比亞迪1.5排量476ZQA發動機和488 2.0TID發動機現在技術已經成熟，1.5T的發動機最早應用在速銳車上，到現在已經有5 6年的歷史了，動力上更不用說了，發動機最大功率達到了105kw，發動機的的質保更是在4年10萬公里，油耗百公里只要6.5升，全鋁發動機帶缸內直噴技術，和雙質量飛輪更加穩定，總之是一款非常不錯的發動機。

比亞迪1.5T發動機代號BYD476ZQA，此款發動機2011年上市，已經在比亞迪全系車型中得到廣泛使用，穩定性也已經得到市場的驗證。

比亞迪的1.5T發動機採用缸內直噴技術，外殼由全鋁合金打造,機體重量得到有效控制。其渦輪技術來自於博格華納，包含缸內直噴以及分層燃燒等先進技術,不要忘了這可是將近10年前的發動機了。

比亞迪1.5T發動機最大功率113千瓦(154馬力)，最大扭矩240牛米（1750-3500轉）發動機引數已經完全超越了普通的2.0l自然吸氣發動機，並且百公里油耗僅6.5升。

比亞迪官方給予發動機的4年10萬公里的超長質保，所以你只要買了搭載此款1.5T的車型，那就放心開吧。

我也發表一下自己的速銳車，我的車是13年六月買的，就是這款1.5TI發動機，到現在105600公里，大毛病是沒有。由買車的第一年，水泵裡面密封圈漏水，換了一個，第二年又漏了一次，又換了一個，一直到現在，就前幾天換了水泵外的軸承和那兩根皮帶，總得來說，還算滿意。

作為用過這個發動機三年半的使用者我想說幾點。首先這款發動機質量還可以，拖動1.8噸沒有電的秦動力過得去。缺點如下: 噪音和抖動較大眾ea211略大，洩壓閥聲音還過得去，發動機也沒有漏油的現象。匹配的6速雙離合索賠了5檔離合器摩擦片。

國產1.5T系列接觸過部分車型，基本在同一個水平線，有些看起來資料很好看，但實際體驗並不是特別好，尤其是在動力/傳動的匹配方面。

當年拆解過比亞迪宋這款車， 個人以為最大的問題並非是動力，而是產品工藝的細膩程度，如果不解決這方面，那麼很難再上一個臺階。

後來接觸到宋MAX，也和幾位車主聊過，“這車就那樣”這是大家對宋MAX的評價，但基本上是滿意的，而且對於比亞迪系列車型最新的家族特徵，筆者以為是有了質的飛躍。

恭喜比亞迪的進步，也希望國產汽車品牌都能在產品細緻程度上再上幾個新的臺階。

總體上來講，這款發動機還是不錯的，日常使用耗油量不算大，長期使用穩定性也不錯。裝機量比較大，可以放心使用的。

這款1.5t發動機代號BYD476ZQA,最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，發動機轉速在1750轉時爆發最大扭矩，一直延續到3500轉。這樣的表現和目前頂尖的本田1.5t，143千瓦，260牛米，轉速區間1600-5000轉相比還是有一定差距的。渦輪介入時機偏晚，最大扭矩平臺也比較窄，這勢必會影響低扭和高速行駛的動力體驗。

在技術層面，比亞迪1.5t發動機最初是透過逆向研發大眾的ea211而來，在結構上兩者基本上大同小異，雙凸輪軸配氣，渦輪增壓，可變正時氣門，缸內直噴，全鋁缸體等都是當下最前沿的，而像渦輪增壓器這樣的核心部件也是採購於博格華納。

在穩定性，小排量渦輪增壓發動機的小毛病都相對較多，尤其以逆向研發為主的國產發動機還會更嚴重一些。不少比亞迪宋的車主都在反應這臺1.5t的小毛病，包括髮動機增壓器漏油，發動機抖動，缺缸，高溫熄火等問題。除了發動機之外，比亞迪的雙離合變速箱也不讓人放心。

總的來說國產發動機包括變速箱還有很長的一段路要走，目前的可靠性差強人意。

呵呵……說到渦輪增壓加缸內直噴還是比亞迪的技術成熟！BYD的476ZQA自2011年隨自家G6上市以來至今已是9個年頭，除了最大功率的標註（154馬力）比某些虛標車企低一點外，實際的行駛動力表現也非常不錯！這得益於非常先進的渦輪增壓技術：怠速時已經有0.33～0.34Bar的正壓，1200rpm／min正壓已去到1.0～1.1Bar，對應的扭矩達到了210N.m；1700～1800rpm／min時，正壓在1.6Bar左右，240N.m已全數釋放，如果大腳深踩油門增壓值更能飆升至1.8Bar，最大扭矩維持在240～242N.m之間，但隨著轉速的迅速提升，功率會大幅飆升，一直維持到3700rpm後，扭矩才緩慢下降，但隨著轉速的提升功率還線上性上升，一直到5650rpm／min最大功率點（158ps）出現後，功率才下降，此時扭矩仍有200N.m，以上資料都是我換用獵豹高流量空氣濾隔後上機親測！基於發動機以上特性，這臺發動機用在S6、宋和G5上（經常用的只有這三臺）根本感覺不到有所謂的“渦輪遲滯”！時至今日仍是國產同級發動機的翹楚！這還是比亞迪8年前的產品，一直用在各大車系上，包括G5、G6、S6、S7、速銳、思銳、秦、宋、元，秦還在歷年的環塔拉力賽中經受了嚴酷的考驗！放眼國內的車企又有誰能在發動機怠速的時候就能做到渦輪增壓有正壓？！這都是比亞迪的工程師和博格華納的工程師充分溝通協作的精華，byd有吹過了麼……

三年宋車主，發動機非常不錯，動力響應迅速，超車非常自信，油耗7.5. 車重1.55噸，比較省油。噪音也不大。

我的速銳就是這款發動機，這款是逆向開發高爾夫1.4T的，順便解決了燒機油這個問題，但是問題還是有，首先就是左側缸蓋處滲油，8萬公里出現的，現在還沒處理，還有就是功率和扭矩虛高， 高爾夫上的1.4T比速銳這款1.5T動力要強很多，推背感也是，發動機電腦版壞了2次（打不燃火，檢查之後說的電腦版晶片燒了），修了半個月，維修費用1200，其他也沒遇到什麼大的問題，現在只敢在離上班近的地方開，我又怕壞在路上，油耗要比高爾夫的低，換算下來一公里綜合油耗4-5毛。

我買的是宋DM18年款，2月份在高速堵車，發生過連續兩三次抖動，當時以為車發生其它問題，嚇死人啦，但後來沒有過，發動機抖動可能就是這樣，如有下次，我麼將車開去4s店，希望師傅幫檢查一下可否有辦法維護

我是17款宋手精車主，目前開著還可以，問題是沒升級之前感覺動力很猛，升級到發動機控制13版本後，就操蛋了，動力下降了，油耗也上去咯，不知道是不是乙醇汽油問題，之前版本用純汽油油耗在7-8升百公里，升級後加乙醇汽油油耗最低百公里9升不知道怎麼回事！一年多車也沒出任何毛病，正常使用保養，就是手動有離合器異響毛病！

我的速銳跑了跑13萬都是快速起步高速125，發動機京東機油全合成吃喝才200，沒毛病倒是變速箱受不了換了離合片免費的

六年的速銳1.5T路過，仍在使用中，想換車找不到理由，就是他媽開不壞，陪我從318上拉薩，也陪我下廣州，比亞迪六年前的產物至今比眾泰之流牛逼多了，不燒機油也不增機油，我們還有什麼怨言嗎？三檔以後就是它的天下

我的車就是S7 1.5T的發動機，總體來說動力夠用，主要是油耗低，目前綜合油耗表顯7.6。發動機維護成本也不高，我沒在4S保養，都是在外面保養的，換的全合成機油，1萬公里保養一次。皮實耐操，快4年了從來沒掉過鏈子，經常帶著家人出去玩，我的車也大，拉7個人也沒問題，推背感嘛就算了，滿載就別想了。如果想追求推背和動力就買比亞迪的2.0以及混動，那動力槓槓的！

比亞迪宋麥克斯18.5月車主路過，半年增壓器漏油換掉，不到一年發動機燒機油和喝油一樣，市區上下班一週機油光光，，，四兒子店給免費換了發動機分總成，安慰說沒事～果斷賠錢賣掉～比亞迪這破車沒整，說沒毛病的你們是幸運的～～

由於是直噴發動機，所以燃油寶不能斷，本人秦80五萬公里，一萬公里後開始連續使用燃油寶基本上一千公里一小瓶。各種燃油寶我都使用過，豪特～紅線～3m～海龍～固特威。最有效果並且讓我長期使用的就是固特威，效果的確出眾價格也便宜！而且小瓶裝更適合小油箱。另外就是火花塞每25000公里我就換了，這樣的保養之下的確我的發動機沒有出現抖動嚴重和加速無力，現在基本上和新車買來時沒有什麼區別。當中還有五千公里我加過95號油，油耗和92接近但抗爆性好，整體駕駛質感至少提升兩成，特別是噪音方面。因為我跑網約車原因所以對成本要求較高，加95每月多支出600左右，所以放棄使用。如果家庭使用者平時跑的少的我極力推薦95，它不會讓你失望。所有直噴發動機容易積碳所以日常保養很重要，油品也儘量去大加油站加不要圖便宜。以上就是我1.5t五萬公里心得，這個發動機還是比較可靠的，還算滿意。還有這個乾式雙離合，秦80的確相對於一代有了改進，換擋媲美AT，非常絲滑就是堵車時也很少有一代那種頓挫感，可能是重新調教了吧，不過現在這個也不重要了，因為秦pro已經溼試沒有任何後顧之憂了。最後隔音是比亞迪的弱項我自己花了點小錢買了四門隔音材料做了三層隔音，材料某寶210人工150，自己實測噪音下降10分唄80公里時速的時候。然後整車品質呢立馬上個檔次，所以我也建議買比亞迪的朋友升級下四門隔音，其他部位沒什麼必要了浪費錢，做了這個就足夠。

我的第一輛車是比亞迪L3，省油方便還可以。後面換了手動g5/195t，動力足，強勁有力。沒有出現燒機油滲油之類的，隔音不好。累計平均耗油8.6

後面買了思銳。也是1.5t，動力也是足，1.5t渦輪增壓，收油門後聽到“咻”的一聲。聽著好舒服。各方面都是不錯。累計平均耗油8.7

比亞迪的發動機，別的不敢說，極其穩定是一定的。另外，還有些人會說發動機聲音不低沉的問題，比亞迪的發動機還有一點就是調教的很務實，非常省油。目前的1.5Ti高度成熟，也是國內首款自主攻關的渦輪直噴，全鋁。開過G6 1.5Ti三年多，真是不錯，幾千公里的長途，說走就走從不猶豫，很穩定的一款機器。長途也非常省油，那時限速少，上高速就130.-140的跑，油耗也就7個多左右，，如果120的話，即時油耗不到6。。現在這款機器也用在秦宋混動上，，有電機加持，，與雙離合互補，，實現了經濟性，動力性和可靠度的完美統一！

之所以寫到秦宋，是因為已經又開了三年多唐。2.0T直噴，相通的。

15年G5，綜合油耗8.5，五萬多公里從沒有掉鏈子，70-110最剩油。千把公里的小長途跑了幾次，超車鋼鋼地。總體還是不錯的。