空檔滑行一省不了多少油，二對剎車片磨損利害，二在急剎車慣性大。沒有一點好處，只有開車人認為省點油錢，但對比換剎車和事故比起來那個更合算。

空擋滑行的害處大家其實都很清楚，但對於轎車其實也沒有那麼恐怖，至少不會象拉滿貨的大貨車那樣，頻繁的使用制動器，最後導致制動過熱失效。尤其現在跟多的乘用車都使用盤式剎車，熱衰減並不很嚴重了。

到是有一點空擋滑行比較危險，就是在遇到危險的時候，如果在檔位裡，也許一腳油就躲過去了，空擋就幹嗷嗷，等死吧，哈哈。

至於省油嘛，有的說化油器時代空擋滑行省油，電噴帶擋不噴油更省，我個人覺得吧，又不是開大型車，轎車滑不滑行那點油算不上什麼，少點暴力駕駛急起急停就好的多。要是非較真兒，我就舉個例子，前面200米紅燈亮了，電噴帶著擋到不了，還得跟點油，空擋一入，自己慢慢溜達過去了，哪個省油，不一定吧，所以別為了那點油搞什麼極限駕駛再弄出點危險就不值當了。

可能還有人說，現在都是自動擋了不能空擋滑。這也不一定，老的自動變速箱是靠發動機運轉帶動變速箱油進行散熱和潤滑的，切開到空擋變速箱就沒有油液的流動，這樣對變速箱不好。但現在很多汽車的變速箱都可以完成自己的油液迴圈潤滑工作，空擋滑行對變速箱也未必有什麼傷害。所以，空擋滑行在我來看沒有那麼絕對的好或者不好。

空擋行駛是指駕駛員車輛在道路上行駛時，將車輛檔們改為空擋，利用慣性滑行行駛。待汽車速度降低後再掛上高擋慢慢加油提高速度。如此反覆藉以節省燃料。其實，空擋滑行並不能達到節油的效果，反而會對離合器、齒輪等機件的磨損很大，最為重要的是空擋滑行還有很大的危險性。

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地鬆開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起，引擎轉速變慢，對於憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢停下來。

相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不聯結，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳(特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時踩下離合器，其結果同樣不妙。尤其是下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。

80時速以下空檔滑行挺好的，平時遇到前面紅燈，很遠就滑行，差不多到了就綠燈，然後選檔前進，挺自信的，空檔滑行已經成為了我的良好駕駛習慣。

空擋滑行是很多老司機的習慣，可以節油、可以省剎車片，但是壞處也確實是存在的。

當然這也是分情況的，比如在下坡的時候，空擋滑行簡直就是在加速，因為汽車在下坡的時候需要發動機制動，空擋的時候車就會因為動力中斷，而讓車子在自身重力下加速下坡，這樣是非常的危險的，控制不好就容易造成追尾。

還有一點就是空擋滑行不利於突發事件的處置，如果在你空擋滑行的時候旁邊的大貨車正好發生側翻，這樣你可能就來不及加油走出去就被壓到底下了。當然這屬於是小機率時間，但是還是需要自己小心。空擋因為是沒有動力輸出的，車輛是完全靠慣性行駛，突發事件的轉彎或者變道肯定不會很及時，所以這也是很危險的。

以上就是我的答案，希望可以幫到你。

在汽車保養方面，很多新手都存在誤區，認為在過了磨合期後，高速行駛會對愛車造成傷害，空檔滑行會省油等等。到底事實的真相是怎麼樣的呢？

　　汽車發動機：跑跑更健康

　　要說發動機是汽車的心臟，這話一點都不錯，在養護方面，發動機和我們的心臟也有很多相同之處。經常運動的人，心臟會更有力量，充滿活力，汽車的發動機也不能總是懶在市區內慢慢跑，經常到高速公路上跑一跑會更具活力！因為發動機低速運轉時，燃燒不充分，容易在氣門燃燒室等部位產生積碳，使燃燒室容積變小，容易產生冒黑煙，爆燃的情況，所以隔一段時間應在合理的範圍內跑一下高速，把積碳燃燒掉，跟有利於發動機的養護。

　　空擋滑行非但不省油還非常危險

　　車輛在空擋滑行時，發動機與車輛的傳動系統之間的動力傳遞處於切斷狀態，為了使發動機能夠維持運轉，必須供給發動機一定量的燃油維持在怠速運轉，所以並不省油。在日常駕駛時，不論是從節油的角度還是安全駕駛來講，建議儘量不要採用空擋滑行的方式。尤其是在下坡時，空檔滑行是非常危險的！

無論是化油器還是電噴發動機 空擋滑行都不會帶來省油的結果!

就化油器來說.起步和加速升檔過程是最費油的.因為需要大腳油門來實現.當每次大腳加油起步換擋時.化油器內有個小型油泵隨著腳力工作 向進氣口噴入大概最多達到一針管的額外油量.來實現瞬時加大馬力和轉速的目的.起步到一直加到5檔的時候 可以想象有多少油被噴入.當在高速檔位時車速度慣性和機器轉速達到的不斷補充的動力最佳配合 輕踩五分之一油門就可以實現70\80的速度 而五分之一的油門僅僅相當於怠速耗油的兩倍.腳不動 小油泵就不工作 越勻速越省油.而滑行的時候必然因為速度變慢後必須再次加油提速 反覆的頻率要比起步到高檔頻繁的多的多.因此小油泵工作次數也相應頻繁 費油又費車.這個也是為什麼市區開車要比長途費很多油的根本原因.

從安全形度考慮 坡道帶擋滑行時因為有發動機牽制也能起到很強的制動作用 避免車越滑越快失去控制 一旦出現危險情況 才發現車剎不住了 老司機都知道這個危險性的 帶擋剎車和空擋剎車也是有區別的 帶擋 可以很平穩的減速停車 而空擋剎車則完全要求剎車系統本身的作用 剎車距離絕對遠高於帶擋 剎車系統壽命可想而知.既不能省油還有可能把命搭上 不值當吧?

電噴沒有化油器也就沒有機械小油泵.可他的工作原理完全是依靠電腦收集發動機與司機的各種工作訊號來控制機器的轉速的 當司機起步換檔踩下油門的時候 電子感應裝置感應到這個操作幅度比較大一點 送到電腦 電腦計算結論是你要急加速.因此輸出一個加大噴油量的訊號 而這個過程和化油器小油泵的道理其實也是一樣的 你踩大一點 他就加額外的油量 你不大幅度動油門 他計算是在勻速前進 憑藉當時的油門角度機器轉速車速 來計算得出最佳最經濟的供油 .另外 電噴車發動機要帶動 空調 助力轉向 剎車助力泵 發電機 迨速時候如果車況不太好 很容易因為那些負荷而熄火的 一旦熄火 剎車也就幾乎沒有了 而且好多車 熄火後重新點火是需要把鑰匙完全擰回來 再擰回到點火上才可以 這個時候是很容易把方向鎖住的 這一番看似簡單的動作在時速100的時候未免有點複雜了吧?你覺的空擋滑行這些後果危險不?綜上可見 空擋滑行頻繁加速 要比帶擋允速前進省油很多.而且重要的是 帶擋滑行減速是一種非常安全的駕駛習慣

首先，空擋行駛是指駕駛員車輛在道路上行駛時，將車輛檔們改為空擋，利用慣性滑行行駛。

等到汽車速度降低後再掛上高擋慢慢加油提高速度。

之所以那麼多司機大哥空擋滑行，是因為他們普遍認為這樣可以省油，殊不知這會對離合器、齒輪等機件的磨損很大，最為重要的是空擋滑行還有很大的危險性。

如果一輛汽車高速行駛中，遇到緊急情況，必須先鬆開油門，再改踩剎車緊急剎車，這樣正常操作，車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起，引擎轉速變慢，對於憑慣性快速行駛的汽車產生一種制動力量，也就是用發動機剎車。這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢停下來。

要是行駛中，早早掛空檔，猛得一踩剎車，傳動系統與引擎不聯結，沒有發動機剎車作用的幫助下，這樣剎車效果很不好，尤其是載重量大的車輛，就使車輛失去平衡而左右滑行，司機大哥就無法控制汽車而肇事。而且這樣制動器工作時間長就會發熱制動效果就會差，而且如果剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時踩下離合器，其作用與掛空檔相似。特別在下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。

空房滑行危害大！不管你是新手還是之深老手，各種車型。為那點蠅頭小利，把自身處於處餘危險的邊緣，得不償失！掛擋下坡，利己利車。友情提示:步步小心，安全是金！

車輛在空擋滑行時，發動機與車輛的傳動系統之間的動力傳遞處於切斷狀態，為了使發動機能夠維持運轉，必須供給發動機一定量的燃油維持在怠速運轉，所以並不省油。在日常駕駛時，不論是從節油的角度還是安全駕駛來講，建議儘量不要採用空擋滑行的方式。尤其是在下坡時，空檔滑行是非常危險的！

為什說到空擋滑行就有那麼多人覺得危險呢？其實空擋滑行是在確保安全的前提下，並不是任何路段、任何車型都空擋滑行！我去西藏，那些長直坡，一個空擋能滑幾十公里！聽不到發動機聲音，只有輕輕的風聲…… 那感覺…… 高原油耗6.幾個，格爾木上高速就7.幾個，到西安時到了8.幾個油…… 為了訂個手動擋，排產等了3個多月才拿到車……

瞬間油耗沒啥實際意義。空擋滑行瞬時油耗不一定省油。但平均油耗一般比帶檔滑行省油。很簡單說電噴車鬆油門噴油嘴停止噴油是片面的。這個是在一定的車速和轉速的特定情況下才會停噴。車輛是動態行駛的。很難達到這個先決條件。另外把時間和距離等因素加上。還是空擋滑行省油。我們都知道怠速油耗比發動機正常運作時省油。但你一直怠速到不了目的地不一樣是白扯。或者1個小時可以到。你開兩個小時還沒到。你說誰省油。空擋滑行一般車速不會太低。這時候變速箱如果帶檔滑行車速會很快降到需要再次加油的工況。所以帶檔滑行一定更費油。還有緊急剎車一定要先離合後剎車這是原則。避免二次傷害。普通速度剎車倒是可以先踩剎車。切記切記。溼滑路面一腳剎車車輛很容易就憋死了。你就失去對車輛的控制了。而且發動機牽阻力比剎車系統的阻力差不止一個數量級即便是低檔位也一樣。高檔位緊急剎車發動機阻力可以忽略不計。中國老司機老觀念害死人。還有什麼鐵皮論銷量論都是笑話。

長距離下坡帶檔有這麼兩個主要好處：

1、帶檔滑行可以強制讓發動機保持運轉，而且是在一個比較高的轉速上運轉。這樣可以保證車輛制動系統能正常提供製動力。因為現在汽車剎車都是助力剎車，小汽車依靠發動機吸氣的真空來助力，大車靠發動機運轉帶動氣泵產生高壓空氣作為剎車的動力。所以帶檔滑行可以保證制動系統可以獲得制動力。

2、帶檔滑行由於發動機會牽制車速，不會讓車速過快，可以一定程度上保證安全。這也是為什麼老司機不愛帶檔滑行，因為滑行速度太慢。

所以可以這麼說：空擋滑行的好處就是可以防止發動機意外停機造成剎車力喪失，再就是可以限制車輛滑行速度過快。

至於空擋滑行的危險性，我覺得對於大貨車來說空擋滑行相當危險。因為大貨車噸位大，如果空擋滑行的話車速肯定失控，而且貨車制動系統不可能短時間內將整車剎停。所以說對於大貨車來說空擋滑行很危險。

對於一般的家用車來說空擋滑行唯一的危險就在於萬一發動機意外停機可能會沒有剎車助力。至於車速影響不大，因為現在的車滑行再快只要剎車系統正常都可以輕鬆減速並剎停。而且一旦滑行速度過快的話司機也能意識到，採取減速措施。

說一千道一萬，對於手動擋的車而言我只知道轉速低，車速高肯定省油，空擋滑行的目的在於此。遇有情況的時候剎車距離肯定加長，因此危險係數肯定增大！要說就要說的簡潔明瞭，淺顯易懂好不好？

空擋滑行這個問題也只有經常空擋滑行的駕駛員才有權利發言，我就算比較資深的了吧！八年下來空擋滑行感受也是一種技術，這就是手動擋最大的樂趣了，不過我都是在市區比較慢的時候手眼互動其樂無窮，滑行空擋等到起跑的時候直接踩下離合在空擋位換到三擋或者四擋，通常滑行帶有慣性不會頓挫，國道上八十碼想降檔的時候建議帶擋滑行，真的很瀟灑哦！而且車子越開越好，目前5.6油耗，八年就換了個升降玻璃，專家的話不是不可信，主要是他們沒有經歷過實踐，都是紙上談兵一堆理論罷了，太極拳大師和專家一個級別，如果專家理論加實踐現在中國行業的汽車早就趕上合資車了。

本人駕駛高爾夫7 -1.6L自然吸氣手動，主要在市區行駛，我經常空擋滑行，一般都是在空曠無人（車）的路上空擋滑行，由於在市區行駛，車速一般不高，我覺得滿足這兩個條件的情況下空擋滑行也是可以的，而且確實省油，省油主要在於相比較帶擋滑行空擋滑行行駛距離更長，比如從A點到B點有1千米，帶擋滑行需要踩20秒油門才能到B點，而空擋滑行的話只需要踩10秒油門就能到B點，我經常在看到紅綠燈時採用。

省不省油車子不會說謊，經過我的實踐證明，滑行確實能省油！還可以減少積碳！但是我我從來不在下坡時空擋滑行，不在高速行駛時空擋滑行！

空檔滑行的危險性，主要體現在下坡時和高速時。此時，車速較快、動能較大，如果出現緊急情況，僅憑剎車的作用是不夠的，發動機的牽制力會起到很好的第二道保障作用；同時，如果在剎過程中突然出現可以緊急避讓的機會，在檔滑行也能夠及時抓住該機會；另外，中高檔車的剎車和助力轉向都是液壓或油壓的，壓力來自於發動機的運轉，有些車的轉向鎖也跟電源相連，如果在剎車過程中發動機熄火，則剎車和轉向都將失靈（自己可以在原地試試，剎車踩二腳就踩不動了），這是非常危險的，如果在檔滑行，則可以透過發動機和變速箱的牽制力使車穩定下來，避免二次危險。 還有一條就是，下坡，尤其是長坡，長時間踩剎車，會造成剎車片過熱，甚至燒焦了，當然剎車就會失靈了。帶檔滑行，造發動機和變速箱的牽制力，可以給剎車片不少的休息時間呢。

作為一位老司機曾經也有過空擋滑行的記錄，總是誤認為省油。不過，過去開老解放的感覺空擋滑行越遠越省油。那時，唯一不滑行的是下坡，就怕不注意車熄火方向盤打不動。

當然，現在都說空擋滑行一點也不省油，那我就納悶了，當初，在部隊裡師傅就說怠速運轉省油，汽車行駛中怠速滑行也省油，我們那時候節省燃油就是這麼節省的。我想空擋滑行等於怠速前行，靠慣性、車輪運轉自然停為止，而加速裝置根本沒用上，跟停車怠速有什麼區別，為什麼不省油呢？誰來解答清楚。