首先，汽車剛打著火，轉速超過1000轉，是非常正常現象，一般轉速會達到1500轉左右，30秒左右會降到750轉左右。

有些車，在設計時，夏季早晨剛啟動，轉速在1500左右，30秒左右轉速降到750，而冬季時，轉速不會很高，只有1000轉左右，過30左右，轉速在850轉左右。

不管哪種情況，都是各品牌各型號車，發動機冷啟動設計的一種。

發動機水溫：發動機由鋁合金或者鑄鐵材料鑄成，材料性質決定發動機水溫，在達到90攝氏度左右時，才會達到最佳工作狀態。

為了達到最佳工作水溫，發動機電腦ECU會在剛啟動時，加大噴油，轉速增加。

內部潤滑：發動機內部有一套非常複雜的潤滑系統，以及非常複雜的潤滑油道。機油粘度隨著溫度降低而增加。為了較少冷啟動時，發動機內部磨損，在剛啟動發動機時，會相應增加轉速，增加機油壓力，來達到各部位的潤滑。

發動冷啟動高轉速設計，不僅考慮水溫及潤滑，還考慮到了三元催化及排放等原因，就不在闡述！

汽車發動機必須具備正常的啟動條件才可以恢復到怠速執行，這些條件包括：空氣溫度、機油溫度、燃油溫度等等，一旦這些符合要求引擎就會回到怠速運轉。

冷發動機啟動時，輔助燃料噴射器的元件將額外的燃料噴入進氣歧管。多餘的燃油有助於發動機更快地啟動。但是我們也不希望燃料空氣混合物太濃。因此，節氣門開啟以提高發動機的怠速速度。這就是為什麼看到發動機以1500rpm或更高的轉速空轉的原因。

在天氣比較冷的地方汽車啟動時後面都會有白煙冒出，其實這種煙就是溫度差和過多啟動燃油供給未完全燃燒所導致的，柴油車更加明顯。寒冷時只有發動機高轉速才能執行。汽車之所以能夠啟動，因為汽油和空氣在一起形成火花。當燃料和空氣以正確的時機和適當的比例結合時，才有可能產生火花。汽油在較熱的溫度下更容易蒸發，從而更容易產生火花。反之在較低的溫度下燃料並變稠。車輛首先產生更高的轉速來更快噴射汽油，從而對此進行了過度補償。車輛啟動後，怠速就會逐步恢復正常。

發動機輔助燃料噴射器執行原理

一切的秘密都在這隻噴油器裡面，當車輛啟動時ECU會讀取真空中的進氣支管吸入空氣的壓力，控制噴油器加大噴油量使引擎更加容易點火，並且隨著壓力的增強，會逐步減少噴油量以保持怠速執行。

總結：任何一臺發動機啟動都有此過程，只是持續時間長短的問題，當然這和外界的溫度有著絕對的關係。

1，首先這是一個正常情況，有些車打著火以後直到一千轉，有些車還到1500轉，分兩次達到怠速狀態！夏天時高轉速會時間短一些，冬天是高轉速時間會長一些！一切都是因為溫度！2，發動機啟動時的溫度較低，正常的水溫在90度時發動機的工況最好，所以汽車ECU為了讓發動機儘快進入工作溫度，會加大節氣門的開度、噴油嘴的噴油量，一般在30秒後發動機的轉速就會開始下降，這個時候發動機裡面的機油也把各個部件潤滑到位，為車輛起步做好準備！

3，在冷啟動以後，等待30秒左右到發動機轉速穩定以後，就能夠開車走人，由於這時候的水溫還沒有達到90度，在水溫沒有達到正常前 建議低轉慢速行駛，發動機轉速控制在2000轉以下，最好避免大腳轟油門的粗暴駕駛行為，一句話，你對車好，它對你好！

汽車冷車啟動有兩個明顯的特徵：

1、發動機怠速較高。可達1000-1200轉/分。

2、初始水溫較低，特別是在冬天上升較緩慢。

這兩種情況都是冷車啟動過程中的正常現象。主要是由以下原因引起的。

1、冷車啟動時，發動機潤滑不良，執行阻力增加。

汽車靜置後，發動機油道和零部件上的潤滑油會逐步迴流或滴落到油底殼，從而導致啟動初期潤滑不良，運動阻力加大。

2、冷車啟動時，機油溫度低，黏度大，增加運動阻力。

3、冷車啟動時，缸體溫度低，燃油霧化不充分，從而導致燃燒不充分。

綜上，行車電腦ECU為了克服發動機運動阻力、正常點火和維持發動機怠速，在冷車啟動時，就會增大進氣量和噴油量，從而使發動機啟動瞬間的轉速達到1000轉/分左右，甚至更高。

而後，1-2分鐘左右，隨著潤滑油到位，油溫逐步升高，潤滑越來越充分，運動阻力減小，ECU就會調小噴油量，讓怠速穩定到正常水平（700-750轉/分左右）。

剛睡醒，讓你跑個1000米，你的起床氣還不炸了啊？

汽車也是一樣，誰還不是小可愛呢！

發動機合適的工作溫度在80-90之間，而夏天，不掛外面多熱，發動機都是到不了這個溫度的，所以需要持續噴油，加大工作量來儘快達到合適的溫度。

冬天就更慘了，室外零下幾度，發動機必須更努力，甚至你得多踩油門才能讓溫度儘快上去，這個時候可不是一分鐘左右轉速就能降下來的。

這樣應該是比較容易看懂吧！

不存在為什麼，而是必須要做麼做；冷車啟動必然會經歷怠速轉速從高到低的發展過程，這是廠家的設定，簡單點說不這麼做不行，尤其是北方嚴寒的情況下，如果怠速低於1000轉，很可能因為燃燒惡化導致怠速不穩、甚至熄火，因為怠速情況下節氣門幾乎完全關閉，再加上冷啟動時燃油霧化程度低、系統加濃噴射，而在這種混合氣體混合比例懸殊的情況下，系統只能提高發動機轉速來儘可能的吸入更多的空氣防止混合氣體過濃；冷啟動時高怠速並不是為了保護髮動機不受傷害，只是為了保持穩定的燃燒！在冬季冷啟動車輛時，通常會經歷兩段轉速下降，第一段一般從1500轉跌落至1200轉左右，通常事件維持20-40秒！

這種高怠速一般出現在冬季、尤其是北方的冬季；這段高怠速的目的完全是廠家設定的暖機模式，目的在於加熱三元催化，所以通常維持的時間很少，一般持續20-40秒左右後，轉速就會下降到1000-1200轉左右；實際上和保護髮動機沒有什麼關係，只要為了排放，所以願意等就等、不願意走也沒事！實際上冬季冷啟動車輛後，將P擋切至n擋，就能自動跳過廠家設定的暖機模式，轉速也會降到相對標準的怠速1000-1200轉左右！所以千萬不要覺得這段高怠速對發動機有多少好處，實際上只對環境有好處（夏季啟動沒有這段暖機）！

實際上這段高怠速轉速對於保護髮動機也沒有任何作用，正如鄙人開頭所言，僅僅是為了在新鮮空氣不足的情況下，透過高轉速來消化掉加濃噴射的燃油，避免因為混合氣體濃度過高導致的怠速不穩！

很多朋友認為這段高怠速轉速是為了發動機更好的工作、是為了保護髮動機；但實際上如果在冷機狀態下，發動機不這麼高轉速的進行運轉，就沒辦法保持怠速！比如東北的冬季，零下30多度，冷啟動車輛發動機怠速轉速僅僅有600-800轉，那麼結果就是發動機熄火；所以廠家工程師為了解決這個問題，就只能增加發動機的怠速轉速，讓發動機透過活塞上下運轉而產生更多的負壓吸入空氣來消耗加濃噴射的燃油；而這麼做僅僅是保持怠速穩定，至於什麼保護髮動機、防止磨損的說法廠家工程師從來沒考慮過，要麼怎麼說民間老司機都是發明小能手呢，可以挖掘出各類連設計者都不知道的隱藏屬性！至於加濃噴射可以這麼去理解，汽油要經過霧化才能燃燒更充分，而霧化程度又會受到溫度的制約，在低溫環境下，燃油的霧化程度會大幅度的降低，比如平常噴一毫升汽油，可以百分百的做到霧化（假設），而到了低溫環境下就可能只霧化百分之五十，系統發現了這個問題，為了保證霧化後的燃料夠用，就多噴了一毫升汽油，這下兩毫升的汽油按照50%進行霧化，依然可以獲得常溫下的霧化效果，所以這就叫加濃噴射！寫到這為什麼冷啟動車輛時的怠速轉速更高就很容易理解了；由於車輛怠速時（處於N或P擋），節氣門接近於完全閉合的狀態，所以進氣量超低，完全依靠發動機的活塞上下運轉產生負壓來吸氣，而由於低溫、燃油還被加濃的噴射了，而且對霧化程度的掌控沒有辦法做到太精確，所以為了保證發動機不被加濃的燃油給弄熄火，就只能提高怠速轉速來吸入更多的空氣維持住燃燒，所以設定一個較高值來徹底防止燃燒惡化；而隨著溫度的上升，燃油的霧化程度逐漸恢復，怠速轉速也就逐漸降低，因為加濃值也在逐漸降低，直到霧化溫度徹底達標、發動機不再加濃噴射，怠速轉速也就徹底的下降到標準轉速！所以在進入電控內燃機之後，冷啟高怠速從來就和保護髮動機沒有任何關係，所以該不該熱車各位心裡有數了吧？為什麼所有汽車說明書都不要求熱車呢？道理很簡單就是因為機體不需要熱，而啟動時的高怠速轉速是不得已而為之，只要與燃油霧化有關係，而與什麼磨損之類的神論無關；為什麼冷啟動時，立刻切D擋轉速就能下來？因為節氣門處於逐漸開啟狀態，進氣量夠了、就不怕加濃噴射了，所以發動機就沒必要那麼拼命利用高轉速來吸氣了！我

汽車剛打著火時，發動機轉速比正常怠速時要高，這俗稱發動機的高怠速狀態。轉速能夠達到1200-1500轉，大約半分鐘左右就能開始逐漸回落，一直恢復到正常怠速800轉左右。這個現象正常的，所有車輛都會有的，高怠速的目的是為了讓發動機溫度儘快升高，以達到最佳工作溫度。

所有物體都有熱脹冷縮特性的，發動機氣缸和活塞以及各個運動零部件都會熱脹冷縮。所以涼車和熱車時，各個運動部件之間的間隙是不同的。那麼在發動機的設計時，會設定一個最佳工作溫度，大多數車輛是90度左右。透過計算熱脹冷縮的程度，涼車時預留出定的膨脹間隙，當到了這個溫度後，各個部件之間的間隙達到最佳。也就是說沒有達到最佳工作溫度時，各個運動部件的間隙一定是偏大的，因為溫度低，部件處於收縮狀態。

部件之間間隙大，就會出現燃燒不完全，噪音大磨損大。發動機為了儘快渡過這個不良工作狀態，就會控制多噴油，混合氣處於加濃狀態，提高發動機轉速，以產生更多的熱量。發動機電腦怎麼知道是剛啟動，發動機溫度低呢？靠的是水溫感測器，透過檢測水溫而得知的，因此環境溫度越低，剛啟動時的轉速會越長，維持高怠速的時間會越長，噪音聽起來也會越大。

冬天在北方用車的車主，啟動後儘量能有個1-3分鐘的熱車時間，氣溫越底熱車時間應當越長。零下五六度可以熱車1-2分鐘，零下十幾度可以熱車2-3分鐘，零下20度以上最好熱車3-5分鐘。熱車完畢開始走了之後，也不要立即加油門暴力駕駛，會使車輛磨損加大的。因為原地熱車只是讓機油從油底殼上來迴圈開，油溫和水溫稍有增加，流動性變得好一點而已。還要繼續溫柔駕駛一段時間，繼續熱車，等到水溫達到90度以後，發動機達到了最佳工作溫度，燃燒也完全了，間隙也正常了，才可以隨意駕駛。

因此可以看出，水溫對發動機的影響是非常大的，高了或者低了都會有故障，要及時維修，特別是水溫低，有的車主認為無關緊要。其實影響還是很大的，影響油耗，加速積碳的產生，加速發動機磨損，因此水溫低也要及時維修。另外冬天如果水溫低，那暖風也不熱，甚至沒有暖風，開車也不舒服。

問到這個問題的朋友，一定是一個細心的朋友呀，汽車在剛啟動的時候，它的轉速是比較高的，基本上都是會超過1000轉，但是當啟動穩定之後，汽車的轉速就會下降，一般怠速的話都是8百左右了。那麼為何汽車都是這樣的表現呢？啟動800轉不好嗎？

事實是不好的，汽車在剛啟動的時候，它的條件還是比較差的，就是發動機正常運轉的條件比較差，比如發動機的滑潤部分沒有充分的滑潤，機油的黏度還是比較大的，特別是在冬天的北方，如果使用差的潤滑油可能造成汽車無法啟動。因為相對於對它的加大了負荷，這是加提高轉速的原因之一。

其二就是它的燃燒條件也是比較差的，冷車汽油的點烯環境也是很差的，然後發動機的節氣機是關閉的，這個時候相當空間的質量也不太合適燃燒，這些都造成發動機運轉阻礙的，所以為了保障發動機的正常運動，提高轉速，加快進氣，提升氣缸的溫度，都是為了後續的穩定工作提供一個條件。它是將這個條件維護好之後，發動機的轉速就會回落了。

發動機它是有一個工作環境的，這個環境不利自己的工作，就會造成發動機無法啟動，或是動力輸出不足。所以在設計發動機的時候，就考慮到了這些問題，也就有了簡單熱車，或是汽車自己就已經設計了熱車的。而之前汽車沒有這樣的行車電腦控制，很多都是採用了加熱水，燒車等方法快速提升發動機溫度的。都是為了讓發動機正常工作。

發動機剛著車，轉速超過1000，而後慢慢將到1000以下，這是汽車廠家專門設計的。為什麼會這樣設計呢？

首先，汽車發動機最佳的工作溫度為90℃左右，發動機在剛剛啟動後，水溫溫度很低，相應的發動機各個運動部件之間的配合並不是最佳配合，如果不設定冷啟動加速，就會造成發動機的異常磨損。

在北方，冬天溫度比較低，發動機啟動後，冷啟動加速有助於發動機更快的進入到正常的工作溫度，從而減少發動機的異常磨損。

其次，發動機三元催化器的正常工作溫度為300—400℃，在溫度低的時候啟動，受溫度的影響，發動機的混合氣會不充分燃燒，從而造成排放不達標。發動機冷啟動加速有助於三元催化更快的進入工作狀態，從而使得汽車排放正常。

以上就是發動機剛著車轉速 會超過1000，過個一兩分鐘轉速則回落發現1000以下的原因。

你好，這是一個比正常的現象。

這樣做的目的是為了保護髮動機。因為汽車長時間投放後，發動機和其他汽車零件的溫度都達到了室溫，要想讓發動機舒服的工作，這個溫度顯然是不夠的。所以汽車在設計時，目的就是讓車子在打火後迅速達到工作溫度。所以汽車在停放久後，第一次發動，發動機會加速運轉，導致轉速較高。

還有一方面的原因就是剛剛啟動發動機，發動機的工作狀態是處在怠速，怠速時候的進氣閥門基本是不開啟的，因為汽車在設計的時候出於省油環保的原因，怠速的轉速基本維持在5-600轉。所以設計師會把轉速提高，增加進氣量，讓進氣量增多，燃燒充分。

一般情況下，在南方地區，雖然剛剛啟動車也是很高轉速，但是現在車的自我保護功能是比較強大的，基本可以做到上車打火就走，不需要等，這樣也不會對我們車造成多大的傷害，因為汽車行駛時候，可以更快的給發動機升溫。

至於你說的一分鐘左右轉速才下來也是不一定的，會根據外部溫度有很大的差異。在這裡說一下，我們現在的車真的沒有那麼脆弱，尤其是發動機，基本都可以打著火就開車走了。

有些車冷啟動後轉速會非常高，而有些車則不會，這主要取決於廠家的設定，比如日系很多品牌冷啟動轉速都高，而歐美很多車冷啟動後轉速依然淡定。轉速高的是為了排放、怠速穩定。主要和發動機溫度有關。

汽油機排氣端有一個三元催化器，它的作用是對廢氣中的有害氣體進行催化轉化使其轉變成無害氣體，由於三元催化器需要在一定溫度下才能有效工作，所以冷啟動後要想辦法儘快讓三元催化器達到工作溫度，而提高廢氣溫度是最直接的方法，想要提高廢氣溫度方法很簡單，讓火花塞稍晚點點火，這樣混合氣燃燒時間推遲，排氣時溫度更高。但是推遲點火會導致發動機扭矩減小，轉速會下降，為了保證扭矩足夠就需要增加進氣量，多噴油。所以當你啟動後發現發動機轉速在1500以上時不必擔心，這時候節氣門大開，多進氣多噴油，火花塞推遲點火，讓高溫的廢氣快速排出幫助三元催化器升溫。

可能有人會問那為什麼有些車冷啟動後怠速沒有這麼高呢？這就看廠家設定了，因為法規對機動車排放要求是有條件的，熱車狀態下要求非常嚴格，但是冷啟動時汽油機的特性決定了排放資料不會好看，所以法規對冷啟動時的排放並沒有過多要求，所以即便不處理也沒問題。這也說明了為什麼尾氣檢測時必須熱車狀態檢測。

對於汽油機來說汽油進入氣缸內必須變成氣態才能被火花塞點燃，而低溫狀態下汽油並不容易揮發。如果汽油揮發性差的話必然會導致怠速不穩定。一般來說汽油重質成分越多揮發性越差，國家標準對汽油揮發性有規定，只要在這個規定範圍內的汽油基本上都可以保證冷啟動後的穩定性。這就是為什麼有些車冷啟動後即便怠速不高也不會出現怠速不穩定。但是如果加到質量差的汽油後這些車立馬出問題。而那些冷啟動後轉速高的車就好多了，冷啟動後進氣量大一些，噴油多一些，轉速高一些，進氣氣流猛一些，這樣即便是真的加到了很差的汽油也不至於引起發動機異常。豐田車冷啟動普遍轉速高，有一方面原因就是為了更高的適應性和穩定性，這也是為什麼人們總覺得豐田車不挑食，穩定性好，而德系車對燃料更挑剔，油品稍差就會有異常。

首選要說明的是這是很正常的現象，就這個描述看，不需要擔心。就我看到的冷啟動的時候發動機轉速躥升到1000rpm~1500rpm都有，冬天還會再高一點。之所以出現這種現象，是因為發動機的一種自我保護機制。

有資料表明，因為低溫使潤滑油的粘度大大增加，附著力和流動性變差等一系列原因，發動機在40℃~50℃低溫條件下工作磨損量會增加30~40倍。

所以為了避免長時間的低溫磨損，發動機在啟動時要儘可能快地進入到最適宜的工作溫度（水溫一般是80℃~90℃）。

那如何加快這個節奏呢？行車電腦的做法是加大節氣門的開度、增加噴油嘴的噴油量以此來抬高轉速。

一般情況下，等到發動機水溫達到適宜的工作溫度（一般也就兩分鐘內，冬天會長一點），發動機轉速會回落到800rmp左右的正常轉速水平。

除此外，也不排除有些廠家刻意把起步轉速調高的情況，這麼做有利於保證加擋後車輛行駛有足夠的動力性。

不過如果轉速超過2000rmp了，而且轉速回落的速度很慢（比如5分鐘才能回落），您就得引起重視了。一般這種情況下，可能是水溫感測器、點火正時、節氣門等故障引起的。

我們拿節氣門來說，如果節氣門太髒，會導致節氣門開度產生過大、反應遲滯的問題，直接的結果就是ECU就會命令發動機多噴油，怠速就會升高。除了節氣門髒外，如果節氣門回位不良，也會造成怠速值偏高或不穩定現象。