其實現在的話，你看大家都說的加價，實際上不是說從原廠上來加，比如說售價十二萬的車，我要加價兩萬，其實這兩萬不是現金的，他們都是強加的一些保險，裝置之類的亂七八糟的東西，沒有說直接加現金的；實際上你改變不了供需情況的話，那麼你出個政策是沒有用的。

　　你只有改變了他的供需情況，比如說一個月我這個車生產一萬輛，但是我賣的話我能賣兩萬輛，所以說這個時候就有了差價了，對吧？但是你如果你正好反過來的話，你一個月生產兩萬輛車，但是你只能賣一萬輛，剩下的一萬輛怎麼辦？肯定有很多人就會想著法把這車賣出去，就會迫使降價，所以說改變這個供需關係，是主要的，你出一個政策沒有用的。

商務部最新的《汽車銷售管理辦法》於2017年4月5日正式釋出，自2017年7月1日起已正式施行。新政策包括：1.打破單一品牌授權模式，授權和非授權模式並行;2.電商、汽車超市或將興起，改變單一品牌銷售模式;3.促使消費者權益最大化，破除後市場領域壟斷;4.禁止加價/捆綁銷售;5.必須提供合格證等明確的明文規定。

這一訊息自公佈以來便贏得了一片叫好聲。但政策落實的效果如何呢?結果想必你也猜到了，理想很豐滿，現實很骨感。當本人帶著“我是上帝”的心情走進4S店選車時，還是被銷售利用“鑽空子”的招數，讓“直接加價”改頭換面變成了“變相加價”。難怪人們常說，上有政策，下有對策，難道新政策的出臺並沒有什麼卵用?

對於想買車的消費者來說，加價才能提車絕對是一個避免不了的話題，特別是市場上那些爆款“神車”。雖說新政策已經出臺了將近一個月的時間，但在北京依然會有個別經銷商利用“變相加價”行為來“強制”消費者去買單，這也讓很多消費者紛紛吐槽並表示出了極大的憤慨。那麼什麼是“變相加價”呢?就是你要在本店購買車險，籤本店的保養合同，有時還需再出所謂的出庫費。尤其是一些熱賣的車型，店員會告訴你暫時缺貨，出庫期無限延長，當然你要是另出一筆出庫費那就好說了。部分經銷商打出的優惠政策中，也附加了各類隱形條款，像一些必須加裝腳墊、貼膜、行車記錄儀之類的東西才能夠提車。

實地調研多個品牌位於北京的4S店，目標鎖定在之前加價非常厲害的幾款熱門SUV，分別為北京賓士GLC Coupe、廣汽本田AVANCIER、廣汽傳祺GS8、東風本田CR-V、東風本田UR-V、廣汽豐田HIGHLANDER和上汽大眾Teramont，覆蓋了16-60萬元的主流消費價格區間。新政策實施後，這幾款熱門車型雖然不會明目張膽的宣稱加價才能提車，但是變相加價的方式仍然五花八門。

北京賓士GLC Coupe

廠商指導價格區間(萬元)：39.60-57.90

北京地區：需加13,800元裝飾訂車

作為北京賓士GLK的繼任者，GLC於2015年11月正式上市。新車上市已將近兩年，至今仍是一車難求。對於這款豪華中型SUV，北京地區的多家賓士授權經銷商店內銷售人員表示，GLC目前不但沒有任何優惠，想短期內提車的話，還需加裝13,800元的裝飾，其中包含腳墊、貼膜、行車記錄儀等，可在1個月內提到車，不加裝則需3-6個月。如果選擇分期付款的話，加裝價格可以往下談，但分期付款會有相應的利息和手續費產生。

廣汽本田AVANCIER

廠商指導售價區間(萬元)：22.00-32.98

北京地區：原本的選裝配置變為必須加裝

幾乎每家店都將AVANCIER擺放在了一進門最顯眼的位置，可見該車在市場的火爆程度。AVANCIER最初在2016年10月29日上市，那時候只有2.0T版本車型，新車一上市就登上了“加價榜單”的前幾名，大空間無疑是它最大的殺手鐧。但是在調查的時候，4S店的銷售人員表示，目前2.0T車型很難提到車，平價購車的話可能要等6個月以上，即便是想加價，也很難在短時間內提到車。看來，廣汽本田把“力量”都放在1.5T車型身上了。

AVANCIER的1.5T車型於2017年3月29日正式上市，官方售價為22.00-26.38萬元，比2.0T車型便宜不少，自然會成為銷量的主力，畢竟AVANCIER主打的是空間。在與銷售人員溝通後瞭解到，1.5T車型3個月內就可以提車，但需要加8,000元以上的“選裝禮包”才能進行排隊購車。以舒享版車型為例，選裝包含有電動尾門(6,800元)以及守護天使汽車防盜系統(1,980元)，購買“禮包”後便可優先提車。另外，高配車型還要加裝電動腳踏板(最高檔超過20,000元)。如平價購買的話，則需3個月以上才可提車。

廣汽豐田HIGHLANDER

廠商指導售價區間(萬元)：23.98-42.28

北京地區：需訂購“套餐”才可提車

廣汽豐田4S店，這裡的明星產品無疑是家喻戶曉的HIGHLANDER。HIGHLANDER可謂是國內市場7座SUV領域的“開山鼻祖”，在2009年被引入中國產，儘管目前在售的這一代車型已上市兩年多的時間，但是HIGHLANDER在7座SUV市場真的是“一直被模仿，從未被超越”。如果說前幾年7座SUV不多還可以理解，但是近兩年多款7座SUV上市之後，HIGHLANDER依然難以被撼動。也許你會覺得說的太過了，但是HIGHLANDER至今仍需加價才能提車。

從銷售口中得知，HIGHLANDER的“變相加價”屬於“套餐制”(如圖上所示)。以2.0T四驅豪華版為例，這款車的官方售價(裸車價)為29.78萬，全款購車加上購置稅、上牌費、車船稅以及商業保險之後，總金額會達到34萬元左右，而經銷商給出的紫金套餐需要35.66萬元，也就是說，消費者無形當中被強制加裝了1.6萬左右的裝飾，其中裝飾包含多媒體導航、LED大燈、行車記錄儀、盲區檢測系統以及胎壓檢測等多個專案。如果購買了這個所謂的“套餐”，便可在一個月內提車。但平價購車的話，恐怕要等3個月以上了。

廣汽傳祺GS8

　　廠商指導售價區間(萬元)：16.38-25.98

　　北京地區：需要加10,000元裝飾訂車

廣汽傳祺GS8想必大家也十分熟悉，它作為自主品牌里人氣最高的“網紅”，讓90後的小年輕也為它所動容。它空間大、配置高、高顏值以及強勁的動力系統是它最引以為豪的地方。作為一款7座大SUV，起售價才不到17萬，這價格讓喜歡大空間SUV的消費者開心不已，所以這款車上市後也是火的一塌糊塗。

傳祺GS8共6款車型，包含四款兩驅版和兩款四驅版。在走訪多家廣汽傳祺授權經銷商瞭解到，其中兩驅版車型需加裝1萬元裝飾，包括腳踏板、貼膜和腳墊，這樣便可在1個月內提到車，不加裝則需3個月。而四驅版車型的時間會更長。

東風本田CR-V、UR-V

廠商指導售價區間(萬元)：16.98-25.98、24.68-32.98

北京地區：CR-V需要加5,000元裝飾訂車、UR-V需要加15,000元裝飾

東風本田旗下的CR-V和UR-V也是市場中比較熱銷的SUV車型。其中，全新一代CR-V在這個月初剛剛上市，店內每天都會有大批的顧客前來看車，這款車型在市場依舊火熱，所以也不出意料的面臨“變相加價”的情況。經走訪發現，消費者需加裝5,000元裝飾才可優先提車，裝飾包括：行車記錄儀、貼膜、腳墊，不加裝需等90天才可提車。

UR-V是AVANCIER的兄弟車型，定位於中型SUV，它們雖然是本田在中國部署的雙車戰略，但同樣也是競爭對手。根據走訪多家東風本田授權經銷商後發現，UR-V的2.0T車型需加15,000元的裝飾才可短期提車，加裝同樣包括行車記錄儀、貼膜和腳墊。不過1.5T的車型倒是可以平價提車。

上汽大眾Teramont

　　廠商指導售價區間(萬元)：30.89-51.89

　　北京地區：需要加14,000元裝飾訂車

上汽大眾的授權經銷商店裡買車的顧客明顯比其他品牌的4S店要多很多。Teramont是上汽大眾旗下的一款全新中大型SUV，來諮詢試駕這款車型的消費者也是絡繹不絕。前一段時間Teramont加價比較厲害，甚至要加到3-5萬。透過諮詢店內銷售得知，消費者提車需要加14,000元的裝飾費，而這僅僅只包括3次保養、漆面鍍膜。

總結：新政策出臺本身對消費者來說是拍手叫好的好事，從目前的實際前情況來看，新政策的實施顯然還沒有進入正軌，給消費者帶來的直接利益也並沒有達到預期的效果。最感到失望的是並沒有感受到經銷商對於這一新政策所引起的重視。所以，接下來相關部門以及主機廠是否應該考慮對經銷商做出更嚴格的監管措施，否則新《汽車銷售管理辦法》真的或許就只是一張“空頭支票”了。

從7月1號開始，前段時間炒得沸沸揚揚的《汽車銷售管理辦法》終於實行，從其中的各項細則來看，無不是為了規範4S店在賣車時的種種不當行為。

但是這一紙政策就能把困擾咱們消費者已久的車市亂象統統扼殺嗎？

車妹覺得難度極大，原因有這麼幾點：

就推行的政策來看，漏洞頗多。比如《辦法》中的第十條，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。表面上確實是杜絕了加價提車這種讓消費者深惡痛絕的行為，但就車妹所知，從新政實施起，加價熱門HIGHLANDER在許多地區的4S店仍需消費者“表示誠意”才能儘早提車，所以就目前來看，政策對於4S店約束的力度並不大。

即使以後的監管力度上升，這種明目張膽的加價行為不復存在，但精明的4S店也一定會巧立名目，找到其他方式賺取不正當的利益，咱就拿汽車裝潢來說，本身這種強買強賣的行為就已經嚴重的侵害了消費者的利益，但是《辦法》中對此並沒有明令禁止，沒準以後4S店的裝潢費用會按價格不同劃分等級，購買高級別的消費者可以儘早提車，而如果選擇普通級別裝潢的話只能等待。既遵從政策明示了相關產品價格，又把加價提車的“光榮傳統”延續了下來，可消費者只能眼睜睜地看著自己的權益繼續被侵犯。

從另一個角度來說，加價提車現象之所以屢禁不止，正是因為有部分消費者認為這種多花錢，早享受的銷售模式無可厚非，途爺在這不想探究這種想法是否正確，但可以肯定的是，即使現在新政出臺，也同樣不乏持有這種想法的消費者，所以買賣雙方你情我願的加價提車恐怕很難因為一條政策就真的銷聲匿跡。

除了對加價提車的限制，新政策還有一項被人熱議的內容是允許未被品牌授權的經銷商銷售此品牌的汽車，被寄予厚望的汽車銷售電商平臺和多品牌綜合銷售的汽車超市正是因為這項政策開始萌芽，按照車妹的理解，解除品牌授權的限制是為了利用新興的汽車電商、汽車超市和傳統的4S店分庭抗禮，降低4S店的壟斷程度，讓消費者從中得到實惠。

但想要達成這個目的難度依舊不小。其實在《辦法》出臺之前，咱天朝已經存有這種不用品牌授權即可賣車的二級經銷商。二級經銷商手裡的車型售價更便宜，但是由於監管不到位，魚龍混雜，有些不法商家坑害消費者利益的事件時有發生，再加上大部分二級經銷商本身沒有售後，買車之後的維修保養仍然需要去到4S店，所以大多數消費者還是會選擇直接從4S店購車。

除此之外，新政策中還規定了供應商、經銷商不得對消費者限定汽車配件、用品、金融、保險、救援等產品的提供商和售後服務商。車妹認為這則條例規範了汽配、保險等這些暴利但卻被4S店長期壟斷的市場，給了消費者更多選擇，但隨著市場準入門檻的降低，良莠不齊的商家紛紛入駐，有關部門加強監管力度也勢在必行。

車妹相信制定《汽車銷售管理辦法》的出發點肯定從消費者的權益考慮，裡面的各項細則也基本涵蓋了買車時常見的種種問題，但是覆蓋面雖廣，政策的完善程度卻還遠遠不夠。所以想要真的根治種種亂象，恐怕要做的還很多。

車妹有話說

在汽車的購買過程中，咱們消費者一直處於極為弱勢的地位，雖然車妹個人覺得《辦法》的改善效果可能非常有限，但這至少也是整治車市亂象的第一步，車妹相信隨著政策法規的逐步完善，總有一天消費者的權益可以得到有效保障，只希望那一天儘早到來！

新政策說車輛銷售必須明示銷售價格，經銷商就是在明碼標價銷售，不違反價格法，市場經濟下還出現這個規定簡直就是奇葩。絕大多數的車型都在低於進價銷售怎麼辦？也出臺一個不能優惠銷售的規定？

企業要生存，要給國家解決就業，要社會穩定，加價客戶願意就是合理。政府幹預沒有必要。

供求關係，市場調控，我不加價，只強加裝飾，你不喜歡可以不買，告我也沒用，車並沒有加價，你不加價買裝飾，我車可以不賣給你，反正有的是人買。我朋友買HIGHLANDER，加了2萬買了500元的裝飾。