首先糾正題目中的一個錯別字，“自動擋（dǎng）”而非“自動檔（dàng）”，勿怪。

言歸正傳，對於題目中提到的自動擋、無級變速、手自一體、雙離合，它們都屬於變速箱的型別，而且都屬於自動變速箱。

變速箱通俗的說就是裝在離合器和傳動軸之間改變傳動動力的一種裝置。目前汽車上搭配的變速箱主要有手動變速箱和自動變速箱。我們看到的汽車上帶有擋杆的大部分搭配的就是手動變速箱，而沒有擋杆的一般為自動變速箱。

下面簡單介紹一下各變速箱的優缺點：

1.手動變速箱（MT）：手動變速箱發展時間較長，技術比較成熟並且比較省油。缺點就是換擋操作比較麻煩。

2.自動擋變速箱（AT）：換擋比較平順，體積小，故障率較低，在自動變速箱中應用廣泛。但其結構複雜，傳動效率相對較低。

3.雙離合變速箱（DCT）：雙離合變速箱變速快，加速迅猛，其缺點就是技術還不夠成熟，可靠性略低一點，故障率也較高。

4.無級變速箱（CVT）：無級變速箱變速平順，沒有頓挫感，故障率低，但其缺點就是扭矩不能太大，加速綿軟。

5.手自一體變速箱（AMT）：手自一體變速箱，其優點是可以體驗駕駛手動擋汽車的感覺，動力直接，並且省去了踩離合的動作。缺點就是傳動效果不高，換擋慢，駕駛過程中，手動換擋時可能還會有頓挫感，會縮短變速箱壽命。同時技術要求較高，導致需要更多的維護成本。

不同的變速箱有不同的優缺點，具體如何選擇還要看自己的意願，可以根據自己的需求。比如十分偏執於手動擋那肯定就選手動變速箱；假如十分討厭手動擋，感覺手動換擋麻煩那就選自動變速箱。總之選擇了一種變速箱就是選擇了它的優點，同時也要接受它的缺點。

一個一個說。

自動擋既是一個統稱，又可以專指最傳統的AT變速箱。

AT變速箱的結構最複雜，成本最高，也是現在越來越絕跡的原因。簡單說，它的結構是齒輪組+液力變矩器。

無級變速，也叫CVT。

說說CVT變速箱的特點

CVT變速箱的結構非常簡單，成本也很低，就是鋼帶在兩組錐輪上滑動，注意我的用詞，是滑動。

看下圖，結構非常簡單，就是兩組（4個）錐輪+鋼帶

因此它沒有固定的傳動比，導致同等速度下，發動機轉速更精確。

比如AT變速箱，在平穩加速的過程中，變速箱要升檔，轉速就要不停升降。CVT可以讓發動機轉速在平穩加速或者平穩減速的過程中（注意我的用詞，是平穩或者緩慢加減速，絕對不是急加速，因為急加速就是另外一種情況了），發動機轉速始終保持在滿足當前動力的最合理最經濟的轉速上恆定不變，這也可以增加發動機的燃燒效率。因此在市區走走停停跟車的時候就比AT變速箱省油。

在急加速的過程中，AT變速箱透過換擋，轉速不停在變，導致無法維持最大功率點，換擋的一剎那間還有動力中斷，而CVT可以始終把轉速保持在最大功率點，也就是轉速恆定，發動機保持最大功率輸出，獲得最大動力，中間還沒有動力中斷。

CVT的變速是透過改變每組錐輪之間的距離，使鋼帶在錐輪不同的半徑上平滑地滑動，所以CVT變速箱的變速是絕對平順，沒有任何衝擊。

但是，如果傳動的扭矩太大，可能導致鋼帶在錐輪半徑滑動的過程中，導致打滑，因此CVT變速箱不適合需要傳遞大扭矩的車型，

CVT變速箱的耐久度，是不如AT變速箱，時間久了之後，變速箱依然可能會打滑，需要更換鋼帶和錐輪，價格大概不超過3000塊錢。而AT變速箱是全壽命，耐久度表現非常好。

因此結合以上兩個缺點，導致不論你駕駛的什麼CVT變速箱的車，哪怕是小型車，這種變速箱不適合經常暴力駕駛，暴力駕駛對CVT變速箱壽命影響更大，而對AT變速箱沒有什麼影響。

簡單說就是：

優點：省油、換擋平順沒有衝擊、急加速沒有動力中斷、結構簡單成本很低、維修換配件便宜、適合城市走走停停。

缺點：壽命不如AT變速箱，不擅長輸出大扭矩因此只能用在小車上，不適合更大的車使用，還有不適合暴力駕駛。

手自一體這個名詞，指的是自動變速箱可以切換手動模式，跟自動擋這個名詞一樣，既是一個統稱，又可以專指最傳統的AT變速箱。

自動變速箱的手動模式，他是一種電腦模擬，並不是真正意義上的手動擋，如果你用手動模式胡亂換擋，有些檔位你是掛不了的。

雙離就不談了，最差的變速箱。

下面從各品牌，來說說故障率偏高的自動變速箱的通病。

1、日產的CVT。

它的CVT在耐久性方面比豐田本田要差。主要體現在長時間使用後，變速箱容易打滑。舉個例子，我知道一個老Teana，百公里油耗16升。作為這種B級轎車，百公里油耗10升左右是正常，但是這多出來的油耗，就是因為變速箱打滑，而導致傳動效率大大降低。

2、奧迪的CVT。

奧迪的CVT變速箱在國內已匹配多年，總的來說有三個型號：一個是特別老的模擬6速的01J，另一個是模擬7速的01T，還有就是模擬8速的0AW。我們大致可以把這三個型號的變速箱理解為同一款變速箱的第一代到第三代。每一代都有所改進和升級。但他們的通病基本都是一樣的。

奧迪的CVT變速箱總的來說有3個常見問題，分別是：

變速箱莎莎（嗚嗚）的異響聲

變速箱電腦故障，儀表檔位顯示全紅

儀表顯示變速箱故障可繼續行駛減速時候車輛抖動聳車。

3、所有的乾式雙離合。

乾式雙離合比溼式雙離合嬌氣很多。

體現兩點：1、設計缺陷易高溫 2、車輛涉水加速損壞，因為為了散熱，它下面是鏤空的。

現象：闖擋、聳車、頓挫、異響等不良表現。

解決方法：問題不嚴重的時候，調整間隙。嚴重了更換雙離合總成，這是治標。

治本的方法是，壓根不要買這種車

4、通用GF6

通用的這款6AT的自動變速箱，也有一個明顯的缺陷。是變速箱內的碟形鋼片，由於變速箱電腦程式設定的問題，導致油壓問題，最後導致碟形鋼片被打碎。

解決方法：更換改良型的碟形鋼片

5、寶馬配備的ZF自動變速箱。

寶馬大部分的車都是配備ZF的自動變速箱，小部分車配備愛信的自動變速箱。結果是，配備ZF的自動變速箱容易滲漏自動變速箱油。而配備愛信的目前沒有這個問題。因此，俗話說，不漏油的寶馬不是寶馬。這個油不是汽油，不是機油，而是自動變速箱油。

弄清AT、CVT和DCT的區別後，再買自動擋汽車吧！

如今，自動擋汽車已經成為一種主流，價格也是下放的很低，5萬元以下就有搭載自動擋變速箱的汽車可選擇。目前，市面上主流的自動變速箱有三種，分別是手自一體變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）和雙離合變速箱（DCT），消費者難免眼花繚亂，不知道怎麼選。下面，筆者就為大家一一詳解。孰優孰劣？看完自有分曉。

1、手自一體變速箱（AT）

AT變速箱透過齒輪傳遞扭矩，並且由液力變矩器緩衝調速，因此起步很“輕柔”，低速蠕行也很平順，並且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱（MT），但是效率沒有MT高，因此油耗也比MT高，另外在換擋速度上要比MT快，當然響應速度也比MT和CVT要快。

AT是目前豪華品牌和合資品牌中的主力變速箱，如寶馬的8AT（注：寶馬不生產變速箱，採購於採埃孚）、賓士的9AT和福特的6AT等，中國產品牌中哈弗H8和H9的8AT也是採購於ZF（採埃孚），傳祺GS8的6AT是採購於日本愛信精機，由於AT變速箱結構精密、機械製造難度極大，核心技術掌握在國外廠商手中，目前國內搭載AT變速箱的自主品牌大都是採購於國外廠商。

優點：質量穩定、傳動範圍寬泛（大排量、小排量發動機均可）、很好的兼顧了平順性和操控性。

缺點：成本高昂、效率低、生產難度大。

2、無級變速箱（CVT）

CVT，即連續可變傳動變速器。起源於歐洲（達芬奇設計），被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是透過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像腳踏車。

CVT沒有多個行星輪，因此它沒有檔位，從上圖可以看出，它是透過改變兩個錐輪直徑大小來改變傳動比的，傳動比可以理解為AT的檔位，傳動比分得越多，“檔位”也就越多，車輛體驗也就越好，油耗也就越低。無論是7檔CVT、8檔CVT，檔位都是模擬的。現在市面上搭載CVT變速箱的以日系居多，像日產的Teana、X-Trail等，本田的Accord、CR-V等都是CVT變速箱。

優點：效率高，換擋平順，幾乎沒有頓挫感，燃油經濟性高。

缺點：沒有駕駛樂趣，無法承載大扭矩。

3、雙離合變速箱（DCT）

DCT是目前車企主推的一種變速箱，以大眾（注：大眾叫DSG，也是雙離合）和中國產車居多。DCT可以說是手動變速箱的升級版，它取消了液力變矩器（注：本田這個妖孽除外），因此在低速時不能緩衝調速，就有了廣被詬病的頓挫感，現在廠商抑制的不錯，在平順性方面有了質的提升，但是無論怎麼抑制，由於結構上的原因，頓挫感多多少少還是存在的，特別是低速的時候，如果低速蠕動時間過長的話，頓挫感會加劇，而且容易發熱，怎麼解決？把變速箱侵泡在液體中！這就是溼式雙離合！乾式依然是透過自然通風來降溫。

優點：成本低、效率高，換擋速度快、升檔降檔乾脆，富有駕駛樂趣。

缺點：平順性較差，可靠性有待驗證。

總結：目前市面上主流的三種自動變速箱都各有千秋，找到適合自己的才能不後悔，你喜歡駕駛樂趣卻選擇CVT，這樣就違背了你的初衷；你喜歡安安穩穩的平順駕駛，卻選擇了DCT，也是不盡人意的。瞭解了它們的優缺點，才能對症下藥，才能選出適合自己的，不是嗎？

無級變速（CVT）、手自一體（AT）、雙離合（DCT、DSG等）都是自動變速器——自動擋車型的變速箱形式。

CVT變速箱透過鋼帶或鏈條帶動直徑可變的主、從動輪組實現動力傳遞，因此其擋位的變換是連續的，沒有齒比的侷限，表現出車輛執行的平順性和燃油經濟性。

但是由於是透過鋼帶或鏈條傳動，CVT變速箱抗扭矩特性較差，較為適合小型車輛，而對整備質量較高的需要大扭矩輸出的車輛來講往往力不從心，並容易出現故障。

AT變速箱是指由液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。

與CVT變速箱相同的是AT變速箱也是一種軟連線動力傳遞方式，不同的是AT變速箱是透過液壓系統推動不同直徑的傳動齒輪的齧合從而實現擋位轉換。

與CVT變速箱的連續可變相比，AT變速箱受到齒比、速比的限制換擋積極性要慢，燃油經濟性理論上也差一些。

但是，由於液力變矩器的存在，AT變速箱進退可守的工作形態和透過齒輪組齧合實現動力傳遞的方式，使其能夠承受更大的扭矩傳遞。

不過，隨著6AT、8AT、9AT、10AT變速箱的出現，齒比越來越細微，AT變速箱的工作效率正如日升高。

但也不是說擋位越多越好。事實上AT變速箱的結構形式在不同的技術框架下表現出的實際效能千差萬別。

比如馬自達汽車裝備的6AT，其獨有的創馳藍天液力變矩器與AT變速箱主體的結合，以及與發動機的匹配所呈現的工作效率，比其它車企的8AT、10AT變速箱還高。而柴夫的非液力變矩器9AT變速箱則與其9AT的名號極不相稱。從可靠性講，目前最成熟的依然是6AT。

這也是為什麼絕大多數中大型SUV尤其是越野車偏愛6AT變速箱的關鍵原因。

雙離合變速箱顧名思義是兩套手動變速箱透過電子離合器實現自動變速功能的變速箱。動力傳遞是透過同心管軸連線的齒輪與其它不同直徑的從動齒輪的齧合。

雙離合變速箱因有兩套離合器和兩套傳動軸，一套工作另一套隨時整裝待命，因此換擋速度比CVT更為積極。

但由於換擋邏輯問題，低速狀態下雙離合變速箱易於出現頓挫、抖動的問題；而由於從始至終處於硬連線狀態，變速箱也易於磨損、變形而出現哐亮、異響的問題。

自動變速器的型別、特點、等級排名

自動擋包括：AT、CVT、DCT、AMT多種型別，嚴格的說AT並不是特指某一種型別而是一大類，其他字母縮寫只是代表了不同的結構實際都是AT變速箱。

AT-automatic transmission，釋義為自動變速箱，結構有液力變矩器進行發動機和變速箱的動力傳遞、換擋依靠齒輪組，液力變矩器依靠變速箱油高轉旋轉傳遞力矩、齒輪組剛度極高也很難磨損；這種結構的變速箱在上世紀40年開始量產到50年代已經有百萬臺的保有量，發展到今天可以說是最穩定、最成熟、耐久性也最高的自動變速器。

CVT-continuously variable transmission，釋義為無級變速器，結構同樣是依靠液力變矩器傳遞力矩，但檔位不是依靠不同的齒輪比組合形成變化，而是依靠兩組錐形輪夾一條鋼帶、錐輪也在液壓力下變化角度鋼帶同步變化夾角從而形成不同的齒比。錐輪在執行中是沒有固定停頓位置的，在設計好的齒比範圍內等於有無數個檔位所以叫做無極。

不過這種變速箱由於鋼帶耐磨性很差，一般只適合用在同級效能很一般的小排量汽車上，即使如此耐久性也仍是最差的，好一些的機型能做到二三十萬公里無故障、差一些的就不好說了，一旦鋼帶磨損打滑嚴重則變速箱報廢。

DCT-double clutch transmission，釋義為雙離合變速器，發動機和變速箱的動力傳遞結構與手動擋相同，是依靠離合器。離合器結合的狀態是發動機飛輪摩擦片與離合片貼合後同步旋轉帶動動力輸入軸轉速，之後透過變速箱放大扭矩再透過輸出軸傳遞的車輪。

而叫做雙離合是因為有兩組離合器，每組執行離合器控制一根輸出軸、每根輸出軸上分別有奇數或偶數檔位；換擋時兩組離合器同步半聯動做到換擋過程中仍有動力傳遞，而且交叉式換擋非常快，能有效控制轉速的下降提升換擋後的加速效能。

這種結構理論上是目前最理想的自動變速器，不過幹摩擦式離合器由於實際路況的影響半聯動頻率很高極易磨損損壞和高溫，所以乾式雙離合是不建議考慮的，質量太差；後期為解決高溫磨損問題將離合器防止在油腔內，透過變速箱油的流動為其潤滑散熱，這種結構的雙離合質量已經相當穩定了。

AMT-automatic mechanical transmission，釋義為機械自動變速器，結構與手動擋相同傳動依靠單組幹摩擦式離合器，變擋與雙離合一樣依靠齒輪組；說白了AMT就是手動變速箱加上動力離合器、自動換擋機構、輪速車速制動訊號節氣門等感測器，最後加上電控單元對這些資料進行分析，分析後自動升降檔。

其實AMT就是手動擋加上“電腦人”，換擋原理與手動擋相同製造成本也非常低，是目前自動變速箱裡的入門級（換擋頓挫感也很強）。

以上四種變速箱是民用車最主流的型別，預算5~7萬之間AMT可以考慮，預算10萬以下除了乾式雙離合都可以考慮，預算10萬以上可以再排除CVT以AT和溼式雙離合為主，高階車型不會有乾式極少日系偽高階用CVT所以其他車系隨意選擇。

手自一體是M±擋，作用是模擬手動升降檔的功能，所有型別的自動變速器都可以實現，這種稱呼並不特指某種變速箱，這樣解釋應該比較好理解。

在現時代，購買自動擋汽車已經是一種主流了。但是自動擋也分好幾種，Du you know？

目前，市面上主流的自動變速箱有三種，分別是手自一體變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）和雙離合變速箱（DCT）。

那麼，他們三者到底有何區別呢？

手自一體變速箱（AT） 變速箱透過齒輪傳遞扭矩，並且由液力變矩器緩衝調速，因此起步很“輕柔”，低速蠕行也很平順，並且在加速質感上很接近傳統的手動變速箱（MT），但是效率沒有MT高，因此油耗要比MT高，另外在換擋速度上要比MT快，當然響應速度也比MT和CVT要快。 優點：質量穩定、傳動範圍寬泛（大排量、小排量發動機均可）、很好的兼顧了平順性和操控性。

無級變速箱（CVT）

即連續可變傳動變速器。起源於歐洲，被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是透過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像腳踏車。 優點：效率高，換擋平順，幾乎沒有頓挫感，燃油經濟性高。

雙離合變速箱（DCT）

DCT是目前車企主推的一種變速箱，以大眾和中國產車居多。DCT可以說是手動變速箱的升級版，它取消了液力變矩器，因此在低速時不能緩衝調速，就有了廣被詬病的頓挫感。 優點：成本低、效率高，換擋速度快、升檔降檔乾脆。

總結：正所謂術業有專攻，在變速箱的選擇上也是一樣，參照自己的用車條件選擇適合自己的變速箱型別，才能真正滿足駕駛需求。

如今市面上的汽車大多分兩種，一種是手動擋，一種是自動檔，隨著現在新手司機慢慢變多，自動擋由於它的簡便操作性，在如今更受歡迎。因此市面上的汽車品牌也大多發行自動擋，因為自動擋的選擇，所以說又形成了一個迴圈，使得的司機選擇了自動擋，如果朋友你比較汽車的話，應該就會發現自動檔汽車變速箱其實還分手自一體、CT和雙離合，這下好了，好不容易在兩種大型別手動擋和自動擋汽車中選擇了自動擋，現在又要面臨三種選擇了，那麼我們究竟該如何選擇呢？其實每個選擇都是各有自己的優點和長處的，我們應該根據自己的實際情況來判斷究竟使用哪一種。如果說你買汽車並沒有太大的要求，僅僅只是做一個簡單的代步工具，那麼真的哪一種都沒有什麼差別。但是假如你對汽車使用要求高的話，那麼選擇就一定要慎之又慎，畢竟買完以後，使用如果出現了問題的話，再換也沒地方去換了，畢竟變速箱對於一輛車太重要了，在各種車路情況和各種速度駕駛情況下，三種變速箱，體驗都不一樣。選擇合適的才是最好的，建議大家在買車之前先做一下。首先讓我們來一下手自一體變速箱(AT)，手自一體可以根據字面意思來理解，說白了，其實就是把手動擋和自動擋結合了，只不過如果硬要細說的話，手動檔的操作其實也是透過電腦系統模擬出來的，但是這種系統主要的目的還是為了拉攏一些喜歡使用手動擋的朋友，畢竟所有人都知道手動擋很能體現老司機的技術，很多老司機認為自動擋反而沒有意思，手自一體變速箱依靠齒輪傳遞扭矩，透過液力變矩器進行緩衝，因此起步輕柔，速度也同樣比較平緩，由於操作性非常的容易上手，加上也兼顧了老司機的需求，是目前市場上最為火爆的一款。而且加上這種選擇的發展比較早，技術也相對的比較成熟，所以說使用起來的話還是感覺更好的，比較難以出故障，而且在多年的改造之下，他的損耗也減少了，只不過因為這個模式本身的特點，所以說效率並不是很高，因此也比較耗油。第二個選擇是無級變速箱(CT)，雖然說聽上去名字簡直就是不明覺厲，但其實也可以從字面上來理解，無級變速就是指可以無級別實現變速，意思也就是可以連續可變，因此沒有所謂嚴格的單位的說法，他和剛剛第一個手自一體不太一樣，主要依靠齒輪傳遞扭矩，靠兩個可變直徑傳動輪加中間傳動帶傳遞動力，而且透過電腦來負責改變車速和改變油門，從而實現持續變速。當然也不是沒有缺點的，以前傳動帶的材質不行，這一點其實大大限制了他的技術，直到現在，哪怕材料問題已經被大大的改善了，但是具體的情況還是根據他車子而定，因為有的車子品牌不捨得花錢，所以說尋找的材料普遍不是特別好，這一點就影響了他的發揮，但是如果找的是比較好的車子品牌，有可能會截然不同。總體而言，換擋舒適平順，耗油少，但是問題是技術好像還不是特別成熟，主要是動力問題沒有很好的解決。最後一種是雙離合變速箱(DCT)，對於離合器，我相信大家應該都它的有關功能，顧名思義主要是發動機和變速箱之間的開關，而這款選擇則是有兩個離合器，一個負責奇數檔位，一個負責偶數檔位，整體而言的話，因為雙離合完美解決了換擋不及時的動力遲滯問題，所以這種選擇主要應用在賽車方面，光是它應用在賽車方面就不難看出它的特點，動力輸出強，而且效率也更高，燃油油耗少，但同時在低轉速下，可能會出現動力不足。這三種選擇各有優劣，就看你適合哪種了。

首先要給大家說明一點，變速箱分為手動和自動，而題主所說的CVT（無級變速）、AT（手自一體）DCT（雙離合）這些都屬於自動變速箱的範疇。

先說CVT變速箱：CVT又叫無級變速，簡單來說就是沒有檔位，沒有齒輪，靠鋼帶連線來傳輸動力。由於沒有齒輪組的結合和分離，不會有動力的中斷，所以平順性很好，同時油耗也相對較低。但同樣是因為沒有齒輪組，所以CVT變速箱不能承受高扭矩的輸出，並且不會有手起刀落的換擋的快感，缺乏運動性，駕駛上也相對無聊。

CVT目前以日系車為主，這也跟日系主打家庭經濟型汽車的造車理念相匹配。世界三大汽車變速箱之一的捷特科是CVT主要生產廠商之一。

再來說說AT：AT變數箱又叫行星齒輪變速箱，透過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速。AT變速箱是目前最為可靠的自動變速箱種類，技術成熟穩定，平順性也不錯，行駛的途中不用進行換擋操作。但AT變速箱的傳動效率有所損失，所以燃油消耗較大。另外AT變速箱的內部結構精密又複雜，維修成本也較高。

AT變速箱在各大品牌的高階車型上，應用得非常廣泛。世界知名的採埃孚、愛信都是生產自動變速箱的優秀企業。

最後再說DCT變速箱：DCT變速箱又叫雙離合變速箱，有兩組離合器分別控制著單數擋位和偶數擋位，在收到換擋指令前，控制電腦已經先將下一組齒輪齧合，一旦得到換擋指令，立即將兩組齒輪咬合。在換擋過程中幾乎沒有延遲，所以傳動效率非常高，動力損耗很低，油耗自然也低。但在低速行駛的時候，DCT頓挫感明顯，舒適度不高。

DCT又分為乾式和溼式，乾式可承受的扭矩較低，容易發熱，一般用在低端車型，溼式則要好很多，一般會在中高階車型上使用。博格華納對於DCT變速箱很有研究，但是目前各大汽車廠商也都在研究自己的雙離合變速箱，以節省成本。

說了三大主流變速箱的優缺點，具體怎麼選擇，還是要根據自己的用車需求來選的。比如你考慮一款經濟實用的家用汽車，CVT就是不錯的選擇。還有就是變速箱和發動機的匹配也非常重要，一輛車的好壞不是某一個部件能決定的，必須要各部件之間完美的匹配。

對於選擇汽車來說，汽車有三大件一般是懂一點兒汽車朋友在選擇汽車時，會主要關注一下的，那就是汽車的發動機變速箱以及底盤了，而底盤更多的就是四輪的懸架系統以及調校，這個只能透過駕駛去體驗，而發動機多數只能看看引數，但是變速箱更多的可以挑選一下的，並且實際的駕駛體驗也是比較簡單直接的。

那麼選擇汽車，看中了變速箱，又怎麼選擇呢？其實目前來說，只要是主流的車型，這個變速箱都是沒有什麼大問題的，它都是比較可靠的，所謂的DCT過勢，是指以前的乾式雙離合，現在基本上都是溼式了，解決了這個問題，還有就是DCT雙離合的低速卡頓，現在也是可以透過調校來完成的，雙離合的質量和技術也在不斷的提升，所以現在的主要缺點如低速頓挫感強烈也在改進了。而AT變速箱從體驗上來說是最好的，但是它的油耗並不能說是最好的，它最複雜技術也最成熟，不過AT變速箱技術一般都是日企手機裡，比如愛信變速箱，行業比較有名。而所說的手自一體，算是一種說法，因為現在的自動擋都是手自一體的，也就是說它可以當手動擋來使用的。切換的方式不太一樣而已。

希望這些可以幫助這位朋友，增加一點兒汽車小知識吧。

對於汽車變速箱這一部件，由於目前許多不同的結構催生了很多適應不同使用需求的產品，消費者對於這些產品的名詞和使用場景也並不明白，因此本期為各位解答一下上述的名詞究竟是什麼意思。

首先，自動擋包括：AT、CVT、DCT、AMT等多種多種型別，嚴格的說AT並不是特指某一種型別而是一整個大類，其他字母的縮寫只是代表了不同的結構，其中AT意為自動變速箱的意思。

其中CVT就是無級變速器，其同樣依靠液力變矩器傳遞力矩，但檔位不是依靠不同的齒輪比組合形成變化，由於沒有檔位所以被稱為無極變速。多用於小排量車型，適用於市區通勤。

而DCT則是雙離合變速器，發動機和變速箱的動力傳遞結構與手動擋相同，是依靠離合器。之所以叫做雙離合是因為有兩組離合器，換擋時兩組離合器同步半聯動做到換擋過程中仍有動力傳遞，而且交叉式換擋非常快，能有效控制轉速的下降提升換擋後的加速效能。目前主要分乾溼兩種散熱的雙離合變速箱。

手自一體其實並不算一種自動變速器，其更像是一種在自動變速器上模擬手動換擋的功能，目前多用來營造運動性。

至於在選擇上，主要還是看自己的個人情況，如果是考慮燃油經濟性和平順性，那麼CVT會是不錯的選擇，而如果考慮可靠性且兼顧運動性，那麼AT比較不錯。如果挑選雙離合的話，選擇溼式會比干式穩定性好一些。

本來想詳細回答下這個問題。但是看到朋友們都積極踴躍的回答了這個問題。那我就簡單的說說我的看法吧。

首先是自動擋。可以這樣理解，只要不用踩離合器的變速箱都屬於自動波。

再就是AT/CVT/DSG/AMT等變速箱的優缺點

AT，大都見於手自一體變速箱。別的我就不多說了。6AT以上的自動波，上就行了，平順性，油耗性都不錯。

CVT，無級變速箱。平順性好，油耗性好。缺點是不能承受較大扭矩。A級車用也就算了。B級車用CVT就是耍流氓。

DSG，雙離合。最早用於賽車。平順性油耗性都不錯，但是穩定性差，經常出故障。低端雙離合就是騙錢的。

AMT，半自動波。這種變速箱常見於超跑。家用車用AMT就是耍流氓。

我是車界平頭哥，一個敢於說真話說實話的汽車人。

這個問題太專業了~我感覺用通俗一點的話跟你解釋吧~AT是自動變速箱，綜合實力最好

CVT是無級變速變速箱，使用率最高，平順省油但傳動效率低，不適用運動車型，一般家用車就用這款

DCT是雙離合變速箱，介於AT和CVT中間，成本便宜傳動效率又很快，缺點就是大家常說的會有些頓挫

AMT是半自動變速箱，主要運用於那些成本很低的車上，現在已經基本都不用了，上一代五菱宏光用的那個

平順性CVT>AT>DCT>AMT、經濟性：CVT>DCT>AT>AMT、成本：AT>DCT>CVT>AMT

我們在買車時，銷售顧問給我們介紹車型時，經常會說這款車是自動檔的，那款車是無級變速的，還有手自一體、雙離合的，等等。它們都是什麼意思呢？有什麼優缺點，我們又該如何選擇呢？

其實這是一種很不規範的說法。自動檔，顧名思義，所有能自動切換檔位的變速箱都可以稱作自動檔，包括AT、CVT、DCT、AMT等多種型別，它是自動變速箱的統稱。而手自一體是在自動檔的基礎上附加了手動模式，駕駛員可以在一定程度上使用手動干預自動換檔的過程，但它仍然屬於自動檔的範疇。所有的自動檔都可以附加手動模式，所以嚴格說來它不能算作自動變速箱的一種型別，只能說是自動變速箱的一種功能。

我們普通家用車的變速箱可以分為手動變速箱（MT）、液力機械變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT、DSG）、自動機械變速箱（AMT）這五種型別。汽車變速箱的作用簡單來說就是變速、變扭、合理分配發動機動力，不同的變速箱型別只是分配發動機動力的方法不同而已，本質上區別不大。但是由於結構和工作原理上的差別，各有自己的特點和優缺點。

手動變速箱（MT）是最簡單的一種變速箱，它的結構簡單、價格便宜、效能可靠、故障率低、維修保養便宜，可以說是最實用的一種變速箱。如果你不是土豪，駕駛技術不是很差，並且不是很懶，個人強烈建議你選擇手動變速箱，可以給你省很多錢。缺點就是開起來有點累，對駕駛員的駕駛技術要求比較高。只是現在搭載手動變速箱的車型越來越少了，在中高階車型上幾乎找不到了。

而我們常說的自動檔其實是液力機械變速箱（AT），它的優點是技術成熟、可靠性高、操作簡便，適應路況能力、超負荷工作能力都比較好；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。在所有的變速箱中，液力機械變速箱（AT）的綜合性能是最好的，也是中高階車型最常使用的變速箱型別，如果不差錢的話，它是非常理想的選擇。早期的液力機械變速箱（AT）由於檔位少，所以油耗比較高，而現在隨著技術的發展，液力機械變速箱（AT）的檔位越來越多了，並且還有液力變矩器鎖止、滑行自動空檔等功能，油耗已經與手動檔不相上下了。

無級變速箱（CVT）是這些年快速發展起來的一種變速箱型別，它其實是液力機械變速箱（AT）的一個變種，把液力機械變速箱（AT）複雜的行星齒輪變速機構簡單化了，用一套錐輪變速機構代替，所以總體結構比較簡單，重量也比較輕。由於它是連續變速的，沒有明顯的檔位切換，所以駕駛平順性較好，同時與發動機配合較好，能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，燃油經濟性好；缺點是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，還有冷保護、熱保護等限制，所以不適合激烈駕駛和極限越野，長時間使用由於鋼帶與錐輪的磨損，故障率也不低，現在就有很多CVT變速箱進入了故障高發期。這種變速箱最適合城市代步、行駛里程不高的路況下使用，是中小型家用車的理想選擇，但是不適合用於計程車、網約車、長途自駕遊等用途。

雙離合變速箱（DCT、DSG）最早是德國大眾公司引進到中國的，它其實是一款非常優異的變速箱型別，從原理上它是非常完美的，它的主要優點是換檔速度超快，承載力高，傳動效率高，經濟燃油性好；缺點是結構精密，製造工藝複雜，可靠性較差，在城市的擁堵路況下低速行駛容易產生頓挫、離合器過熱等故障，駕駛感受不是太好，但高速行駛效能是非常優異的。個人認為雙離合變速箱（DCT、DSG）是未來的一個發展趨勢，現在已經有越來越多的車型上使用了，調校的也越來越好，換檔也越來越平順了。特別是德國大眾生產的雙離合變速箱，是雙離合變速箱中的佼佼者。

自動機械變速箱（AMT）其實是手動變速箱的一個變種，它就是在手動變速箱上加裝了一套自動操縱離合器和切換檔位的機構，其它的結構與手動變速箱都是一樣的。它的優點就是成本低，以最小的代價實現自動換檔；但是缺點卻是比較多的，比如檔位切換頓挫嚴重、平順性極差、故障率也較高。現在的家用車上很少使用，主要應用在一些商用車上。

以上就是汽車上各種變速箱的優缺點和適用車型，大家可以根據自己的需求自主選擇。