機油，是日常行車保養、維護當中最為“親切”的一個物品，不過機油的分類您知道哪些，又該如何選擇呢？目前市面上我們經常接觸的機油有兩大型別：

礦物質機油：是指基礎油為石油提煉的礦物油，再配上新增劑而製成的機油。

合成機油：又分半合成和全合成機油兩種。全合成機油是指基礎油完全使用化學合成而來。半合成機油是以礦物機油為基礎，再新增合成機油新增劑而製成的機油。

礦物機油和合成機油的主要區別是，合成油抗高溫、抗粘度變化、抗磨損能力更強。

合成機油的使用溫度範圍更廣，使用期限更長，價格自然也更高。

簡單來說，合成機油的“適應能力”和“持久力”更強一些。

但是很多車主，在為自己的愛車，新增機油時要麼選擇錯誤，要麼被汽車保養維修店鋪的小哥宰，那麼我們面對機油我們該如何選擇呢？

汽車機油的選擇考慮很多因素，沒有最好，只有最適合的機油。機油的選擇要考慮很多方面：型別、黏度、氣溫、年齡、品牌、價格等等。

對於10W級別的家用轎車來說，大部分都是以代步為主，很少會產生類似於賽車般的激烈競爭。一般稍微講究一些的車主，會給愛車新增半合成機油，整體價效比高。如果是偏運動型的車輛，或者是比較先進的發動機，而車主時不時喜歡踩個地板油的話，建議大家可以換全合成機油更是合適，全合成機油的新增，目的是為了保護車輛自身。

那至於礦物油使用起來也是可以的，但是唯一缺點是耐受性差，所以我們需要常更換，一般5000公里就要一更換，相對比較麻煩。如果按照一年的成本算下來，合成類機油雖然價格會高那麼一點點，但是價效比真的很高。我們選機油，除了是選機油類別外，其實，還要看機油標號，這其實是咱們機油桶上除了品牌外的數字和字母標註。

標註一：API：是American Petroleum Institute的縮寫，意為美國石油協會。API標號代表了機油品質等級。API標號分為“S”開頭的汽油發動機用油、“C”開頭的柴油發動機用油，以及“S”“C”同時存在的汽柴油通用機油。

“S”開頭的汽油機用油API標號有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。

“C”開頭的柴油機用油API標號有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4

標註二：A3/B4：是ACEA歐洲油品認證標準，油品穩定、級數持久不變，設計用於高效能汽油及直噴柴油引擎。 FE：指燃油經濟性指標，FE是SN/CF此級別特有的指標，如果標識FE，機油級別是SN/CF

機油包裝上除了上述標註，還有（X）W-（Y），W是冬天的英文縮寫，W前面的數字（X）代表喪失流動性的溫度，數字越小，那麼就能在越低溫度的環境下使用。在後邊的-（Y），則是機油的粘稠度，數字低流動性好，粘稠度低，數字大則粘稠度高。舉個例子：如果你看到機油外包裝上標有“5W-30”，那麼5W的意思是代表機油喪失流動性的溫度，W是winter的意思，就是冬天啦。那在多少度會喪失流動性了呢？教大家有一個簡單的記法，就是用W前面的數字減去35，即5-35=-30，即在零下30度就會喪失流動性。順帶說一句，同品牌機油上述標號跨度越大，其價格一般會越高。

API標準--API是美國石油學會（American Petroleum Institute）的英文縮寫。API建於1919年，是美國第一家國家級的商業協會，也是全世界範圍內最早、最成功的制定標準的商會之一。

ACEA全稱Association des Constructeurs Europeens ，總部設在比利時的布魯塞爾。是歐洲汽車製造業對於汽車用潤滑油的檢驗認證標準，從技術要求上，要高於我們俗知的美國API標準，因此瞭解ACEA標準對於廣大車友在選擇機油的時候有積極的參考意義！ACEA等級自從1996年1月起實施，它代替了CCMC等級體系。每個等級由字母和數字組成，如A2-96字母表示應用領域：A=轎車用汽油機，B=轎車用柴油機；E=貨車用柴油機；第一個數字表示品質：1=特殊要求，2=一般要求（標準），3=嚴格要求；“96”表示這一規範從1996年1月開始應用。

ILSAC國際潤滑劑標準化及認證委員會成立於20世紀90年代初，由美國汽車製造商協會（AAMA）和日本汽車製造商協會（JAMA）共同發起。ILSAC於1990年10月頒佈了對於汽油車發動機用內燃機油的測試規格GF- 1。目前ILSAC制訂了汽油機油的規格為GF-1、GF-2 、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、 GF-3、GF-4、GF-5除了分別滿足API SH、SJ、SL、SM、SN的所有要求外，還要透過ILSAC規定的EC節能要求。簡單地說GF規格就是API規格+節能要求。

API標準--API是美國石油學會（American Petroleum Institute）的英文縮寫。API建於1919年，是美國第一家國家級的商業協會，也是全世界範圍內最早、最成功的制定標準的商會之一。

ACEA全稱Association des Constructeurs Europeens ，總部設在比利時的布魯塞爾。是歐洲汽車製造業對於汽車用潤滑油的檢驗認證標準，從技術要求上，要高於我們俗知的美國API標準，因此瞭解ACEA標準對於廣大車友在選擇機油的時候有積極的參考意義！ACEA等級自從1996年1月起實施，它代替了CCMC等級體系。每個等級由字母和數字組成，如A2-96字母表示應用領域：A=轎車用汽油機，B=轎車用柴油機；E=貨車用柴油機；第一個數字表示品質：1=特殊要求，2=一般要求（標準），3=嚴格要求；“96”表示這一規範從1996年1月開始應用。

ILSAC國際潤滑劑標準化及認證委員會成立於20世紀90年代初，由美國汽車製造商協會（AAMA）和日本汽車製造商協會（JAMA）共同發起。ILSAC於1990年10月頒佈了對於汽油車發動機用內燃機油的測試規格GF- 1。目前ILSAC制訂了汽油機油的規格為GF-1、GF-2 、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、 GF-3、GF-4、GF-5除了分別滿足API SH、SJ、SL、SM、SN的所有要求外，還要透過ILSAC規定的EC節能要求。簡單地說GF規格就是API規格+節能要求。

我來給你方法，幫助你選到最好最合適的機油。

第一步：你先要篩選出來“假洋鬼子”，品質不能保證的品牌。

在機油這個領域，有裁判幫你篩選的，裁判就是API（美國石油協會）、ACEA（歐洲汽車製造協會）

你希望選擇什麼品牌的潤滑油（你不太瞭解這個品牌的話），登入裁判的官網，有能力、有實力的潤滑油公司和產品都會在這兩個網站認證的。

先看API網站

 

 

也可以登入ACEA的查詢網站，這個網站是以字母A到Z展示的，在裡面找對應的品牌即可

 

 

能夠在這兩個網站出現的品牌，就已經篩選掉了國內80%的品牌了（國內活躍的機油品牌＞3000個）

 

我們再進一步

有沒有更嚴格的“裁判”？

當然有，如果以上API、ACEA屬於“紙上談兵”，那麼真正的汽車製造商認證才是“付諸實踐”，畢竟要把機油真用用到它們所製造的汽車上。

我們就以賓士為例，在賓士德國官網，透過賓士認證的機油，無論是效能指標還是真槍實彈地實戰於車輛，算是“優中選優”

 

 

 

所以，透過以上方式，你一定可以篩選出來真正有實力、有能力、有品質的良好機油產品。

 

再往下一步，才涉及到從好產品力選擇適合的機油。

選擇適合的機油有很多方法，包括透過你車輛手冊列明的認證要求、或者甚至跳開這一步，直接從理化指標去選擇。

我建議是：如果你確實不太瞭解潤滑油，還算從汽車製造商的OE認證去選擇吧，畢竟你的車是它造的，車廠都幫你選擇好了，你又何必再費心另闢蹊徑呢？

例如：殼牌、力魔、美孚等等很多品牌，SAE同樣為30粘度，就有很多產品型號，你怎麼選？透過OE認證來選擇，同樣被OE認證的多款機油，你又怎麼選？

 

發動機機油的選擇標準只需要掌握兩項知識

機油引數

機油型別

閒言少敘直入正題：機油引數以【0W-40】為參考。W是英文winter的縮寫，釋義為冬季或寒冷，與數字組合後在機油領域代表的含義為機油凝固溫度標準（冰點）！數字的字首為參考計算資料，並不是“0W＝0℃”，而是要用數字加上一個負值得出的才是準確答案：{0＋（-35）＝-35℃}。

常規機油冰點溫度標準：

0W＝-35℃

5W＝-30℃

10W＝-25℃

20W＝-15℃

機油的冰點溫度是可以計算得出的資料，而且在選擇機油時絕對沒有所謂的“標準”。

因為不同地區的環境溫度差異過大，比如在黑河用0W（-35）的機油達不到最低溫的需求，而在海南島用20W（-15）標準的機油都有過大的冗餘，這地方會低於零度嗎？所以在選擇機油時首先要自行計算機油冰點，保證冰點溫度比用車地的最低溫高5~10℃是最理想的標準；比如在北京的低溫為-15℃，選擇機油至少要是10W。

知識點：【0W-40】橫槓之後的數字是不能任性調整的，因為這一標準代表的是機油高溫流動性（可理解為粘度）。發動機的執行最高溫是恆定的，且一年四季都不會有變化；所以只有低溫標準符合環境冬季最低溫，那麼機油計算是“四季機油”了。至於高溫粘度不建議調整，其原因在於發動機需要哪種粘度的機油，其結果一定是經過工程師精確計算的，參考下圖。

如果從上圖中看不出什麼的話，那就不要考慮自行調整機油粘度。因為粘度的升高會造成活塞執行阻力的增大，在熱能轉化為扭矩的過程中會造成損失，而扭矩的下降則需要提升轉速補償輸出功率，高轉速等於更高的噴油量。而降低粘度標準則會造成活塞與缸壁之間擠壓形成的油膜厚度變薄，因為機油在噴射後因粘度低出現快速的流動，待活塞碾壓到機油時已經流走了大部分，沒有足量的機油如何保證形成的油膜質量高呢？這會造成的問題是活塞缸壁嚴重磨損，所以選擇機油要嚴格按照使用者手冊上的建議標準。

機油型別

礦物機油

半合成機油

全合成機油

假設這三種機油都是【0W-40的標準】，應該選擇哪種等級的機油呢？大部分人認為級別越高的機油潤滑能力越強，然而這是個錯誤的理解；只要引數相同那麼潤滑能力就是相對一致的，三種機油的主要差異是耐用性的區別，參考下圖的效能衰減曲線。

三類機油的主要區別是基礎油的差異，礦物機油是原油提煉的潤滑油，在高溫環境中潤滑能力衰減最快；這是等級最差的機油，不過對於絕大多數中小排量自然吸氣發動機而言也是足夠了。合成機油是利用人工化學合成的方式製造的潤滑油，這種油的抗熱衰能力是非常強的，即使在工況惡劣的渦輪增壓高效能機中也可以輕鬆用到1萬公里。但是合成機油的製造成本過高，且過於強的效能對於一些動力平平的增壓動力汽車或中大排量NA自吸動力汽車有些浪費，於是出現了用礦物機油和合成機油基礎油調和的半合成；這類機油的效能中規中矩但價格低得多，所以普通代步車可以考慮半合成以5000公里為更換標準。

總結：選擇機油一般只需要看兩個引數，也就是機油冰點與高溫粘度，在確定這一標準後即可根據發動機型別與效能水平在三類機油中任選其一即可。

機油，是車子裡面很重要的一類油液，選對了機油可以保護髮動機，延長車輛使用壽命。但是機油的種類和型號這麼多，我們也不是專業人員，如何去選擇適合自己車輛的機油呢？

首先，從大類上來說，機油分為礦物質油、半合成機油和全合成機油三大類。礦物質油是從石油中提煉而成的，在以前使用廣泛。後來出現了合成機油，就是人工在實驗室合成的機油，這類機油效能方面較礦物油有了很大提升，最初用於航空領域，後來也慢慢使用在普通車輛上了。合成機油雖然好，但是成本高價格貴，所以，又有了半合成機油。半合成機油是礦物油與合成機油按照4比6的比例混合而成，所以價格低於全合成機油，但是效能表現又高於礦物質油。

機油除了大類，還有很多型號，這些標號又代表什麼呢？其實是防凍指數和高溫環境下的流動性。一般機油的標號都是一個數字加一個W然後又有一個數字，比如5W-40。5W就是防凍指數，具體數值，就是W前的數字減去35。5W就表示該機油可以保護髮動機在零下30度的環境下正常工作。至於後面的40，代表的是機油在高溫環境下的粘稠度，數字越高，粘稠度越高。但這粘稠度是不是越高就對發動機越好呢？其實並不是，不同的發動機對於機油粘稠度和流動性的需求都是不同的，並不是越粘稠越好。

知道了機油的大致分類和標準，我們該如何選擇適合自己車輛的機油呢？首先，從大類上選，肯定全合成機油是最好的。但是全合成的機油價格比較貴，大排量和帶有渦輪增壓的發動機建議要選擇全合成機油，一些小排量的自吸式發動機可以選擇半合成機油。全合成機油和半合成機油更換週期也是有區別的，全合成機油一年或1萬公里更換，半合成機油是8個月或是7500公里更換。

至於機油的標號，防凍指數就根據自己所處地區冬季極端最低溫度來進行選擇就好，而粘稠度，可以根據自己車輛發動機的需求來選擇，或者詢問一下4S店的服務顧問。

以上就是關於機油的一些基本知識和我們平時選擇機油的注意點，其實機油並不是說一定要選擇最貴的，從經濟角度考慮適合的可以了，關鍵是要定期保養，按時更換機油，才能保護我們的發動機。

說一下我的車子換機油的經歷：

1、買車的時候4S店送了4次保養，後來買保險的時候送了兩次保養。所以在三年質保期內，我的車都是在4S店免費保養的。可是4S店給用的機油雖然也是沒開封的，可是他把外面的包裝都撕掉了，所以也看不出來是啥品質的機油，他們只說是原廠機油。。。我個人認為他們就是給換的最便宜的礦物質機油。

2、直到出了質保期，我決定給車換一下好點的機油試試。在京東全球購買的美孚全合成機油，在淘寶買的自己抽油的工具，機油濾芯我們當地就生產這東西。換完以後，明顯感覺到發動機的聲音好聽多了，甚至感覺油門也輕快了許多。。由於是全合成機油，我開了一年，7000公里左右。說個直觀的感覺，到了七八個月的時候發動機的噪音明顯增大，我一開始以為是到了冬季的原因。（諮詢過京東客服，說這款機油8個月就要更換，我總覺得8個月太保守了，就我這用車環境，1年應該沒問題。）

3、第二次自己換機油，由於對美孚全合成機油的噪音不滿意，我換成了在京東國際買的嘉實多全合成機油。。換完以後感覺發動機噪音明顯小了很多，車子怠速的時候，在不特別注意的時候甚至聽不到發動機的噪音！說個真實的事兒，我有兩次停車十幾分鍾以後，看了儀表盤才發現沒有熄火！！於是，我決定以後就用嘉實多了，至少靜音方面我很滿意。。

4、可是有意思的是，到了冬天以後，儘管用的是嘉實多機油，發動機的噪音還是有挺明顯的提升。難道是在京東上買的機油衰減太快了？？可是我才開了多少里程！！直到有一次看到網上有人問“全合成機油可以1萬公里或者一年更換嗎？”，有一個回答說：“長效的機油要搭配長效的機油濾芯，在中國你能買到全合成機油，但是你能買到合格的長效機油濾芯嗎？”我才想起來，我用的機油濾芯就是我們這裡小廠子生產的三無產品。於是，我做了一個很多人看起來有點奇葩的事兒——在機油跑了9個月以後，我不換機油只換濾芯。。然後，我驚奇的發現，發動機噪音竟然小了很多，基本上恢復到了換新機油時候的噪音大小。

綜上所述：機油選擇的標準很簡單，用符合廠家標準的機油+濾芯，就沒有任何的問題。只是，如果廠家要求的是用礦物機油，則改用全合成以後你絕對會感覺到驚喜的。

選什麼樣的機油好，適合自己車呢？

一、不能選錯的核心問題一：買機油必須先要懂“粘度等級”，粘度太大，太小，均會對發動機造成損害。

W後面所帶的數字是表示汽車行駛狀態，發動機出於高溫時機油的粘度值。有些製作精密的發動機，要求在高溫時，粘度20,30，有些製作工藝較低的發動機，粘度要求40、50，這主要根據汽車設計時所規定的值，購買機油時，這個數字必須參照《汽車使用說明書》要求的粘度值，千萬不能變，否則對發動機有損，或導致油耗增加等問題。

當汽車行駛超過一定公里數後（例如10萬公里，15萬公里），發動機會有一定磨損，氣密性不強，那麼可以嘗試一下使用高一級粘度的機油。氣密性不強的顯著特徵是，“燒機油”，當你換機油前，機油尺探出機油明顯減少或不足，下次跟換機油可以嘗試使用高一級粘度。不能選錯的核心問題二：冬季汽油的低溫流動性。上圖中，W前面的數字，0W,5W,10W,15W,20W表示汽車沒發動時，汽油在環境中的流動性。號數越低，表示能在越低的溫度下依然保持良好的流動性。對照以下表格，汽車行駛所在地區，冬天最低溫度多少，必須選擇比本區域承受溫度更低的機油。例如南方，都是在0度以上，次數字不影響，北方部分地區，冬天在零下幾十度，基本都得選到0w，或5w。這個數字沒選準，可能導致在冬天冷啟動時，發動機磨損嚴重。不用過度迷信的問題二：礦物油/半合成/全合成油1.礦物油：是從原油中分離出來的，穩定性保護性比較弱2.半合成油：是在礦物油中分離提煉出來的，性質非常接近於全合成3.全合成油：是從原油中的天然氣、瓦斯氣等分散出來的丙烯、乙烯，經過聚合、催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。它用的是原油中較好的成份，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，體質較好，熱穩定性、抗氧化性、粘度穩定性等引數要比礦物油和半合成油強得多。一些較為低端的車輛，由於發動機製造並非十分精密，對機油要求並不十分高，所以參照說明書使用機油即可。正常保養的情況下，車輛行駛20萬公里內，大部分無法察覺使用礦物油和合成油的發動機差異，保養費用的差異卻不小。但對於高階進口品牌，發動機氣密性非常強，並且大功率磨損劇烈，則必須不能低於廠家的要求底線，否則損傷發動機。機油新增劑看機油除潤滑以外的效能：大部分機油廠商都會打出一個自己的口號，每個品牌都有自己的新增劑配方，大部分與宣傳的內容較為一致，可以根據汽車所行駛的環境、場景選擇合適的品牌機油。