同樣的價格裡面，能做到這樣大氣的外觀和內飾的，基本上沒有第二家。Passat也不如Magotan的內飾好看。另外，配置豐富，手頭緊或者寬裕都能找到適合自己的配置。新款的底盤，懸掛調教的比老款有很大的進步。新款EA888發動機比老款更強，更省油。還有全景天窗，新款輪轂，新的安全配置，舒服的頭枕（比老款來說）。還有什麼挑剔的呢。

歐美車中國產車大部分使用的是60AH電瓶，，而日系車使用的是45AH，還有的用30多AH的（日產新Sunny、沒有點菸器，為什麼，因為電瓶容量太小，而點菸器必須使用大容量電瓶），，他們之間的價格相差200元左右，，，，不相信你可以到日系車4S店去看看，，他們的電瓶上面根本都沒有標註電瓶的容量，，，為什麼沒有標註相信大家也能猜到，， 本田CIVIC1.8 SPIRIOR2.4用的電瓶是 45AH 日產新Sunny用的是 33AH的 使用小電瓶後，，車上的電器都可以換成小功率的，電線使用的都是比較細的電線，大家可以想想他的成本又降了多少。。。 極其惡劣： 日系，就象小偷一樣，專門在消費者看不到的地方減低配置。比如，車門不用一次成型的，而是用焊接的；國家安全標準沒規定後保險槓，就減掉後保險槓的安全配置，而原車型是有保險槓的；底盤交叉臂由鑄鐵件減配成衝壓件等等。日系不光在中國這樣，在美國也這樣，已經習慣成自然了。美國車輛安全碰撞測試，在25%偏置碰撞測試中，美國對駕駛員一側進行碰撞測試。日系車企就在駕駛員一側加裝碰撞安全裝置，而在副駕一側就不裝。 日系除偷工減料之外，日系最不要臉的就是組織水軍，包養車評媒體，顛倒黑白欺騙消費者，“商”品極其惡劣。日系是不是已

車子沒有值得與不值得。只有錢夠不夠。錢到位了就值得，全部到位還貸款，那就不值得，當然，20萬以內綜合推薦你：Accord、Magotan、Passat、比亞迪唐。其他的都是套路。要麼中控醜、要麼不值那個價。我一朋友加價提新款CIVIC，腦子抽風了。還有那麼多人買ATENZA，就馬六換殼而已。僅供參考！

我是2017，1.8Magotan車主，全下來26.5萬，怎麼說呢，個人感覺，同級別的，比屌絲3寶，Accord，CAMRY，Mondeo，帕莎特，Teana等等，要比她們好一些，高半個級別吧，主要競爭對手奧迪4比，品牌和科技感，確實差了一些，但是還是因人而異吧，如果錢不多，同樣是B級，建議買便宜一點的入門B級，CAMRY，邁銳寶啥的，如果錢厚一點呢，不如直接去提奧迪A4，我當時就考慮了好久，但是新款奧迪，買完有些累，就買的Magotan，實話，Magotan確實空間大，夠大氣，也算夠用，但是感覺有些價格虛高，高不成低不就，總之，沒錢就三寶，有錢就奧迪，更上一層，要不就像我一樣，提個Magotan吧，也算是B級的小王了

【最滿意的一點】空間大

【最不滿意一點】內飾千年不變

【空間】Magotan的空間應該說是比較誇張的，這也是Magotan這麼多代的傳統，尤其是後排空間，很多專車司機都用Magotan拉活，就是看中它的後排空間足夠大，比奧迪A6都大。

【動力】Magotan1.8T的動力還是相當充足的，1.4T的動力超過140公里後就後繼無力了。2.0T的動力感覺不到與1.8T動力的區別。

【操控】大多數華人對操控的認知都是從大眾開始的，Magotan的操控在同級別車裡依舊是最好的。

【油耗】原本最滿意一點想寫油耗的，沒開過1.4TMagotan的人不會相信，Magotan1.4T油耗低得令人髮指，混合路況6.9個油是沒問題的，堵車也就在8個油左右，高速可以到5個油。

【舒適性】舒適性並不是大眾車的特色，座椅還是比較硬的，長時間乘坐是悲劇，前排還好點，後排座椅感覺坐墊有點薄，擱屁股。

【價效比】由於終端優惠幅度相當大，現在買Magotan還是很實惠的，尤其1.4T版本，保值率高，價格低，使用成本也低，保養費用低，油耗低。值得推薦1.4TMagotan。

本著公正公平的態度，幫你分析。

全新B8Magotan幾乎可以說是德國Passat同款車型

外型來看，前大燈與進氣格柵匯成一體，大眾的扁平化設計個人覺得很好看。相比新Magotan的爸爸（上代Magotan），他的軸距足足長了59mm，整車只增加了1mm，後備箱也比之前更大更深。

上代發動機3.0L V6發動機相對於全新頂配Magotan2.0T配合7速溼式雙離合沒有半點優勢，大眾果斷捨棄。全新組合 最高扭矩350牛米 最高馬力220匹 最大時速：230km／h 百公里油耗7個左右 百公里加速7.1秒 這套組合在30公里以下會有頓挫感，但這雙離合也是無法避免。但相比以前剛引進中國的內套組合，現在是強太多了。中高速一點不輸同級別的奧迪，賓士，還有他的關門聲音也是最好聽的，德華人對於細節的把握真的是沒話說，我真的沒有被充值。

作為30多萬的車，方向盤居然是手動調節，中控的液晶顯示屏屌炸天，反應還相當靈敏，四鍵一鍵升降，自動泊車，座椅通風加熱，發動機啟停技術和制動能量回收等，大眾的配置之相當豐富。加上內飾做工細緻。大眾還是很有誠意的，我想這款Magotan應該會暢銷。

最滿意： 大眾的車還是比較可靠地，做工設計都挺不錯，外觀也很經典啊，開起來感覺挺好的。

最不滿意：大眾的配置太貴了，這個價格都沒有倒車影像，天窗也要自己選裝。

空間：瞭解或者開過Magotan的人都知道，Magotan的空間很給力，特別是後排座椅。

動力：1.8T沒得說，提速非常快。紅綠燈起步試過5s內能提到80，S檔沒得說，簡直是脫了韁的小怪獸。

操控：操控輕便、入位準確使駕駛者可以輕鬆的操控，油門剎車這些也很靈敏。

油耗：油耗綜合還是比較滿意，在市區跑，偶爾堵車，悠著點開8個油沒問題。比較給力。

舒適性：比較舒服，座椅的舒適度剛好了，空間搭配比較合理。座椅太軟容易疲勞，太硬影響駕駛感。

價效比：德系車的價效比一般，沒有日系好。喜歡沒辦法，千金難買心頭好。

優點

優點一：空間大，後排腿部空間都快趕上D級車了，後備箱空間也很大。

優點二：內飾比較豪華，內飾做工和材質用料都還不錯，很有高階感。

優點三：1.8T發動機動力夠用，渦輪爆發力比較強，動力輸出比較順暢，。

優點四：日常開起來的平順性不錯的，油門比較線性，換檔也比較平順。

優點五：底盤比較紮實，大震動處理的不錯，懸掛比較有韌勁，有高階感。

優點六：NVH控制得不錯，路噪和胎噪都非常小，車廂靜謐性非常好。

缺點

缺點一：座椅舒適性差，靠背角度陡，座椅材質硬，長時間乘坐非常累。

缺點二：低速走走停停時還是有頓挫感，怠速蠕行時有明顯的震動感。

缺點三：換檔速度非常慢，而且換檔時變速箱動靜比較大，有異響。

缺點四：方向盤太重手，跑直線比較穩，彎道多的地方就比較累人了。

缺點五：車輛在還沒有完全停下來的時候自動啟停系統就熄火了，危險。

大眾Magotan還是一款舒適取向的車，它外觀大氣，空間巨大，內飾豪華，但是座椅舒適性還有待提高；它開起來比較平順，底盤也足夠高階，但換檔速度慢，缺乏運動感，開起來還是比較乏味。但話又說回來，哪輛車又沒有缺點呢。沒有完美的車，只有適合你的車。

1.Magotan車子個人認為還是值得考慮，優點是車子做工，保值性還有品牌知名度比較好，缺點是車子維修保養成本比較高，可靠性一般。2.動力】動力輸出合適，1.4T足夠，有點肉，但提速推背感很強。 【空間】空間同B類車中屬空間很大的。 【配置】配置中控屏有待加強。 【操控】操控很舒服，精準度很高。 【油耗】油耗現在穩定在市區常用7.5左右，郊區鄉村可以跑到6.0左右，城鄉混合跑，可以穩定在6.7左右的油耗，這還是踩地板油提速的情況。高速可以穩定在6.0油耗左右，有時能跑到5.4的油耗。 【舒適】空間舒適，視野開闊，後廂空間很大。有商務氣息的同時運動感十足。3.東北地區地產車 維修成本比較低

在國內汽車市場中，由於一汽-大眾進入較早，其旗下的自主品牌憑藉著前期的桑塔納JettaBora等車型，皮實耐用的特點，積累了不少的使用者群體。近期，該品牌旗下的新Magotan更是被稱為B級車的一哥。那麼，這款新Magotan值得入手嗎？一起看看吧。

新Magotan的外觀新Magotan的整體外觀顯得年輕運動，前進氣格柵採用橫幅鍍鉻，加上兩側LED透鏡大燈，讓車頭看起來更有視覺張力。車側簡潔大氣的雙腰線一路上揚，打造出強烈的俯衝效果，增加了車身的運動感，如此動感的表現更是讓年輕人難以抗拒。此外，該車的尾部採用了流水尾燈的設計，點亮效果很不錯。同時，該車精心設計的車輪能讓人切實感受到踏實感。

新Magotan的空間車身尺寸方面，新Magotan的具體長寬高分別為4865*1832*1471mm，軸距為2871mm。作為一款中型轎車，該車的空間和同級對比也一點不遜色，能給駕乘人員帶來相當寬敞舒適的乘坐感受。

新Magotan的內飾新Magotan的車內設計比較簡約，中控屏的設計不算大，但是操作起來還是蠻簡單的，支援多種連線方式。此外，該車內飾的做工更是沒得說，相當的細緻。而且，該車座椅與門邊上的裝束為整車內飾增色不少。儀表盤同樣有鍍鉻裝潢，設計較醒目。總而言之，新Magotan整個內飾給我的感覺是物有所值。

新Magotan的動力動力部分，新Magotan提載的是1.4T以及 2.0T兩款渦輪增壓發動機，匹配了7擋雙離合變速箱。油耗部分平均在8個左右，對於1.4T排量的發動機來講算是比較省油的。而且，該車動力強勁，7檔雙離合變速箱的換擋手感也不錯，屬於非常好開的車子。另外，新Magotan的懸掛不會讓人感到偏硬，在一般路面上行駛減震效果很好，這可能與運動風格的設計有關係。另外，新Magotan在底盤方面也有所調整，採用最佳化麥弗遜獨立懸架/升級柔性後軸多連桿獨立懸架，在保障舒適性的前提下，合理兼顧操控。

總的來說，新Magotan定位為一款中型轎車，能夠取得成功，空間雖然功不可沒，但不是全部。其在動力、外觀方面的表現一樣優異，完美考慮到了車友的用車要求。因此，新Magotan的經濟性是顯而易見的。對於這一款能力優異的德系轎車，各位有什麼想法呢？

新Magotan的外觀新Magotan的整體外觀顯得年輕運動，前進氣格柵採用橫幅鍍鉻，加上兩側LED透鏡大燈，讓車頭看起來更有視覺張力。車側簡潔大氣的雙腰線一路上揚，打造出強烈的俯衝效果，增加了車身的運動感，如此動感的表現更是讓年輕人難以抗拒。此外，該車的尾部採用了流水尾燈的設計，點亮效果很不錯。同時，該車精心設計的車輪能讓人切實感受到踏實感。

新Magotan的空間車身尺寸方面，新Magotan的具體長寬高分別為4865*1832*1471mm，軸距為2871mm。作為一款中型轎車，該車的空間和同級對比也一點不遜色，能給駕乘人員帶來相當寬敞舒適的乘坐感受。

Magotan(引數|圖片)的內飾新Magotan的車內設計比較簡約，中控屏的設計不算大，但是操作起來還是蠻簡單的，支援多種連線方式。此外，該車內飾的做工更是沒得說，相當的細緻。而且，該車座椅與門邊上的裝束為整車內飾增色不少。儀表盤同樣有鍍鉻裝潢，設計較醒目。總而言之，新Magotan整個內飾給我的感覺是物有所值。

新Magotan的動力動力部分，新Magotan提載的是1.4T以及 2.0T兩款渦輪增壓發動機，匹配了7擋雙離合變速箱。油耗部分平均在8個左右，對於1.4T排量的發動機來講算是比較省油的。而且，該車動力強勁，7檔雙離合變速箱的換擋手感也不錯，屬於非常好開的車子。另外，新Magotan的懸掛不會讓人感到偏硬，在一般路面上行駛減震效果很好，這可能與運動風格的設計有關係。另外，新Magotan在底盤方面也有所調整，採用最佳化麥弗遜獨立懸架/升級柔性後軸多連桿獨立懸架，在保障舒適性的前提下，合理兼顧操控。

總的來說，新Magotan定位為一款中型轎車，能夠取得成功，空間雖然功不可沒，但不是全部。其在動力、外觀方面的表現一樣優異，完美考慮到了車友的用車要求。

我覺得可以，雖然說大眾好是會被噴的

倒是說一臺車，不能脫離價格

如果280舒適加天窗，能裸車不到16落地不到18.5，我覺得還是可以的

動力，我沒開過280Magotan，我開過280的Lamando，應該是夠用的，不過我這小地方不堵車

大眾研究華人這話一點不假，2020款Magotan280舒適，前後雷達，翻標倒車影像，8喇叭

主要缺失了無鑰匙進入，自動空調，電動座椅，定速巡航，如果能接受就可以

如果是我，我能接受（能不選天窗還能省8000，但是根本沒有不帶天窗的Magotan）

其實如果Magotan能出個330舒適，肯定走量

而且280比330省油一點點，16的輪胎也比17的便宜，保養會不會省一點不清楚了，應該會省吧

反觀Accord260豪華才有雷達，4喇叭，而且還沒有無鑰匙進入，我朋友19年買的Accord260豪華裸車18.6

不過有一說一，Accord的動力確實好，但是Accord個人覺得還是260起步吧，應該是17.6，落地就20了

既然考慮280Magotan，肯定是能省就省點了，不差錢直接330起步了

樓主的問題有二，分別為：

1、Magotan值得入手嗎？

2、上路20W預算，買低配Magotan還是頂配Sagitar？

如果不考慮價格的話，我們來看下這款來自一汽大眾的Magotan有著怎樣的表現。

說到Magotan，就不得不提讓廣大車友一直津津樂道的“PASSAT”之爭，實際上自2007年開始，一汽大眾開始中國產海外版的PASSAT-B6，也就是國內的Magotan車型。

是的，這才是真正的，PASSATPassat。當時為了區別“上海大眾”的Passat，一汽大眾重新命名為;“Magotan”或“Magotan”。至此中國版的PassatB6，Magotan車型正式投放國內市場。

並且這一代PASSATB6車型，當初的上海大眾（現為上汽大眾）並沒有引進生產。

而後的2010年，海外的PASSAT-B7（也就是上一代Magotan），也由一汽大眾引入生產，同時為了區分開與上海大眾（現為上汽大眾）新Passat的區別，繼續使用Magotan的名字。如今國內市場，Magotan車型繼續引入海外版的PASSAT-B8車型，而上汽大眾“Passat”，使用的是NMS的平臺，這個NMS平臺，所生產的車型，主攻國內和北美市場。這款來自一汽大眾的Magotan，在國內中型車市場，有著絕對舉足輕重的能力，長期處於中型車市場的食物鏈頂端，並且這款Magotan車型，在中型車市場也屬於覺得的標杆級存在！

如果不考慮價格，只考慮產品力和保值率等問題，這款Magotan絕對的值得入手！

其實這是一個雞頭鳳尾的問題，樓主所持參考的Sagitar車型，為A+級轎車的絕對標杆，同級別車型中，有著絕對的領導能力，和標杆級存在。

無論是全系標配的車身穩定系統，上坡輔助、和獨立懸架等，還是4655*1780*1453（mm），軸距為：2651mm，的車身資料，都讓這款Sagitar車型，牢牢地佔據著緊湊型車市場的一席之地。

並且，這款車的銷量也足以證明，這款一汽大眾Sagitar的完美品質，和廣大車友對其的信賴程度，不僅連續多年佔據市場前排，並且牢牢地佔據著前十，甚至前五的銷量。

其實一句話就能概括：車高一級，安全就提高三分！

不僅是因為中級車和緊湊型車，使用的平臺不一樣，甚至就連物料的選用，和製造的標準都不一樣，中級車一般都是這個級別的品牌標杆，緊湊型車一般都品牌的走量車型。

慣例先給答案，寧選鳳尾，不選雞頭。選擇低配Magotan，而不是頂配Sagitar。

先來看看低配Magotan的外觀內飾圖

再來看看頂配版的Sagitar的外觀內飾圖

誠然，丐中丐版的Magotan外觀內飾相比高配版的都“素”了不少，外觀上最主要的變化就是少了LED大燈，輪圈也小了不少。內飾上，缺少了木質飾條的點，方向盤也少了多功能按鍵，中控螢幕也小了不少。

相比而言，頂配版的Sagitar就要好不少，輪圈比低配版Magotan大了一圈，多功能方向盤也有了，中控螢幕也大了不少。看起來確實有面子一點了，但是這樣就能構成選擇Sagitar而不選擇Magotan的理由嗎？顯然不能。

首先，無論懂不懂車，一般人都知道，不同級別的車是完全不同的兩個概念，不要說底盤不同，就是底盤構成相同，用料等方面也會存在明顯差異。Magotan採用的是大眾最新的MQB平臺，而Sagitar依舊是使用的老舊的PQ46平臺，這是他們最本質的差異。在這一點上，不管是高配還是低配，同樣的車，底盤都是一樣的，差別只存在於動力以及配置差異上。低配版Magotan與頂配版Sagitar動力系統資料都一樣，那這個時候底盤上面的差距就結結實實的顯現出來了。

低配版Magotan比頂配版Sagitar少了些什麼呢，氙氣燈，大輪圈，多功能方向盤，定速巡航，主駕駛電動調節，電動天窗，自動空調等。而低配版Magotan相比頂配版Sagitar又多了些什麼呢，更寬大的空間，更新更紮實穩重的底盤，帶自動駐車功能的電子手剎，更快的百公里加速，更商務的形象。這麼一對比，我們可以得出答案了嗎？其實基本可以了。大空間和底盤優勢就不用說了，大家都能體會出來，電子手剎大家可能會疑惑，但是其實假如車開多了之後你就知道自動駐車這個功能有多好用，特別是在市區擁堵路段，簡直是神器，可以說，自動駐車功能比電動天窗，自動空調這些加起來都實用多了。此外，同樣的動力引數，更大更重的Magotan居然比Sagitar百公里加速還快，這是大家都意想不到的吧。最後就是形象問題了，Magotan可以說是中級車裡面的佼佼者了，宜家宜商，這一點是大家公認的，但是談起Sagitar，恐怕沒有人會認為這是一臺適合商務接待的車吧？

回過頭來，再來說Sagitar的配置優勢，所有剛剛提到的多出來的配置，其實都是可以後期自己加裝的，價格比原裝的要便宜很多，當然，假如你不想麻煩的話，買車的時候加裝一箇中控大螢幕基本上也就可以解決面子問題了，至於其他，可以不用再去管了，甚至小輪圈帶來的行駛舒適性反而比大輪圈還要好。

說了這麼多，我想我們已經能得出結論了，就是寧選鳳尾，不選雞頭。相信我，選擇低配版Magotan不會錯的。

以上

http://toutiao.com/item/6552507290707034631/

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

全系共有1.4T、1.8T和2.0T三種排量可以選擇，這裡小編推薦2.0T最低配，1.4T動力太肉，1.8T勉強夠用，但是為什麼不推薦1.8T?因為有小道訊息稱Magotan將要和TiguanL一樣停用1.8T發動機，改換2.0T低功率發動機，當然這只是小道訊息，具體還以官方給出的訊息為準，個人認為2.0T低配車型價效比還是不錯的。

說點題外話，大眾也就中國賣的好，還偏要在華人面前高姿態，低質高價！

這也就是跟小日本子有世仇不共戴天，要不哪裡輪的到你來得瑟！

說你是發國難財都不過分！

關鍵自己還看不清自己，那家得瑟的

踏踏實實把產品做好，對中國市場多尊重一些

也對的起華人的這份錯愛～～～

確切地講，沒有價效比。

第一，定價太高，雖然新款上市伊始就進行了大幅官降，但價格與同級別車型相比依然太高；

第二，全系雙離合變速箱，成本低不講，主要問題多，不省心。

第三，作為中級車，2.0T車型動力還可以吃雞，但1.4T車型就有些吃力了。

不過，Magotan和它的姊妹車型Passat的外形一如既往的商務，在同級別合資車型紛紛向時尚運動化方向靠攏的時候，它越來越成為商務需求者不得不考慮的物件。

這是現實的無奈。

但幸運的是，通用改了它的分體式下襬臂設計之後，Malibu XL、Lacrosse都可以買了；加上福特Mondeo，我們的選擇餘地其實不少。

如果只是家用，Magotan、Passat不在推薦之列。

Magotan作為中級車的標杆車型，價效比從來不是它的優勢的競爭手段，Magotan的優勢是沉穩大氣的外觀和內飾，寬敞的空間，強勁的動力，比較好的操控性和行駛穩定性，價效比是二流品牌吸引消費者的主要手段，像Magotan，Passat，Accord，Teana，CAMRY這樣的一線車型價效比從來不是主要的賣點。我這裡目前Magotan是全系優惠是3萬，1.4T最低配只要15.99萬左右，2.0功率版本最低配車型價格只要18.99萬，如果到店裡談可能還有一定的優惠空間，這個價格個人覺得還是比較合適的，雖然算不上價效比很高，但也並不算太差，可以考慮一下。

b8Magotan在同級中價效比不是很高在很多地方都存在簡配，但也無法阻擋華人對它的喜愛。

三代ea888加七速溼式雙離合這對搭檔無論在動力與燃油經濟性在同級2.0t車型中絕對算是佼佼者，這點肯定也是考慮Magotan的重要原因之一，另外目前Magotan各地的優惠力度也是很可觀的。

如果題主能接受以上缺點，還是值得入手的，個人建議入手2.0低功率版本無論城市高速使用都是遊刃有餘，燃油經濟性也比較好。

如果有20萬的預算想要購買一臺合資的B級車，很多的人都會往大眾Passat和大眾Magotan這兩款車型去考慮，畢竟這兩款車都有著中型車銷量之王的稱號，足以能夠看出這兩款車型在消費者心目當中的地位是很高，和新款Passat去相比，Magotan這款車型目前的價效比表現還是非常不錯的，因為7月1號之後，全國大部分地區都要實施國6的排放標準了，所以說國5車型最近兩個月的優惠幅度非常大，而我們今天這篇文章就來和大家聊一聊大眾Magotan這款車。

大眾Magotan這款車型的定位是一臺中型車，同級別的車型當中，這款車型的外觀還是偏向於商務和沉穩的，經過改款之後的Magotan整車的外觀設計所面向的人群還是非常寬泛的，前臉仍然使用的是家族式的設計風格，這款車型的車身長度超過了4.86米，軸距也是達到了2871毫米，在同級別的車型當中有著非常大的優勢，這款車型的側面線條設計並不複雜，他採用了兩條平行腰線的設計，整個車尾的設計層次感非常強，最吸引人的地方莫過於那對尾燈了。

Magotan這款車型的售價區間為18.61萬到30.91萬元，這款車型國5版本終端售價在15萬元左右，和一臺自動擋中高配的本田CIVIC是差不多的，儘管是一臺低配的車型，但是整車的內飾設計包括用料的表現都是非常不錯的，2019款的車型升級之後，整車車內使用了大面積的軟性材料進行覆蓋，並且全系都是標配了真皮座椅，方向盤使用了真皮包裹，左右兩邊的多功能按鍵在日常使用的時候也非常的方便，只不過最低配的車型並沒有配備一個彩色的中控螢幕。

主被動安全配置，最低配舒適版車型的表現依然非常不錯，滿足家用沒有任何的問題，這款車型的前後使用的都是獨立懸掛，並且標配了10個安全氣囊，其次胎壓報警，車身穩定系統，前後排駐車雷達，定速巡航運動駕駛模式切換，發動機啟停技術自動駐車上坡輔助以及鋁合金的輪轂，都是全系的標配，除了之外它全新還標配了5項是啟動系統，對於這樣的配置，對消費者的吸引力還是非常大的，

著重要表揚的還是這款車型的第2排空間，大家都知道Magotan這款車型之所以被稱為中型車銷量之王，和他的價效比是分不開的，但是這款車型還有一個非常硬核的條件，就是2871毫米的軸距讓他擁有了一個非常大的空間，在同級別的車型當中幾乎沒有任何的對手，即使是本田Accord，在乘坐舒適性的表現上，我個人覺得也是不如大眾Magotan的。

動力總成方面，Magotan目前共有兩款不同動力的發動機供消費者選擇，其中1.4T發動機與之匹配的是一臺7檔乾式雙離合變速箱最大功率150馬力2.0T發動機，與之匹配的是一臺7擋溼式雙離合變速箱，低功率版本186馬力，高功率版本220馬力。

總結：如果說對於動力的要求並不是特別的明顯，我覺得選擇一臺入門級版本的1.4T車型家用就可以了，而且最低配車型官方給出的百公里綜合油耗為5.5升，但從燃油經濟性方面來說，它的表現就已經非常的不錯了，因為使用的EA211發動機，也無需太擔心燒機油的情況發生。