關鍵是H6的價效比是綜合性最高的，價格往上，15萬以上有一半人不會選擇中國產車，H6級別以下都是小型車之類，適群率不高，所以就造就了

哈弗系列是長城汽車的拳頭產品 長城的轎車系列銷量只能呵呵了 哈弗系列裡買的最多的就是H6 為啥呢 在價格 空間 配置上H6是最適中的 H3H5價格空間都行 但是排量大車身重 油耗高 H2價格沒比H6少多少 但是空間上小 H7H8空間配置都行 但是價格上去了 這個價格再加點錢就能買合資車了 H9車身空間大 重量大 油耗高 價格也不低 不適合普通消費者 註定了不是走量的車型 所以消費者選來選去還是H6最合適 所以說某一款車若果是銷量明顯大於其他型號 那麼他肯定是符合了大多數人的購車要求

因為h6出來最早呀？保有量大，好多人在選擇的時候會考慮h6了。再加上價格定位與合資品牌差價比較大。與某些中國產品牌比價格便宜。

做工優良、動力夠用。價格不高。緊湊級SUV市場進入的早！而且越做越精。不要被噴子所左右，這車我開過1.5t的，沒啥毛病。

價格，配置，外觀決定的。並且h6很符合家用，相比於其他的h8,h9有些貴了，h2和h6價格沒相差多少，但空間差了很多。另外還是當他火起來時其他品牌的競品太少，太菜，導致他賣的多，賣多了規模效應就起來了。

外表中庸，符合華人的審美！要是像前兩天釋出的改款外形，H6也就死了。年輕人除了家庭條件好一些的能買車，一般剛走上社會的年輕人沒有經濟條件！所以走年輕路線絕不可取。大部分情況是30歲左右，有一定的經濟基礎了，有家庭有子女了，開始考慮買車。還有更大一部分是中年以上的消費群體，經濟基礎牢固，約上三五好友出去自駕遊，平時開著也不丟面兒。那麼這一系列的定位方向，一定是面向更大眾一些的審美品味！華人買車很注重外表，這是不爭的事實。所以H6之所以這麼強，80％贏在中庸的外觀，讓很多人都能接受。加之豐富配置，這一點哈弗確實很良心！我們要感謝哈弗！是它打破了高配置就要價格高的行業底線，從而引領一眾中國產品牌的雨後春筍！雖有諸多不足，但我們一定要感謝哈弗！感謝哈弗讓我們知道外華人、還有和外華人合夥的華人，騙了我們多少錢！ 我不是拖兒，我是一個兩年半的H6車主！汽車是一個一萬多個零件組成的機器，出毛病是必然，不出毛病才是偶然！請愛護中國產品牌，支援國貨！

H6是複製的CRV的底盤，車體。空間大，價格相對於來說便宜很多！繼承了日系車的優點，省油，舒適性好！在當時的時候！那個價位無人可出其左右！故一上市就大賣！在華人人云亦云的習慣性思維中！保有量大！就是質量好！維護方便！便宜！所以就越賣越好！華人只有一個想法！就是去到一個小鎮，車壞了。能隨時買到配件

哈弗H6剛上市時，由於價格便宜，外表中看，空間也大，質量有保證，很符合華人口味，導致暢銷，從而導致很高的保有量，再加上每年都改款又增加配置，使得哈弗H6越來越好賣，形成良性迴圈，成了家喻戶曉的汽車，猶如過去的桑塔納，無論城市還是農村大街小巷都隨處可見，維修保養便宜。現在買SUV就買哈弗，不後悔，買了其它有可能後悔。

實事求是，H 6抓住了中國SUV 火熱的契機，本來最早是汽車零件公司，後來是一皮卡公司，再說h 6一款車就有好多型號，有經典款，運動版，copes 款，紅標，藍標，但把所有銷量算一起肯定高了！長城的小車賣不動，就靠皮卡和SUV ，其實就一殼子廠，汽車三大件是關鍵，動力萬年1.5太肉渦輪介入太晚，沒什麼好產品，底盤更加沒有，這也不是中國的強項，為什麼合資車，過坑窪非常平穩，記得那時候馬6火的時候，日本美國通用等都用3代底盤了，日本才把2代底盤技術給中國合資的馬自達，變速箱，中國好像流行雙離合，國外都不愛用，還有高階車沒一個雙離合，具體可以去查幾大變速箱的優劣！還有長城一二擋確實太不好用了，再者他的自動變速箱也是有問題，上下鋪自動升擋熄火太危險了，這個各大網站都有影片測試，總體來說，十來萬想上SUV 可以優先考慮哈佛，超過15W 介意走合資。或者十來萬買小車也不差。勿噴，本人也是從最早哈佛CUV 第一代越野車車主，以前不叫SUV 08年買的，朋友也買了H 6和H 9，都開過。哈佛越野車算保值的車吧

主要還是便宜好看，品質什麼的談不上，主要面對農村市場，就和當年吉利、奇瑞一個道理，一旦價格市場有大度下降競爭，其它車種又沒銷路，就是這個企業倒閉的前兆。欲讓其死亡，必讓其先瘋狂是一個道理。一個不在技術上下功夫、淨靠抄、買技術、用水軍打水泡、藐視一切的企業，不會永久。便

當市場佔有率達到10%時，就會產生跟從效應，H6是長城最早推入市場的價效比最高的SUV ，也是第一批有車一族（夏利，Alto，BJ 212,吉利 這些車主沒有被品牌，面子綁架 ）更換車輛的時候，合資車和進口SUV價格高高在上油耗也不低，恰巧油價在漲，工資收入又不高，大家又有了自駕遊的需求，內外因加一起造就了H6銷售的奇蹟。

簡單 ，哈佛其實不是什麼好車用過此車的基本都是牢騷一堆 ，為什麼這麼火因為長城哈佛是中國產第一個生產SUV車型的廠家搶佔了市場的領先，如果想好要買長城請考慮柴油版遠離汽油版。

本人哈佛h6 15款運動自動豪華版，15年底入手，16年前八個月在家閒置（人在外地），目前一萬四百多公里，沒有任何毛病，當初買這倆車還是找我大舅子幫忙購買的，之前我只在網上看，我個人的購車標準：安全排第一，舒適，配置。至於車的品質都是參考網友的評論，h6在安全方面沒問題，舒適性好，配置是中國品牌的強項不用說了，投訴比率比其他熱門車都要低，最後就決定購買。別人都說中國產車不行，不知道這些人都開過現在中國產車沒有？沒有真正開過，我覺得就沒有發言權。現在的合資車大問題頻發，倒是中國產車大問題少，有些一說就說某某不懂車，懂車不會買中國產。這種就兩種：一種就是天天在網上罵中國那不行這不行的，外國這好那好的崇洋媚外之人，另一種就是競爭對手。車好不好，一靠的是品質，一靠的是口碑，h6到現在有這樣的銷量和口碑，不外乎他是一輛被大眾認可的好車。

哈弗這倆字是啥意思？原諒我漢語不夠精！我知道美國有一家哈佛大學。不知道這兩者之間有沒有什麼聯絡？我百度了一下。哈弗是一箇中國汽車品牌。英文意思是自由翱翔的意思！那麼問題來了。長城一向以中國產車驕傲自居！為什麼要取一個英文名字。漢語沒有可以作為品牌的詞彙作為名字嗎？這種現象現在各個行業都很常見。汽車工作臺按鈕名稱。全是英文。好像漢化以後檔次就降低了似得。一家之言。不喜勿噴！

作為一名哈弗使用者，我說說我的感受。長城管理做得好，包括對經銷商的管理。比起合資品牌甚至要強。這樣的好處是產品質量及使用者體驗都能受控。為什麼只有H6賣得火？因為H6車型產品線太廣，價格區間大，能滿足大部分人。其它車型因沒有技術亮點，光說外型的話，H6產品線已經覆蓋了。

哈弗系列目前有三款熱銷車-H6領跑的原因為「積累」內容概述：哈弗H6的三個階段與兩次跨越，哈弗系列SUV的產品佈局。

對於【哈弗H6】的熱銷很多老司機表示無法理解，似乎初期的H6不僅賣相一般且動力平平，而且油耗是不夠理想的。但這臺似乎一夜之間就火遍了大江南北，這是什麼原因呢？如果把時間退回到十年前的話，重新捋一遍H6則會發現有三次重要升級，每一次都改變了中國產汽車對於哈弗品牌與這臺車的刻板偏見。

初代哈弗H6規劃於十年前定義為「2011款-H6」，此時哈弗汽車還沒有獨立為品牌，只是長城汽車旗下的一個系列。這款車裝備的發動機有自主研發的4D20-2.0T柴油增壓機，由於柴版已經停產且不符合主流使用者需求，所以重點看一看汽油版。

初代的汽油發動機為【4G63S4M型2.0L-NA】，也就是三菱汽車的自然吸氣發動機；也就是很多人認為長城汽車仍舊使用三菱機的原因，因第一款H6確實是這樣。然而這臺機器只有98kw/186N·m的動力儲備，匹配在這臺整備質量較大的SUV上會是標準的“小馬大車”組合，所以這一版本的H6評價並不高且銷量也並不誇張。

階段1：12款換用長城逆向研發的「4G15B-1.5T」。這臺發動機在今天看來是很一般的，因為動力儲備僅僅為110kw/210N·m（2200~4500rpm）的動力儲備；但是不能以十年後的行業平均水平去看待八年前，摩爾定律是每十八個月就會出現一次顛覆。

客觀評價這臺發動機是當時是肯定能給出好評的，因為同期的合資汽車與自主品牌SUV仍大多使用“三菱等級·NA機型”；與這些動力羸弱的自然吸氣發動機相比，哈弗H6的動力忽然感覺優秀很多。所以同期仍在熱銷的奇瑞吉利長安等品牌的競品，忽然就被這臺車蓋住了風頭。

階段2：13款沿用1.5L發動機並作為主力機型，重點為全面升級設計！哈弗H6真正開始火爆正是從這一年代款的「運動版」開始，因為設計感真的是有顛覆性的進步；甚至個人認為H6系列最成功的設計仍然是這一版本，其次為2021款。

第一次看到H6運動版實車時，認為這是一臺中型SUV；早期的合資與中國產汽車普遍是尺寸偏小的，H6的塊頭已經與ENVISIONEquinox柯迪亞克等車相當，那麼在這一階段是不是會很搶眼呢？而且車身線條飽滿平順，中網設計大氣得體，側面腰線雖然上揚但是整體姿態卻非常穩重，加之4G15B同期的領先優勢，H6引燃了中國產SUV熱潮。

階段3：17款換用長城自主研發的「4B15B-1.5T」。這臺發動機把H6推上了神壇，因其採用了高壓直噴與垂直噴油嘴，CVVL氣門升程連續可調，以及快速熱機的缸蓋整合排氣歧管技術；實現了124kw/285N·m（1400~3000rpm）的動力儲備，在這一階段毫無疑問是同級最強產品。

哈弗H6就是這樣一步步的成為了“神車”，銷量之高是三次升級的必然結果，每一次都為產品力實現了越級的提升，但是為什麼哈弗系列就這麼一臺車火爆呢？其實不然。

這三個系列在哈弗品牌中銷量表現都挺理想，只是很有意思的是哈弗似乎只有「A級·緊湊型」SUV才能熱銷，這又是為什麼呢？

【定位合理】才能體現價效比足夠高，說白了就是H系列的衍生車型都有絕對價格優勢，能讓這些車體現出「物美價廉」才是中國產汽車的制勝法門。其實這也是很無奈的現實，因為有太多C端個人使用者是帶著有色眼鏡看待中國產汽車的，在品牌溢價能力極低的前提下只能依靠實力與低姿態取勝。

重點：SUV是一種整備質量本就偏高的車型，因為車身較為高大，車架不得不使用很多的鋼材。如果要保證結構足夠紮實的話，結果就會像M/H/F系列的量產車一樣重；而車身越重馬力質量比越低，說白了就是油耗會有些偏高的。

當然品質相當的中端合資汽車也有相同的問題，那麼中型SUV的油耗是不是會更高呢？哈弗汽車的品牌級別定位現階段仍然是「快銷車」，想要熱銷就不得不把主力產品定位在5.0/15萬區間，15/20萬的範圍內只能作為補充。然而在≤20萬的範圍內，大部分汽車使用者對於車輛的油耗表現還是有一定要求的，所以H7/8/9三個系列的中型車銷量都不夠（都不會）理想。

總結：長城哈弗品牌需要的是【緊湊級·SUV】，H6的成功不是偶然而是必然；M6系列作為老款H6的降級版本打入6/8萬區間，滿足消費升級速度較慢的使用者是合理的定位；F系列作為高於H6的選項，以智慧配置與四驅系統吸引“加速較快”的使用者。

WEY系列作為補償應當推出一些高階選項，Tank等車的出現也終於完善了長城乘用車型的產品線，同時也把「SUV&ORV-專家」的人設站的更穩。至此產品佈局似乎也真正的開始完善了，哈弗系列打下的使用者基礎將會把長城汽車帶上一個新的高度。

這是因為產品定位的問題，在中國大多數消費者的第一臺車，都是定位在10萬元左右，不僅僅是身的朋友還是同事所有的購車者，在實際購車時往往都要超一些預算，哈弗H6的定價優勢就顯現出來了，多達50多個版本的配置，充分迎合了消費者。這個級別的博越、RX5、CS75之類的賣得好都是因為這個原因。

除此之外，就是9-15萬元的價格區間是合資SUV的短板，就目前來說這個情況後半年就會改變，而中國產車型率先切入了消費者的內心，自然而然淘的了第一桶金。