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吉利ICON

倘若對造型設計，以及喜歡追求新奇，那麼無疑吉利ICON無疑是相當不錯的選擇。

原創度非常高，幾乎將概念車量產化。外觀造型，絕對驚豔。滿滿的未來感，吉利ICON這樣的設計，充滿的未來感，好處就是在後期的也不會過時。 豐富的配置，滿滿的黑科技。這點吉利ICON做的非常不錯，而又新奇有趣。疫情當下，吉利ICON的過濾系統也是值得一提的，規格引數比擬N95。對於吉利ICON而言也有被質疑、詬病之處三缸發動機，到底行不行？新車剛上市，沒有什麼優惠，現在入手還是觀望一段時間？總結一下，倘若能接受吉利ICON的三缸發動機，以及暫無現金優惠等不足之處，哪還是值得推薦的。

三缸機還是要三思而後行，滿載開空調對比四缸發動機有明顯區別，還有就是耐用性的問題，比較小眾後期維修保養可能會有麻煩。這就是上汽和吉利的幾款三缸車又重新加入四缸發動機的原因，福特車型賣不好也有三缸機的問題，哪怕是十佳發動機也不買賬。

兩款車型都定位於緊湊型SUV，吉利ICON入門級車型市場指導價115800，目前終端市場上沒有優惠；而名爵HS目前優惠力度還是可以的，可以看到1.5T自動擋的中配車型。簡單分析，僅供參考！

1、吉利ICON

作為吉利旗下2020年首款上市的車型，基於吉利BMA平臺打造，設計風格前衛時尚，幾乎與概念車如初一轍。吉利ICON，也是吉利第一個將CN95級別的濾芯率先裝備的車型，在這特殊時期也是賺足了眼球！搭載JLH-3G15TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最高功率130千瓦，最大扭矩255牛米，峰值扭矩區間1500-4000，匹配7速溼式雙離合變速箱，軸距2640，定位於緊湊型SUV；

2、名爵HS

作為上汽集團旗下的品牌，名爵的定位要比榮威低一些，在價效比方面還是比較不錯的。以“奔跑的荷爾蒙”為設計主題，而從車輛的設計來說，整體更趨向運動的風格。搭載1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最高功率124千瓦，最大扭矩250牛米，峰值扭矩區間1700-4300，匹配7速乾式雙離合變速箱，軸距2720，在定位上來說同樣屬於緊湊型SUV；

綜上，從動力上來說，兩臺車都搭載了1.5T的缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機引數上來說有一點差別不是很大。但是從動力輸出方面來說，名爵HS尺寸要比ICON大一些，整備質量也要稍重，所以吉利ICON的動力表現優於名爵HS。配置方面，如果按照裸車12萬的價格來說，吉利ICON的配置要比HS豐富。而空間表現上來說，名爵HS的軸距要比吉利ICON長8公分，所以在後排乘客的乘坐空間及舒適性方面HS要比ICON好一些。其實兩臺車都有自己的軟肋，吉利ICON搭載的是三缸發動機，而名爵HS搭載的是乾式雙離合。從目前兩款車動力總成的市場表現來說，吉利的三缸發動機已經裝車一年有餘，最早裝載繽越上，後期又裝載到博越、GS以及GL車型上， 從市場的反饋來說還是比較不錯的。如果兩臺車的空間都能滿足題主需求的話，筆者建議吉利icon，或許三缸發動機在使用一定年限後可能會增加抖動，但是溼式雙離合要比干式雙離合的穩定性好一些。

兩款車都是中國產緊湊級SUV，而且價效比都不高，

吉利icon是吉利推出的顏值擔當，但是發動機和變速箱誠意不夠。1.5T三缸匹配自家

七速溼式雙離合，目前幾乎沒有優惠，主銷車型裸車12萬多。

名爵HS也是偏小眾，上汽自家15E4E 1.5T發動機匹配上汽自家SHDT250七速乾式雙離合,這套動力總成廣泛的搭載在上汽榮威i5,i6大通G50,名爵6上。目前優惠1萬多，主銷車型優惠完11萬多。

裸車預算十一二萬的話，可以去看一下瑞虎8缸內直噴的1.6T版本，奇瑞明星發動機4J16匹配格特拉克7DCT300七速溼式雙離合（賓士A CLASS和寶馬x1同款）。

有的車型賣的是外觀和概念，買也沒有什麼問題，從理性的角度看價效比並不高，但是買車一定要買一個自己喜歡的，各花入各眼！

兩車都不值得選擇

預算內只能選擇到名爵HS的乾式雙離合1.5T版本，這種變速箱不論是合資還是中國產都不會有穩定的質量表現，同時也不會有良好的換擋平順感受。匹配這種機器的車均不建議選擇，名爵汽車在自主品牌中評價並不是很理想。

吉利Icon價格已經確定，這臺車的兩個版本均無價效比可言。如此評價的基礎是眾所周知的三缸發動機，這種機器總無法帶來良好的NVH體驗。因為直列三缸發動機的點火順序或為1-2-3或為1-3-2，三組氣缸交替做出點火做功的動作必然會造成發動機的晃動；內燃式發動機發動機是依靠噴射進入氣缸內的燃油與空氣混合，之後透過壓縮蒸發後點火爆燃推動活塞運轉。

圖解：內燃機氮氣缸執行時的活塞執行狀態。

如上所示，活塞在熱能的作用下會推動連桿帶動曲軸運轉，垂直的作用力勢必會連帶機體產生慣性作用力。通俗的解釋是發動機會因為正常點火做功而出現下沉，那麼三組氣缸交替的做功則等於交替的出現作用力，發動機的執行狀態則會像“醉漢”一樣左搖右擺。這種執行狀態會帶來三個問題。

1：發動機不穩定的運動狀態會透過連線發動機機體與車架的機腳膠傳遞到車架，作用力帶動機體的運動等於施加給車架的撞擊力。車架受到衝擊則會出現振動，金屬框架的振動會引發空氣振動而產生低頻噪音。新車時機腳膠的減震能力比較強，但隨著使用者側時間的累積會越來越差，那麼後期車內共振引發的噪音會影響駕乘體驗。

2：發動機在振動中執行會加大磨損的程度，其中活塞與氣缸的磨損理論上會比較大。因為振動會影響活塞執行的穩定性，在氣缸內與缸壁的物理接觸強度較大則等於加大磨損。雖然發動機有機油的潤滑但仍舊會存在正常磨損，這是四缸六缸八缸發動機都無法避免的問題，三缸發動機的不穩定則等於磨損的“雪上加霜”。

3：發動機的磨損會造成活塞與氣缸間隙的加大，間隙大會帶來燒機油的問題。活塞以下是發動機的曲軸箱，箱體內用以貯存機油；內燃機執行中會產生很高的溫度，高溫加熱機油後產生機油蒸汽會升高曲軸箱內的壓力；在高壓作用下機油蒸汽會透過擴大的活塞間隙進入燃燒室參與燃燒。（三缸發動機出現燒機油的節點裡程數往往比四缸機短）

三缸發動機是一種等級定位很低的內燃機，在曾經幾十年的使用過程中是隻用在5萬級的入門級汽車上。現階段是因為有些車企面對雙積分制度壓力過大，需要透過發動機高成本零部件（火花塞、噴油嘴、活塞連桿等）降低製造成本以補償積分的虧空，僅論執行品質而言仍舊沒有明顯升級。所以指導價為11.58~12.58萬的吉利ICON燃油版並不值得選擇。指導價為11.88~12.88萬的三缸輕混版也不值得選擇，因為多出一臺10kw的BSG發電啟動一體機並不能掩蓋發動機本身的不足。

變速箱方面ICON全系匹配7擋溼式雙離合，在動力元等級不高且效能表現中規中矩的前提下，用雙離合變速箱同樣屬於級別較低的選項。這種變速箱低速換擋會機率性出現頓挫，想要補償這點不足則需要車輛在效能方面有超越同排量使用AT變速箱的競品，然而ICON沒有做到效能的領先所以並不值得推薦。且這臺車的外觀設計充其量可以叫做另類，從設計感美感的角度是沒法評價的，是否值得選擇只有自己斟酌。

兩款車型都定位於緊湊型SUV，吉利ICON入門級車型市場指導價115800，目前終端市場上沒有優惠；而名爵HS目前優惠力度還是可以的，可以看到1.5T自動擋的中配車型。簡單分析，僅供參考！

1、吉利ICON

作為吉利旗下2020年首款上市的車型，基於吉利BMA平臺打造，設計風格前衛時尚，幾乎與概念車如初一轍。吉利ICON，也是吉利第一個將CN95級別的濾芯率先裝備的車型，在這特殊時期也是賺足了眼球！搭載JLH-3G15TD缸內直噴渦輪增壓發動機，最高功率130千瓦，最大扭矩255牛米，峰值扭矩區間1500-4000，匹配7速溼式雙離合變速箱，軸距2640，定位於緊湊型SUV；

2、名爵HS

作為上汽集團旗下的品牌，名爵的定位要比榮威低一些，在價效比方面還是比較不錯的。以“奔跑的荷爾蒙”為設計主題，而從車輛的設計來說，整體更趨向運動的風格。搭載1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最高功率124千瓦，最大扭矩250牛米，峰值扭矩區間1700-4300，匹配7速乾式雙離合變速箱，軸距2720，在定位上來說同樣屬於緊湊型SUV；

綜上，從動力上來說，兩臺車都搭載了1.5T的缸內直噴渦輪增壓發動機，在發動機引數上來說有一點差別不是很大。但是從動力輸出方面來說，名爵HS尺寸要比ICON大一些，整備質量也要稍重，所以吉利ICON的動力表現優於名爵HS。配置方面，如果按照裸車12萬的價格來說，吉利ICON的配置要比HS豐富。而空間表現上來說，名爵HS的軸距要比吉利ICON長8公分，所以在後排乘客的乘坐空間及舒適性方面HS要比ICON好一些。其實兩臺車都有自己的軟肋，吉利ICON搭載的是三缸發動機，而名爵HS搭載的是乾式雙離合。從目前兩款車動力總成的市場表現來說，吉利的三缸發動機已經裝車一年有餘，最早裝載繽越上，後期又裝載到博越、GS以及GL車型上， 從市場的反饋來說還是比較不錯的。如果兩臺車的空間都能滿足題主需求的話，筆者建議吉利icon，或許三缸發動機在使用一定年限後可能會增加抖動，但是溼式雙離合要比干式雙離合的穩定性好一些。

題主預算12萬元，基本上可以放棄吉利ICON了，而且吉利這款車屬於全新車型，剛剛上市不久，各方面還需要市場檢驗，即便是價格滿足條件我們也不太建議買它，還是看名爵HS的20T 手動兩驅豪華版，指導價10.98萬元，優惠在5000元附近，落地價可以控制在12萬以內。

名爵HS定位緊湊級SUV，軸距2.72米，內部空間比較寬敞，底盤調教偏向舒適性，整體乘坐感受還是值得肯定的；雖然是入門級車型，但是其各方面配置並不單調，1.5T發動機具備最大169馬力輸出，匹配6速手動變速箱，效能表現出色；前後獨立懸架，對於老司機來說還是有一些駕駛樂趣的。

名爵HS乞丐版配置豐富，比如電子駐車、胎壓顯示、雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙啟動、仿皮座椅、10.1英寸液晶屏、自動大燈、後排出風口等等都有配備，從價效比來看是相當划算的。

作為近期上市的一款車型，吉利ICON的亮相對於SUV市場而言可以說是有著不小的衝擊。概念車的設計加上自帶N95空調濾芯的配置，無不是當下最能刺激市場的兩個點。

要說吉利ICON的到來，最受影響的莫過於名爵HS這類有著不錯銷量和口碑的中國產SUV了。因此在這兩款車型先後面世之後，就有不少好事者將其進行比較。意在為同屬15萬左右級別的運動性SUV，吉利ICON與名爵HS之間究竟誰更值得考慮這個疑惑比較出個答案。

運動外觀：主流pk概念

對如今的年輕人來說，買車通勤代步都是次要的，個性外觀才是不能割捨的重要元素。

保持著時下主流審美設計元素的名爵HS，從鍍鉻到車身，無不秉承了其家族式設計的運動感。而乍一眼會讓人誤以為是概念車的吉利ICON，則不同於以往的吉利產品，無論是前臉“回”字設計，還是分體式前大燈，都充滿了與眾不同的設計感。

不過所謂外觀設計的好壞，不同人的審美標準肯定不同，就全看個人喜好了。

內飾配置：運動範pk未來感

要說自主產品最讓人滿意的地方是哪裡，那無疑是內飾配置上所呈現出的誠意。

主打運動感的名爵HS，在內飾設計上利用了縫線和鍍鉻等細節處的設計，展現了不錯的運動感，加之10.1英寸中控屏、倒車影像、全景天窗等配置，在用車體驗上定能滿足現在挑剔的年輕人。

也許有些人會質疑中低配名爵HS的儀表盤還是機械的，整體佈局雖然簡單但是太中規中矩了，但相信喜歡運動SUV的純粹的話，這兩點“缺陷”其實更是亮點。

而吉利ICON的內部，整體設計則與外觀相符。滿滿的未來氣息，從簡潔清晰的設計佈局到用料做工的用心，都能讓人感受到其內飾設計上的不同。

並且除了標配10.25英寸液晶儀表盤與中控屏、360度全景影像、PM2.5過濾系統和負離子發生器等配置之外，吉利ICON還提供了車道偏離預警、車道保持輔助燈安全性配置選配。

動力效能：純粹駕駛pk經濟舒適

對於現在的年輕人來講，動力效能已然成為他們考量車型的一大標準，根據不同效能表現，消費者才好選擇更適合自己的那款。

將運動貫徹到底的名爵HS，在其動力方面提供了1.5T與2.0T兩款發動機，其中2.0T發動機+6擋雙離合的動力組合，最大功率231馬力，配合上前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸架所帶來的實際表現，整體顯得非常出色。此外，名爵HS還提供有四驅版本可考慮，更是能滿足不同消費的需求。

搭載了1.5T發動機+7擋雙離合的吉利ICON，在動力上自然遜色於重視運動性的名爵HS，但其實際最大功率177馬力的表現，整體偏向舒適平順。加之搭載輕混系統版本車型百公里5.7L的綜合油耗，在經濟性上的表現也不遑多讓。

寫在最後

也許看到這裡，很多消費者仍舊無法分清自己更傾向於哪款車型。那不妨再看看二者的價格。身為剛上市的車型，售價11.58-12.88萬的吉利ICON可提供的發動機主要零部件8年或30萬公里的質保；而除了實際門店的購車禮之外，指導價10.98-16.98萬的名爵HS在終端還可享受5000元左右的優惠，同樣有著不小的優惠力度。

其實這兩款SUV的比較上述已經說的比較清楚了，至於哪款是各位心中的優勝者，就全憑大家的評判了。

肯定買吉利ICON吧，外形動感，內飾雙色撞色，感應門把手，輕混動力，絕對秒殺Hs啊，名爵那個車的款式怪怪的，而且還是覺得吉利品牌比較值得信賴