高於韓系車，而通用更是全球第一大車系，而韓系車卻剛好處於全球五大車系行列，但是汽車行列正在經受鉅變，美系車正在走下坡路，韓系車雖然在全球市場地位穩固，但在中國汽車市場日漸衰落，中國汽車市場一直以德日為主，而韓系車和美系車都逐漸被邊緣化，為了擠進中國汽車市場，韓系車和美系車都在竭盡全力，提升車輛的價效比，提升汽車市場佔有率。就韓系車和美系車而言，各自有什麼優缺點？買車家用，應該如何選擇？

美系車，最近幾年做得有些不地道，隨著中國汽車排放法規的日益嚴格，美系車為了節能減排，同時降低產品的成本，開始大肆推出三缸發動機，我們都知道，三缸發動機耐久性及穩定性相比於四缸相差甚遠，新車駕駛都會出現起步頓挫、抖動現象，長時間駕駛後，車輛駕駛起來就好像開拖拉機。現在的VERANO、Excelle、GL6、ESCORT、FOCUS等車型，都在廣泛配置三缸發動機，對於一些價格較高的車輛，美系車還沒有采用什麼激進的做法，像Regal、Lacrosse、VERANO、Mondeo等車型都還是沿用了四缸發動機。也正是由於主流車型三缸發動機的匹配，美系車的銷量才逐漸下滑。

其實美系車在機械素質方面還是非常強悍的，不知道大家有沒有駕駛過美系車，美系車在駕駛過程中，車輛駕駛感非常穩重，輪胎抓地力強，底盤紮實，給車主的反饋感強烈。美系車方向盤力度適中，沒有日韓系車的那般輕盈。美系車鈑金厚實，車輛駕駛安全穩定性較好一些。另外，美系車在車輛耐久性、穩定性等方面負面新聞較少，像美國的Excelle、Excelle等車型，都是平民百姓之家用車，皮實耐操，效能穩定。

美系車在內飾方面的設計，更加中國化，車輛內飾材質非常厚重，內飾造型錯落有致，深得消費者喜愛，尤其是通用車型。不過美系車在最近的車型設計中，偏向於年輕化，運動化，比如邁銳寶、Regal、Lacrosse等車型，缺乏了美系車當年成熟穩重的設計風格。

由於最近幾年，美系車的銷量並不是很好，所以，美系車打起折扣來也絲毫不含糊，像Regal，1.5T9AT動力系統，車輛落地價不過17萬，折扣力度高達近4萬。所以，美系車的價效比也非常之高，不要以為是美國貨，價格就高。

韓系車最大的特點就是價效比高，車輛造型年輕時尚，並且還具有出色的穩定性及耐久性，非常符合家用。所以，如果說車輛的價效比，美系車雖然給出了較大的優惠，但是相比於韓系車，著實還差了一截。

韓系車最大的缺陷就是車輛偏輕，鈑金結構偏薄，使得車主認為，韓系車的安全效能並不是很好。不過韓系車在這方面的設計，與日系車非常相似，他們主張的觀點也是一致的，韓系車在安全性方面，只是注重於關鍵點設計，比如車輛整體框架採用高強度合金，提升車輛對駕駛室的安全保護性，在車身關鍵部位連線點也是採用高強度材質。

韓系車在駕駛感方面也是偏輕的，給車主的一種感覺就是車輛不夠緊實，不夠紮實，高速行駛發飄，不過這樣的底盤設計，也使得韓系車的加速表現較好，車輛駕駛起來輕快，給車主一種開車不費勁的感覺。韓系車方向盤最近幾年調教的偏重了一些，以前我都是用一個手指頭就可以轉向，但是現在可以明顯感覺到韓系車方向盤的轉向阻尼，但韓系車方向盤轉向虛位很小，轉向精準，這也進一步提升了車輛的駕駛質感。

韓系車最大的優勢就是耐久性及穩定性，在這一方面，即便是美系車也無法比擬。根據美國本土J. D. Power測試的結果，韓系車現代和起亞，其車輛整體質量在所有的車型中都是遙遙領先的。在中國，存在現代神車伊蘭特和起亞神車賽拉圖，很多現代車主SONATA，起亞的K5，車輛耐久性及穩定性的表現驚訝了每一位車主。家用車20萬無大修，計程車80萬公里起步，隨便駕駛。

韓系車的價效比依然是當今合資車之王，大家可以看一看現代和起亞剛剛推出的SONATA10和新K5凱酷，2.0T8AT動力系統，車輛售價優惠力度很大，加上置換補貼，車輛優惠，廠家補貼等等，中配車型落地價不過17萬左右。

綜上所述，韓系車和美系車在車輛駕駛感方面都有各自的優缺點，韓系車駕駛感更輕快，車輛操控性更好，美系車駕駛感更加紮實、穩定，但就車輛的價效比而言，韓系車還是要強於美系車。

2021年3月2號

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家庭用首選韓系車

美系車

以肌肉線條為主，外觀一看就是個猛男型，車身配重也比較高，後期為了開啟國內市場，降低了成本，生產出了便宜的車型別克Excelle VERANO 雪佛蘭sail 樂風 …

拿個目前便宜，銷量還不錯的Excelle看，1.5的發動機 車很便宜，辦齊9萬塊錢。

上車一試車，動力肉，發動機噪音很大，感覺車輛不隔音，很小巧，新車裡面味道大，所有內飾塑膠件很多，座椅都是減料的革制…

對於美系C級車來看，敦實，穩當，高速跑起來真是穩如太強，很好。凱迪拉克，克萊斯勒，都是很好的代表。

韓系

家用以K3舉例子，新款車跟Excelle比較，貴個7000左右，落地價，但是k3的耐用度和口碑就比Excelle高，好評也不錯，還是比較保值的一款韓系。發動機都用1.5排量的。起亞的後續小問題不多…

家用車，建議韓系

美系車差點，如果口袋充裕，就想買臺喜歡的車，那麼韓系，美系無所謂

就價效比而言，韓系車不一定能便宜過通用的車，通用車是打骨折賣的，落地都快和中國產差不多了，配置也不差，韓系還是要比中國產要貴些，配置又寒酸，用料還不如中國產，不過穩定性確實很不錯

美系車的特點：

美系車豪華、霸氣並且普遍大排量，外觀結實、硬朗、耐用，給人厚重安全，但是大排量註定油耗高，整體外觀乍一看精細豪華，但細看卻不是那麼精緻，並且粗糙，變速箱也不行。

代表品牌：別克、福特、林肯、凱迪拉克。

韓系車的特點：

車的價格比較便宜的，並且外觀花哨、顏值高、富有青春動力，特別符合年輕人的口味，皮薄車身輕所以省油，三大件也不行。

代表品牌：起亞、現代。

看需求而已，有的車型偏向運動，有的偏向家用等等。合資車的同級別價格差異基本因為品牌溢價差異。當然，除此之外，質量穩定性也因品牌或車型不同而不同。但說到底沒有太大本質差別，看具體車型而已。