汽車後排的凸起對乘客來說是相當難受的，尤其是有孩子和老人時，中間的乘客腿部空間比較緊湊，很多時候，車企做平了地板後作為一個賣點宣傳，比如別克的ENVISION，後排就給做平了，整體的舒適度還是不錯的。

後排地板凸起是汽車的傳統結構，因為早期的車子多是後驅車，後驅的傳動軸和排氣結構正好鑲嵌在這個凸起的位置，對底盤的平整性有很大的優勢，另外，這個凸起也增加了底盤的強度和剛性。

隨著舒適度要求越來越高，車企平臺又推出了一些純平或者凸起很低的底盤，代表就是日系車，只不過日系車現在又把這個理念給拋棄了，重新採用凸起的底盤。而歐盟對排氣結構的要求非常高，嚴禁外露，所以就把凸起的機構保留了下來。哪怕是前驅車也可以明顯的看到它的後排凸起。

還有一個原因就是共享平臺，共平臺的車子可以大大節省成本，底盤的佈局等都可以流水線生產，像大眾全新的MQB平臺，能在這個平臺出來的，都有著共同特點。包括新Jetta品牌也是從這個平臺衍生出來的。

後排凸起的好還是純平的好？當然是有凸起的更好一些，雖然乘坐比較難受，但是凸起的優點更多，不過有沒有凸起也是要看車企的平臺和設計理念的。

汽車後排中間地板平好還是鼓包好？從乘坐舒適性的角度來說，當然是後排地板做平更好，不然中間乘客坐起來會很不舒服，但是如果後排有鼓包，要看它通過後排凸起實現了什麼功能，比如說後驅、四驅、車身剛性的提升等等。兩相比較才能得出為了這個功能犧牲後排乘坐舒適性到底有沒有必要。

後排是否有鼓包，和是轎車還是SUV沒關係，因為雖然SUV底盤更高，但是離地間隙也要更高，留給底盤的空間還是和轎車差不多。

1、後驅車型

一般來說後驅車必然會有後排鼓包，暫時還未發現沒有後排鼓包的後驅車型，因為對於後驅車來說，必須要解決一個問題，那就是傳動軸放哪裡，而鼓包就是因為放置傳動軸的必然結果。

2、四驅車型

與後驅車型相似，四驅車型也需要在底盤放置傳動軸，導致後排中央凸起。

3、政策原因

據說歐洲曾規定排氣管不能距離地面太近 以避免高溫對草坪路面等的傷害，所以很多車型 不得不將排氣管藏到後排凸起中，這也是很多歐洲車型普遍有後排凸起的原因。

4、空間考慮、

如果不是後驅或者四驅車型，理論上，汽車是可以做到後排全平的，比如說上代的豐田CAMRY，但是做到全平，需要付出一些代價。首先就是要改設計，這意味著成本的增加；其次就是可能影響空間，雖然可以把消音器前移或者後移，但是如果做到全平，地臺高度就可能被整體抬高，影響頭部空間，所以兩害相較取其輕，很多廠商選擇後排中間鼓包，但是保證整體的後排頭部空間。

我是一名汽車設計師，做了底板設計三年，我來解答一下這個問題。汽車後排地板是平的好還是鼓包好，其實這兩個沒有標準答案，只能說你追求的是什麼。如果你想要更舒適的用車，那麼當然平的比較好，如果想要更安全的車身結構，那麼鼓包比較好。

咱們首先說一下為什麼會有這種鼓包的這種情況，在以前的汽車結構中，都是後驅設計，那時候前驅的汽車比較少甚至沒有，因為汽車的發展剛開始是後驅。這樣就需要一個傳動軸把前面的動力傳遞到後輪，而且還有排氣筒也需要從前面排到後面，這樣汽車就會需要一些空間來放置這兩個。

但是為了保證汽車的透過性，不能讓傳動軸與排氣筒當做車身底板的最低點，因為放置刮到，所以就設計成中間鼓包的行駛，這個下面的空間就是為了存放傳動軸以及排氣筒的位置。

現在大部分都是使用前驅系統，為什麼還保留著這個鼓包的設計，其一是存放排氣筒的空間，但是這個佔比比較小，最主要的原因是為了省錢，這個省錢有兩方面。

第一方面有鼓包可以增加車身剛性，這樣就可以不用再增加材料厚度和強度就可以完成剛性測試，這樣從材料方面降低成本。

第二部分是共用化降成本，現在很多車有兩驅(前驅)和四驅版本，四驅版本肯定是需要一個傳動軸來傳遞動力，當然新能源的後驅電機形式除外，這樣就需要有這個鼓包來給傳動軸讓空間。如果不管兩驅還是四驅，都有這個鼓包，那麼可以共用所有的零件，這樣可以降低模具和開發成本。

汽車後排中間地板平和凸起，這兩種情況都有各自的設計目的。首先說一下汽車後排中間為什麼會凸起？以前的車大多都是後驅車，我們知道後驅車的底盤是有一條轉動軸的，主要是用來傳輸動力的。

這條傳動軸是比較佔空間的，如果任由它凸出來的話，那可能汽車的透過性會大大降低，行駛時很容易刮到底盤。所以，底盤會設計出一條凹槽用來擺放傳動軸，傳動軸嵌入凹槽裡面，車廂內的地板中間就會有鼓包。

那麼這些年的前驅車沒有傳動軸，為什麼中間還是會凸起呢？這個主要是因為汽車廠商為了加強底盤的強度。中間多了一條縱梁，可以使車的底盤更加穩固。

為了使車的底盤更加穩固，又不會降低車輛的透過性，所以還是按照以前的做法，設計出來一條凹槽用來擺放縱梁等一些剛性結構。

如果沒有凹槽的話，那麼整個底盤透過性就會變差，因為有部分是凸出來的，遇到一些差的路況可能會刮到底盤，透過性就會變差。

凹槽還有一個作用就是可以把車的重心設定的更低一點，有低趴的效果，提升運動風格。所以你會看到很多運動風格的車輛，後排中間地板都會有突起。

綜上所述，汽車後排中間地板平和有鼓包，這樣的設計各有好處。地板設計的平整乘客乘坐舒適性會更好。設計凸起就有幫助整個車身強度的提升，更安全。

我們如果平時注意觀察就會發現，很多汽車後排中間地板有凸起的鼓包，但有的汽車的鼓包很高，有的很矮，還有的汽車中間地板是完全平整的，那為什麼不統一設計一種造型？後排中間地板平好還是鼓包好？相信很多人都會說有鼓包很不方便後排乘客，後排坐中間位置的人雙腳岔開放太不舒服了。所以當然是平的讓人坐著舒服，但有鼓包也是因為汽車設計的需求，原因我們一起看下！

為什麼汽車後排中間地板會有鼓包？

汽車後排中間地板凸起，也被稱之為後排中央通道。你掀開汽車的地毯，就會發現中央通道的凸起，是由於車輛地板的鈑金結構設計所導致的。我們從車底下看上去會看到整個通道從駕駛艙前圍一直延伸到行李箱後地板。

後排中央通道有什麼用處？

當我們從車底下看上去，作用就一目瞭然，這些凸起就變成了底盤上的“凹坑”，除了作為排氣管通道，後排中央通道還可以佈置傳動軸。下面就是設計後排中央通道的目的！

1、排氣管和傳動軸都是會產生振動的零件，它們是透過彈性吊耳來實現與車體間的連線。把它們放置中央通道中，可以避免出現託底時掉落的風險。

2、在歐洲和日本等地有相關法律規定，汽車停在草坪上的時候，排氣管不能烘烤到草坪以免引起安全隱患。所以為了底盤的傳動軸和排氣管預留空間，全球車型的後排通常都會凸起不低。

3、從結構性設計上來看，中央通道連線了前圍和後地板，凸起設計將車輛的縱向剛性提升了不少，可以增加車輛本身的受力能力，進一步提升駕駛時車身的穩定性。對於碰撞來說，雖然中央通道不是主要的承受力的結構件，起的作用並不大，但在車輛安全係數方面，也是有用處的。

為什麼不同汽車的鼓包有大有小？

影響鼓包大小不一的主要原因是車輛的種類和驅動形式。

1、SUV、MPV車型底盤比轎車底盤要高很多，與地面的間隙比較充足，底盤下面可以利用的空間自然就大了，排氣管和傳動軸等部件都可以直接從車底下穿過，減少了對車內空間的佔用，所以SUV大多可以做到後排地板自然能做到全平。

2、轎車、跑車的底盤就比較低矮，與地面的間隙也比較小，所以就需要相對更高更大的凸起來佈置排氣管和傳動軸等部件。但前驅車的鼓包普遍很低，因為前驅車的傳動軸在車頭的發動機艙裡，所以不需要在中央管道放置傳動軸，只要空間夠能給排氣管、尾排這些部件透過就行。

3、後驅車型與四驅車型的鼓包就會比較明顯，甚至會導致有的車後排中間無辦法坐人。因為後驅車、四驅車因為都需要把動力透過傳動軸傳遞到後輪，所以傳動軸會貫穿車身前後。而且粗壯的傳動軸體積巨大，所以為了減小與地面的間隙、降低車輛的重心以及需要讓底盤更加平整以獲得更好的空氣動力學效能，就需要犧牲車廂內部的更多空間給到傳動軸。

為什麼也有的前驅轎車也是平的？

後排鼓包和車輛的整體結構安全性相關，因為車輛安全性是一個整體工程，如果不是後驅或者四驅車型的汽車理論上是可以做到後排全平的，過去很多日系車後排都是純平的，但最近幾年出的新車都有中間的鼓包。因為如果不設計成鼓包，肯定就需要在整車的安全性上重新設計。從日系車輛的改變就可以表明這種設計更符合成本與安全需求。

所以汽車後排中間地板鼓包問題，是由車輛的設計理念、車型定位不同而決定的。不喜歡鼓包的車主，可以選擇後排中間不鼓包的SUV車型，所以不要糾結是鼓包好還是鼓包不好了！

對於這個問題，並沒有絕對的答案，後排中間地板的平整度各有好壞。

首先，很多車的後排地板中間都有很高的凸起，尤其是德系車，其實最開始後排地板凸起是因為國外的這些車都有四驅版本和兩驅版本，中間需要傳動軸，而且這些車都是流水線生產，同樣的模板製造出來的，所以後排中間地板有很高的凸起，而且這個凸起還會起到很高的安全性，有效的提高了車身的抗扭性和抗撞性。

而現在的中國產車很多都取消了中間地板的凸起，因為華人的需求是不需要凸起的，為了後排中間乘客的舒適性考慮，大部分車都取消了後排中間地板的凸起，還有很多合資車也有所改進，日系車、韓系車等等。

現在需求量比較大的就是緊湊型轎車，還有緊湊型SUV，所以對於四驅系統的需求不是很大，一般都是作為家用，兩驅足夠用，而且成本低，經濟省油，所以現在的車後排中間地板凸起的很少，所以後排中間地板的凸起各有好處，看消費者需要不需要了，如果一定要買一輛四驅車，那麼就肯定要犧牲後排乘客的舒適性了，畢竟魚和熊掌不可兼得。

對於有小孩的我，選擇地板是平的！

其實說好與不好都對，也都不對，看你自己的取捨。

舒適性和車身強度，都是相對而言！

沒有絕對舒適，車身強度更不會差到哪裡去！因為這是經過CAE分析計算，並且驗證的過的！

想必不用多言，都知道後排地板的凸起會影響乘坐的舒適性，特別是中間位置的乘客或者小孩！

這是不爭的事實！

我的11代COROLLA，排氣管也嵌入底盤，但是車內的地板就不會凸起很多，大概兩公分不到的凸起而已！

有空間給小孩活動，大人乘坐腳也舒服，說不出有多合適。

說實在的，這個就是選擇COROLLA的主要原因之一！

理論上，有凸起，對於結構的強度，的確是有益處！

因為這本身就相當於是一個加強筋的作用，做過結構設計和CAE分析的人都知道！

但是，內部平的，底盤就一定是平的嗎？或許不是一定！

所謂的預留四驅的傳動軸空間，我認為也不現實，有幾款轎車是四驅的呢?SUV除外！所以設計師偷懶可能性還大一些！

要是以後排中間乘坐舒適性來講話，肯定是地板平好了。

要是以動力、操控性來講的話，中間凸起較高的要好。

為什麼這樣說呢？下面我就來具體的跟你講一講：

一般來講，中間地板平的汽車基本都是前輪驅動的。絕大部分的家用車，中低檔的經濟實用型汽車一般採用的都是這樣的動力驅動方式。

傳統的燃油車，都是前置發動機，前輪驅動的話，傳動軸佈置在中控臺下面，把動力傳輸到前輪進行驅動汽車行駛即可。

這樣的話，底盤後排就不需要佈置傳動軸，節省了空間，只需佈置排氣系統和剎車系統就可以了。自然而然就給底盤節省了空間，後排中間地板就相對較窄較平。

後排凸起較高較寬的，一般後輪驅動的汽車居多。

中高檔車、豪華車、跑車等，追求效能、動力、操控，而後驅的方式，更能發揮這些優勢。

而這驅動方式的汽車，把動力傳輸至後輪，顯然傳動軸要佔據底盤空間，還要再考慮排氣系統和剎車系統，後排地板只能相對來說要高要寬一些。

那就會有人問了，為什麼同樣是前驅車輛，有的汽車後排較平，而有的汽車凸起還是很高呢？其實說白了，這就是成本問題了，同一個平臺生產很多種車型，如果一個平臺只生產一個車型的話，那成本就太高了。

像SUV、MPV等車型，底盤離地間隙高，就可以做到，後排凸起較小較平整。你要問，為什麼我的SUV離地間隙也很高，可是後排還是凸起很高，那你懂的，上面已經說的很明白了，廠家控制成本唄。

並不是所有後排平的就是前驅，後排凸起高的就是後驅，這一點一定要明白，上文我所表述的只是正常情況是這樣，不要曲解也不要誤解。

辯證來看，平整有平整的好處，鼓包隆起有不得已的設計！

從空間角度來說，自然是平整的地板更好一些，平整的地板可以增加後排中央的空間利用率，是後排中間更加舒適。不過，從車身安全和功能角度來說，後排平整就意味著在其他方面的取捨！

有些車型是前置後驅，或者前置四驅，動力需要透過傳動軸傳遞到前輪或者後輪，那麼為了給傳動軸騰地方，就需要後排隆起。

很多人都奇怪，我的車是前置前驅，沒有傳動軸，為什麼後排鼓得那麼高？這是因為雖然你的車是前置前驅，發動機排氣管還需要經過車身底部向後面延伸，由排氣管溫度很高，需要散熱空間，因此，為了給排氣管騰地方，就需要把後排汽車中間凹陷下去，這樣就導致後排鼓起。

實際上也可以直接放到車身底部裸露出來，放到車身外，但是為了保證汽車的離地間隙，就需要把車身增高，這樣一來就會導致汽車重心升高，降低車身穩定性。此外，排氣筒傳動軸凹陷到車內佈置，有利於增加底盤平整度，增加抓地力，降低噪音。汽車底盤裸露出的部位越多、越不平整，行駛阻力越大，噪音越大，汽車底盤阻力增大會形成一定的升力，降低汽車抓地力。

這不是好與壞的問題，而是現在所有車系都在做的事；過去很多日系車後排都是純平的，但最近一、兩年出的新車都有中間的鼓包，比如八代CAMRY、十代CIVIC等等後排中間都有鼓包，所以在這方面德系以及日系車思路完全一致，所以有鼓包是相對合理的做法（鄙人覺得一定會有朋友舉一些SUV、RR、賓利沒鼓包的反例，實際上底盤仍然有凸起，只是有些車在凸起之上蓋板製造出平整的效果而已，但底盤無疑都是有凸起的），如下圖所示八代CAMRY後排中間鼓包。。。汽車後排中間鼓包的由來

後排鼓包的由來可以分為兩部分來解釋；早期後排中間的鼓包單純就是因為需要一個空間來將傳動系統嵌入進來、防止暴露在外，所以就在底盤上製造出一個凸起部位，而凸起的內部則是傳動軸；因為在上世紀7、80年代還是以前置後驅車為主流，所以在那個時代世界上無論哪個車系，後排中間都有鼓包；只不過後期由於橫置前驅的普及，很多大量造前驅車的主機廠也就逐漸把底盤做的平整，而排氣系統則選擇了外露。。。但歐系車由於歐盟存在一個限制排氣管離地高度的規則，所以即便是歐系前驅車的底盤也始終為排氣管預留了空間，始終讓排氣管內嵌。。。後來隨著安全理念的不斷髮展，很多之前放棄底盤凸起的車企又回到了原路；比如豐田、本田（後驅車從來都有鼓包，產生變化的只是前驅車而已），七、八、九代的CIVIC後排中間都是純平的，但如今的十代則出現凸起；同樣的還有六、七代的豐田CAMRY，後排中間同樣是純平的，但如今的八代後排中間已經出現了凸起（文中第一張圖片）；所以後排純平這個日系車沿用多年的賣點，在現如今已經消失不見了，取而代之的則是日系主機廠對底盤凸起好處的一番見解，比如凸起的底盤可以形成四道摺痕，增加了剛度；凸起的底盤可以將排氣系統徹底嵌入，所以可以讓車身更加的低趴、運動，比如現在的十代CIVIC、八代CAMRY，底盤相比較老款都低趴了很多，所以在這種情況下如果依然採用純平底盤，那麼裸露在外的排氣系統很容易懟到地上。。。所以最近幾年生產的車子哪裡還分什麼平與不啊？豐田基於TNGA架構下的底盤中間都有凸起，所以在目前的轎車領域，您幾乎找不到後排中間平的，多多少少都會存在一定程度的突起；部分SUV還好一些，因為SUV的上下空間足，所以可以在底盤突起的上方加一些填充物來找平，很多高階車由於空間足夠大，都會用地板來人為掩飾住底盤中間所帶來的凸起，鄙人小時候做過的一輛7、80年代的紅旗，就沒有後排的凸起，因為後排空間被鋪上了一層地板，而在地板底下則是底盤的凸起；所以不要說自己的車子後排純平，而原因無外乎只有兩點，要麼不是最近兩年生產的車、要麼就是被掩飾住了，所以沒必要計較哪個好！前幾年日系主機廠都以後排平整為賣點，而如今又開始說後排凸起更安全、更運動，所以好壞還不就是商家的一張嘴麼？不過鄙人認為，底盤還是凸起更安全些，因為這麼多年來鄙人一直開後驅車（日系後驅一直有鼓包），所以也就習慣了，對後排中間的鼓包也不敏感；現如今底盤凸起已經成為趨勢，所以想把車內後排鼓包給弄沒很費勁，至少轎車不容易掩飾住，而部分SUV則由於其高度優勢能弄的平整些！

這個情況也是看情況，有些方面來看還是有鼓包稍微好點，一是從汽車傳動方式來看，四驅或者後驅車型，中間要有傳動軸穿過，所以必須在後排中間凸起，以便傳動軸從中間穿過，二是汽車的排氣管為了不影響散熱或者避免排氣管過低而在行車時剮蹭，如果沒有鼓包或者鼓包過低，排氣管過低也在很大程度上加大汽車底盤下的風阻，影響汽車行駛平穩性。三是從安全方面來看有的說法是中間有鼓包一部分原因回增加汽車底板整體強度，如一張白紙增加一道摺痕會不易翻折的道理一樣，其實對於安全來說有點作用，但是沒有想象中那麼大，沒有鼓包一般也會有加強筋。

而有的汽車沒有是因為一般都是前驅車，所以首先沒有傳動軸的影響，這樣只改變排氣系統中的消音器的位置就能很大程度上減小後排鼓包，甚至達到全平的狀態。

還有一部分原因是汽車平臺的原因，現在為了節省成本平臺化模組化生產，也導致了前驅車留下了四驅車或者後驅車的本身構造。

其實不難發現，這幾年上市的新車大多數原本沒有鼓包的車型再新款上市的後都又加上了鼓包，比如日系車型等，因為為了後排全平而做出的犧牲有點多，比如上述說的排氣系統的改變，以及排氣系統過低影響透過性和高速流暢性，也在很大程度上影響了操控性，所以又把後排鼓包留了出來。另外，隨著汽車的普及後排經常坐滿人的情況也不是太多，所以，有點鼓包就有點吧。

汽車後排中間地板平的好還是鼓包的好？

從乘坐舒適性和空間體驗來說，肯定是平的好，這是毋庸置疑的，不接受任何反駁。但是能不能把後排中間地板做平又是另一回事兒。

後排地板平不平，與底盤高度有直接關係。我們可以發現底盤較高的SUV以及越野車內部後排地板幾乎是純平的。後排地板凸起的基本上都是轎車，還是因為轎車的底盤高度非常有限。

尤其是對於四驅轎車來說，就不得不把後排地板做成凸起的形狀用來走傳動軸。對於轎車來說，後排做成凸起的形狀是不得已而為之。相比空間的提升來說，四驅轎車汽車更追求的是行車的穩定性和操控性。空間在一定程度上得到了吸收，畢竟不能夠做到百分百優秀。

有些轎車雖然不是四驅車，但是也會有這個凸起。一個原因是現在的汽車都是模組化生產，無論是四驅轎車還是前驅轎車，他們都是共用生產線和平臺的。為了降低造車的成本，車企是不會單獨為某些車子設定生產線模具的。所以說很多的兩驅轎車依然有這個明顯的後排凸起。

還有一些新車，尤其是最近推出的一些新車，即便他是前驅車，由原來的平整的後排地板變成了凸起狀的，這又是什麼原因呢？以豐田的CAMRY來說吧，早在之前的CAMRY後排地板都是比較平整的。到了8代CAMRY後排地板凸起了，這個是新的造車理念決定的。8代CAMRY在操控性上有了明顯的提升，還是得益於全新的TNGA構架。

全新的CAMRY底盤更低了，為了保證透過性，不傷及到排氣管，並且還要夠保證排氣管與底盤的距離。也是不得不做出了這個凸起的形狀，還是由底盤高度所決定的。現在很多追求舒適性的日系車也開始向運動型靠攏了，底盤高度降低，就不得不做出凸起的形狀，讓排氣管還是保證在原來的高度。

實際上說白了底盤有沒有凸起，是汽車底盤高度和廠家造車成本決定的。

那麼這個安全性指的是什麼呢？當然是車身的抗扭性和抗撞性。

我們大多數的乘用車都是承載式車身，它的底盤沒有大梁車架去承受外部的強烈衝擊力，因此承載式車身在發生來自縱向的撞擊時，它的底盤就更容易發生變形，甚至是斷裂。

那麼我們來回顧一下中學課本里所講的一些物理知識，也就是影響一個物體結構穩定性的三要素是什麼？即：結構物重心的高低；結構物支撐面的大小；改變結構物的形狀。

如果我們單把底盤視為一個結構物，支撐這個結構物的是汽車的四個懸掛，那麼後排平坦的底盤，它的重心就幾乎是和底盤處於一個平面，而且這個結構物的形狀也沒有任何變化。但是當我們在後排平坦的底盤中間做出一道凸起後，在結構物的支撐面，也就是四個懸掛位置沒有發生改變的情況下，這個結構物的重心升高了，它的形狀也從二維變成了三維。

因此當這個結構物在受到來自外部的衝擊力時，三維形狀結構物的穩定性肯定要比二維平面的結構物更好，而且那塊凸起的地方還可以緩衝掉部分衝擊力。所以從車身結構穩定和安全的角度上來說，後排凸起的汽車會相對更安全一些，但請注意，這也是相對而已！

因為車身結構穩定性不能只依靠底盤的設計，它涉及的是整個車身的結構性，而且在一個物體的速度超過60-70公里/小時的時候，當汽車的側面受到這個物體的撞擊時，任你凸起做的有多高，整個車身發生變形，甚至是斷裂的機率是相當高的。

當然，汽車廠商也不是簡單透過結構穩定的原理，就決定了汽車後排的構造，畢竟我們在汽車底盤處還需要佈置很多其他的部件，例如排氣系統、傳動軸、後橋、差速器、各類管路線路等等。而像有的車擁有四驅系統，因此汽車廠商就必須要將後排凸起，這樣才能給傳動軸、後橋等部件留出一定的空間。

此外一些由後驅或四驅車改為前驅的車型，汽車廠商不可能每種驅動型別的車都單獨佈設一條生產線，因此如果某類車型在設計原稿中有考慮生產其他驅動模式的車，那麼這類車型的前驅車擁有後排凸起的可能性也是非常高的。

很多歐美汽車在設計初始可能就是從後驅的角度來考慮的，又或者他們的設計師可能並沒有考慮後排會坐多少人的問題，因此後排凸起也是很正常的。而且在歐美國家的法律條文裡，就明確規定了汽車的排氣管需要和地面保持一定的高度，以免排氣管所產生的高溫對底盤附近的植被造成傷害。

因此設計師也只能將排氣管的高度抬高，最好的辦法就是在底盤做個凸起，將排氣管藏於此處，所以很多歐美車型哪怕只有前驅車，我們也經常能看到它的後排有凸起，而很多日系車則更多的是從前驅車的角度來考慮設計。

因為前驅車在結構上會減少動力在傳遞過程中的損失，有利於降低油耗，而且前驅車也可以用相對較小的車身獲得更大的車內空間，對乘坐的舒適性有著明顯的提升。這些因素對於國土面積很小，資源也比較匱乏的日本來說都是非常有利的。

綜上所述，後排地板凸起與否，對我們來說主要是從舒適度上有所區別，但這個平與凸並不存在無法逾越的鴻溝，無非就是考驗一下設計師對底盤的設計水平而已。但從底盤結構的角度來說，後排凸起的汽車，它的底盤確實要比平坦的汽車更結實一些，這也是為什麼我們普遍覺得德系車高速不飄的原因之一。

我選有鼓包的車，車內平整的話排氣管等管路就會在車底最低處，不利於透過性，有安全隱患，犧牲舒適性換來安全是值得的

我們先剔除掉後驅車型必要的後排中間地板凸起這一類，單純聊前驅車後排中間地板凸起問題。可以確認的是，這個問題短期內很難有絕對的好壞之分。

後排中間地板純平的優點是後排透過性好，對中間乘客十分友好。但如果有凸起也不一定就是壞事了。好的一方面是，後排地板中間的鼓包就好比是增加的一根縱向梁，這帶來的直接好處是能提高地板的扭轉剛度以及抗撕裂能力。

這兩個能力與我們用車息息相關。它們既能提升日常駕駛時的車身穩定性，又能提高汽車受碰撞時的抗撕裂能力。

具體來說，汽車在行駛過程中會受到各方向的機械衝擊，這些都需要地板承擔，如果地板扭轉剛度不足，車子會有晃動感。至於抗撕裂，就好比一張平整的紙張比有褶皺的紙張更容易撕破一樣。

除此外，以往不少日系車的後排做得也很平，但因為為了獲得更高的高速穩定性，又開始降低底盤，汽車後地板中間凸起也開始慢慢漲起來了。

當然了，凸起不是“穩”的必要條件，大家可以看看各類碰撞測試，包括E-NCAP、C-NCAP、IIHS都沒有明確指出後排中央凸起會明顯提升碰撞能力。

這是因為現代汽車安全設計中，材料能力和結構設計能力變得越來越強大，區域性設計能力強是好事，但透過材料和結構改進能夠彌補這些問題。

比如現在有很多新能源純電動車型地板都是純平的，但碰撞測試成績並不差。特斯拉作為最早使用這一設計的企業之一，已經多次在E-NCAP、IIHS上獲得優秀評級。

當然，我們不得不承認這種方法是最簡便、最直接的，雖然犧牲了後排的乘坐空間和舒適性，但成本低、通用性好，依然有大量企業採用這一設計。

所以總結以上，汽車後排中間地板平好還是鼓包好，短期內很難有高下之分。如果在保證強度的同時還能實現純平自然是好，如果不能，也不能說它一無是處了。

這不是好與壞的問題，而是現在所有車系都在做的事；過去很多日系車後排都是純平的，但最近一、兩年出的新車都有中間的鼓包，比如八代CAMRY、十代CIVIC等等後排中間都有鼓包，所以在這方面德系以及日系車思路完全一致，所以有鼓包是相對合理的做法，如下圖所示八代CAMRY後排中間鼓包。。。

汽車後排中間鼓包的由來

後排鼓包的由來可以分為兩部分來解釋；早期後排中間的鼓包單純就是因為需要一個空間來將傳動系統嵌入進來、防止暴露在外，所以就在底盤上製造出一個凸起部位，而凸起的內部則是傳動軸；因為在上世紀7、80年代還是以前置後驅車為主流，所以在那個時代世界上無論哪個車系，後排中間都有鼓包；只不過後期由於橫置前驅的普及，很多大量造前驅車的主機廠也就逐漸把底盤做的平整，而排氣系統則選擇了外露。但歐系車由於歐盟存在一個限制排氣管離地高度的規則，所以即便是歐系前驅車的底盤也始終為排氣管預留了空間，始終讓排氣管內嵌。

後來隨著安全理念的不斷髮展，很多之前放棄底盤凸起的車企又回到了原路；比如豐田、本田（後驅車從來都有鼓包，產生變化的只是前驅車而已），七、八、九代的CIVIC後排中間都是純平的，但如今的十代則出現凸起；同樣的還有六、七代的豐田CAMRY，後排中間同樣是純平的，但如今的八代後排中間已經出現了凸起（文中第一張圖片）；所以後排純平這個日系車沿用多年的賣點，在現如今已經消失不見了，取而代之的則是日系主機廠對底盤凸起好處的一番見解，比如凸起的底盤可以形成四道摺痕，增加了剛度；凸起的底盤可以將排氣系統徹底嵌入，所以可以讓車身更加的低趴、運動，比如現在的十代CIVIC、八代CAMRY，底盤相比較老款都低趴了很多，所以在這種情況下如果依然採用純平底盤，那麼裸露在外的排氣系統很容易懟到地上。。。

問這問題都是沙，雕，肯定純平好，車企就是懶省事，四驅可以理解，2驅的根本可以做純平，他們不想在設計就用四驅的機構，

當然是平的好，但是有些車四驅車必須有中間凸起，還有一些車，為了增肌高速穩定性，降低地盤高度，那麼排氣管需要哦散熱空間也會為隆起，

排除後驅車子外，後排地板是否鼓起完全是廠家設計的問題，網上有些人說後排凸起的結實還多個梁，這完全是胡扯，說這話的人自以為很專業，其實完全是外行，就好比判斷車子是否安全按下車子的鐵皮，聽聽關門聲音，太可笑了！後排凸起早期國外是為了擴大排氣管和地面距離，但是！現在的技術完全可以做到後排純平，關係到底盤設計和後懸架設計，而底盤和懸架影響到車子的定位，車子定位可能會影響到銷量，舉個例子，本人車子是7代CAMRY，後排是純平，8代後排就凸起了，原因就在換了平臺，風格也大變，8代之前是偏商務，8代風格完全不一樣了，現在是運動，整個車身包括髮動機都降低了，底盤後懸架也不一樣了，所以導致現在後排凸起，8代之前後排平的，空間很大，舒適性不錯，不過缺點就是轉彎側傾感嚴重，8代偏運動化，年輕化，軸距也加長了，但是後排空間體驗還不如8代之前的，這完全是設計問題，所以那些說後排凸起的更結實完全是誤導消費者！

凸起是為了給複雜的懸架結構空間，平的通常表明用了基礎級別的懸架，豪車處外。咱只聊平民車。應該說，既平，又用了複雜的高階懸架，才是真的好。