1、直接想透過電動車上的電機來帶動發電，然後再給電瓶充電，那完全是傻帽才會做的事情了，能量是守恆的，電機帶動發電機發電，給電瓶充電，再給電機用電，這個過程完全是在浪費電，這個就是永動機的做法了，自古到今，沒有一個人成功過的，你就不要去折騰了。簡單點，就是你左腳踩一下右腳，右腳再踩一下左腳，反覆這樣，你可以登天了。

2、裝一個風扇，在車上，利用風來帶動發電機發電，車子執行過程中的確會帶動風，但是同樣會因為風扇阻力消耗了電能，這種發電方法還是和永動機一樣的。但是如果風扇是利用了自然風的風力，這部分理論上是可以給電瓶帶來一定的電量的，和風力發電機一個道理了，只是從安裝和效率角度來看，也很難有多少收益了。

3、安裝太陽能光伏板，這種也算是一種“發電機”，這種形式可以做一些簡單的補充了，目前也有太陽能電動車，道理是一樣的，但是一樣存在轉換效率低的問題，帶來的作用不是太明顯。

4、透過減震器等環節，利用震動的方式來驅動發電機來發電，這種國外也有人做過實驗了，多少也會帶來一點電量，只是由於功率比較小，實用性可能也不太大。

5、使用燒油的方式來驅動發電機發電，就是透過小型發動機帶動實現了，這種東西目前相對靠譜點，就是市場上見到的增程器，不過也有很多缺點了，比如噪音大，轉換效率不高，只能作為續航時候臨時講究一下。

直接搜 増程器 就行了。有一種後備箱版本，還有一種免安裝版本。售價800-1300

在百度貼吧搜尋 拖拉機 摩托

能看到一個影片，就是有人拍到的北京有人用免安裝版本的増程器。830那種

打一個不恰當的例子，當拿一個水桶接水時，下面鑽個洞接過來再裝一遍，懇定不會一桶變兩桶水。實際生活中有的人算不清帳，例如有的人認為摩托車白天開燈不費油，其實就是誤區。物理學家早就有定律，叫“能量守衡定律”，就是一種能轉換成另一種能時，是對等的，不會額外生成能量，同時還要考慮機械損耗。但是，現在確實有些電動車廠家宣稱能發電，不知是什麼鬼。假如電動車上坡沒電了，下坡開啟車鑰匙，下完坡能騎一段路是真的。還有水能發電大家都知道，這個抽水蓄能電站我沒明白什麼原理。

空想神話，這種想法80年前就有了，人們剛學會發電時就有人想，當時叫永恆發電機，就是用發電機發出的電的一部分再帶動發電機發電，另一部分給人們用，這樣也不用燒煤發電了，也不用燒油發電了，結果是不成立。

用電動車行駛過程發電，在給電瓶衝電，然後再給電動車提供動力行駛，再衝電，再行駛……週而復始，然後我就想到了左腳踩又腳，右腳踩左腳，週而復始，然後上天了，如果想快點，拎著自己頭髮上天也行！

有一個人曾經跟我說，他發明了一種電動車，就是前輪是發電機，發的電供後輪用，後輪行駛時再驅動前輪轉動，如此就能永遠迴圈行駛下去，而不需要另外充電了！那要是照這樣的話，多加幾個發電機輪，那電動車企不會飛起來？這種技術要是用在火車上豈不是個移動發電站？這是把發電會產生阻力匆略了。這種想法太幼稚了，就好比人揪著自己的頭髮，把自己提起來一樣。任何會對電動車本身產生阻力的方案都是不可取的，比如在電動車上裝一個風力發電機利用行駛時產生的風力發電，就是把驅動風輪發電會產生的阻力怱略了。所謂自發電電動車只有把下坡、制動、顛簸能量、自然風能（背風和側風）和太陽能收集起來才有價值，否則就是個噱頭，就是天方夜譚。提問者所配的圖片電動車增程器，其實就是電動車配一種燃油或燃氣的發電機，其本身不直接參與驅動，而是在電瓶缺電時向電瓶充電。這對提高續航還是有一定效果的，只是需要燃油。因為其發動機是隱藏的，對於一些禁摩的地方還是適應的。

這個理論可行，你想裝當然可以裝了，問題是一點都不實用，這個車不會一直跑下去，原因在於:

一，騎車，電瓶的電一直在減少，這個小發電機因為只能收集很少一部分能量，變成電量，加上本身的電阻，這個效率非常低下。甚至可以說發電機重到一定程度，增加了電動車的重量，減少了騎行時間

二，能量守恆。你在怎麼收集，發電，都是在電動車這個小系統裡面，能量會各種耗散，最終這車會因為沒電停下來！！！

三，發電機，把動能（或者說機械能）轉化為電能，這個效率不敢想小型水電站效率75%，你能收集5%的動能，再×75%，再×充電損耗，再加上發電機的重量，最後可能成了負數！！！若果這發電機做的輕巧，可能還有百分之二三的電量，這點電能有多遠呢？我加個電瓶，騎行時間接近兩倍呢

這樣做得不償失，浪費了一大堆，最後弄了個東西，電動車騎行時間還減少了？你說說，誰腦子長雞蛋了弄這個？

我的48v20H電動車就在淘寶上搜索到南京一家店專賣汽油發電機兩輪增程用，1200W根據上坡用電壓自調節，電啟動二衝程，2升汽油兌一小瓶機油，直接插入充電口邊騎邊充電，就是響聲有點大。

倆輪電動車，安裝一臺汽油機帶動發電機發電驅動電機有點得不嘗失。一般三輪四輪電動車經常跑的路比較遠，或每天不定時的經常上路，就可以考慮電汽油機混動的問題。全電是指三四輪車由電機驅動，電池供電，這裡的混動是指由小型汽油機帶動發電機給電機供電驅動電動車、同時為缺電的電瓶充電，這樣即可以使電動車繼續行駛，增加了續航里程，又及時給缺電的電瓶充電，有效的保護了電瓶，延長了電瓶的使用壽命。

請記住一個定律，能量守恆。你的方法是可行的，但是沒有任何實際意義。首先你是在電動車上面裝一個小型發電機。騎車過程給他充電。 你其實就是把動能轉成電能，然後再把電能轉回動能讓車子前進。 你得考慮轉換過程的消耗啊。

換個想法就是你辛苦工作賺錢回來，然後就存銀行，然後再把錢拿出來，就把剛剛取出來的錢當做自己剛剛賺的，又存銀行。 扣除手續費，你的錢只會越來越少。如此迴圈，結果你賺的錢沒有花過一分錢，全部交銀行手續費去了。

過去我也不看好電動車安裝小型發電機，後經朋友們要求先裝裝試試再說，我在本人的三輪電動車加裝了一臺增程器，其效果很好，我還騎行從廣東佛山南海回湖南株洲老家，一路沒有停車充電，只是使用電瓶驅動行駛電力下降到20%後開啟發電機，邊開邊給電瓶充電，只用四十分鐘就充滿電了再關掉髮電機，繼續使用電力驅動，就這樣我跑了300多公里天黑了就休息睡覺，給發電機加油，檢視車輛狀況，第二天起來吃早點後接著騎行，一路感覺很好！

除非是安裝另外提供動力或能源的，比如汽油發電機，或者太陽能發電，否則利用電動車本身的動力來帶動發電機發電這就是扯蛋了！能量守恆的！最多可以把浪費的動能再轉化為電回收提高能源利用率而已！比如把剎車或下坡時的動能利用來發電回充電池，一定程度上提高能源利用率。至於拿電池帶動發電機產生動能，再用這樣動能來發電，理論上也可以實現，但肯定越發越少的，因為能量之間的轉化肯定是有衰減和浪費的。具體可以理解為你拿一度電驅動電機轉動再用電機帶動發電機來發電，最後可能連0.7度都發不過來了！賠本的買賣

以上大師的想法不錯，只是要跳出能量守恆定律的束縛。愛因斯坦的量子力學和相對論理論已經跳出能量守恆定律的束縛。不然怎麼會有原子核裂變，已經氫的同位素聚變呢？不懂的人要學習，不要否認即將來臨的科學發展。30年前有手機嗎？請問礦石收音機不用電池也能發出聲音？

當然可以裝一個汽油發電機，但功率要匹配。比如48v12AH的電瓶車功率一般是150W的電機，電流為3A，如果發電機發電電壓要在整流後為59V，電流要大於3A，這樣才會供電機使用有餘充入電瓶中。也不會過流過壓損壞電瓶，雖然電瓶會限壓作用，但充滿了也會過壓充電導致失水損害電瓶。這也是油電混合動力汽車原理。匹配大了，浪費汽油，小了還不夠電機使用，還要電瓶補充用電，電瓶就越充越少。因為電瓶充電電流為10分之一容量，也就是1.2A，加上電機電流3A，所以發電機整流後電流應該4.2A，48V電機，整流後57.6V，4.2A！所以用220w功率汽油發電機交流輸出48V（也就是直流57.6V）就可以

如果是兩輪車不建議安發電機，安發電機的都是電動三輪車。想去遠點的地方可以採用騎摩托車和坐客車的方式。實在行程不遠就換鋰離子電池，要考慮鋰電池的電壓要和原來的電壓一樣，也就是說原鉛酸蓄電池電壓是48伏，買鋰離子電池的電壓也是48伏。容量可以增加，(增加容量充的電更多，行的路程更遠），也就是說原20安的鉛酸蓄電池可以換成24安的鋰離子電池，只要電池倉能夠裝下。要想行的路程更遠要做到：1胎壓必須足，輪胎汽壓不足會導致與地面接觸面積增大，從而速度慢更耗電。2剎車不能太緊，剎車緊會導致車輪不易轉動從而更耗電，剎車太緊可能導致電池大電流放電縮短壽命，剎車緊也可能導致電機燒壞。3減輕車的重量，儘量少載人少載貨，因為車重了壓得車輪不易轉動很耗電。4速度慢一點，儘量減少剎車啟動，每啟動一次需要很大的電流，車沒有停止的加速只要一點電就可以了。

1956～59年的時候，有幾種腳踏車，利用車胎側面磨擦帶動一個小發電機發電，供給頭燈照明。這種小發電機如果裝在電動車的車胎側面發電，能否給電池充電呢？可否值得專家們考慮一下？

你真是腦洞大開想像力豐富，其實像你一樣敢於想像並且勇於嘗試的人自古數不勝數，就是要製造一臺永動機，但至今沒有一個人獲得成功，因為這樣做一開始就違背了能量守恆這一基本定律，所以是不可能成功的。電池為電車執行提供動力，而電車執行時一方面還要克服地面阻力消耗掉部分能量，在加上在能量轉換過程中的各種損耗，真正為發電機提供的動力已經十分有限，所以反過來發電機為電池充電也很有限，這樣電車電池裡的電能也會用完，只是再充電電車才能重新騎行。

不要總想著撬能量守恆的牆角！說白了又是一個類似永動機式的想法。裝發電機可以，但是用什麼能量驅動它，不要想著電車前進的時候順便驅動它，合理收集浪費的動能，不用消耗額外的電，電車前進時動能是不能用作他途的，想一下也知道，如果可以的話我多拉幾噸貨物多好，不浪費，但實際多拉是要多耗電的吧！。裝了發電機，其他都不變的情況下，如果你想保持原來的速度，是要比原來耗電的，耗的電被電機用來發電了，發的電又被存回電瓶了，但是發電過程中是有損耗的，這部分白浪費了。記住能量守恆，初中物理就有！

我覺得可行的，但是有一點，在發電機輸出部分加裝超級電容來平衡功率輸出，這樣發電機轉速不會因為負載的功率大小而變化，燃油發電機也不會有加油們聲音就大，反之就小的噪音了！因為超級電容是快充快放，如果輸出有一定的電阻值，那麼超級電容的容量就會永遠保持不變，在負載最大功率不變時，而發電機的轉速和輸出也是不變的，就降低了發電機的耗損！只有燃油發電機才能達到輸出功率和負載最大功率平衡，而太陽能電池卻不能！太陽能電池只能補充而不能直接驅動負載！（個人淺薄的意見，勿噴！

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可行是可行，只是多個沉重的物件，騎車不太方便。再者，可能有時現充的電會“供不應求”。也就是說，多裝一個發電機也不一定就盡如人意。甚至可能會影響騎行過程中的車輛平衡。